Classement

je reviens sur le forum avec la question que j'avais formulée. Cela fait maintenant trois mois que mon EV6 est immobilisé. Il m'avait été annoncé le remplacement de deux modules de cellules. On fini par me dire qu'un module de remplacement ou une cellule est défaillante, je n'ai pas bien compris, depuis aucune nouvelle. Sur trois mois, le prêt d'un véhicule pour 10 jours ! J'ai toujours été satisfait de mon CC, mais je trouve maintenant qu'on se moque du monde. Apres m'être renseigné auprès d'un personnel de chez Kia d'une autre région j'ai appris que ma concession avait le titre d'EV CENTER et qu'elle devrait être en possession de la machine pour équilibrer les cellules, ce qui ne semble pas être le cas. J'ai fini ce matin par me raisonner et effectuer une réclamation chez KIA France, pour savoir exactement le problème de mon véhicule car les pièces sont soit disant disponibles ! Problème d'outillage ? de formation de personnels ? Je ne comprends pas que le pack batterie soit déposé, ouvert et les pièces soit disant remplacées pour constater que ce la ne fonctionne pas ! puis le véhicule déposé pendant des jours sur un parking en plein air ?? Avec l'application KIA j'ai pu constater que mon EV6 a du passer 3 ou 4 jour en atelier ???? et le reste du temps sur le parking sous un soleil de plomb et je ne parle pas de la poussière ! je suis sur Perpignan. J'attends avec hâte la réponse de KIA France et surtout mon véhicule. J'ai la chance qu'avoir une vieille Zoe pour me dépanner, mais ce n'est pas le cas de tout le monde.

Ils seraient capables de sortir des voitures où tu choisis le temps de recharge pour aller à 80%. Genre t'as pas fini de manger alors tu baisses la puissance pour ne pas atteindre les 80% trop vite... Ainsi pas de pénalité.

Bonjour tout le monde. Petite mise au point des dernières semaines. Bon. ben presque 5000 km, ballade Paris / Annecy, trajets de 200 km une fois pas mois, sinon le reste dans la région Parisienne. Que dire. Pour le moment c'est une voiture toujours au top. Très agréable à conduire. Utilisation de l'appli navi de volkswagen juste pour vérifier une prédiction d'autonomie quand on fait une longue distance et sinon utilisation exclusive de carplay et waze pour le gps et Qobuz pour la musique. Ulys me sert aussi si je fais un trajet par une autoroute. Il suffit de lancer l'appli avec copilot et on sait quand arrivera la prochaine station et tout ce qui va avec. Pour le moment je n'ai jamais utilisé le planificateur d'itinéraire de la voiture pour me diriger, je regarde juste ce qu'il me reste d'autonomie et je m'arrête quand il faut. Je ne suis pas parti en pleine période de chassé croisé donc je n'ai pas eu d'attente sur les bornes. Et sinon tout fonctionne parfaitement. Seul bémol. Pour le moment je préfère waze mais du coup il ne s'affiche pas encore sur le HUD, contrairement à "plan" et "google map". Voilà voilà... Bref c'est ma première voiture électrique et après une petite période où il faut prendre de nouveaux repères face à l'inconnu, l'utilisation finit par gommer les doutes. J'imagine à quel point le passage des calèches à cheval aux véhicules avec chevaux mécaniques a du être perturbant à l'époque. Sur ce bonne rentrée

Au lieu de taxer à toute berzingue, Bruxelles ferait mieux de faire comme les chinois en Chine, obligation de joint venture pour vendre sur le marché européen, production des composants en Europe, montage des voitures en Europe, proportions obligatoires de pièces européennes dans les voitures vendues. Taxer les chinois, c'est nous taxer nous-mêmes, on l'a bien vu avec le machin orange aux USA. On peut travailler avec les chinois mais pas être stupides.

j ai pris l abonnement premium de ABRP cet été pour les vacances, avec cette connexion ENODE Il y a un léger décalage entre le % affiché dans le véhicule et celui connu par l appli mais c est intéressant; à long terme, ABRP affine la consommation du véhicule plutôt que celle "moyenne" mise par défaut Mais dans les faits le planificateur embarqué fait largement le travail, je lui fais beaucoup plus confiance La version PREMIUM d'ABRP permet aussi la navigation via CARPLAY / ANDROID AUTO avec réplication sur l'écran derrière le volant (comme WAZE ou MAPS). Mais je trouvais que c était pas hyper fluide, parfois ma position était pas vraiment exacte ça ne gère pas le pré conditionnement de la batterie donc il faut penser reprendre la suggestion des arrêts recharge d'ABRP pour l intégrer dans la planification Google d'origine L'avantage que j y ai trouvé, c est la dispo plus précise des bornes en temps réel, plus de paramètres (meilleur filtrage des réseaux de charge, définition des % de batterie à l'arrive d'une borne et pas seulement à destination,% max de charge,...) et une meilleure connaissance des bornes. Par exemple, j'avais prévu de charger à Lidl près de mon lieu de vacances la veille de mon retour; avant de me brancher, sur le parking, je lance l'itinéraire sur le planificateur et sur ABRP en même temps pour comparer, ABRP m'a bien suggéré la durée de charge à faire depuis la borne Lidl tandis que le planificateur embarqué me proposait une borne 20km plus loin, il ne voyait pas celle de Lidl. à d autres moments durant mes vacances, j ai vu des bornes en vrai qui n'étaient pas dans le planificateur Google ni dans MyRenault en conclusion je dirais que ça n apporte pas grand chose car le planificateur d origine est bon, c est plutôt pour les VE qui n'en ont pas un d'origine suffisamment performant. Pour moi ça ne vaut pas le coup de prendre la version premium d'ABRP, la basique suffit largement pour préparer ses trajets et rajouter à la volée si besoin dans son itinéraire les bornes nécessaires pour que le Scenic gère le pré conditionnement

