Classement

Je trouve qu'Electra montre bien les incivilités à la borne avec ses grand panneaux qui affichent le statut de la charge.

J'ai trouvé cette règle des 3 fois dans le manuel : "Si les conditions suivantes sont remplies, le véhicule quitte automatiquement le système de feux de route automatiques. Si le système est désactivé, appuyez deux fois rapidement sur l'interrupteur de feux de route ON vers le tableau de bord pour réactiver le système de feux de route automatiques. La fonction ne peut être désactivée que trois fois par cycle de démarrage. Ensuite, elle ne peut plus être réactivée dans le cycle de démarrage en cours : • Lorsque le système de feux de route automatiques est activé, les feux de croisement s'allument automatiquement et le système d'éclairage est commuté manuellement en feux de route. • Lorsque le système de feux de route automatiques est activé, les feux de route s'allument automatiquement et le système d'éclairage est commuté manuellement en feux de croisement. • Lorsque le système de feux de route automatiques est activé, les feux de route s'allument automatiquement et le commutateur d'appel de phare est actionné" Cela signifie si je comprends bien que pour réactiver le passage auto en feux de route il faut faire 2 appels de phares? Ou alors comme dans la phrase suivante si on le désactive 3 fois il faut éteindre et rallumer la voiture pour les réactiver?

Bonjour à tous, Whaou ! J'ai donc l'immense honneur d'ouvrir ce forum dédié à la MG4 Urban. J'ai eu ma MG4 Urban il y a 3 semaines à peine. Je suis encore dans la découverte car il y a tellement de choses à voir, à expérimenter et à tester... Les menus de l'application embarquée sont riches ; heureusement que la commerciale m'avait expliqué les rudiments lors de la remise du véhicule. Cela m'a permit de gagner du temps sur les fonctions essentielles. Mais j'ai encore pas mal de fonctions à expérimenter. Que dire après trois semaines si ce n'est que je suis très satisfait de mon achat. La voiture est très bien équipée, surtout pour le prix remisé de 21 k€ avec le forfait mise en route, carte grise, etc. Ca n'est pas ma première voiture électrique, car j'ai roulé 6 ans en Zoé. Mais le confort et les agréments de conduites de la MG sont d'un niveau supérieur. Pour tout dire, quand je me suis décidé à remplacer ma Zoé j'ai d'abord regardé la Renault 5. Mais quand j'ai vu le prix de la MG4 Urban avec les mêmes équipements je n'ai pas hésité longtemps. Le rapport qualité/prix de la MG4 est excellent. J'espère que nous seront rapidement une petite communauté pour échanger sur ce modèle et nous entraider dans la découverte et pourquoi pas l'amélioration de certaines choses. Après trois semaines j'ai quand même deux tucs (secondaire) à critiquer : Pas de lumière dans le coffre (c'est dingue ! ). C'est pourtant bien pratique la nuit... Les haut-parleurs qui sont vraiment d'une piètre qualité. Je sais bien que je n'ai pas un système audio Bose ou Harman Kardon, mais là c'est vraiment indigent... Il va falloir faire quelque chose. Ca tranche vraiment avec le reste des équipements et l'ambiance générale. Dommage. Sans doute un peu plus tard je regarderai aussi du coté des jantes. Car les jantes en alliage avec les enjoliveurs plastiques, je ne suis pas fan... Mais pour le moment, sur les sites internet de vente de jantes le modèle Urban n'apparait pas encore. Le modèle est trop récent et un vendeurs m'a dit qu'ils attendaient l'homologation des constructeurs de jantes. Voila, j'espère que le forum nous permettra justement d'échanger nos bonnes idées et nos trouvailles sur ce genre de sujet. A bientôt j'espère.

Enfin !! La fonctionnalité est arrivée.

J'ai une MG4 Xpower depuis plus d'un an. Jusqu'à présent, je n'avais pas trop compris la logique de la commande d'éclairage et le manuel n'est pas très clair sur le sujet. La commande des phares est sur le commodo de gauche. Si on le pousse, on bascule feu de croisements/feux de route. Si on le tire, on a les appels de phares, en mode fugitif. Sur le commodo il y a un petit levier à 4 positions : - Position 1 (la plus à l'extérieur) : phares allumés - Position 2 : feux de position allumés - Position 3 : feux automatiques selon la luminosité extérieure - Position 4 (position fugitive) : feux automatiques on/off Feux automatiques OFF signifie : extinction totale de l'éclairage. Sur la route, la nuit, en pleine campagne, il m'est arrivé plusieurs fois de croiser un véhicule alors que j'avais oublié que j'étais en plein phares (je n'utilise pas le mode "phares auto" qui fonctionne moyennement bien). Le conducteur qui vient en face me fait un appel de phares, je me dépêche de repousser le commodo de gauche pour ne pas l'éblouir. Et là, avec le bout des doigts, je repousse aussi le petit levier et je me retrouve tous feux éteints dans la nuit noire. Il se passe plusieurs secondes pour que je réalise ce qui s'est passé et que je rallume les feux. Très dangereux. Autre chose très ennuyeuse. Si on est en position 1 (phares) ou 2 (veilleuse), qu'on sort du véhicule et qu'on le verrouille, les feux restent allumés et il n'y a aucun avertissement. Si on laisse le véhicule dans cet état, la batterie d'accessoire va se vider en quelques heures et il sera impossible de l'ouvrir. J'ai découvert une chose. Si on éteint le véhicule et qu'on ouvre la portière conducteur, on a un avertissement visuel et sonore que les feux sont restés allumés. Mais on n'a aucun avertissement si le véhicule n'est pas éteint, qu'on sort et qu'on le verrouille avec les feux allumés. Sur la MG4, pour éteindre le véhicule, il faut cliquer sur : véhicule - onglet sécurité - Arrêt - Arrêt (4 laborieux clics sur un écran hyper lent). Qui éteint son véhicule avant d'en sortir ? Ça n'a aucun sens. Ce système a été fait pour les véhicules qui ont un bouton marche/arrêt, pas pour la MG4 qui n'en a pas. Je ne compte plus les fois où je dois réouvrir le véhicule car j'ai oublié de couper les feux. Des véhicules, j'en ai eu quelques uns dans ma vie. Mais c'est le seul qui me pose des problèmes pour les fonctions aussi basiques que l'allumage des feux.

