Classement

J ai pu la voir en statique dans une concession en Belgique. Design attractif, belle finition, spacieuse à l’intérieur mais hauteur sous pavillon insuffisante à l arrière pour nos grands gabarits (1m95) comme beaucoup j avais des doutes sur le coffre et pris quelques photos et mesures. A vous de juger. Personnellement j attends la l05

Le premier qui ajoute qu' "en faisant les montées en marche arrière on régénère puisque le moteur tourne à l'envers" sera banni du forum ! 😂

Alors, suite de mes soucis de capteur avant ACC : Après mon dernier message, roulage pour aller au boulot et retour de l'erreur qui cette fois-ci ne s'efface plus. J'ai beau refaire ma procédure, rien à faire. RDV en concession (on s'habitue au confort...) qui essayent de calibrer le système pour au final m'appeler en m'expliquant qu'ils doivent démonter le pare-choc avant pour aller voir physiquement le capteur. Démontage de pare-choc, nouveau coup de téléphone pour me dire que j'ai du subir un choc avant, tout l'arrière du pare-choc est cassé, en dessous de la fixation du radar avant (d'ou mon problème ACC puisque le capteur bouge...) Bref, déclaration assurance etc etc pour changement du pare choc, capteur, peinture etc etc dégouté...

Livrèeeeee,

Bonjour, merci à tous. Effectivement, la mise à jour moteur électrique 4.4.0 semble lié. Je vais attendre calmement que les mises à jour arrivent en OTA. Pour les 2 fois où nous avons eu le bug (blocage de toute nouvelle charge), je n'étais pas présent. Ma femme était seule avec la voiture. Je ne critique pas. Il est juste plus difficile pour moi de comprendre le déroulé sans le "voir" en live. Je ne souhaite occulter toutes les autres fois où tout fonctionne (heureusement). :) En général, soit je suis en auto charge, soit j'utilise un badge RFID, je badge et j'attend que la borne m'indique que tout est ok avant de brancher. Il n'y a eu que tesla (CF mon premier message) ou l'ordre de l'app ne semblait pas convenir au Scénic. Depuis, j'ai rechargé plusieurs fois chez tesla sans soucis.

Les posts HS sont été déplacés ici :

Oui je n'ai jamais compris cette nécessité puisqu'il est tout à fait possible d'équilibrer à n'importe quel moment. Je viens du modélisme et possède des batteries lipo cousines de liion et on peut demander au chargeur d'équilibrer les cellules sans monter à 100%. Je suis bien stupéfait de voir qu'un BMS de voiture en serait incapable.

Coucou, merci de ce partage et content de te savoir toujours parmi nous!

Merci pour la présentation. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu conduis actuellement ou convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Je pense que c'est aller un rien trop vite que d'enterrer nos constructeurs. Les constructeurs chinois vivent complètement sous amphétamines avec de l'argent quasiment gratuit. Oui, ils vont dominer leur propre marché qui est quand même complètement spécifique. Vous parlez d'innovations, mis à part les batteries, où sont les innovations mirifiques ? l'accumulation de gadgets, un espace intérieur débile notamment à l'arrière avec des coffres ridicules, des voitures trop larges, trop lourdes, avec des efficiences médiocres, des aides à la conduite qui nécessitent une puissance de calcul délirante avec des clusters de processeurs alors que d'autres le font mieux avec des ressources matérielles moindre. En attendant, les chinois sont incapables de faire des châssis intéressants, et pour la plupart ils n'ont strictement aucune infrastructure. Qui va réparer ces voitures, combien ça va coûter, combien de temps il va falloir attendre la réparation, comment trouver les pièces, qui va m'assurer, ce sont des questions réelles qui existent déjà.

Simplement avec un faux 100% qui laisse de la place en buffer haut de la batterie... La Mégane ne m'a jamais surpris sur ce point les quelques fois où je l'ai mise à 100% mon trajet a commencé par une descente... Mais comme elle ne mémorisait pas le niveau de régen, j'étais presque toujours au niveau 1... (par fainéantise de devoir mettre des coups de palettes 10 fois par jour) du coups je ne le remarquais peut être pas...