Je pense que les pénalités sont une bonne solution. Mais il faut que les choses soient équilibrées. Donner plus d'argent aux opérateurs, qui je pense rentabilisent déjà bien leurs investissements, demeure un souci dans un contexte de pouvoir d'achat contraint. Cependant, ces pénalités ne pourraient être mises en place qu'aux conditions suivantes : Afficher clairement les prix et les règles de pénalités pour que l'automobiliste soit correctement informé. Une station saturée Et surtout une station de recharge 100 % opérationnelle aussi bien en débit et qu'en nombre de bornes. Ainsi la mesure est équilibrée. Il y a un engagement du côté des consommateurs mais aussi une garantie de service du côté des opérateurs. On ne peut pas imposer des contraintes qu'en sens unique...

Hello tout le monde ! J'ai beaucoup travaillé sur MG4Control ces derniers jours et ça va être la plus grosse mise a jour depuis le support du dernier firmware 🙌 J'essaie de finir les derniers développements et les tests pour la livrer avant mes vacances ! Au programme : Nouvelle interface pour une meilleure ergonomie. Nouvelles fonctionnalités prises en charge : HVAC et ESC. Ajout d'une API Tiers pour les utilisateurs avancés qui utilisent des applications comme KeyMapper. Un tout nouveau système de raccourcis au volant qui corrige tous les problèmes de l'ancien. Et d'autres choses que je vous laisserai découvrir ! N'hésitez pas à jeter un œil au post du repo Github et RDV pour la version 2.6.6

Les bornes dans les centres commerciaux ont leur utilité pour les citadins qui n'ont pas de point de charge, et c'est valable toute l'année. Pour l'autoroute et les longs trajets, ce sont des besoins plus ponctuels pour partir en vacance, et peut-être aussi pour des besoins professionnels . Si on mise tout sur l'autoroute ca favorise principalement ceux qui peuvent déjà charger chez eux, et ca bloque l'accessibilité pour les citadins et toutes les personnes qui garent leur véhicule dans la rue. Donc non très mauvais idée de favoriser les bornes sur autoroute: il faut chercher le bon équilibe.

Les coupeurs de câbles sévissent dans les chantiers du btp depuis des décennies. Je ne comprends pas comment les fabricants de bornes et leurs clients n'ont pas réfléchi au problème.

Bonjour , Je reviens des vacances et j’ai vraiment checker la voiture. Et donc c’est bien un petit cailloux qui était coincé sur le disque.Après avoir rouler et bon lavage automatique. Le cailloux est tombé tout seul et plus aucun bruit. Merci à tous 🙂

J'ai commandé ma R5 en novembre 2024, pour remplacer ma peugeot 208 pour laquelle je devais faire quasiment tous les jours l'appoint d'huile. je l'ai reçue en février 2025. C'est une techno 120 ch, batterie 40 kWh de couleur bleue. À l'origine, ça devait être le second véhicule du foyer, mais elle est tellement agréable à conduire que c'est devenu notre véhicule principal. Cette année j'ai fais en février un voyage en Belgique de 1200 kms et je viens de rentrer de mes vacances en Corse avec 2800 kms de plus au compteur sans aucun soucis particuliers. Après un an et demi, elle a maintenant 33000 kms. Au niveau consommation, depuis la remise à zéro du compteur en mars et 10200 kms parcourus, la voiture m'affiche 12,9 kWh/100 km. Quelques défauts quand même : pas de poignées de maintien, vide-poches mal conçus, le lecteur de musique qui lit les morceaux dans des dossiers sur clé USB par ordre alphabétique et en plus je suis obligé de lancer la lecture de chaque dossier manuellement. Il y a aussi quelques freinages fantômes même si ça me parait mieux depuis la mise à jour "caméra frontale". Pour le reste, entre couple, tenue de route, confort, look, c'est un vrai plaisir de conduire cette R5