Bonjour à tous, Je vous faisais part précédemment de mon retour d'expérience de trajet au ski en Skoda Elroq: https://forums.automobile-propre.com/topic/retour-dexp%C3%A9rience-trajet-au-ski-73296/. Je reviens vous partager mon retour d'expérience de mes trajets cet été pour ceux qui s'intéressent à l'Elroq. Rappel : je roule en Skoda Elroq 85 Sportline modèle Janvier 2025 (batterie 175kWh), Pack Maxx, achetée neuve en Novembre 2025, 14000km au compteur fin août. Cette fois-ci nous sommes partis à 5 : 2 adultes et 3 grands ados et avons parcours 5000 km à travers le centre et le sud est/ouest de la France, le nord de l'Italie et la côte croate. Confort à bord Le coffre m'a surpris positivement, là où c'était juste pour le ski: nous avons pu mettre un SUP paddle et un bagage léger par personne pour une semaine. Tous les passagers avaient un sac type eastpak dans leur pieds à l'arrière où à l'avant. Globalement personne ne s'est plaint du confort à l'arrière, mais nous sommes des gabarits légers et on peut imaginer que l'histoire sera tout autre pour une famille de rugbyman ... Les épaules sont collées les unes aux autres. Le siège du milieu s'est révélé tout à fait correct même pour des trajets de 6h. J'avais lu un article sur la climatisation peu performante de l'Elroq sur AP, mais ce n'est pas ce que j'ai vécu : la clim marche super bien et refroidi l'habitacle en quelques minutes. Je la règle sur le mode Auto/Moyen à 22ºC et elle se fait oublier. A l'arrière ils n'ont pas eu trop chaud, mais il faut noter que les prises d'air au milieu ne sont pas très agréable pour le passager du milieu, il/elle se prend tout sur les jambes. Rien de rédhibitoire mais les passagers préféraient les prises d'air latéral de notre 5008 précédente. La nouveauté dans la famille c'est qu'ils ont pris goût à ce que je lance la clim depuis l'application 5 minutes avant de rejoindre la voiture quand elle est garée en plein soleil et ne manquent pas de me le rappeler au cas où j'oublie ... Les pare-soleil intégrés au portes arrières est un vrai plus en été. Un dernier point sur le sujet clim: la prochaine fois je prendrai l'option avec siège ventilé. Sur autoroute quand il fait 35 dehors et le soleil en face le siège colle assez vite au dos. Enfin il faut mentionner le silence à bord et son seul problème : on s'y habitue trop vite. Du coup quand on entend un tout petit peu le bruit des roues ou la ventilation on se dit que la voiture n'est pas si silencieuse que ça. Il suffit de remonter dans une thermique pour remettre les pendules à l'heure ... Confort de conduite J'ai du acheter une paire de lunettes de soleil non polarisées pour bien voir la vision tête haute dans le pare-brise. Je n'arrive toujours pas à trouver la position de conduite de mes rêves après 6 mois d'usage. Je ne désespère pas ... mais il y a toujours un truc qui ne va pas: Soit mes genoux cognent le tableau de bord, soit je suis trop bas, soit ma jambe frotte trop sur les sièges baquets de la finition sportline. Ce qui n'aide pas c'est que je ne peux pas régler la position du volant de façon optimale pour moi car nous sommes plusieurs de gabarits très différents à la conduire et même si la mémorisation des sièges électriques aide énormément, on ne veut pas passer notre temps à régler le volant. La conduite semi-autonome est une révolution pour les grands trajets de plus de 5h. Je ne pourrais plus m'en passer. Je suis beaucoup moins fatigué à l'arrivée. La détection des mains sur le volant est variable selon votre position. Si vous gardez vos mains fixe en haut du volant alors vous allez passer votre temps à vous faire engueuler par la voiture. En revanche sur le côté ou le bas du volant ça marche bien. La détection des limites de vitesse est variable selon les endroits (assez nulle en Italie). Il faut être vigilant car la voiture peu ralentir fortement sur autoroute en passant à une limite de vitesse imaginaire à 70km/h par exemple. Souvent la limite est annoncée à l'avance et si vous êtes attentif vous pouvez ignorer le changement. Mais si vous profitez de la conduite semi-autonome pour regarder ce beau village français sur votre gauche et ben le ralentissement n'est pas très agréable. Je précise : la voiture ne pile pas, elle ralentie juste, je ne me suis jamais senti en danger avec ce comportement. C'est plus une question de confort. Je vous confirme les suspensions fermes de l'Elroq. Il faut s'y habituer quand on vient d'une française. Il parait que c'est meilleur pour le dos. Mon épouse qui est très sensible ne s'est pas plaint de mal de dos après 6h de routes. Mais il faut reconnaître que les nids de poules et dos d'âne sont moins agréables qu'en Citroën. Sinon le comportement routier de l'Elorq est exemplaire sur tous les points. Je ne l'ai jamais mis en défaut (mais je suis plutôt sage). Le