Merci beaucoup @Lucaralf pour ce partage précieux. Bonne journée !

merci pour l'info 👍

Oui, les canicules ne sont pas les amies de nos e208. Les messages que j'ai pu avoir, c'est vraiment quand je traverse la France. Je n'ai jamais remarqué de perte de puissance mais peut-être que je m'auto-limitais en voyant le message... Mais du coup, là tu as effectivement expérimenté un nouveau truc... Je croise aussi les doigts pour toi !

Suite des aventures : un coup de valise à la concession pour supprimer les codes erreurs qui se trouvaient suite au changement de pompe/vanne 3 voies et ça repart comme en 40.

Certains s'en fichent. Pour d'autres c'est un moyen de faire un arrêt de moins, donc ils libèrent aussi une place sur un prochaine arrêt. Perso je dépasse très souvent les 80%, mais j'ai des enfants en bas âge et donc chaque pause prend un temps fou puisque il faut les changer, leur donner à manger, etc Là où avant je faisais 3 arrêts recharge, je n'en fais plus que deux puisque je suis contraint de m'arrêter longtemps, donc deux grosses recharges. Effectivement il y a un risque d'attendre derrière moi même si je m'arrête à des heures décalés. Mais au final je fais aussi un arrêt de moins, donc je libère une borne ailleurs. Je pense qu'il faut arrêter de remettre toute la faute sur les usagers, il y a aussi le manque de bornes à certains endroits qui est problématique. Ionity à certains endroits c'est 6 à 8 bornes, pendant que Tesla en propose parfois le double voir plus.

Apparemment nouvelle MAJ en vue, 1.7.1 ;) Source Facebook : Smart #1 FranceNicolas Huth · · MISE A JOUR OTA 1.7.1. Smart a surpris tout le monde en publiant une MAJ aujourd’hui en Europe. A priori elle n’est pas encore arrivée en France. Cette MAJ est principalement faite pour apporter des solutions aux remontées des clients. ( je vous rappelle d’ailleurs que nous français critiquons beaucoup mais ne faisons pas ou peut de remontées à Smart).. Voici donc les principaux axes de la mise à jour. Smart OTA Update 1.7.1 depuis aujourd'hui en Europe. ⭐" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t35/2/16/2b50.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Conclusion courte smart OS 1.7.1 Plus stable, plus rapide, moins de bugs. La mise à jour est une "version de finition"ou dite intermédiaire : pas de nouvelles fonctionnalités majeures, mais des améliorations tangibles dans la vie quotidienne. 🚗" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t8b/2/16/1f697.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Quoi de neuf dans smart OS 1.7.1 ? • Fixations de stabilité Moins de plantages d'applications, animations plus fluides, connexion plus stable entre la voiture et l'application. Pour rappel la Smart est équipée de l’un des plus puissant processeur sur un véhicule. C’est d’ailleurs le même processeur que sur une PS5 Modèle de puce : Qualcomm Snapdragon 8155Architecture : Processeur octacœur (8 cœurs) gravé en 7 nm • Commande vocale optimisée. Elle ouvre aussi la voix à une futur MAJ majeur pour la rendre indispensable. Détection plus rapide, moins d'interprétations erronées, en particulier en ce qui est la navigation et le climat. • Navigation améliorée Les cartes se chargent bien plus rapidement, le calcul de l'ETA est plus précis, les changements d'itinéraire semblent « plus doux ». Ici encore, elle ouvre la porte à la prochaine MAJ majeur. Ne pas oublier de télécharger les cartes . • Amélioration de l'étalonnage de la caméra/du capteur L'assistant de maintien de voie et l'ACC réagissent de manière plus stable, en particulier en cas de faible luminosité. • Corrections Bluetooth Les connexions aux smartphones et aux écouteurs s'interrompent moins souvent. Forte optimisation de la connexion suite à beaucoup de remontées surtout avec Android auto. Attention cependant Android auto n’étant pas réputé stable sur aucune voiture cela sera limité. La grosse MAJ doit venir d’Android et non Smart. • Finition de l'interface utilisateur Corrections de mise en page, meilleure lisibilité, changements de menu plus rapides. Là encore optimisation des lignes de codes afin d’exploiter au mieux le processeur . --- 🧊" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t8e/2/16/1f9ca.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Climatisation et confort • Le mode AUTO réagit plus rapidement à l'humidité → moins de buée. • La logique de chauffage a été légèrement adaptée → comportement de température plus agréable. 🔌" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tdf/2/16/1f50c.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Chargement & Énergie Malheureusement : pas d'améliorations majeures dans la planification du chargement. Mais : • Le calcul SOC est optimisé et est un peu plus précis • Le préconditionnement démarre de manière plus fiable 📱" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tf6/2/16/1f4f1.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> smart App (mise à jour d'accompagnement) Si vous utilisez l'application, vous obtenez en parallèle: • connexion plus stable du véhicule • mise à jour plus rapide de l'état du véhicule • moins de messages «véhicule non accessible» Ce que vous remarquez vraiment en tant que conducteur Vitesse du système nettement amélioré. Moins de saccades, des menus plus rapides La voiture semble plus « fraîche » Navigation ETA plus précise, cartes plus fluides Moins de stress sur des itinéraires inconnus. Systèmes d'assistance. Un meilleur calibrage du capteur de maintien de la voie et de l'ACC ont un effet sur une connectivité plus stable. Bluetooth & App fiable Moins d'interruptions. Déshumidification plus rapide du climat, intérieur agréable. La courbe de recharge améliorée qui etait annoncée ne sera, a priori, pas pour maintenant. Voir moins