Bonjour, Une super news vue ce matin sur frandroid : CATL prévoit d'ouvrir 100 sites de réparations de leur batteries L’objectif : réparer les batteries de voiture électrique cellule par cellule, au lieu de changer tout le pack pour une petite fortune ......çà c'est un argument massue pour les réfractaire au VE ^^ l'article complet sur Frandroid FrandroidCATL va réparer les batteries de voiture électrique pour...CATL, premier fabricant mondial de batteries, veut ouvrir un réseau de réparation dans une centaine de villes d’ici fin 2026. L’objectif : réparer les batt

Bonjour à tous, Je vous faisais part précédemment de mon retour d'expérience de trajet au ski en Skoda Elroq: https://forums.automobile-propre.com/topic/retour-dexp%C3%A9rience-trajet-au-ski-73296/. Je reviens vous partager mon retour d'expérience de mes trajets cet été pour ceux qui s'intéressent à l'Elroq. Rappel : je roule en Skoda Elroq 85 Sportline modèle Janvier 2025 (batterie 175kWh), Pack Maxx, achetée neuve en Novembre 2025, 14000km au compteur fin août. Cette fois-ci nous sommes partis à 5 : 2 adultes et 3 grands ados et avons parcours 5000 km à travers le centre et le sud est/ouest de la France, le nord de l'Italie et la côte croate. Confort à bord Le coffre m'a surpris positivement, là où c'était juste pour le ski: nous avons pu mettre un SUP paddle et un bagage léger par personne pour une semaine. Tous les passagers avaient un sac type eastpak dans leur pieds à l'arrière où à l'avant. Globalement personne ne s'est plaint du confort à l'arrière, mais nous sommes des gabarits légers et on peut imaginer que l'histoire sera tout autre pour une famille de rugbyman ... Les épaules sont collées les unes aux autres. Le siège du milieu s'est révélé tout à fait correct même pour des trajets de 6h. J'avais lu un article sur la climatisation peu performante de l'Elroq sur AP, mais ce n'est pas ce que j'ai vécu : la clim marche super bien et refroidi l'habitacle en quelques minutes. Je la règle sur le mode Auto/Moyen à 22ºC et elle se fait oublier. A l'arrière ils n'ont pas eu trop chaud, mais il faut noter que les prises d'air au milieu ne sont pas très agréable pour le passager du milieu, il/elle se prend tout sur les jambes. Rien de rédhibitoire mais les passagers préféraient les prises d'air latéral de notre 5008 précédente. La nouveauté dans la famille c'est qu'ils ont pris goût à ce que je lance la clim depuis l'application 5 minutes avant de rejoindre la voiture quand elle est garée en plein soleil et ne manquent pas de me le rappeler au cas où j'oublie ... Les pare-soleil intégrés au portes arrières est un vrai plus en été. Un dernier point sur le sujet clim: la prochaine fois je prendrai l'option avec siège ventilé. Sur autoroute quand il fait 35 dehors et le soleil en face le siège colle assez vite au dos. Enfin il faut mentionner le silence à bord et son seul problème : on s'y habitue trop vite. Du coup quand on entend un tout petit peu le bruit des roues ou la ventilation on se dit que la voiture n'est pas si silencieuse que ça. Il suffit de remonter dans une thermique pour remettre les pendules à l'heure ... Confort de conduite J'ai du acheter une paire de lunettes de soleil non polarisées pour bien voir la vision tête haute dans le pare-brise. Je n'arrive toujours pas à trouver la position de conduite de mes rêves après 6 mois d'usage. Je ne désespère pas ... mais il y a toujours un truc qui ne va pas: Soit mes genoux cognent le tableau de bord, soit je suis trop bas, soit ma jambe frotte trop sur les sièges baquets de la finition sportline. Ce qui n'aide pas c'est que je ne peux pas régler la position du volant de façon optimale pour moi car nous sommes plusieurs de gabarits très différents à la conduire et même si la mémorisation des sièges électriques aide énormément, on ne veut pas passer notre temps à régler le volant. La conduite semi-autonome est une révolution pour les grands trajets de plus de 5h. Je ne pourrais plus m'en passer. Je suis beaucoup moins fatigué à l'arrivée. La détection des mains sur le volant est variable selon votre position. Si vous gardez vos mains fixe en haut du volant alors vous allez passer votre temps à vous faire engueuler par la voiture. En revanche sur le côté ou le bas du volant ça marche bien. La détection des limites de vitesse est variable selon les endroits (assez nulle en Italie). Il faut être vigilant car la voiture peu ralentir fortement sur autoroute en passant à une limite de vitesse imaginaire à 70km/h par exemple. Souvent la limite est annoncée à l'avance et si vous êtes attentif vous pouvez ignorer le changement. Mais si vous profitez de la conduite semi-autonome pour regarder ce beau village français sur votre gauche et ben le ralentissement n'est pas très agréable. Je précise : la voiture ne pile pas, elle ralentie juste, je ne me suis jamais senti en danger avec ce comportement. C'est plus une question de confort. Je vous confirme les suspensions fermes de l'Elroq. Il faut s'y habituer quand on vient d'une française. Il parait que c'est meilleur pour le dos. Mon épouse qui est très sensible ne