rayon de braquage court est un régal dans les lacets en montagne (et pour circuler en ville). Je continue à utiliser le mode D sur autoroute ou à la campagne et reste en mode B en ville. J'aurais tellement aimé avoir le full one-pedal de la nouvelle version. Infotainment Je me surprends à ne plus utiliser Apple CarPlay et Plan pour la cartographie : j'utilise exclusivement la cartographie intégrée. La raison principale est bien sûre la gestion de la batterie intégrée. Je reconsidèrerai la question si Skoda intègre les dernières API de CarePlay qui devrait permettre à Apple Plan de connaître l'autonomie avec la prochaine version qui sort en septembre ... Il y a une autre fonctionnalité que j'apprécie beaucoup : la barre latérale à droite qui donne des informations sur les étapes, le trafic, l'autonomie, la disponibilité des bornes ... Je suis très très déçu par la qualité du son du système Canton. C'est médiocre et j'en attendais beaucoup plus à ce niveau de finition. Je me suis fait un profil individuel de l'equalizer pour améliorer un peu les choses. Mais je commence à soupçonner certaines options d' Apple Music de mettre le bazar, je vais explorer ça d'avantage et ferais un poste dédié quand j'aurais trouvé. La batterie et la charge Sur un trajet Nice - Riom-ès-Montagnes (Cantal) de 7h: Avant je faisais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Maintenant en électrique je fais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Sur mon dernier trajet, Toulouse-Nice (5h30 de conduite), je suis parti avec seulement 44% de batterie au départ, pour 2 arrêts recharges au lieu de 1 à l'aller. C'est la très bonne surprise : La capacité de batterie et la vitesse de charge de l'Elroq est telle que je n'ai pas changé mes habitudes. Même sur des trajets de plus de 7h entre la France et la Croatie, je suis obligé physiquement de m'arrêter (fatigue) avant que la voiture ne le soit. Je prends confiance de plus en plus. Le planificateur de la Skoda est précis. Je n'hésite plus à viser des arrivées à 10% aux bornes. Aucun problème en Italie ni en Croatie (même s'il y a moins de bornes en Croatie, il faut anticiper un peu plus). La seule situation qui reste tendue pour moi ce sont nos petits villages français qui sont vides l'hiver et qui triplent ou quadruplent leur fréquentation l'été avec une seule borne FreshMile des premiers temps qui délivre péniblement ses 50kW quand elle ne plante pas ... Dans ces situations la grosse capacité de batterie me sauve je pense, par rapport à une batterie plus petite. J'ai pris un abonnement Electra Smart à 5€ que je désactive hors vacances. Electra c'est la meilleure experience de recharge que j'ai vécu avec Izivia et Fastned. La toute nouvelle carte universelle Electra marche bien partout ... sauf en Croatie ! Heureusement Electroverse marche très bien en Croatie, sauf sur certains réseaux en Italie (mais la carte Electra marchait). Il va falloir que ChargeMap se réinvente, je n'en vois plus l'intérêt. Bref. Vivement que la situation évolue sur la tarification et compatibilité des réseaux et moyens de paiement, pour un geek comme moi ça passe, mais pour mes vieux parents c'est un cauchemar qui leur a fait arrêter la voiture électrique. Un mot sur la consommation : sur les gros trajets de 6h principalement sur autoroute en roulant à 130km/h, clim à 22º, 35º dehors, coffre plein, 5 passagers je consomme en moyenne 18,5 kWh/100km. Je trouve ça franchement très correct, une bonne surprise. Un mot sur la courbe de charge : plutôt fidèle aux tests que vous trouverez, mais j'ai découvert que le facteur limitant est plus souvent les bornes de recharges qui ne délivrent pas toujours toute la puissance que la voiture peu encaisser. Izivia m'a déçu sur ce point, et Electra n'a pas toujours délivré en début de charge les 175kW que sa borne de 300kW laissait espérer. On peut se retrouver avec des temps de charges plus long de 5 ou 10 minutes que ce que prévoyait le planificateur. Enfin j'utilise de plus en plus l'application MySkoda et de moins en moins ABRP pour planifier, depuis l'ajout du choix des opérateurs dans l'appli. Il manque juste le choix des opérateurs dans le planificateur de la voiture et ça serait au top. Bilan L'Elroq est une super routière et familiale pour ma configuration (3 grands ados qui sont rarement tous là en même temps). L'électrique n'a pas changé mes habitudes de long trajet en vacances. Après plus de 10 mois en électrique j'ai bien pris mes marques et je ne me vois toujours pas revenir en arrière. Il me reste une dernière experience à faire : un Nice -> Vannes en une journée. Ça ne m'arrive pas souvent, mais je serais curieux de voir ce que donne un trajet avec plus de 3 charges ... J'espère que mon post ne vous a pas trop ennuyé. N'hésitez pas à me demander plus de détails dans le fil.