Voir mon message dans le sujet des mises à jour : le changelog du logiciel moteur 4.4.0 indique la correction d'un problème similaire.

La liste des améliorations de la prochaine MAJ OTA OTA B10-B05 fr.pdf

je viens d'aller mesurer, pour comparer le coffre de eNiro : 110 x 75 x 40 => 330 # L03 : 100 x 90 x 40 = 360 Officiellement, d'après Kia le eNiro possède un coffre de 451L VDA. Avec le même coefficient de calcul "au doigt mouillé",le L03 devrait avoir un coffre de 500L ? 🙃

Si 1,95 m ça rentre comme ça, du coup ça va aller pour les 95% de gens qui sont plus petits 😄

Une excellente synthèse de la Zeekr 7GT CORE RWD, par la chaine youtube Out of Spec roaming, avec les qualités marquantes mais aussi les points à améliorer. C'est très positif au global, la plupart des défauts peuvent être corrigés par MàJ OTA si Zeekr fait le boulot : Décidément une excellent proposition en terme de rapport qualité/prix, et enfin une alternative break hyper-crédible au tout SUV.

il y a des projets open source pour gérer sa voiture avec home assistant. GitHubGitHub - ProtossBlaster/leapmotor-mate: Trip tracking, ch...Trip tracking, charge logging and remote control for full-electric Leapmotor vehicles (B05/B10/C10/T03 — BEV only, not REEV) — Home Assistant add-on or standalone Docker. A self-hosted TeslaMate-li...

Comme sim_v, je n'ai eu tous ces messages que quand je branchais un dongle OBD. En cas de surchauffe, sur autoroute + recharges intensives, j'ai juste eu le message défaut de système de traction, mais ça n'est pas bloquant. J'ai toujours pu continuer ma route sans aucun souci. Toi, tu as été obligé de t'arrêter ou tu as "juste" eu peur (ce qui peut se comprendre) Tu peux bien sûr aller voir Opel puisque la garantie de la partie VE ne s'arrête pas à 2 ans

Commande effectuée, Esprit Alpine. Il n’y a plus qu’à attendre début novembre a priori.

Extrêmement surpris par cette application qui a l'air très simple d'utilisation, j'ai juste donné l'accès a mon compte Opel et j'ai tous les trajets de la Corsa, alors que je n'arrive à rien sur l'appli Opel.

@Thaots rien n'était branché sur l'OBD ? La seule fois où j'ai eu un festival de messages de ce type c'était avec un dongle OBD qui parasitait le bus.

Eh voilà ! Livraison effectuée lundi et depuis... que du bonheur même si tout n'est pas parfait mais c'est minime comparé à toutes les qualités de ce véhicule. ☺️

Avec un bidon d'essence et une allumette mais c'est un peu radical... (à prendre au second degré, je précise 😉) Je pense qu'une fois de plus, @lucou en a dit trop ou pas assez. Vivement qu'on en sache plus pour tous ceux qui veulent, par exemple, retirer la mise à jour qui fait buguer le régulateur lors de la lecture des panneaux...

