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Je confirme les freinages fantômes sur autoroute avec les mêmes versions sur véhicule non GSR2.

Mais oui, effectivement, j'ai coché les DC rapides. Merci Scritchoune, trop fort. Je vais tester dans la journée. Il y a certainement une logique dans la réponse Maps par rapport au choix de la puissance, mais c'est zarbi tout de même. Merci encore

Bonjour, Voilà, j'ai peut être une question de base : lorsque j'ai un trajet long sur autoroute, la programmation Maps suggère bien des "arrêts-recharge", mais ils sont TOUS hors autoroute. Je n'arrive pas à trouver les bornes sur autoroute dans toutes celles proposées. Il faut que je programme alors un arrêt manuel sur une aire d'autoroute, mais il faut le vrai nom de l'aire, sinon, il se gourre, et est capable de vous envoyer sur l'aire qui est sur la voie d'en face !🙃 D'où ma question : ai-je loupé une marche dans les options de guidage ?

Quand on coupe Android Auto sur le téléphone, tout revient dans l'ordre. Pour la Dashcam, App inconnue au bataillon (Iconic de 2024 non GSR2).

J'ai le problème quand le système bascule sur Android Auto. Le logo AA passe à la place du téléphone. Donc il faut passer par l'appli téléphone proposee par AA (affichage de l'écran du smartphone). Sauf que là, gros bug, le système dit qu'il n'y a pas de connexion avec le téléphone. Si on passe directement un appel depuis le smartphone (tjrs sous AA), ça marche en passant bien par le système audio de la voiture. Mais pas moyen d'avoir les contacts, les derniers appels et tutti quanti. Après c'est peut-être lié au fait que les restrictions sur les applis en roulant sont de plus en plus nombreuses, et que l'interaction avec les outils téléphoniques font partie de ces restrictions sous AA.

L'alerte est fugace, un bip de notification de maps.

La mienne (Iconic EV60 Super Charge) de 2024 a eu les deux depuis quelques semaines. Si j'ai bien compris, ce n' est pas une GSR2 (aucune trace de ce libellé dans l'application), donc, je n'aurai jamais le One Pedal ?

Ces fausses détections pourraient-elles être à l'origine des freinages inopinés, notamment sur autoroute en mode régulateur (j'ai remarqué que ça arrive notamment dans les courbes, et à l'approche des ponts enjambant l'autoroute) ?

Merci de rappeler cette info. Avec les habitudes, on oublie quelques subtilités.🙏

Du côté des nouveautés OR 3.2 : l'affichage de la zone de danger actuelle (donc proximité de radar fixe, ou d'un radar tronçon) directement sur le tableau de bord, en bordure de la limitation de vitesse actuelle (voir photo).

Toujours suite à l'installation de la 3.2 OpenRlink, j'ai eu un bug : En communication téléphonique, j'ai ouvert la voiture. Après démarrage, le téléphone n'a pas basculé sur le système audio d'OR. Pire : toutes les fonctions d'OpenRlink ont été bloquées. Le téléphone est resté actif lui-même, et même une fois l'appel raccroché (sur le smartphone directement), les fonctions OR ne sont pas revenues. Tout le système est resté bloqué (donc, pas de GPS, de radio, de pilotage du téléphone et des menus, pas d'affichage du dernier appel sur la liste des récents. Le logo du téléphone a curieusement maintenu l'animation de recherche d'appel). Il a fallu tout arrêter, simuler une sortie de véhicule et redémarrer pour retrouver les fonctions OR et un bluetooth opérationnel. Autre conséquence : déprogrammation du siège conducteur, bloqué en ouverture de porte. Le bouton rappel de position était inefficace. Il a fallu régler à nouveau le siège et enregistrer à nouveau la position. Je n'ai pas renouvelé l'expérience d'une communication active avant de pénétrer dans le véhicule...

Les programmes ne s'appliquent pas sur la recharge DC. Pourtant, je me suis fait posséder lors d'une tentative de recharge en DC sur une aire d'autoroute, en ayant gardé "active" une programmation de nuit. Résultat : pas de recharge (ok, j'aurais du me douter d'un loup, car je n'avais pas eu de notification de démarrage de session sur l'appli. Ca aurait du me mettre la puce à l'oreille).

Bonjour, Mise à jour OR 3.2 hier aussi (idem nico1314). Je confirme la 1ère impression (être en "mode sans échec"). La version est facilement reconnaissable au logo en haut à gauche qui est passé de la forme du point de repère Google (le logo google maps en fait) à un logo style "domicile" (une maison). Là où on peut être un peu grinçant, c'est qu'on perd toute la config. Ca va de la couleur de l'environnement à la recharge en passant par tous les favoris et widgets programmés sur l'écran. Il faut donc passer tous les menus en revue (à 23h hier soir c'était rock'n'roll). Franchement, c'est pas cool. L'interface de la programmation de la recharge est totalement revue avec une ergonomie en régression : c'est bien moins clair, et il faut user de ruse pour retrouver une prog aux petits oignons, et je dirais aujourd'hui qu'une recharge immédiate sur autoroute par ex, eh bien, pour l'instant, je ne sais pas faire. Bref, pour l'instant, je ne vois pas ce qu'il y a de mieux... A vous de le dire ?

Bonjour, Un commercial m'avait annoncé l'arrivée de l'e-pedal avec la mise à jour printemps 2026. Qu'en est-il ? Bonne journée et merci pour vos réponses.

Bonjour, J'ai fini par faire marcher le départ différé de la charge de ma Forfour grâce à l'appli Smart EQ Control, et aux recommandations de Horlogi (cf post du 16 juillet). Toutes les infos (algorithme de l'appli transmis par Mercedes) et tests effectués sur le site dédié d'Horlogi (cf son post du 2 févier 2020) : https://www.facebook.com/groups/2243489832624942 Bonne lecture