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Merci de rappeler cette info. Avec les habitudes, on oublie quelques subtilités.🙏

Du côté des nouveautés OR 3.2 : l'affichage de la zone de danger actuelle (donc proximité de radar fixe, ou d'un radar tronçon) directement sur le tableau de bord, en bordure de la limitation de vitesse actuelle (voir photo).

Toujours suite à l'installation de la 3.2 OpenRlink, j'ai eu un bug : En communication téléphonique, j'ai ouvert la voiture. Après démarrage, le téléphone n'a pas basculé sur le système audio d'OR. Pire : toutes les fonctions d'OpenRlink ont été bloquées. Le téléphone est resté actif lui-même, et même une fois l'appel raccroché (sur le smartphone directement), les fonctions OR ne sont pas revenues. Tout le système est resté bloqué (donc, pas de GPS, de radio, de pilotage du téléphone et des menus, pas d'affichage du dernier appel sur la liste des récents. Le logo du téléphone a curieusement maintenu l'animation de recherche d'appel). Il a fallu tout arrêter, simuler une sortie de véhicule et redémarrer pour retrouver les fonctions OR et un bluetooth opérationnel. Autre conséquence : déprogrammation du siège conducteur, bloqué en ouverture de porte. Le bouton rappel de position était inefficace. Il a fallu régler à nouveau le siège et enregistrer à nouveau la position. Je n'ai pas renouvelé l'expérience d'une communication active avant de pénétrer dans le véhicule...

Les programmes ne s'appliquent pas sur la recharge DC. Pourtant, je me suis fait posséder lors d'une tentative de recharge en DC sur une aire d'autoroute, en ayant gardé "active" une programmation de nuit. Résultat : pas de recharge (ok, j'aurais du me douter d'un loup, car je n'avais pas eu de notification de démarrage de session sur l'appli. Ca aurait du me mettre la puce à l'oreille).

Bonjour, Mise à jour OR 3.2 hier aussi (idem nico1314). Je confirme la 1ère impression (être en "mode sans échec"). La version est facilement reconnaissable au logo en haut à gauche qui est passé de la forme du point de repère Google (le logo google maps en fait) à un logo style "domicile" (une maison). Là où on peut être un peu grinçant, c'est qu'on perd toute la config. Ca va de la couleur de l'environnement à la recharge en passant par tous les favoris et widgets programmés sur l'écran. Il faut donc passer tous les menus en revue (à 23h hier soir c'était rock'n'roll). Franchement, c'est pas cool. L'interface de la programmation de la recharge est totalement revue avec une ergonomie en régression : c'est bien moins clair, et il faut user de ruse pour retrouver une prog aux petits oignons, et je dirais aujourd'hui qu'une recharge immédiate sur autoroute par ex, eh bien, pour l'instant, je ne sais pas faire. Bref, pour l'instant, je ne vois pas ce qu'il y a de mieux... A vous de le dire ?

Bonjour, Un commercial m'avait annoncé l'arrivée de l'e-pedal avec la mise à jour printemps 2026. Qu'en est-il ? Bonne journée et merci pour vos réponses.

Bonjour, J'ai fini par faire marcher le départ différé de la charge de ma Forfour grâce à l'appli Smart EQ Control, et aux recommandations de Horlogi (cf post du 16 juillet). Toutes les infos (algorithme de l'appli transmis par Mercedes) et tests effectués sur le site dédié d'Horlogi (cf son post du 2 févier 2020) : https://www.facebook.com/groups/2243489832624942 Bonne lecture

Le gabarit de la Forfour est tout de même plus intéressant. Une 4 place 4 portes confortable. En version Prime, 4 sièges chauffants (important sur un VE). Intérieur cossu. 140 km sans problème en conduite eco. Seule ombre : la garde au sol (109 mm) qui n'autorise pas le moindre accroc dessous (sentence : cght de batterie). Il faut donc être bien assuré.

Bonjour, Suite à mes déboires récents - voir le sujet : je n'ai évidemment pas pu faire de nouveaux tests en partenariat avec le Service Support. Toutefois, ils sont toujours dans l'attente d'une nouvelle recharge (que je ferai certainement bientôt, puisque j'ai récupéré mon véhicule au bout de 2 mois !), et ils m'ont donc envoyé une procédure à respecter scrupuleusement dans le séquençage : "Lorsqu'il vous sera possible de procéder au test demandé par mes collègues du département technique, je vous prie de me faire connaître les résultats que vous obtenez ; j'assurerai le suivi avec vous. Je vous rends les étapes, dans le cas où cela vous serait utile de les récupérer dans un email plus récent. Programmer le temps de charge de votre choix sur l'application Vérifier une fois la programmation effectuée, que l'heure affichée dans le véhicule sur l'écran derrière votre volant est bien correcte Confirmer la charge dans l'application Brancher le véhicule Pourriez-vous confirmer également si l'heure affichée sur l'écran derrière votre volant était bien correcte ?" J'ai bien un peu l'impression de refaire pour la dixième fois le test, mais comme je suis d'un tempérament optimiste, j'ai toujours la naïveté de croire qu'un petit miracle est possible. Cette naïveté s'est d'ailleurs sérieusement amoindrie après l'enchaînement de débilité que Mercedes a proposé pendant ces deux dernier mois (voir toujours le sujet sur les batteries).

