albert91

Dans la vidéo, le pourcentage à atteindre à l'occasion d'une recharge n'est pas indiqué. Il faut ce souvenir de ce qui avait été calculé au démarrage du voyage. En plus le pourcentage à l'arrivée à la borne est un peu trop optimiste et ne rectifie pas en cours de route. Dangereux pour celui qui débute en VE ! Il y a quand même du travail pour rendre le planificateur fiable et comme il est difficile de séparer ce qui vient de Google et ce qui vient de Xpeng, le résultat n'est pas évident à prévoir.

Un premier test de la L03 dans un cadre libre par la chaine EV Planificateur à grandement améliorer.

Cette vidéo confirme le problème qu'ont les personnes qui ont acheté juste à la sortie du véhicule en France (voir à 1 min 42) Un exemple à méditer quand une fonctionnalité importante pour vous manque. La mise à niveau chez Renault au garage, possible grâce à un grand réseau de concessionnaires, ce que n'a pas Xpeng en France. atelier à 3 min 35, conclusion à 7 min 42

Dans les choses qui m'inquiète, à un degré moindre que la conduite autonome, c'est le one pedal. Il a été ajouté en cours de route sur la G6, existe sur la P7+, alors, pourquoi pas à la sortie sur la Mona L03. Pour l'instant, les youtubeurs supposent qu'il sera développé âpres et envoyé en OTA mais il n'y a pas de confirmation d'Xpeng. Un petit communiqué pour dissiper le problème serait facile à faire. Comme la L03 est une voiture d'entrée de gamme, j'ai peur qu'il manque une pièce mécanique comme dans le Scenic à sa sortie. Une façon de segmenter commercialement la gamme de véhicule ? Ce sera possible pour la Renault, mais dans une future version, ce qui fait une belle jambe a celui qui a acheté la voiture avant mars 2024. Nota: Renault propose depuis, une intervention lourde en atelier pour ajouter les pièces manquantes gratuitement (il me semble) En conclusion: peu d'information sur l'évolution de la L03 venant d'Xpeng. Sur la promesse du niveau 3, ça peut se comprendre à cause de la réglementation mais le one pedal, je ne comprend pas. Le lancement se passant bien, ils ne se sentent pas obligés de faire des promesses. Il faudra attendre que la première vague d'achat passe pour voir arriver un communiqué de presse.

En effet, c'est un outil interressant s'il n'y a plus l'obligation d'avoir les mains sur le volant sur autoroute, supérieur à la conduite du G6. Cette histoire de boite noire condamne la L03 a ne jamais passer en conduite autonome de niveau 3 en Europe. J'avais espéré au moins du niveau 3 sans la responsabilité du constructeur, mais, quelles que soient les évolutions du dévellopement sur les puces Turing, l'avenir est bouché par la réglementation. Dommage mais nous avons avancé dans l'intérêt des 5000€ supplémentaires. À noter: le titre de ce post est faux, en effet, la LR ultra est 5000€ plus cher que la LR, mais 8000€ plus cher que la standard.

Une grosse partie des 5000€ étant consacrés au matériel et logiciel de conduite autonome, il est intéressant de savoir si l'investissement vaut le coup. On pourrait se dire en voyant les vidéos en Chine et maintenant à Paris, que la voiture ne conduit pas si mal, que des corrections vont été appliquées et que le système sera homologué en 2027. C'est sans compter les exigences qu'il faudra, s'il faut une boite noire, un matériel doublé ou je ne sais quoi, le hardware actuel risque de ne pas être compatible et de ne servir qu'à mettre au point le suivant. https://news.un.org/fr/story/2020/06/1071712 La réglementation est en train de s'écrire, donc il y a peu de chance que le niveau 3 soit atteignable réglementairement. La conduite automatisée en ville risque de demander une supervision de tous les instants, ce qui revient à conduire soit même. Le + sur autoroute n'est pas évident par rapport à un bon système de niveau 2. Un autre test sur Paris qui a le même ressenti que moi en ville.

Un test de nuit en ville sous la pluie. J'ai testé une fois à Paris dans ces conditions, ce n'est pas agréable de conduire.

Encore une autre La priorité aux piétons, ce n'est pas encore ça.

Encore un nouveau test de conduite autonome dans Paris Juste une reprise en main à cause de travaux dans la rue. Pas mal pour un début !

Max BLD compare ce qu'il a sous la main lors de l'essai avec d'autres systèmes qui ne sont pas de la conduite autonome donc c'est comparable. Verdict un peu comme la P7+: même avec des "puces de la mort qui tue", pas de quoi se rouler par terre. Sur une vidéo, j'ai même vue que l'affichage du trafic était bien en retard sur la réalité, étrange avec toute cette puissance de calcul. (pas retrouvé la vidéo, donc à confirmer) Pour dépenser les 5000€ de plus, il faudra attendre et voir ce que le XNGP donne dans la réalité.