Avec le photovoltaïque, L'été ne sera probablement jamais un problème pour la production électrique, surtout si on a les moyens d'avoir des batteries qui sont encore beaucoup trop chères. 7 kW, 4000 euros pour moi et un rabiot de 700 euros pour sécuriser mon fonctionnement en cas de coupure réseau. Je n'arriverais jamais à rentabiliser un fonctionnement sur batterie à ces prix là mais la solution existe, c'est aussi plus facile pour ceux qui habitent dans des maisons. En hiver, on a les centrales nucléaires, ça a l'air de plutôt bien marcher sauf si la zone devient vraiment aride. Le problème c'est surtout les villes qui cumulent les désavantages, le photovoltaïque est plus difficile à installer, ce sont des pièges à chaleur, l'accumulation de climatisation va augmenter mécaniquement la température extérieure. Je suis très loin de penser que les villes sont l'avenir de l' humanité surtout qu'elles sont de moins en moins des pôles commerciaux ou industriels et que leurs coûts de fonctionnement vont devenir insupportables pour la collectivité, déjà, pas mal de villes ne survivent financièrement que par les communes qui les entourent qui elles ont des industries. L'électricité peut nous libérer des villes déjà en rendant les coûts de transport négligeables sur un rechargement photovoltaïque, ce que je fais déjà sans problèmes avec une installation de 7 kW.

Je veux bien savoir comment faire 😀. JB

En parallèle de la baisse des revenus de l' État en raison de taxes plus faibles, il faudrait aussi voir la différence des coûts pour la collectivité des deux modes de motorisation. Je ne suis pas sûr qu' une telle étude existe, mais le coût pour la société des véhicules thermiques me semble largement supérieur à celui des véhicules électriques...