s'est pas plaint de mal de dos après 6h de routes. Mais il faut reconnaître que les nids de poules et dos d'âne sont moins agréables qu'en Citroën. Sinon le comportement routier de l'Elorq est exemplaire sur tous les points. Je ne l'ai jamais mis en défaut (mais je suis plutôt sage). Le rayon de braquage court est un régal dans les lacets en montagne (et pour circuler en ville). Je continue à utiliser le mode D sur autoroute ou à la campagne et reste en mode B en ville. J'aurais tellement aimé avoir le full one-pedal de la nouvelle version. Infotainment Je me surprends à ne plus utiliser Apple CarPlay et Plan pour la cartographie : j'utilise exclusivement la cartographie intégrée. La raison principale est bien sûre la gestion de la batterie intégrée. Je reconsidèrerai la question si Skoda intègre les dernières API de CarePlay qui devrait permettre à Apple Plan de connaître l'autonomie avec la prochaine version qui sort en septembre ... Il y a une autre fonctionnalité que j'apprécie beaucoup : la barre latérale à droite qui donne des informations sur les étapes, le trafic, l'autonomie, la disponibilité des bornes ... Je suis très très déçu par la qualité du son du système Canton. C'est médiocre et j'en attendais beaucoup plus à ce niveau de finition. Je me suis fait un profil individuel de l'equalizer pour améliorer un peu les choses. Mais je commence à soupçonner certaines options d' Apple Music de mettre le bazar, je vais explorer ça d'avantage et ferais un poste dédié quand j'aurais trouvé. La batterie et la charge Sur un trajet Nice - Riom-ès-Montagnes (Cantal) de 7h: Avant je faisais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Maintenant en électrique je fais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Sur mon dernier trajet, Toulouse-Nice (5h30 de conduite), je suis parti avec seulement 44% de batterie au départ, pour 2 arrêts recharges au lieu de 1 à l'aller. C'est la très bonne surprise : La capacité de batterie et la vitesse de charge de l'Elroq est telle que je n'ai pas changé mes habitudes. Même sur des trajets de plus de 7h entre la France et la Croatie, je suis obligé physiquement de m'arrêter (fatigue) avant que la voiture ne le soit. Je prends confiance de plus en plus. Le planificateur de la Skoda est précis. Je n'hésite plus à viser des arrivées à 10% aux bornes. Aucun problème en Italie ni en Croatie (même s'il y a moins de bornes en Croatie, il faut anticiper un peu plus). La seule situation qui reste tendue pour moi ce sont nos petits villages français qui sont vides l'hiver et qui triplent ou quadruplent leur fréquentation l'été avec une seule borne FreshMile des premiers temps qui délivre péniblement ses 50kW quand elle ne plante pas ... Dans ces situations la grosse capacité de batterie me sauve je pense, par rapport à une batterie plus petite. J'ai pris un abonnement Electra Smart à 5€ que je désactive hors vacances. Electra c'est la meilleure experience de recharge que j'ai vécu avec Izivia et Fastned. La toute nouvelle carte universelle Electra marche bien partout ... sauf en Croatie ! Heureusement Electroverse marche très bien en Croatie, sauf sur certains réseaux en Italie (mais la carte Electra marchait). Il va falloir que ChargeMap se réinvente, je n'en vois plus l'intérêt. Bref. Vivement que la situation évolue sur la tarification et compatibilité des réseaux et moyens de paiement, pour un geek comme moi ça passe, mais pour mes vieux parents c'est un cauchemar qui leur a fait arrêter la voiture électrique. Un mot sur la consommation : sur les gros trajets de 6h principalement sur autoroute en roulant à 130km/h, clim à 22º, 35º dehors, coffre plein, 5 passagers je consomme en moyenne 18,5 kWh/100km. Je trouve ça franchement très correct, une bonne surprise. Un mot sur la courbe de charge : plutôt fidèle aux tests que vous trouverez, mais j'ai découvert que le facteur limitant est plus souvent les bornes de recharges qui ne délivrent pas toujours toute la puissance que la voiture peu encaisser. Izivia m'a déçu sur ce point, et Electra n'a pas toujours délivré en début de charge les 175kW que sa borne de 300kW laissait espérer. On peut se retrouver avec des temps de charges plus long de 5 ou 10 minutes que ce que prévoyait le planificateur. Enfin j'utilise de plus en plus l'application MySkoda et de moins en moins ABRP pour planifier, depuis l'ajout du choix des opérateurs dans l'appli. Il manque juste le choix des opérateurs dans le planificateur de la voiture et ça serait au top. Bilan L'Elroq est une super routière et familiale pour ma configuration (3 grands ados qui sont rarement tous là en même temps). L'électrique n'a pas changé mes habitudes de long trajet en vacances. Après plus de 10 mois en électrique j'ai bien pris mes marques et je ne me vois toujours pas revenir en arrière. Il me reste une dernière experience à faire : un Nice -> Vannes en une journée. Ça ne m'arrive pas souvent, mais je serais curieux de voir ce que donne un trajet avec plus de 3 charges ... J'espère que mon post ne vous a pas trop ennuyé. N'hésitez pas à me demander plus de détails dans le fil.