Sur l'essai presse de 2 jours qu'a organisé Xpeng, celui ci me semble le plus préparé à l'avance pour tester un maximum de choses. Passez la présentation de la voiture et passez directement à la partie conduite à 32 min Sur la conduite autonome, l'avis de max BLD visible à la 24 ème minute de sa vidéo tranche un peu sur le rond rond général des autres vidéos

Merci pour ce long exposé, il reprend en effet les informations venant d' Xpeng. La première phrase que j'ai sélectionnée dans ton texte et avec laquelle, je suis d'accord, fait perdre une bonne partie de l'intérêt des 5000€ à mettre en plus pour la version ultra. Je suis aussi d'accord avec la deuxième phrase, la plateforme possède suffisamment de puissance pour l'avenir proche. Le problème est qu'elle va demander du temps d'ingénieur pour être au point. Dans le contexte de très forte concurrence qui sévit en Chine, je ne suis pas certain que l'effort sera fait jusqu'au bout surtout que rien n'a été promis pour l'Europe. Espérer que le travail sur les robots taxis profite à la L03 me semble illusoire, car les évolutions seront dictées par la pratique commerciale. La L03 est dans le bas de la gamme Xpeng, j'ai peur que ce qui est possible techniquement, ne passe pas pour des raisons marketing. 43 000€ est une somme importante, les voitures électriques décotent vite, les Chinoises encore plus. Il faudra juger la voiture avec les premiers tests et ne pas compter sur les mises à jour, le résultat final est trop aléatoire. Il reste la LOA mais comme je l'ai dit plus haut, plus difficilement pour la version ultra. Nous sommes d'accord sur l'essentiel, la différence est la confiance accordée.

Ne pensant pas que tu ais acheté le FSD sur tes Tesla (de toute façon, il n'est pas autorisé en France), tu parles du système qui positionne la voiture entre deux lignes blanches, se désactive à chaque changement de voie et suis la voiture de devant. Rien de très folichon surtout qu'il faut bouger régulièrement le volant sous peine d'être éjecté. Musk ferait mieux de s'occuper de Tesla plutôt que de faire de la politique: son système de base n'est plus à la hauteur, il va d’ailleurs le supprimer sur les Tesla neuves. 5000€ une meilleure sono et des roues plus grandes qui font perdre 40 Km d'autonomie, le compte n'y est pas: c'est le prix de la conduite autonome de niveau 3 et l'espoir du niveau 4 par mise à jour, qu'on paye. Sur la version Ultra du L03, Xpeng devrait proposer du niveau 3 avec volant capacitif: un FSD bis non en location qui devra franchir la barrière de la réglementation française. Autant j'ai confiance dans Xpeng pour nous sortir quelque chose de bien, autant je n'ai pas confiance dans l'état français. Autre problème pour ceux qui ne font que louer la voiture: payer bien plus cher en n'étant même pas certain de le voir fonctionner un jour, ça ne vaut pas le coup. Les marques chinoises ont du mal à suivre leur produit, la base Turing devrait tenir plus d'un an, 2 peu-être chez nous. À acheter que si le système fait le job dès le début, la mise à jour n'étant que pour corriger des défauts mineurs.

La L03 aura 3 puces Turing dont 2 pour la conduite autonome. Comme en France nous sommes toujours en retard d'une guerre, vous pourrez comparer la L03 avec la P7+ qui n'a qu'une puce Turing chez nous. 5000€ de plus et 40 km d'autonomie en moins, ça pique un peu surtout que le VLA 2.0 ne sera par fonctionnel à l'achat. Le temps que nos constructeurs nationaux face autre chose que se positionner entre 2 lignes blanches, il pourrait s'écouler quelques années, années qui seront utilisées pour chercher des poux dans la tête à toutes les IA de conduite autonome qui se présente à l'homologation. (c'est fait pour Tesla) Entre acheter pour l'avenir et garder ma vieille voiture, je pense que je vais rester au thermique pour l'instant.

Pour avoir une vrai conduite autonome, il faut une voiture capable de faire tourner le VLA 2.0 et donc 2 puces Turing. Sur les P7+, G6, G9, G7 en version Ultra SE (2 puces) ou Ultra (3 puces). Même la P7+ vendue en Europe qui n'a qu'une puce ne peut pas avoir la conduite autonome complète. Nous payons plus cher que les Chinois, pour avoir moins bien, merci les taxes, merci l'Europe.... En 2027 peut être...