Oui ç'est comme ça depuis quelques versions déjà. A noter aussi que si tu sors en laissant le téléphone dans la voiture mais qu'un passager est encore dans le véhicule... cela ne sonne pas ce qui est plutôt bien de mon point de vue. Après certains vont peut être trouvé ça contre performant mais moi je trouve ça bien

Toute belle tout neuve... J'ai mis une flopée de chargeurs / CR0 sur LBC, mon premier client qui rentre tout juste de Rennes ! Elle est vraiment sympa . . .

Oui en effet, mais seulement sur les bornes les plus récentes (à moins qu'elles pourraient toutes être modifiées facilement ? J'en vois sans rien (j'imagine qu'il s'agit des plus anciennes) D'autres avec panneau additionnel qui n'indique que la disponibilité (libre-occupé ou indisponible) Et les plus récentes, j'imagine, qui indiquent le pourcentage de charge en temps réel (ici 3% si je vois bien). De mémoire (mais j'y passe rarement) il y a aussi le temps d'attente pour atteindre le seuil de recharge choisis. le stade suivant devrait prévoir, à mon avis, le temps écoulé depuis la fin de charge (genre "100% depuis 18 minutes") et pourquoi pas passer à un affichage rouge pour bien stigmatiser les égoistes.

1. Fiche technique du véhicule testéMoteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48]. Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17]. Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37]. Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04]. 2. Résultats des 3 parcours de test🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48]. Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23]. Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49]. 🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12]. Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14]. Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36]. ⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48]. Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11]. Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27]. 3. Bilans et enseignements du testeurClassement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36]. Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01]. Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10]. Points faibles : Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17]. Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16]. Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Je pense que chaque concession a des attributions suivant ça taille. Donc, la date de commande/livraison et nombre dispo pour 2026 peut varier.

Pourtant pour les thermiques le CT ne recherche que la pollution pour la partie moteur. Ton puretech ou echoboost peut être en train de rendre ses billes, etc ...

Merci déjà à tout ceux qui ont pris la peine de participer. Pour l'instant, les résultats semble confirmer que le gros des saturations c'est sur autoroute pendant les périodes de chassé-croisé et principalement aux heures de midi, ce qu'on supposait déjà.

Oui, il faut que le rétroviseur soit sélectionné, sinon il reste dans sa position.

Bonjour, Sympa d'avoir créé ce groupe spécial urban. Pour ma part, j'ai commandé le 11 mai ma urban comfort 54kwh. La voiture doit être livrée fin septembre. Ça fait long... Le responsable m'a précisé qu'il pouvait y avoir du retard (un mois max). Je précisais le 11 mai la commande car on m'a informé que certaines commandes faites fin mai, le délai passait à un an. J'ai actuellement une C3 puretech, donc hâte de changer radicalement. J'ai déjà la prise green up, le câble qui va bien, et les tapis 😅🤣. Merci encore pour ce groupe.

La il est pas au mini encore, tirer une ou 2 fois sur la palette de droite. Je part a la montagne ce we, je vous fait un petit retex de ma conso: bord de mer } 1400m a/r

Sur mon esprit Alpine de 2026, j ai le même pb lors des freinages, ç est très casse pieds

Welcome back to Tesla... L'intérêt c'est effectivement de pouvoir effectuer des actions.

Il y a quand même des marques qui arrivent à lire correctement la vitesse dans l’immense majorité des cas, y compris les travaux, panneaux pour poids lourds, panneaux lumineux… Tesla est vraiment à la ramasse (ou ils se foutent des européens), pourtant ça doit être moins difficile que de faire le reste du FSD

Prix annoncé en concession : 235€ si je me souviens bien. 107€ chez Leclerc auto avec un bon d'achat de 15€ en plus pour le retour de l'ancienne :)

Oui, c'est pratique de savoir dans tous les cas le statut de la voiture. Félicitations pour ta nouvelle acquisition 😊

Reste que c'est super facile de fabriquer un plancher de coffre en contreplaqué beaucoup plus solide : une scie sauteuse, un bout de moquette et hop !

Kia indique que lorsque le témoin IFS/AFS reste allumé, cela correspond à un dysfonctionnement du système d’éclairage avant intelligent. (ici) Cela ne veut donc pas nécessairement dire qu’un phare est complètement HS. Le défaut peut venir notamment d’un élément du phare matriciel, de son électronique de commande, du réglage/orientation des phares, voire d’un élément nécessaire au fonctionnement automatique du système. Le manuel cite notamment les phares endommagés, mal réparés ou mal orientés parmi les situations pouvant poser problème. Si le message est apparu une seule fois, éteignez complètement la voiture, verrouillez-la quelques minutes puis redémarrez. Si le message disparaît et ne revient pas, cela peut avoir été un défaut ponctuel. En revanche, s'il revient régulièrement ou reste affiché, je vous conseille de le faire constater chez Kia.(pas le choix)

Ne pensant pas que tu ais acheté le FSD sur tes Tesla (de toute façon, il n'est pas autorisé en France), tu parles du système qui positionne la voiture entre deux lignes blanches, se désactive à chaque changement de voie et suis la voiture de devant. Rien de très folichon surtout qu'il faut bouger régulièrement le volant sous peine d'être éjecté. Musk ferait mieux de s'occuper de Tesla plutôt que de faire de la politique: son système de base n'est plus à la hauteur, il va d’ailleurs le supprimer sur les Tesla neuves. 5000€ une meilleure sono et des roues plus grandes qui font perdre 40 Km d'autonomie, le compte n'y est pas: c'est le prix de la conduite autonome de niveau 3 et l'espoir du niveau 4 par mise à jour, qu'on paye. Sur la version Ultra du L03, Xpeng devrait proposer du niveau 3 avec volant capacitif: un FSD bis non en location qui devra franchir la barrière de la réglementation française. Autant j'ai confiance dans Xpeng pour nous sortir quelque chose de bien, autant je n'ai pas confiance dans l'état français. Autre problème pour ceux qui ne font que louer la voiture: payer bien plus cher en n'étant même pas certain de le voir fonctionner un jour, ça ne vaut pas le coup. Les marques chinoises ont du mal à suivre leur produit, la base Turing devrait tenir plus d'un an, 2 peu-être chez nous. À acheter que si le système fait le job dès le début, la mise à jour n'étant que pour corriger des défauts mineurs.

Bonjour @LePetitPrince Je te souhaite une issue favorable.

C'est donc une standard intérieur blanc qui est en expo à Villefranche sur Saône. je vais la voir lundi matin. J'ai commandé une ultra en intérieur blanc donc je suis content de pouvoir la voir dans ce coloris. J'aurais la G6 juste à côté pour comparer la qualité. https://www.tiktok.com/@groupethivolle/video/7678648139116596502

C'est vrai qu'il manque quand meme pas mal de puissance, ca se traine un peu 😂 Sérieusement qui utilise cette caisse sur piste regulièrement, sur route c deja bien trop pour etre exploité.

