antferre

+1 oui , pour la consommation de référence calibrée , plutôt du 19 au 100km en saison climatique douce (printemps/été) et 20 en période fraiche/froid (automne/hiver)

Ecris ou appelle le Service Support KIA , ils sont assez réactifs et de bon conseil. [email protected] ou +33 1 76 27 68 00

+1 @dan11

Je te rejoins @Hellric, ces bornes devraient être bloquées automatiquement pour les voitures qui ne chargent pas à 800V ! Après çà c'est vu de notre fenêtre :-)) , vu de la fenêtre du fournisseur c'est plutôt rentabilité et 💵 :-))

il n'a pas posté dans ce forum depuis Novembre 2024, je pense qu'on n'aura pas le fin mot de l'histoire ...

Oui c'est vrai, cette notion de "rodage" n'existe plus, çà me rappelle des choses çà en effet Purée, çà me rajeunit pas çà ! 😱

Bonsoir @xav@xav (il existe 2 xav , bizarre) - La fonction V2L, ne fonctionne que dans un sens (tu ne peux pas charger ta voiture et en même temps utiliser la fonction V2L pour charger un vélo électrique par exemple) - si je comprends bien ta question

Evidemment, pas sous garantie @Fred508 ?

L'avancée technologique des batteries est telle , que c'est une des raisons pour lesquelles je suis en LOA, çà va trop vite.... (et c'est un des éléments sinon l'élément le plus important d'un VE à ce jour) Aparté - Attention à l'IA , elle n'a que très peu de retours d'expériences, le corpus n'est à ce jour pas encore assez étendu. Donc çà ne reste que théorique et basé sur des données souvent commerciales, marketing, constructeurs, ... la réalité est souvent plus brutale Ce qui a surpris tout le monde (constructeurs et vendeurs de VE autant que les propriétaires) c'est que le SoH même après 160 000 km reste supérieur à 90% . Statistiques Arval (Groupe BNP) effectuées sur 24 000 VE ( 66% VE, 33% Hybrides) - Elles durent donc plus longtemps que l'on aurait pu l'imaginer. Avec les nouvelles générations de batteries, on serait à 1% de perte par tranche de 25 000 km . Le marché de l'occasion a donc de l'avenir ... Perso, je parcours 45 000 km maximum avec mes VE avant de les changer (tous les 2 ans ou 3 ans) et elles restent en excellent état, donc en seconde main, c'est parfait pour les gens qui n'ont pas les moyens de s'offrir des VE neufs et chers

Exact aucune raison de s'inquiéter ...

+1 avec @Hellric 1 - aucune raison que ton concessionnaire ne te la prenne pas, même pour des mises à jour de logiciels. Dans certains cas, la MAJ peut même être critique. Quelle concession sans indiscrétion ? 2 - +1 avec ta clé

Exact je viens de vérifier l' EV4 étant très récen : Le profil EV4 n’a simplement pas encore été intégré dans Car Scanner. Cela ne devrait pas tarder, il faut laisser le temps aux développeur de l'app d'analyser les paramètres du véhicule. Par contre tu peux utiliser le profil EV6 / EV3 / EV5 par exemple et cela te retournera des infos (partielles)en attendant l'intégration du profil EV4.

je rejoins cette explication @tomgey 💪👍 Avec une batterie à 100% , la régénération peut parfois se bloquer pour la bonne raison qu'il n'y a plus de marge de stockage de cette énergie. Et je fais comme toi d'ailleurs @BGE quand je dois faire un voyage +200km je charge à 100% avant de partir et je constate ce phénomène . Et j'avais lu il y a un moment sur un site étranger (tout en anglais) que parfois la régénération ne se fait pas car plusieurs facteurs peuvent influer : Température de la batterie, équilibrage interne des cellules, puissance de régénération disponible, et le fameux logiciel de gestion de la batterie (BMS). Parfois à 100% , si le système évalue qu'il reste un peu de marge il peut autoriser une régénération même très faible, et parfois non et il bloque la régénération. Donc tout normal, çà revient après qq minutes de roulage ...

😁🏎️

Même observation de mon côté @fabrs et honnêtement j'ai pensé au parallélisme, mais pas sûr, je cherche encore des réponses à vrai dire ...