je vois de plus en plus d aires de repos avec distributeurs de café, toilettes et bornes de charge type Atlante ou Electra. ça me suffirait, j ai juste besoin de toilettes et café

Non, normalement c'est gratuit, c'est la seule chose connectée de cette voiture, ca ne donne pas envie d'en prendre d'autres :)

Merci SliDeen, Tu es trop 💪😃. Sais tu s'il est possible de faire garder en mémoire la position de recyclage d'air choisie par le conducteur? Et penses-tu qu'il serait possible de rendr3 disponible le One pédale sur les V1 par la magie de l'informatique ? Merci encore pour tout le travail réalisé et très bonne fin de journée

de retour d Espagne, je trouve que le maillage est bien faible; heureusement qu on avait une borne au camping. 7 kw à 0,65, ça douille mais ça rendait bien service au mieux on trouvait du 50 kw parfois dans des zones commerciales mais sinon majoritairement des 11 ou 22. Et pourtant c était une zone touristique (Costa Brava), avec beaucoup d'étrangers (surtout hollandais) qui étaient en VE

Comme Paris, Bordeaux, Rennes, Nantes... C'est surtout que c'est un nom propre...

Pas de marque côté passager mais je suis souvent seul ou avec les enfants derrière. Le plastique est déjà « taillé » par la ceinture :) et maintenant, il y a une rainure un peu tranchante. Je n’ai pas encore étudié la possibilité de bricoler un truc :)

Le principal problème c'est de ne pas avoir accès à une personne au téléphone avec qui on peut discuter et trouver le moyen de monter une batterie entre 2 clients (ça prend 10mn). Ce type de petit dépannage qui se fait sans RDV dans n'importe quel centre auto et qui passe mieux entre humains que via une plateforme et des robots.

Quand on voit ce qu'une pince coupante pneumatique à batterie (*) arrive à couper, j'ai des doutes sur la pérennité des câbles si les voleurs s'en donnent la peine et les moyens toutafé d'accord, mais il existe quand même des réseaux organisés de voleurs de vélos Les FDO et la Justice n'ont que des cibles prioritaires, avec des moyens limités. ça n'aide pas à résoudre toutes les enquêtes. un vandale se contenterait d'un coup de disqueuse pour entailler le câble, pas de le découper pour l'emporter avec un risque de se retrouver face à un contrôle de gendarmerie. Pendant mes quelques jours de "vacances" chez les beaux parents j'ai eu l'occasion d'échanger avec des gendarmes, dont un officier bossant sur le grand banditisme. Une grosse partie des vols de câbles électriques seraient justement le fait de "mafias" issues des ex pays de l'Est, avec un mode opératoire bien rodé : un PL avec de fausses lettres de transports patiente dans un coin discret, des VUL avec des noms d'entreprises plus ou moins imaginaires mais en rapport avec le BTP, pillent les stations, les bâtiments en cours d'installation ... et amènent la "marchandise" jusqu'au PL, qui une fois benne pleine, part en direction d'un "professionnel" de la transformation du cuivre de provenance douteuse en cuivre officiel. D'après cet officier, en début d'année la Police Belge a chopé un camion en surpoids provenant de France chargé de cuivre et de câbles non dénudés cachés sous des voitures broyées, ils sont remontés à une casse auto équipée du nécessaire pour dénuder des câbles. sans devoir se faire repérer à cause des fumées. L'enquête est en cours et risque de durer un moment pour remonter jusqu'aux "chefs". Et si, par hasard, en creusant dans le jardin vous trouvez un vieux câble électrique de fort diamètre, chez Leroy Merlin, pour 15€ vous pouvez commander une machine manuelle à dénuder, et pour 270€ vous obtiendrez la machine électrique acceptant les câbles jusque 38 mm ... donc de la très haute tension. Comment justifier la vente de ce type de machine sur un site pour particuliers ? (*) les pompiers appellent ça une pince de désincarcération, soit une rescue spreader aux USA, et sur alibaba. Et ça existe depuis déjà un moment avec batterie d'électroportatif.

effectivement pour le préchauffage mais en été je n'en n'ai pas eu besoin. Et à la limite on peut passer en manuel. Merci pour cette précision

J'ai installé la mise à jour pendant les vacances, avec une configuration semblable à la tienne (100D de 2017, upgrades MCU2/AP3). Je confirme que j'ai le même problème sur la visionneuse, qui plante 2 fois sur 3 à l'ouverture. Par contre aucun impact sur le reste, les caméras & aides à la conduite fonctionnent correctement. Et les alertes contrôle de vitesse en prime.