Effectivement, après tous les journalistes ont toujours une préférence pour une marque, en croisant plusieurs vidéos on se fait notre propre avis objectif ;)

Je ferais un test de recharge sur les deux suc’s. 175/250 pour voir à quelle vitesse et surtout la courbe de charge. Car c’est elle la + importante. Quand je passerai par La Rochelle je testerai celui de 500 histoire de savoir. Je ne suis curieux de nature 😂 Et comme tu le soulignes, le prix est parfois + avantageux en 175. Et 5 min de + ne me changerons pas la vie. La livraison est pour dans pas longtemps 😎 Labougie

Je viens d'essayer un G9, je tourne pour voir ce que je vais trouver pour remplacer mon EV6 dans un an ou 2 si je vais au bout de mon crédit. Il est pas mal le G9, problème, il est cher, surtout en perf qui est à mon avis la bonne déclinaison pour ce modèle. Pour bien faire, il faudrait que je trouve pas plus grand que mon EV6, autrement il va falloir que je cherche une autre maison vu que mon garage commence à arriver à ses limites. Même si j'ai apprécié le G9, comment on fait rentrer ce machin dans un parking souterrain, déjà avec l'EV6 ça craint. Il y a un truc chez les chinois qui les empêchent de faire des voitures 1,85 m de large au maxi ? Ils compensent quelque-chose ? Les coffres ne doivent pas être souvent utilisés chez eux, la planche de fond m'a parue sacrément légère, je j'essayerais pas de mettre 100 kg de sacs de sel là dessus comme dans l'EV6. Par contre, il faut être honnête, c'est un sacré outil le G9, mais à part le plier en quatre pour le rentrer dans mon garage, je ne vois pas comment faire.

Bonjour, Pour les "aides à la conduite" (comme les alertes de survitesses), il s'agit d'une norme nommée GSR2. Normalement, la voiture réactive tout à chaque démarrage, c'est une obligation légale. Renault a fait le choix de proposer un bouton qui permet de charger un profil personnalisé, mais ceci doit normalement être fait à chaque démarrage. Pour le one pedal, c'est un choix de Renault dans l'implémentation. Ils imposent de l'activer à chaque fois. Nous supposons que Renault ait peur de troubler certains utilisateurs "débutants" en le laissant actif tout le temps. Il y a plusieurs fil de discussion à ce sujet sur le forum. Je ne juge pas Renault, je donne juste l'information.

D'après les 1ères statistiques, il y a un effet de Jevons : l'amélioration technologique augmente le nombre de kms. Il y a le même phénomène avec les PV et batteries stationnaires : au fur et à mesure que les prix baissent les gens s'équipent et "sur-consomment" pour rentabiliser leurs investissements. C'est pour cela que l'on dit parfois que nous ne sommes pas dans une transition "verte". On pollue moins d'un côté, on consomme plus de l'autre.

j ai pris l abonnement premium de ABRP cet été pour les vacances, avec cette connexion ENODE Il y a un léger décalage entre le % affiché dans le véhicule et celui connu par l appli mais c est intéressant; à long terme, ABRP affine la consommation du véhicule plutôt que celle "moyenne" mise par défaut Mais dans les faits le planificateur embarqué fait largement le travail, je lui fais beaucoup plus confiance La version PREMIUM d'ABRP permet aussi la navigation via CARPLAY / ANDROID AUTO avec réplication sur l'écran derrière le volant (comme WAZE ou MAPS). Mais je trouvais que c était pas hyper fluide, parfois ma position était pas vraiment exacte ça ne gère pas le pré conditionnement de la batterie donc il faut penser reprendre la suggestion des arrêts recharge d'ABRP pour l intégrer dans la planification Google d'origine L'avantage que j y ai trouvé, c est la dispo plus précise des bornes en temps réel, plus de paramètres (meilleur filtrage des réseaux de charge, définition des % de batterie à l'arrive d'une borne et pas seulement à destination,% max de charge,...) et une meilleure connaissance des bornes. Par exemple, j'avais prévu de charger à Lidl près de mon lieu de vacances la veille de mon retour; avant de me brancher, sur le parking, je lance l'itinéraire sur le planificateur et sur ABRP en même temps pour comparer, ABRP m'a bien suggéré la durée de charge à faire depuis la borne Lidl tandis que le planificateur embarqué me proposait une borne 20km plus loin, il ne voyait pas celle de Lidl. à d autres moments durant mes vacances, j ai vu des bornes en vrai qui n'étaient pas dans le planificateur Google ni dans MyRenault en conclusion je dirais que ça n apporte pas grand chose car le planificateur d origine est bon, c est plutôt pour les VE qui n'en ont pas un d'origine suffisamment performant. Pour moi ça ne vaut pas le coup de prendre la version premium d'ABRP, la basique suffit largement pour préparer ses trajets et rajouter à la volée si besoin dans son itinéraire les bornes nécessaires pour que le Scenic gère le pré conditionnement

C'est pareil sur tous les VE OpenRlink. Ils devraient remplacer leur filtre paiement par un filtre réseaux.