La question n'est peut-être pas simple, mais il y a quand même des aspects assez simples. Il est par exemple très courant d'entendre parler de cette "perte de revenus" mais très rare d'avoir des chiffres concrets (i.e. combien on perd exactement et quand ? ). Et quand il y en a, on ne regrette plus de ne pas avoir fait une grande école... Ainsi, le chiffre émanant du Tésor public est entre 7 à 10 G€ en 2030. Etant donné que la France ne peut remplacer plus que 4 % de son parc automobile par an, on sera donc à 16 % maximum en 2030. Bien évidement ce chiffre est totalement irréaliste (étant donnée que la Norvège vient seulement de passer 30 %) mais admettons. Si alors 20 % de voitures (seulement des voitures particulières, pas les camionnettes, locomotives, poids lourds, tracteurs) ne paient plus aucune taxe (on verra plus loin) comment est il possible que les revenus de l'état diminuent de 30 à 50 % (le "gain net" de l'état sur l'accise sur les carburants est de l'ordre de 25 G€) ? Et c'est seulement le début des interrogations Le kWh thermique est effectivement au même prix qu'électrique mais c'est pour électricité domestique. En chargeant à l'extérieur (soit en voyage soit sans solution de recharge à domicile) c'est plus cher, même en France cela peut doubler (0,40 €/kWh n'est pas rare), bien que l'accise reste la même (elle vaut le double pour l'essence), on double la TVA et on se retrouve donc facilement au même niveau de taxe. De plus, pour profiter de l'électricité domestique on va installer de l'équipement qui sera soumis à la TVA aussi, sans parler de l'augmentation de l'abonnement souvent nécessaire. A mon avis les recettes fiscales par kWh seront finalement similaires. De plus, environ 20% dans l'accise correspondent aux nuisances des carburants fossiles ("taxe carbone" et "CEE") - il n'y a aucune logique de "compenser" cette partie punitive après la disparition des nuisances) de la même manière qu'on n'entend pas parler d'une taxe visant à compenser la baisse du nombre de fumeurs... Surtout que, au fur et à mesure les incitations financières à l'achat des VE vont logiquement disparaitre (alors que en ce moment leur cout augmente avec le nombre de véhicules vendus). Reste bien évidement la question de la consommation et là bien évidement il y a une diminution. Mais il n'est pas sur que l'état cherchera à compenser déjà parce que il punirait les gens pour ce qu'il encourage activement ("énergie est notre avenir, économisons là :) et aussi parce que, à mon avis, contrairement à la croyance populaire, la France n'est pas si championne dans la taxation globale des particuliers. Par exemple on a rien fait pour compenser la chute des revenus de la taxe sur le gaz qui a du nécessairement résulter de l'installation des pompes à chaleur (en revanche le tarif de gaz a bien été augmenté pour cette raison). Il reste aussi que la valeur ajouté des acteurs du secteur de carburants est au moins discutable et ce sans même parler de cout de l'importation des produits pétroliers - le "champion national" admet lui même de "payer les impôts dans les pays où il réalise les bénéfices" (si quelqu'un avait des doutes, la France ne fait partie de ces pays). En même temps la production et distribution de l'électricité en France est un quasi-monopole de l'état et de plus EDF a payé 3,5 G€ d'impôt sur les sociétés en 2025 (soit 10 % de l'accise brute pour avoir un répere). Encore une fois, pour parler de "plusieurs dizaines de milliards" il faudra beaucoup de temps, probablement plus que ce que me reste à vivre. Sauf bien évidement une augmentation drastique des impôts sur le carburant mais j'aimerai bien voir le courageux qui va le faire. Sans doute, en commençant pour le simple fait qu'un VE est plus plus cher, plus gros et plus lourd que le VT qu'il remplace. Les études montrent aussi que les VE roulent en moyenne plus que les VT (à voir si la tendance se maintient en augmentant le pourcentage). Il contribue ainsi à augmenter toutes les taxes proportionnelles (sur le prix de vente, sur l'assurance, sur le prix des pièces, les péages etc.). Pour que les revenus des carburant disparaissent, il est nécessaire que la majorité du parc roulant soit remplacée. Ce n'est pas possible si les "classes populaires" ne sont pas impliqués. A mon avis il y a donc pas lieu de "compenser" quoi que ce soit. Si l'état décidera de taxer les VE d'une manière ou autre c'est parce qu'il a besoin de l'argent c'est tout - donc discuter si c'est vignette ou au kilomètre et combien ou autre est complètement ridicule car sans rapport. Il serait bien aussi d'arrêter de parler de Royaume Uni - un pays pétrolier, importateur net d'électricité (3 G€ par an) et surtout avec une taxation directe des véhicules personnels déjà existante (et qui plus est, avantage les VE).

Parce qu'ils sont pas Douai ?^^

Bon après un premier mois et plus de 5000kms avec le Scenic, on peut déjà tirer un premier petit bilan. C'est pas une grande révélation hitchcockienne 😂, mais pour faire simple : Au quotidien je trouvais la Megane un peu mieux : plus compacte, plus agile, plus nerveuse. Un peu plus fun en fait 😅. Le Scenic, tout en étant efficace, est plus confort, plus pataud. Sur long trajet, le Scenic est nettement mieux : plus confortable (mes enfants apprécient la place à l'arrière 😅), plus efficace dans le sens où l'autonomie accrue permet de mieux optimiser ses trajets. De part mon usage (pro avec beaucoup de longs trajets) et le rayon d'action nettement augmenté, je suis content d'être passé au Scenic. Et puis je n'ai plus vraiment des enfants mais de jeunes adultes, alors cela fait également sens. On est parti à Berlin depuis Mulhouse et j'aurais facilement pu faire les 860km du retour en 2 arrêts avec un peu plus de préparation et d'expérience avec la voiture (le 3ème et dernier arrêt à 40km de la maison n'a pas duré longtemps 😂). Mais j'avoue que la Megane m'a appris à m'arrêter et que le Scenic perturbe cette bonne habitude 😅

