Pégase 60

Je pense que les pénalités sont une bonne solution. Mais il faut que les choses soient équilibrées. Donner plus d'argent aux opérateurs, qui je pense rentabilisent déjà bien leurs investissements, demeure un souci dans un contexte de pouvoir d'achat contraint. Cependant, ces pénalités ne pourraient être mises en place qu'aux conditions suivantes : Afficher clairement les prix et les règles de pénalités pour que l'automobiliste soit correctement informé. Une station saturée Et surtout une station de recharge 100 % opérationnelle aussi bien en débit et qu'en nombre de bornes. Ainsi la mesure est équilibrée. Il y a un engagement du côté des consommateurs mais aussi une garantie de service du côté des opérateurs. On ne peut pas imposer des contraintes qu'en sens unique...

J'ai pris RDV ce matin pour le premier entretien G6 LR à la concession de Saint Maximin (Oise) qui est sous traité par Citroën. Prix indiqué oralement : 201 €. De plus, j'ai demandé si c'était possible de poser un dispositif ultra-sons contre les rongeurs (matériel que je fournis) ? En effet, j'ai déjà payé 60 € pour changer des tuyauteries lave-glace qui ont été mangées. J'avais traité le compartiment moteur avec du répulsif de manière régulière mais sans succès. La réponse a été : " Nous ne souhaitons pas le faire car ça risque de générer des problèmes d'électronique..." Je leur ai demandé si la prochaine fois que des rongeurs sectionneraient mes tuyauteries, ils allaient prendre en charge la réparation... Ma blague ne les a pas fait rire... J'ai ouvert un ticket à ce sujet auprès du support client en leur demandant comment faire...

Maintenant, mon souhait pour une prochaine mise à jour est la fonction "phares intelligents" qui est selon moi trop peu réactive par rapport aux véhicules venant en face pour passer en feux de croisement...

Les progrès sur le confort du changement de voie sont indéniables. Le petit "à coup" ressenti lors du tout début de la manoeuvre à disparu. C'est très comparable à la souplesse d'un pilotage humain. Quelques louvoiements (2X) relevés sur autoroute sur 200 Km. Mais qui se stabilisent au bout de 15 secondes environ. Un net progrès.

Mise à jour reçue dans la nuit d'hier. Installée (véhicule garé en Park) en 9 minutes. Essai de nuit hier soir sur un trajet que je fais tous les lundi soir. Pas long un peu plus de 3 km, mais environ une douzaine de panneau triangulaires. Habituellement je subissais sur ce court trajet 2 à 3 freinages intempestifs. Hier soir aucun !😃 À confirmer sur des trajets de nuit plus longs...

Je me suis inscrit trop tard pour avoir la MAJ bêta. En effet vos retours semblent montrer une amélioration. À voir à l'usage dans le temps. Il y a peu de retours concernant l'utilisation de nuit. Parce que c'est vraiment là que les problèmes se concentrent... Certains d'entre vous ont-il fait des trajets de nuit sur route (hors autoroute) ? Pour info, hier, 150 Km entre Le Mans et Orléans, de nuit. Ça a été un festival. À un moment la voiture a freiné comme ça sans présence d'un panneau ou du moindre obstacle potentiel....

Oui de même hier soir, de nuit, sur l'A1 (Un nombre de camion incroyable) sous LCC au moins 3 freinages intempestifs alors que les camions étaient bien dans leur ligne... Monsieur He Xiaopeng, faîtes quelque chose enfin.... Ça va finir par ce savoir....

Oui je l'ai. il me conseille de toucher le volant pour débuter la manoeuvre. Une simple "caresse" sur le volant fonctionne bien. En fait moi maintenant, comme je sais que ce message arrive et que c'est la bonne procédure, je ne regarde plus le tableau de bord. Je regarde dehors, clignotant, et direct effleurement du volant et ça démarre direct.

moi perso, le changement de voie se fait bien mais il faut quasiment toujours initier la manoeuvre en "caressant" le volant après avoir mis le clignotant. Pour le retour brutal dans la voie, il est observé lorsque le comodo clignotant hors ALC (ou si l'ALC n'est pas actif pour une raison ou une autre) ne dépasse pas le "bossage". À ce moment le clignotant clignote seulement 3 fois. Si la voiture est en dehors de sa voie et que le clignotant s'arrête, le système renvoie le véhicule dans sa voie de manière assez brutale parfois. J'ai décris toute cela l'été dernier. Et je regrettais que le clignotant mis en oeuvre avant le "bossage" sans le dépasser ne clignote que 3 fois. 6 fois serait plus sécurisant pour une manoeuvre hors ALC sur autoroute... Voilà.