Hello, J'ai eu l'occasion de pouvoir essayer une DS4 58 kWh sur quelques longs trajets. Commençons par la partie qui va intéresser le plus, l'autonomie. Vitesse: +5 à 10km/h compteur au-dessus des limites. Mode normal. Premier voyage (2 adultes coffre plein): Nord du Doubs->Laval (690km) via N19 jusque Langres, puis A5, N104 au sud de Paris, A10, A11 et A83. Températures de 18 à 22°C. Après 200km environ (dont 30km d'autoroute), pause technique sur l'aire de Chateauvillain, il reste 37% (17,3 kWh/100). 8 minutes de charge chez Engie pour remonter à 53% (9,63 kWh, moyenne 72,23 kW). Puis trajet de 59km et 36 minutes pour la pause repas à l'aire de Troyes le Plessis, arrivée à 28% (22,2 kWh/100). 42 minutes de charge chez Total pour arriver à 87% (35,33 kWh, moyenne 50,47 kW). Je rejoins l'Aire de Limours Janvry sur l'A10, après 1h37 et 182km à 18% (21,5 kWh/100) et charge chez Total jusqu'à 70% pendant 25 minutes (31,39 kWh, moyenne 75,34 kW). Je roule 130km jusqu'à l'Aire de la Ferté Bernard sur l'A11 que je rejoins à 19% (21,5 kWh/100). Charge chez Ionity jusque 54% (20,13kWh, Moyenne 92,91 kW). Je rejoins Laval après 113km et 1h01 à 7%. C'est ma première optimisation d'autonomie sur ce trajet. Ne connaissant pas la voiture, j'ai été prudent sur les Soc d'arrivée, on verra lors d'autres trajets que la jauge a réservé quelques surprises. Le voyage retour (856km) s'effectue depuis La Baule: A11, puis A5, puis N19. Températures 13 à 18°C. Premier arrêt après 1h52 et 207km sur l'aire de Parce Est à 17% (23 kWh/100). Charge chez Ionity jusque 68%. En effet j'ai remarqué que la courbe de charge n'est plus très intéressante après 70%. Je charge 30,32 kWh à 75,80kW de moyenne. D'après mes calculs, je pense pouvoir passer Chartres pour arriver bas en Soc chez Tesla, mais vers les 15% l'autonomie se met brutalement à chuter, tombant à 1km par % autour des 11-12%, soit 11-12km! Arrêt urgent improvisé après 134km et 1h07 à l'aire de repos des 17 Setiers chez BP Pulse à ... 6% (25,1 kWh/100). On en profite pour faire la pause repas jusqu'à 68% (36,81kWh en 27 minutes, moyenne 81,80 kW). Je passe la région IDF sans encombre et m'arrête sur l'A5 à l'aire de Jonchets Grande Paroisse à 9% (22,6 kWh/100) après 142km et 1h14. Je charge chez Fastned jusqu'à 64% (32kWh en 24 minutes, moyenne 80kW), estimant ce Soc comme un bon rapport entre vitesse de charge instantanée, temps à attendre et km pour la prochaine destination. Las cette fois encore je me fais surprendre par la chute vertigineuse de l'autonomie en bas de jauge et je dois improviser un arrêt sur l'A5 chez Tesla Magnant (immense station en bordure d'autoroute, avec qq services comme WC distributeurs, pizzas, console de jeu...) après 1h03 et 127km à 4% (25,3 kWh/100). Je charge jusqu'à 79% pendant 35 minutes (43,87kW, moyenne 75,21kW). Je m'arrête pour la charge finale à Vesoul à 25% (18,8 kWh/100) pour le prix promo après 1h44 et 160km et charge chez Power Dot jusque 42% en 8 minutes (10,62 kWh, moyenne 79,65 kW). J'arrive à destination après 86km à 21%. En comparaison avec les autres véhicules avec lesquels j'ai pu faire ce trajet, c'est 30 à 40min plus rapide qu'avec mon ex eC4, comparable à ma Leapmotor C10, mais 45min plus long qu'un 3008/5008 73 kWh. Pour le deuxième voyage (3 adultes et coffre plein), direction les Pays-Bas (704km) dans la banlieue élargie de Amsterdam. Le trajet s'effectuant sur les tronçons à 110/120 (sauf 130 au Luxembourg), l'autonomie va y gagner. Températures 18 à 27°C. Premier arrêt après 254km à 24% (17,1 kWh/100) à l'aire de la Maxe pour une pause technique. Charge chez Fastned jusqu’à 50% pendant 14 min (15,83 kWh à 67,84 kW de moyenne). Puis je m’arrête 69km plus loin à 29% (18,5 kWh/100) à l'aire de Capelen au Luxembourg pour le repas. Charge jusque 83% (32,92 kWh à 59,85 kW de moyenne). Je m'arrête après 230km à 12% (16,9 kWh/100) dans un trou paumé et cher: 22,97 kW pendant 15 minutes (moyenne 91,88 kW) le temps de trouver une station moins chère sur mon trajet. Je m'arrête chez Fastned à 35% (14,7 kWh/100) après 57km et charge jusque 54% pendant 10 minutes (11,4 kWh à 68,4 kW). J'arrive à destination à 28% après 94 km. Le retour est différent, puisque je rentre par l'Allemagne: 850 km. Températures 13 à 19°C. Je rejoins la banlieue de Cologne après 259km vers les 18% (estimé, 17,3 kWh/100). Je charge en 11 kW pendant 3h15 jusque 77% le temps de visiter rapidement la ville, soit 34,23 kWh. Je roule 117 km et 58% (22,2 kWh/100) jusqu'au village de Nurburg, où se trouve le ring du même nom. Je fais une charge DC chez Total 21 minutes jusque 84% (15,83 kWh, 45,23 kW en moyenne) car ma carte Electroverse n'étant pas reconnue je suis passé par le QR code mais impossible d'arrêter le session, et très difficile de joindre le support. Autour du circuit, il y a très peu de bornes accessibles à tous. Le lendemain je roule 218 km et arrive à 10% (18,3 kWh/100) sur une aire et charge 31 minutes jusque 76% (39,14 kWh à 75,75 kW). Je rejoins la France et m'arrête à Sausheim (68) après 199km à 8% (18,5 kWh/100) et charge 8 minutes jusque 30% (13,26 kWh à 99,45 kW). Je rentre chez moi à 10% après 57km. Clairement sur ce trajet on voit que la vitesse influe énormément sur la consommation. Troisième et dernier voyage (1 adulte et bagages ad hoc): direction Lens dans le Pas-de-Calais Via Epinal, Nancy, Chalons en Champagne puis autoroute A4 et A26 (Reims, Saint Quentin) et enfin un bout d'A1. Aller 587km. Température 9-10°C. Premier arrêt après 257 km à 15% (18,9 kWh/100) à Ligny en Barrois. Charge chez Lidl pendant 3 minutes (4,54kWh à 90,8 kW) jusqu'à 22% car une e2008 arrivant la station réduit sa puissance par borne à 60 kW. Je m'arrête 32km plus loin à 11% (20,2 kWh/100) à Saint-Dizier pour la pause repas. Charge à bon prix chez Izivia MacDo jusqu'à 70% pendant 28 minutes (34,8kWh, 74,57 kW). Je repars pour 167km jusqu'au McDo de Chambry (banlieue de Laon) à 6%. Je charge 34,42 kWh pendant 25 minutes (34,42 kWh, 82,61 kW) jusque 65%. J'arrive à destination après 130 km (pas de données). Retour 567km. Températures 14->9°C. Je roule jusqu'au McDo de Reims pendant 183km, arrivant à 16%. Je charge jusqu'à 71% (33,63 kWh, 72,06 kW) pendant 28 minutes. Après 197 km je rejoins le McDo de Ludres à 7% (17,3 kWh/100) mais la charge est lente. Je n'ai pas pensé à préchauffé la batterie suffisamment tôt, et la borne 150 kW divise sa puissance en 2. Je charge 7,25kWh pendant 9 minutes jusqu'à 22% (48,35 kW de moyenne). Puis je me déplace 1 km plus loin chez EvZen 22->65% pendant 23 minutes (25,6 kWh, 66,78 kW). J'arrive à domicile après 186km à 2% (18,2 kWh/100). Là j'ai optimisé. Synthèse: intérieur très bien présenté, beaux matériaux, ajustement précis. On est dans une voiture classique comme savent le faire les occidentaux depuis des lustres. Tableau de bord construit autour du poste de conduite et petit écran central Habitacle suffisant à l'avant mais étriqué à l'arrière. Pour aller aux Pays-Bas, la 3ème personne étant la plus petite s'est désignée, mais ce n'est clairement pas le meilleur endroit d'autant que l'assise est vraiment courte. A réserver aux enfants. C'est une voiture pour 2 ou 2+2 Coffre suffisant pour 3 adultes partant 5j, mais pas bien grand tout de même Voiture très confortable (suspension, isolation phonique), mais sièges aux assises trop courtes. Un coussin de genou réglable en longueur serait un plus. Les sièges sont massant mais pas électriques. Assez de rangements à l'intérieur Accélérations suffisantes: 210ch en mode sport, 190 sinon en mode normal, il n'y en a pas de trop mais je n'ai jamais été en situation de manque de puissance Autonomie correcte tant qu'on roule à 110/120, à 130 et plus elle s'envole