Bilan vacances pour nous avec le Scenic et le porte vélos (4 dont 1 electrique) : TOTAL km : 1892 TOTAL Conso : 406,59 kWh TOTAL € : 96.61€ Conso kWh/100 : 21,49 €/100km : 5.11€ *A noter tout de même que j'ai bénéficié de 20€ de code promo Atlante et de 21.26€ de ChargeBack 1/3 autoroute - 1/3 voie rapide - 1/3 départementale + ville L'autoroute quand c'est bien vallonné ça tabasse @137km/h au régulateur (26.6kWh/100 sur le dernier tronçon Caen -> Amiens) Par contre c'est quand même agréable de pouvoir pousser tranquille dans les grosses côtes, ça continue a avancer Economies par rapport à mon ancien Scenic 3 Tce 130 (9L/100 et je ne roulais pas @137 régulateur avec sinon bonjour la conso ) : -233.45€ Donc depuis Avril 2026, pour 6428km nous avons "économisé" 802.56€

Super ce résumé de ton voyage. Ma Mégane a 4 ans bientôt et 64000 kms. En effet Maps est à la ramasse et en effet étonnant qu'il n'est pas adapté les futures consos en fonction des précédentes ce qu'il fait d'habitude : à étudier pourquoi. Ta conso sur autoroute et avec coffre de toit, vélos et véhicule bien rempli est correcte surtout avec de grosses chaleurs. Les passagers souvent en effet préfèrent moins d'arrêt ce qui n'est pas toujours gênant au final : mieux vaut s'arrêter avec une batterie bien basse et chaque arrêt demande du temps en plus de la recharge elle même... Le stress des passagers avec une batterie basse est nettement plus important que dans une thermique sur la réserve ! (Alors que même à 0 il reste entre 10 et 25 kms de disponible, sauf Stellantis). Abrp est vraiment très bien conçu et peut même être installé sur la voiture connecté aux valeurs réelles de consommation. Le principal défaut de cette Mégane est la tendance à plus rouler vu son agrément et son coût à l'usage 😉

Comment peut-on faire une mise à jour de l'orthographe ?🤔🫪😱

Oui c'est pourquoi je ne dépasse pas 110. Mais comme je l'ai déjà dit il y a longtemps que je trouve avantage à rouler à cette vitesse et à éviter les autoroutes. Donc je n'ai rien changé à mes habitudes. En revanche je pense que pour quelqu'un de pressé et qui roule à 130 ou plus ça ne va pas le faire. Donc il faut vraiment réfléchir à son usage du véhicule.

Dimensions (comparées au L03) : Mona L05 Longueur : 4,870 mm Largeur : 1,930 mm Hauteur : 1,636 mm Empattement : 2,940 mm Mona L03 Longueur : 4,650 mm Largeur : 1,920 mm Hauteur : 1,600 mm Empattement : 2,850 mm

Et puis ça permet d'accrocher un bout du câble plutôt que de garder les deux mains prises pour badger.

La marche est bonne pour la santé. ☺️

Dans le menu électrique de la voiture, tu peux soit: _ programmer une heure de démarrage et une heure de fin _Programmer une charge différrée _Activer le démarrage des que tu branche. Et dans l'appli tu peux aussi faire la mème chose, mais il faut du réseau pour envoyer la commande. Par contre, une fois programmé, la voiture n'a pas besoin du réseau pour lancer et arrêter la charge.

Rien à voir avec ta borne! Le p&c est pour les charges rapides Ionity, fastned, etc.....

Bonjour, J'ai loupé celui de Mai je me rattrape en aout

c'est bizarre ce truc! soit un défaut de fabrication de la ceinture à cet endroit là seulement, soit un défaut de finition dans la boucle qui fait que ça frotte davantage à cet endroit-là? tu as décomposé le geste que tu fais avec un vêtement que tu portes souvent (ex : frottement contre la fermeture éclair d'un blouson en cuir) ? Si c'est un défaut, ça doit être pris en charge à 100% (ça doit pas coûter bien cher).

Hier sur l'autoroute A1 en direction de Paris j'ai dépassé deux camions remplis d'EX60, donc elles arrivent dans l'hexagone 😉

Bah oui, mais contacter un chat pour un problème de chien ...

Pour info avec ma Mégane : sur certaines bornes type ZUNDER par exemple, je suis obligé de badgé et brancher ensuite sinon la charge ne démarre pas. Sur les IONITY je branche et je badge. Sinon j'ai remarqué que pendant les gros W.E le protocole de communication était beaucoup plus lent que d'habitude pour démarrer les charges sur le réseau IONITY.