Petit retour après un petit road trip France -> Nord de l'Espagne -> Portugal jusqu'à Porto. Pas de très gros soucis au global, mais quand même pas mal de petites surprise avec des bornes qu'ont a pas réussi à faire fonctionner : Plusieurs petites bornes "solitaires" (rapides ou 22kw) dans des villages impossible à faire démarrer avec une carte RFID française. Et forcément pas de CB. Les supermarchers Continente ont des bornes rapides qui aurait été pratique, mais pas de lecteur de CB, et impossible de créer un compte sur leur appli avec un numéro français .. De manière général on a payé 90% avec la carte RFID Electroverse, les 10% restants en CB. Les 2 autres carte qu'on avait (Chargemap et Mobilize) ont été inutile : si ça marchait pas avec electroverse, ça marchait pas non plus avec celles là. Je trouve que les aire d'autoroute en Espagne et au Portugal sont très peu fournies en bornes. Il y en a souvent juste 1 ou 2, donc c'est vite plein en période de vacances. (Je me demande si c'est parcequ'il y avait pas mal de touristes d'autres pays qui ont plus d'électrique ...) Bon on a quand même toujours réussi à charger, mais on a toujours prévue une bonne marge au cas ou.

Merci beaucoup @chriscat pour ce retour.

Bonjour, c’est fréquent quelques jours avant les mises à jour ÔTA… c’est bon signe que la MAJ arrive, et désolé pour les désagréments sur tes réglages ☹️🦊

Je suis un peu Serge Zaka. L'agriculture, alimentation humaine, gros sujet qui va arriver avec les sécheresses et El Nino. Le pire à craindre n'est pas la hausse des prix (On va prioriser) mais une forte baisse des quantités et qualité et donc guerres alimentaires. A mes yeux l'égoïsme a une grande responsabilité dans l'orientation des choses. En simplifiant, en France les gens de pouvoir (politiques, économistes, patrons, financiers, quelques médias, ...) ont délocalisés (dans des pays à coût bas) par intérêt personnel. Ils s'en ont mis dans les poches, le consommateur était content puisque prix bas, la situation était facile à gérer par le politique. En ce moment cela ne fonctionne plus, il n'y a plus le fond de commerce (Mis à part les services internes, le tourisme). Les pays producteurs "d'hydrocarbures" ont encore leur fond de commerce et investissent dans le capital (Entreprises, terres, ...). Le monde est une vaste compétition avec échanges commerciaux. La Chine a développée son industrie (grâce à ses nombreuses ressources humaines, son bas coût du travail, son charbon), a développée son système énergétique en misant sur l'électrification (via la recherche, une vision géo politique pour l’approvisionnement des matériaux), elle est maintenant lancée à toute vitesse dans la robotique et l'IA. Elle est un des rares pays qui a eu une vision long terme sans arrière pensée. Les Européens n'ont pas essayés de vendre massivement là où il y avait, et où il y a encore, du potentiel -> Chine, Inde, Afrique, dans une moindre mesure Amérique du Sud. Les Européens ne sont plus "colonisateurs", ils sont moins ambitieux, moins compétiteurs / guerriers qu'autrefois. Faire "l'Europe" était une bonne idée mais encore fallait il s'entendre à plusieurs, ce que ne sont pas les USA et la Chine. Il reste en Europe de la créativité, de la recherche, de la gastronomie, des châteaux, ...

Moi aussi j'aime bien planifier. En essence, je planifiais aussi et je regardais aussi les stations services les moins chères, car il peut y avoir de sacrés écarts. Donc je continue. C'est juste un peu plus compliqué en électrique à cause des différents abonnements. Et les écarts peuvent être plus importants qu'en essence. Mais celui qui ne veut pas se prendre la tête, il s'arrête à la borne la plus proche, tant pis pour le prix. Electrique ou essence. On ne trouve pas non plus des stations services à tous les coins de rue. Donc il fait aussi s'organiser un minimum.

Je déterre ce vieux sujet, mais comme évoqué par @doudous74 en page 4 je crains avoir été victime de rayures intentionnelles sur mon véhicule. Pour le contexte, je possède depuis 4 mois une R5 gris mat. Donc un véhicule qui dit clairement "ne cherchez pas, je suis électrique". Aujourd'hui j'ai constaté une rayure sur la porte arrière gauche, qui débute en-dessous de la vitre, se poursuit sur le montant de la vitre, avec un complément un peu plus loin sur la vitre en forme de "L" mais pas du tout dans le prolongement des premières. Vu la profondeur sur le montant de la vitre (pas juste une égratignure) et la vitre (on sent la crevasse en passant le doigt), et la non continuité (le "L" avec un angle droit pratiquement), je ne pense pas qu'il s'agisse d'une rayure accidentelle. Heureusement ce n'est pas trop grand. Je me demandais si, dans le contexte où le véhicule électrique reste un sujet clivant qui peut déchainer une haine viscérale dans les commentaires sur les réseaux sociaux, cela était arrivé à d'autres de constater que certains commentateurs rageux souhaitent passer à quelque chose de plus concret ? De mon côté j'espère que ce n'est pas arrivé dans le parking sous-terrain de mon immeuble, avec donc un risque de récidive. Vive le mode Sentinelle des Tesla !