Hello, Il est aujourd'hui question de production. Pour commencer octobre fabrication à Carlsbad de 40 véhicules dont des pièces importantes ont été commandées. En même temps, un partenariat avec une société de Shangaï pour recevoir des ensembles avec assemblage final aux US. Là il est question de gros volumes de production 20 000 par an par exemple. Avec un montage financier particulier. A voir sur le site aptera ou sur YT.

Bonjour et soit le bienvenu sur le forum d'AP. Je valide ton accès afin que tu puisses échanger librement avec chacun de la communauté. My 2 cents pour avoir déjà parcouru >300 000km en deux purs VE : 1) restes sur ton choix pur VE, car la techno est mature pour des grands trajets (j'ai presque visité tous les payes de l'UE en VE). Et plus on multiplie et mélange les technologies plus on s'expose à différents soucis de fiabilité. (exception : la fiabilité des hybrides Toyota grâce aux 20 ans d'expérience sur des millions de véhicules produits ). 2) en occasion on trouve des trucs bien sympas pas trop chers : MG4, Renault Mégane, etc.. Mais je pense que la R5 serait plus chère et pas tout à fait le même usage d'une Mégane e-tech par exemple. 100K km en 5/6 ans c'pas grand chose : c'est dans la moyenne nationale d'un véhicule roulant. 3) pour la tenue dans le temps : comme n'importe quelle voiture et production industrielle il y a parfois des petits défauts qu'on voit rapidement les premières années après commercialisation. Acheter du neuf est un peu à l'aveugle alors qu'en occasion on peut identifier facilement des défauts de jeunesse. Ensuite dans la très longue durée peu de crainte à avoir pour le kilométrage que tu cites. Je ne dirai pas la même chose pour un Taxi voulant faire 400 000km avec un seul et même véhicule en 5 ans et ne rechargeant qu'un comboCCS et jamais en AC. Pour un particulier aucun souci : on peut désormais trouver les infos pertinentes sur les points d'usure ayant un vieillissement prématuré et fragilité de chacun des modèles (exemple les Silentblocs de bras de suspensions chez Tesla. 4) Pour la tenue dans les années, privilégié une batterie refroidit par liquide et non par air. Ensuite ça devrait aller pour sa tenue dans le temps : avoir BMS et refroidissement actif liquide permet un bon "conditionnement" de toutes les chimies et format de cellules. J'éviterai le format "pouch" mais en Europe on n'en trouve quasiment jamais. C'est toujours prismatique ou cylindrique. 5) pour la chimie de cathode : si tu va vraiment dans eu très froid et forte sollicitation (genre savoie hivernale à monter et descendre tous les matins) un meilleur confort en NMC mais le LFP marche plutôt bien aussi. En dehors des Alpes extreme haute montagne, le LFP marche bien et permet d'être à 100% toutes les nuits. 6) pour le SoH avec kilométrage : compte -11/-12% pour les premiers 150 K km. Pour la prochaine tranche un peu moins de 10% de perte donc dans les 300 K km environ 80% de SoH. Ceci est important pour ton quotidien mais pour les grands trajets cette réduction de SoH n'est pas à prendre en compte car les bornes seront de plus en plus nombreuses et de plus en plus rapprochées. Donc dans l'usage il n'y aura pas de perte d'usage avec le temps pour un même véhicule. (en 2019 j'avais besoin de 500km en EPA car maillage de borne très espacé ; et Sept 2025 j'ai fait maroc=>cap nord (Norvège) avec seulement 375km d'autonomie (EPA toujours). Bonnes recherches à toi

