bx1

Oui un EX90 c'est (trop) massif. Je n'ai pas fait attention au mode par défaut, je suppose le mode standard... Je trouvais le comportement routier très confortable, un peu plus confortable que mon EV6 qui est déjà top dans ce registre. Je n'ai pas non plus ressenti d'effet bateau. Peut-être la direction un peu "légère" par rapport à mon EV6 mais j'imagine que c'est une question d'habitude. En tout cas le silence régnait dans l'habitacle, et les aspérités de la route ne se faisaient pas sentir donc clairement il y a de quoi avaler les kilomètres dans un confort royal.

sur le site de Volvo ils conseillaient d'essayer une EX90, c'est ce que j'ai fait du coup.

J'avoue que j'avais dû un peu chercher car ce n'est pas lié au niveau de finition mais bien à la motorisation... Une P6 Ultra n'aura pas de suspension active alors qu'une P10 Plus l'aura 😉

Cela concerne les motorisations P10 et P12 qui disposent du châssis actif, avec trois niveaux de réglage (Soft, Standard, Firm). La version P6 n'en est pas équipée. A noter que la version Cross-Country dispose elle d'une suspension pneumatique et donc réglable également en hauteur.

Pour info, nouvelle liste de prix en Belgique. Les prix semblent inchangés sauf pour la P12 qui prend une augmentation de 2000€ 🙃

Ca dépend aussi des pays et de leur fiscalité, par exemple en Belgique les véhicules thermiques représentent une minorité des ventes de véhicules neufs en 2025. Les véhicules électrifiés (100% ou hybride) représentaient 75% des ventes.

Perso j'ai pris la P12 justement car certaines stations sont déjà, ou risquent d'être, à saturation pendant certaines périodes critiques genre les départs en vacances... Du coup la grosse batterie nous laissera plus de flexibilité sur la station où s'arrêter, quitte à faire une ou deux rapides pauses sans recharger si c'est saturé à ces endroits. A l'heure actuelle, sur un trajet de 1000 bornes, dans mon cas si je m'arrête c'est pour recharger aussi. C'est gérable mais avoir une grosse batterie me donnera un confort et une tranquillité mentale appréciables.

Sur mon EV6 j'ai un mélange de suède et "cuir végan", ça fait le taf aussi. Mais à choisir je préfère le vrai cuir, pour l'odeur, le toucher et le confort supérieurs aux "cuirs de plastique". Perso je trouve en effet que le vrai cuir est moins sensible aux écarts de température. J'ai essayé le Nappa et le Nordico ventilés dans des EX90, je dirais que le Nordico fait illusion mais j'ai clairement préféré les sensations du Nappa. Pour la laine, l'EX60 en roadshow dans laquelle je me suis installé en était équipée. Ca ne m'a pas laissé un souvenir impérissable... Et il me semble que dans cette config, seul l'appuie-tête est ventilé.

J'ai attendu 15 mois pour mon EV6 à l'époque, c'est pas la mort... Dans les 18 mois y aura-t-il "mieux" et "livrable"? C'est à l'appréciation de chacun. Perso je reçois ma P12 en février.

Ca va dépendre de l'allocation des véhicules par pays, mais clairement faudra être patient. Sur le configurateur allemand ils indiquent désormais 16-18 mois (contre 7-8 mois pour les P6 et P10)...

Ok et j'imagine que vous avez une flotte complète du coup...

Hello Via quelle société de leasing? Ça me paraît excessivement raisonnable comme tarif.

Je pense que le V2L est possible, en tout cas ils vendent l'adaptateur en option dans le catalogue de l'EX60: A01905 Adaptateur Vehicle to load (V2L) pour alimenter des appareils électriques (200€)

Concernant le V2G... Volvo a fait un Ask Us Anything sur Youtube: Dans la vidéo ils disent que le V2H sera disponible uniquement en Suède dans un premier temps, avec la Wallbox Volvo. Sur la liste des prix allemands ils mentionnent que les bornes sont prêtes ("vorbereitet") pour le V2H/V2G:

J'ai remarqué que le prix était supérieur en France: le configurateur FR m'indique 90175€ pour ma configuration exacte. En Belgique le configurateur indique 82455€. Certes cela fait à peu près 10.000€ de plus qu'une EV6 GT-line AWD full option mais les prestations supplémentaires offertes le justifient selon moi (cuir nappa, bowers&wilkins 28hp, boule d'attelage full électrique, 810km WLTP, 680ch/790Nm). Au final avec les promos de lancement en Belgique, je me rapproche du prix catalogue de l'EV6... Concernant la borne, je n'ai rien vu à ce sujet dans les brochures... Ils ont une wallbox 22kW qui semble assez classique.