Le problème, c'est le transport...sécurisé...

La norme européenne R543-125 5 du code de l'environnement établit que tout type de batterie de véhicule électrique est une batterie industrielle, et la Directive Batterie 2006/66/CE oblige les producteurs au traitement des déchets. Une casse doit donc extraire la batterie, la consigner, et assurer le transport (chiffré à 4000 € pour celle de ma Smart) vers une filière normalisée de traitement. Je suppose que dans ces conditions, la gestion de ces vielles voitures doit être sacrément encadrée, et que n'importe quelle casse ne les accepte pas.

Et je ne dis pas tout : pour le 4ieme devis, l'atelier (sous couvert du chef d'atelier) a envoyé un mail joyeux en disant qu'ils ne reprenaient rien pour la consigne, et que la batterie allait être détruite (au mépris de toutes les lois européennes). C'est dire le niveau de formation des techniciens, même chez Mercedes.

tout dépend de l'état de la garantie. Cela dit, une fois la garantie légale dépassée, suivant l'âge du véhicule c'est à vous de voir, mais en cas de problème, si vous voulez invoquer, à la suite d'une panne, l'article 1641 du code pénal pour vice caché, il est de bon ton d'avoir suivi les révisions constructeur. Sinon, c'est plus difficile de faire valoir son droit.

Encore une fois bonjour à tous, pour l'épilogue de cette affaire. Pour faire court : - La succursale a émis au total 5 devis avec travaux compris : 1 devis le 16 sept. pour une pièce neuve à 19K€ mais, d'après l'expert, la pièce neuve n'est pas disponible sur les bases de données. 1 devis le 30 sept à 9,3K€ (+ transport de retour 4K€) avec consigne incluse de 2,2K€, soit 13,3K€ au total) pour un échange standard. Le devis est accepté le 5 oct par l'expert. 1 devis le 13 oct. à 17K€ (avec retour compris.) , car la batterie en échange standard est non disponible (?) et le tarif est passé de 10,5K€ à 13,5K€ en même temps que la consigne est passée de 2,2 à 1,6K€ tout cela sans explication... 1 devis le 4 nov à 19K€ car la succursale annonce que Mercedes ne reprend pas la batterie (donc pas de consigne) et la batterie a encore augmenté de 200€. 1 devis le 9 nov à 13,4K€ car ils se sont trompés : Mercedes reprend bien la batterie (1,6K€) mais doit assurer le transport puisqu'elle en devient propriétaire. Ouf...voiture récupérée le 10 novembre... car la batterie a finalement été commandée le 13 octobre, et livrée le 3 nov. Les travaux ont été exécutés le 4 novembre (et on a joué avec des devis pendant encore quelques jours, vous n'avez pas rêvé...). J'ai évidemment alerté la DGCCRF ainsi qu'une association de consommateurs célèbre, car ce dossier fait apparaître nombre de choses pour lesquelles le consommateur est victime, otage, avec procédures ou tarifs douteux et incompétence, que cela vienne de Mercedes ou de la succursale. On peut citer : - l'absence d'avertissement pas le constructeur et les vendeurs sur la fragilité du sous-bassement, qui sanctionne une rayure de 2mm sur une plaque de protection par une facture de plus de 13 mille euros. - des procédures et des disponibilités mal maîtrisées par les succursales - des tarifs de pièce de rechange (même référence) à grande variabilité (30%) du jour au lendemain - un devis sans date de validité accepté et non honoré (le 2ième en l'occurrence) - 5 devis pour des travaux identiques - une réparation exécutée avec émissions postérieures de devis. - 2 mois d'immobilisation sans ménagement ni compensation pour le client (malgré les demandes). Il semble très clair que la chaîne de SAV chez Mercedes en tout cas (et je l'avais déjà identifié chez VW) n'est pas en ordre de marche. Ils vendent des produits sans maîtrise de cette chaîne au détriment et à la charge de leurs clients. Qu'en est-il des autres constructeurs ? Une enquête devrait être menée par les journalistes. Quelle volonté des constructeurs, alors que la transition est annoncée depuis le GIEC avec son premier rapport de 1990 ?!

Bonjour à tous, Voici les news sur cette affaire. A l'origine, 3 devis de 12, 15 et 19K€ en fonction de je ne sais trop quel critère (reconditionnement, échange standard, neuf, autant de termes dont j'ai du mal à saisir la subtilité). Bref, peut être sous la pression de l'expert, un quatrième devis est tombé : 9K€ pour une batterie reconditionnée, mais neuve (?), avec reprise de l'ancienne. La valeur est toujours importante, mais pour l'assureur (et le sociétaire que je suis), c'est déjà mieux. Après 17 jours d'immobilisation, on n'a toujours pas démarré les travaux, c'est ce que je retiens, en parallèle des atermoiements de Mercedes, qui n'a pas l'air très au point sur ce genre d'incident...