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Pour revenir à mon essai de samedi, je voulais aussi rajouter qu'il faisait 33° et plein soleil dehors, et que la température est restée super agréable tout au long du trajet. Le toit électrochrome faisait parfaitement écran au soleil également 😎

Aux Pays-Bas, upgrade gratos apparemment. Ca dépend peut-être des législations locales, par exemple en Belgique la date de livraison sur le bon de commande est contraignante sauf cas de force majeure. Donc si c'est juste un "choix" de la part de Volvo, légalement ils sont peut-être obligés de proposer l'upgrade P10 gratuitement 😅

Je suis d'accord mais par exemple ma Kia EV6 ne se fait pas piéger par ce panneau et reste à 120 (c'est 50 uniquement sur la bande de covoiturage), alors que l'EX60 m'indiquait 50. Mais ça peut se corriger avec une mise à jour car il y a quelques années ma Kia se faisait aussi piéger: J'ai aussi eu un cas où la limitation de vitesse était de 20km/h alors que cette limitation était seulement valable pour la route parallèle 20m plus à droite. Ma Kia ne se trompe pas.

Le maintien de ligne et le régulateur de vitesse fonctionnaient parfaitement, ainsi que la proposition d'adaptation de vitesse selon le panneau (à confirmer par une pression vers le haut sur le petit bouton carré). Pour changer la limite à la main, une pression courte vers le haut ou vers le bas change la vitesse par intervalles de 5km/h, et une pression longue change de 1km/h. Je n'ai pas testé le changement de voie automatique par contre. Pour la lecture des panneaux de limitation de vitesse, il faut aussi dire qu'il y avait des travaux partout avec des panneaux dans tous les sens donc c'est clairement la pire des situations.

J'ai eu la chance de pouvoir faire l'essai rapidement 🤩 Le modèle d'essai proposé était un P10 Ultra en couleur Forest Lake (Vert Sequoia en France) et intérieur Dawn (Aurore en France). J'ai pu conserver le véhicule pendant 1 heure, c'est passé bien trop vite... Au niveau des sensations de conduite, j'ai principalement testé le mode One Pedal au niveau Auto, ainsi que les suspensions et le comportement au niveau Standard. J'ai également activé toutes les aides à la conduite. Pour les limitations de vitesse, la reconnaissance des panneaux est aux fraises donc ça sonnait tout le temps, j'ai fini par changer le mode d'alerte (résistance de pédale plutôt qu'alerte sonore) ce qui était bien plus agréable au final. Pour le reste, le comportement routier est exemplaire, l'habitacle est très silencieux et les performances sont au rendez-vous si on titille un peu la pédale de droite. Les aspérités des routes belges sont gommées sans aucun souci, et les dos d'âne sont effacés sans y réfléchir à deux fois. Pour le reste, le confort et l'espace intérieurs sont au rendez-vous, on est bel et bien au volant d'une voiture premium. Les deux écrans sont magnifiques, et l'écran central est hyper réactif et intuitif. Bref, mon choix est plus que validé, et le temps va paraître long jusqu'à la réception en février 🥲

Perso je l'avais vue "on tour" en février mais par contre j'ai hâte de faire un essai routier 😉

Les concessions en Belgique commencent à recevoir leur exemplaire d'essai, je vais probablement pouvoir prendre un rdv prochainement ☺️

oui en effet, je ne sais pas si ce sont les photos qui sont de piètre qualité... Parce que sur les autres modèles Volvo en concession, le noir rend vraiment mieux.

Venant du groupe Facebook officiel, les premières images réelles de l'intérieur noir à ma connaissance. Voitures destinées aux essais presse en Belgique apparemment.

Hello, désolé il n'y a qu'une courte vidéo et impossible de la télécharger pour la partager...

Sur Facebook, les premiers véhicules de test sont apparemment disponibles en Suède... Il y a des photos de l'intérieur sombre + cardamome pour ceux que ça intéresse (groupe EX60 officiel).

Pour info, selon la liste de prix Suisse: P12: Lancement de la production à partir de la semaine 51 2026 P10 Cross-Country: Lancement de la production à partir de la semaine 17 2027, MY28

Pour ma part, en Belgique: P12 Ultra, Vert Sequoia, vitres arrière surteintées, jantes 21" (standard), cuir Nappa ventilé, pack hiver, pack Pilot Assist, crochet d'attelage, rétroviseur intérieur numérique, Delivery Pack ("obligatoire", comprend les équipements de sécurité + batterie chargée à 80% + livraison sous toile et 1h de questions à la livraison). Prix catalogue FR: 90.175€ (TVA 20%) / 75.145€ (hors TVA) Prix catalogue BE: 84.905€ (TVA 21%) / 70.169€ (hors TVA) Prix payé (Belgique): 74.938€ (TVA 21%) / 61.932€ (hors TVA)

Je ne pense pas qu'en tant que clients nous ayons à nous tracasse d'une qualité de batteries moindre, en effet la garantie est la même ! Mais donc, pour revenir au débat initial, en lisant entre les lignes de la communication Volvo il semble quand même que la raison principale de la production plus tardive de la P12 n'est pas un souci de place sur la ligne de production, mais tout simplement le fait que certains composants de ce modèle ne soient pas encore finalisés, et donc que le P12 n'est pas prêt pour rentrer dans la ligne de production...

Oui le convertisseur sera différent, développement maison contre une solution "clé en main" pour les P6 et P10. Recherche sur Reddit Ask Me Anything, l'info y est 😉 Pour la qualité, CATL est réputé plus haut de gamme que Sunwoda, cela ne change en effet rien à la puissance de charge mais en terme de durée de vie et qualité des composants cela peut avoir une influence.