bx1

Pour ma part, en Belgique: P12 Ultra, Vert Sequoia, vitres arrière surteintées, jantes 21" (standard), cuir Nappa ventilé, pack hiver, pack Pilot Assist, crochet d'attelage, rétroviseur intérieur numérique, Delivery Pack ("obligatoire", comprend les équipements de sécurité + batterie chargée à 80% + livraison sous toile et 1h de questions à la livraison). Prix catalogue FR: 90.175€ (TVA 20%) / 75.145€ (hors TVA) Prix catalogue BE: 84.905€ (TVA 21%) / 70.169€ (hors TVA) Prix payé (Belgique): 74.938€ (TVA 21%) / 61.932€ (hors TVA)

Je ne pense pas qu'en tant que clients nous ayons à nous tracasse d'une qualité de batteries moindre, en effet la garantie est la même ! Mais donc, pour revenir au débat initial, en lisant entre les lignes de la communication Volvo il semble quand même que la raison principale de la production plus tardive de la P12 n'est pas un souci de place sur la ligne de production, mais tout simplement le fait que certains composants de ce modèle ne soient pas encore finalisés, et donc que le P12 n'est pas prêt pour rentrer dans la ligne de production...

Oui le convertisseur sera différent, développement maison contre une solution "clé en main" pour les P6 et P10. Recherche sur Reddit Ask Me Anything, l'info y est 😉 Pour la qualité, CATL est réputé plus haut de gamme que Sunwoda, cela ne change en effet rien à la puissance de charge mais en terme de durée de vie et qualité des composants cela peut avoir une influence.

La P12 aura une batterie de chez CATL censée être de "qualité supérieure" par rapport au fournisseur des batteries du P6 et du P10, Sunwoda, et une électronique maison qui ne sera prête que plus tard dans l'année, permettant notamment la recharge 400V jusqu'à 150kW au lieu de 120 sur les P6 et P10, équipées avec de l'électronique de chez Bosch. Ces infos proviennent d'un Ask Me Anyting sur Reddit au lancement du modèle. Donc ce n'est pas qu'une question de stratégie commerciale, il y a des impératifs technologiques justifiant l'arrivée plus tardive.

La production du P12 démarrera en décembre avec les premières livraisons prévues en janvier. Certes ça fait long, mais vu que j'ai attendu ma Kia EV6 pendant 15 mois, au final ça va encore 🤪 Au final le temps passe vite, plus que 9 mois de patience pour ma part 😅

Seulement en France les 20 pouces en option pour la finition Ultra apparemment... En Belgique, Allemagne ou même en Suède c'est toujours 21 pouces minimum. Perso si j'ai la possibilité de changer vers 20 pouces je le ferai sans hésitation (pneus hiver moins chers, meilleures valeurs WLTP).

J'ai chopé des photos intéressantes sur motor-talk.de, en plus de la confirmation que tous les essais presse ont lieu en ce moment en Espagne avec une fin d'embargo le 20 mai :

Le manuel utilisateur est disponible en ligne: https://www.volvocars.com/fr-be/support/car/ex60/article/

Ah voilà c'est bien une info officielle: Deux capteurs intérieurs et un volant capacitif étudient l’état du conducteur. https://www.volvocars.com/fr/cars/ex60-electric/technology/

N'hésite pas à faire un max de photos à partager ici

Concernant le volant, je suis quasi certain d'avoir lu / entendu que c'était un capacitif (il me semble, à l'occasion d'un Ask Me Anything). J'espère que ce sera le cas, ma Kia EV6 n'a pas de volant capacitif et c'est vrai que c'est parfois pénible de devoir limite donner un coup de volant pour montrer que tu es toujours là, alors que tu l'as bien en main. Pour le coffre, il est largement suffisant pour moi. Taille similaire à celui de mon EV6, avec un sous-coffre bien plus volumineux + un grand frunk à l'avant. Alors ce n'est peut-être pas au niveau d'une modèle Y, j'en sais rien, mais en tout cas dans mon cas suffisant pour partir à 4 en vacances au ski.

Oui un EX90 c'est (trop) massif. Je n'ai pas fait attention au mode par défaut, je suppose le mode standard... Je trouvais le comportement routier très confortable, un peu plus confortable que mon EV6 qui est déjà top dans ce registre. Je n'ai pas non plus ressenti d'effet bateau. Peut-être la direction un peu "légère" par rapport à mon EV6 mais j'imagine que c'est une question d'habitude. En tout cas le silence régnait dans l'habitacle, et les aspérités de la route ne se faisaient pas sentir donc clairement il y a de quoi avaler les kilomètres dans un confort royal.

sur le site de Volvo ils conseillaient d'essayer une EX90, c'est ce que j'ai fait du coup.

J'avoue que j'avais dû un peu chercher car ce n'est pas lié au niveau de finition mais bien à la motorisation... Une P6 Ultra n'aura pas de suspension active alors qu'une P10 Plus l'aura 😉

Cela concerne les motorisations P10 et P12 qui disposent du châssis actif, avec trois niveaux de réglage (Soft, Standard, Firm). La version P6 n'en est pas équipée. A noter que la version Cross-Country dispose elle d'une suspension pneumatique et donc réglable également en hauteur.