Nous sommes bien d'accord. Mais dans notre problématique, de nuit lorsque le LCC dysfonctionne et pour le confort passager, personnellement, je déconnecte le LCC. Et dans ce cas, me taper 300 bornes sur nationale sans aucune assistance, avec même pas un régulateur de base, et bien c'est une régression. Quoi qu'on en dise. D'ailleurs le support à bien enregistré ma demande. Ce qui serait super c'est qu'Arthur (la personne du support Xpeng France) soit connecté à ce forum. Ça ferait peut-être avancer les choses...

Alors, oui, effectivement, de nuit, lorsque je ne suis pas seul, je désactive le LCC. Ce qui est regrettable c'est de ne même pas disposer d'un régulateur de vitesse basique, comme sur ma bonne vieille Laguna d'il y a 25 ans.... Aujourd'hui dans ce cas, on se retrouve sans rien. Ah c'est quand même sympa, un bon régulateur de vitesse qui ne s'occupe que de tenir la vitesse affichée...

Le problème, c'est que de nuit, c'est franchement intenable (inconfortable, voire dangereux par rapport aux autres véhicule). De ce fait, nous n'avons d'autre alternative que la conduite manuelle sans aucune aide. Le régulateur adaptatif a les mêmes défauts. Nous n'avons même pas la possibilité de rouler sous régulateur basique, comme dans ma Laguna d'il y a 25 ans.... En définitive, c'est une régression...

Merci pour cet essai. De mon côté, ma dernière expérience de nuit m'a fait expérimenté au moins 7 ou 8 freinages assez appuyés mais sur une route à deux voies et sur 300 Km, sans compter les ralentissements dus aux courbes. Quasi à chaque fois en croisement de panneaux, le plus souvent triangulaires, que ce soit en feux de croisement ou phares. Cet inconfort pour les passagers m'a "forcé" à repasser en conduite manuelle, c'est à dire sans aucune aide, puisque il n'existe pas de régulateur de vitesse "basique"... Espérons la prochaine mise à jour, mais sincèrement je n'y crois pas trop... Je pense que le système confond les panneaux avec des piétons ou un autre obstacle.

Bonsoir, Voici la réponse du support Xpeng en ce qui concerne le régulateur basique : Pour le moment, les seuls assistants de conduite disponibles sont ceux présents dans le véhicule. Votre suggestion a été transmise à notre siège pour une évaluation plus approfondie. Nous comprenons l'importance d'agir rapidement et nous nous engageons à considérer chaque suggestion reçue dans le cadre de nos efforts pour améliorer nos services. Bien que nous ne puissions pas implémenter toutes les suggestions immédiatement, soyez assuré(e) que chacune d'entre elles est examinée attentivement par notre équipe. Vos retours jouent un rôle essentiel pour nous aider à améliorer nos offres et mieux répondre aux besoins de nos clients. Conclusion : À moins d'obtenir une mise à jour qui réglerait le problème des freinages intempestifs (surtout de nuit) où le problème se pose le plus souvent, si l'on choisit de déconnecter toutes les assistances à la conduite pour éviter ces atteintes au confort et à la sécurité, on se retrouve à conduire à l'ancienne, le pied sur l'accélérateur... C'est quand même un comble pour une marque à la pointe de la techno...

Bonjour à tous et bon réveillon, Petit coup de gueule contre Xpeng parce que la conduite de nuit sur G6 est une régression. Trajet aller retour sud de l'Oise vers Nancy entre le 26/12 et le 29, hors autoroute. Portions à 80, 90 Km/h et 110 Km/h quasi exclusivement de nuit. Je pense que nous avons expérimenté 8 ou 9 freinages intempestifs plus une embardée. La plupart des freinages sont dus à des panneaux triangulaires (quelques uns fort heureusement) et deux ou trois fois avec des panneaux ronds, toujours placés sur le côté droit de la chaussée. L'embardée est venue au cours d'une interaction de route. Les événements se produisent aussi bien en phares qu'en feux de croisement. Conséquence : outre le danger que cela représente vis à vis des véhicules qui suivent, le confort passager est considérablement dégradé, tout comme la confiance de ces mêmes passagers dans le véhicule qu'ils empruntent. Résultat : afin de sécuriser le confort des occupants, déconnexion des aides à la conduite. Retour à la bonne vieille conduite d'il y a 30 ans : pas de maintien dans la voie, pas de régulateur de vitesse. Et là c'est une vraie régression. Comment Xpeng peut-elle accepter un tel résultat sur des véhicules censés être à la pointe de la technologie ? Parce que entre freinages trop importants dans les courbes et freinages fantômes, il y en a marre. Alors, Mr Xpeng, si vous lisez ces lignes, ça serait bien de corriger les soucis dare-dare SVP ! Question subsidiaire : existe-t-il un moyen de rouler avec un régulateur de vitesse basique de chez basique (une vitesse définie et tenue par le véhicule quelles que soient les circonstances) ? Merci. Message également envoyé chez Xpeng via l'application avec les journaux de conduite.