Je voudrais juste rappeler que la Zeekr 7GT proposée en Europe n'est pas la version revue en 2026 en Chine (cf. les premiers posts de ce fil), mais la version précédente. On est par exemple à 800 V en Europe contre 900 V en Chine, la grosse batterie est passée en Chine à 103 kWh en 6 C et charge le 10 à 80% en 10 minutes, la puissance du moteur AR est de 310 kW contre 370 kW sur le nouveau en Chine (avec un 0-100 km/h abattu en 5.0 s en Chine au lieu de 5.3 s en Europe), et surtout la puissance de calcul et les capteurs ne sont pas du tout les mêmes pour la conduite assistée que sur la nouvelle version en Chine. Et bien sûr les configurations en Chine sont bien plus variées et colorées. La Chine offre aussi une variante FR Line plus sportive. Je vous laisse rêver : https://www.zeekrlife.com/zh-cn/zeekr007GT?modelInfoId=9&modelYearCode=GMY_007_GT__02 Personnellement, je trouve que dans le cas de la Zeekr 7GT, les évolutions ne sont pas fondamentales, car la version Europe est déjà au top techniquement, les perfs extrêmement bonnes, et la sobriété déjà bonne sur la CORE, et les évolutions extérieures et encore plus intérieures sont cosmétiques. Je trouve tout de même que cette attitude des constructeurs chinois est réellement désobligeante pour les consommateurs européens qui sont comme de la seconde zone, même si je pense en comprendre la logique industrielle. Il est vrai qu'il y a 40 ans, les constructeurs européens réservaient le même traitement à la Chine....

Je le ferai d'un autre Smartphone, on peut en avoir plusieurs simultanément et si le problème n'est toujours pas réglé attendre le rendez-vous chez Citroën, personnellement depuis quelques temps c'est un sans faute avec l'appli, tout fonctionne parfaitement et relativement rapidement.

Je cite @Michelartois : "PS Pas nécessaire de sortir la carte pour souder le nouveau contacteur : j'ai simplement coupé les 2 pattes au ras du contacteur foutu , et j'ai ressoudé le nouveau sur ces 2 pattes laissées en place . Pas utile non plus de couper la connexion centrale , elle ne gêne personne" Page 18 de ce forum.

Bonjour, Le switch sur Ali n'a pas de pattes de soudure comme celui sur l'autre site. Avez vous réussi à le souder facilement? Merci

Et bien moi je continue de proposer un autre classement plus conforme à l' utilisation faite des véhicules et moins au greenwashing des constructeurs: les voitures thermiques sont celles qui passent dans une station service: thermiques pures, HEV et PHEV.

C'est écrit dessus, mais on reconnaît direct le filtre "jaune pisse" d'une image générée par IA...

Quand tu verras une Tesla charger en Europe 5 kWh par minute sur toute la durée d'une recharge 10-80% on en reparlera. Faut arrêter avec les Fake news ! Tesla est à la rue, pas de 800V, pas de V2L, pas d'écran derrière le volant, pas de hud, des suc incapables de recharger les VE en 800V rapidement, sans parler des triangles de suspension, des essuies glace, du paiement d'un fsd promis depuis des années, bref les promesses américaines... J'écrivais simplement que plus les voitures chargeront rapidement moins il y aura d'attente éventuelle aux bornes, Renault aussi va proposer la Scenic en 800V, il n'y a rien d'extraordinaire.

De rien 😉 Toujours parmi vous, pas pris de décision pour le moment, j'ai eu un beau roulage sur les routes désertes et reculées de la Haute Loire la semaine passée, je ne suis pas sur de retrouver les mêmes sensations !!

Bonjour, Entretien réalisé hier. sans grande surprise, quand j'ai vu le chef d'atelier venir avec son PC et un technicien, je me suis dit, c'est mort pour ma vidange gratos, alors effectivement il m'a dit qu'il y a eu une erreur, c'est pas pris en charge, je lui est dit que je m'en doutais, et donc de ce limité a l'entretien de la clim, et pour ce faire pardonner de l'erreur, ils m'ont offert un petit check de la voiture + essais routier et meme un check du joint spy en démontant la sonde de vitesse moteur du LDU. Ils m'a montrer les photos en off de la sonde, car comme ce n'est pas une procédure officiel tesla, il ne peut pas le mettre dans le dossier mais tout est nickel, aucune trace de glycole. les cardans vont bien ainsi que tout le train de roulement. Voici la facture final: j'ai aussi entre-appercu le devis modifié ou je devais tout payer. Cela reste correct, je ferais trés certainement mon X quand il atteindra les 160K kilomètre car il sera en même temps proche des 8 ans. Pour la S, n’ayant pas de fuite constaté a 1an et demi de la fin de garanti, je vais donc devoir faire le rotor coolant delete via un garage spécialiser en donc comme il faut ouvrir le LDU pour faire l'opération, l'huile sera forcement changé, et j'en profiterais en même temps pour faire le changement de tout les roulements. (il y en a pour 1100€ de pieces ( 500€ pour le kit coolant delete + 600€ de roulement)) opération a faire en fin d'année prochaine, idéalement a 1 mois de la fin de garanti, on ne sais jamais si j'ai une surprise entre-temps

Après la 2026.26.6.1 la visionneuse plante toujours au chargement, surtout le premier, quand je sélectionne "Lancer" après qu'un évènement ait été enregistré. Par contre cela n'impacte plus les aides par la suite. Les caméras restent disponibles. C'est déjà ça. Je me demande si ce n'est pas ma clef USB qui commencerait à avoir des faiblesses.