C'est complètement faux parce que c'est la même physique qui régit VT et VE Avec un élément très défavorable au VT c'est le rendement déplorable du moteur thermique en sous emploi ce qui conduit à des consommations hallucinantes en ville. J'ai un relevé complet des consommations plein à plein de mon ancien Captur essence sur 4 ans et environ 40 000 km Consommation mini 5,13l/100 km sur 720 km, roulage à allure régulière vitesse limite à 90 km/h Consommation maxi 10,26l/100 km sur 385 km en ville Et des trajets autoroutiers dont la consommation varie de 6l à 8l selon que je roule à 110 km/h ou 130 km/h Ajoutons le souvenir de 3 sueurs froides pour risque de panne sèche sur routes secondaires inconnues avec une centaine de km sans rencontrer de station service et arrivées sur station au terminal de paiement récalcitrant

ID 4/5, Enyaq, Elroq et Audi Q4 partagent la même base mécanique, qui est très efficiente et recharge assez vite, ce qui permet de faire de longues distances confortablement même en hiver. L’Elroq est un poil plus court que les autres. Privilégier la version 286 cv qui a un moteur plus économe que la version 204 cv. L’Elroq neuf est pas très loin de ton budget en passant par un mandataire, selon le bonus auquel tu es éligible. Il va y avoir un restylage de l’ID4 cet automne, donc possible qu’il y ait du déstockage dans quelques semaines ou mois. Le Renault Scenic est aussi un très bon choix dans cette catégorie.

En attendant, voici quelques photos de cet EX60 dans ses différentes couleurs Si je vois passer d'autres, je partagerai aussi ;)

Je me réponds à moi même, après plusieurs recherche, je me suis rendu compte que dans l'index trajet en haut il y avait possibilité d'ajouter un nouveau trajet, ce que j'ai fait ensuite je l'ai renommé trajet B, c'était aussi simple que ça, je suis novice de la marque Tesla, je pense avoir encore beaucoup de chose à découvrir

Pour compléter mon retour de test : La qualité des caméras est bonne et la vue 360 permet de tourner autour du véhicule. On peut bouger la caméra pour avoir un angle différent. En revanche, je n'ai pas trouvé comment afficher une seule caméra en grand ; elles sont forcément partagées sur l'écran. De même, la caméra arrière n'était pas affichée, ce sont les deux caméras de chaque côté et la caméra 360. J'aurais aimé pouvoir, en cliquant dessus, afficher l'un des côtés, l'arrière ou l'avant, par exemple. Je ne sais pas si c'est possible sur d'autres modèles ? La puissance : j'était à 50 et une portion à 70 est arrivé j'ai écrasé la pédale et franchement, je pense que j'étais à 70 en 2 secondes maximum. C'est très impressionnant quand on n'a jamais connu une telle puissance. J'ai aussi fait du 120 km/h, l'insertion et le dépassement sont une formalité. Concernant la pédale, elle est comme celle d'un bus : on ne la pousse pas vers le fond (attachée par le haut), mais on l'appuie vers le bas (elle est fixée au sol). Elle est très sensible : si on appuie légèrement, la voiture réagit, mais de manière très proportionnelle. C'était très agréable, notamment pour gérer le OnePedal. Le OnePedal peut être désactivé ou réglé sur faible, fort ou automatique (faible si aucune voiture ne se trouve devant pour laisser un peu de roue libre, et fort dès qu'une voiture se trouve devant). Il y a également une option « vitesse très lente » qui fait avancer la voiture tout doucement, comme une voiture thermique en boîte automatique sans frein de stationnement. Le mode fort est puissant, il faut bien le prendre en main, mais il est très agréable globalement. Le volant est agréable, très simple à prendre en main, les boutons sont bien placés, les comodos tombent parfaitement sous la main, l'ergonomie est, selon moi, réussie. Je n'ai pas pu tester le son, la voiture ne trouvait pas de station radio. Il semble que si aucun compte Google n'est connecté, tous les services ne fonctionnent pas. J'ai également trouvé une option d'historisation des trajets, un peu comme sur Google Maps, que j'ai activée pendant le test. La voiture enregistre ainsi chaque trajet : le lieu de départ, le lieu d'arrivée, la durée, la vitesse, la consommation, etc. C'est plutôt pratique si l'on souhaite disposer de ces informations. La voiture avait 50 % de batterie et affichait encore 300 km d'autonomie, ce qui n'était pas mal, sachant que toutes les personnes qui l'essayaient consommaient beaucoup en tapant dedans. L'ergonomie de l'écran est plutôt bonne : les paramètres sont accessibles via le logo voiture, la climatisation via le logo ventilateur et les applications via le logo de 3 applications et un +. Il y a beaucoup de paramètres, mais la page de raccourcis met à disposition les plus utiles. J'aurais toutefois aimé pouvoir disposer les tuiles à ma guise, mais c'est une question d'habitude, je suppose. Voilà ce qui me revient ce matin. Je compléterai si d'autres détails me reviennent ou si vous avez des questions spécifiques.

Il faudrait que tu regardes la taille du fils en amont et surtout si il est seul sur un disjoncteur et différentiel. Si tu peux change le câble avant la prise, comme ça tu es sur qu’il n’a pas de défaut, ensuite mettre soit une prise Green Up (12A) avec un CRO compatible (Renault) soit mettre une borne. Mais attention tu n’as pas droit d’utiliser cette prise professionnel pour recharger la voiture, en cas d’incendie ton assurance peut refuser de t’indemnisera. Attention [emoji3544] pour toute installation au dessus de 3,7kW, tu dois obligatoirement passer par un installateur ADVENIR.