Passage du CT n°3 (8 ans) et toujours "vierge" ... si ce n'est la sempiternelle ligne concernant l'orientation horizontale des feux de brouillard avant. Il n'y a pas de réglage. Je ne comprends toujours pas. Aucune remarque concernant le DRL "fatigué". Même les pneus arrières qui sont d'origines ne présentent aucune déformation ou usure irrégulière, ils auront 10 ans en 2027 (Michelin c'est vraiment de la qualité !). Rendez-vous au 10 ans ;-)

Bon, et bien non. Ce jour après recharge sur ma prise renforcée de ma Model 3 SR+ de juin 2021 : 407 km pour 36200 km.

Et moi de mai 2021, elle hésite entre 408, 409, et 410. (Cela faisait longtemps que je n'étais pas revenu par ici. J'espère que vous allez bien.)

Bonjour, J’ai eu l'occasion de rouler de nouveau mon i5, entrée dans le véhicule "c’est quoi ces sièges ?" Le g6 à quand même un autre niveau question confort. Premiers tours de roues "c’est un camion ou quoi ?" Pour tourner j’ai eu l’impression de devoir faire 150 tours de volant ! "Ha c’est une vielle voiture... il n’y a pas de direction assistée " je l’ai trouvé très lourde. Après le reste, assistance à la conduite je n’ai rien à redire, je trouve la Hyundai plus ergonomique, J’avais la larme à l'œil quand je croisais une i5 sur la route, ce petit parcours à remis les pendules à l’heure, le G6 est beaucoup plus récent et la ioniq 2022 un peu vieillotte...

Ils viennent de lancer une app officielle sur Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.renault.drbattery Signée Renault SAS 🙂 Encore rien sur iOS.

Moi je n'ai pas de mal avec cet argument, et il s'agit pas d'histoire mais de ce qui se passe maintenant. "Vous avez une conscience, n'est-ce pas Lawrence?" Son histoire commence par son grand père: https://www.lapresse.ca/actualites/avant-musk-les-idees-de-grandeur-de-son-grand-pere-au-canada/2025-03-22/le-reve-d-une-technocratie.php il a encore migré de plus en plus vers l’extrême droite. Pour moi c'est non, et pourtant je ne verse pas à gauche plus que ça. Effectivement ensuite les gens mettent leur principes où ils veulent, comme l'opération Paperclip, des nazi ont été embauchés pour la NASA et pour le bien commun en grande partie mais ce n'est pas le sujet. Dans mon cas je refuse d'envoyer de l'argent à cet individu.

Mais beaucoup parlent à sa place...

On part en vacances avec. En fait avec 3 enfants en bas age on s'arrête de toute façon après 1h30 max. Honnêtement, cela ne pose aucun problème pour les 2/3 grands voyages par an. Je pense que c'est une question de philosophie et de changements d'habitudes. Certaines personnes veulent faire 600 bornes en une fois et sans s'arrêter. Juste une conception différente. Mais on est d'accord, si ils avaient placé une batterie de 77kwh cela serait juste parfait - voir 94kwh et là le ID buzz pouvait aller dormir car il n'a même pas 3 isofix à l'arrière.

Suite de l’histoire : j’ai déposé ma voiture jeudi dernier pour le bruit (remplacement disques plaquettes), l’OTS pour la Campagne 0EKN, les mises à jour OTA qui ne se faisait pas. Vendredi fin d’après midi : « on vous a changé les disques et plaquettes mais il manque la pièce pour la batterie » je demande une voiture de prêt que j’obtiens difficilement : j’ai dû râler. Ce soir : je récupère ma voiture. Surprise : les disques et plaquettes n’ont pas été changés. « On a réglé la pièce qui touchait le disque ». Je demande une prise en charge pour les disques … à voir. Je repart avec ma voiture, et la …. Qu’entend-je ? le couinement … je fais demi tour. On me répond : « on va vous remplacer les disques et plaquettes donc le bruit va disparaître. » Donc résumé : la voiture est resté 6 jours chez Renault pour : une durite de batterie en plastique et une mise à jour qui est censé se faire Over The Air. Je suis blasé.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_autoroutes_de_France et en carte sur : https://media.roole.fr/quotidien/au-volant/autoroutes-gratuites-en-france-ou-circuler-pour-ne-rien-debourser