Classement

Oui je le fais devant chez moi. Avec un pont et une table élévatrice ce serait plus simple mais bon j'arrive à m'en sortir avec des chandelles et un transpalette et beaucoup d'huile de coude 😅. L'ID3 est une first de 2020 avec 320000 km et les batteries de VW de cette époque sont connu pour avoir un défaut de fabrication qui provoque une auto décharge importante. Je n'ai fait que très peu de charge rapide avec cette voiture (c'est la seconde voiture du foyer) donc c'est pas échauffement anormal de la batterie qui à provoquer cela mais plutôt les fortes chaleurs qui ont duré plusieurs jours

Ce sujet a été extrait d'une discussion annexe sur le sujet : Autant, qu'il ait un sujet dédié ! Sim_v Je rencontre le même phénomène avec mon id3 et quand je regarde avec carscanner, j'ai trois cellule qui sont en train de dérivé par rapport au autre cellule de 10 mv par jours. Le facteur déclenchant est les fortes chaleurs du début du mois de juillet. Je suis en train de remplacer la batterie par une batterie d'occasion trouvé dans une casse.

Pour répondre à un futur No Go > La L03 à un "Driver Incapacitation Assistance"

Twingo évolution blanche depuis une dizaine de jours : vraiment super ! Pour un modèle de base(j'ai pris la charge rapide en option ) elle est très bien équipée avec Android auto qui fonctionne parfaitement, la clim, les 2 écrans, les sièges arrières individuels coulissants, la possibilité de lancer la clim à distance avec l'appli, etc... Bien sûr pas de one pedal, de mains Libres ou de caméra de recul comme sur la techno mais...1600€ de moins, des pneus plus petits et une autonomie de quelques kms en plus: pour une seconde voiture c'est parfait. Petit détail les jantes acier ont des enjoliveurs très esthétiques. Consommation visiblement très faible. Déjà troisième des ventes de VE en France en juillet ( ce n'est sans doute pas le leasing social qui était moins intéressant pour la Twingo que pour la R5 par exemple) le carton commercial semble se confirmer.

J'avoue que si c'est la seule intervention hors pièces d'usure depuis l'achat sur la voiture, soit après 210 000 km, 4500 € même si ça fait mal sur le coup c'est plutôt compétitif.

Ca me parait pour ma part plus que suicidaire de faire fonctionner chaque FSD de chaque voiture ONLINE. Mais j'ai peut être mal compris le propos... Les flux vidéos de l'ensemble des caméras sont analysées de nombreuses fois par secondes différents algorithmes de traitement d'images y sont appliquées. les temps de réaction actuels sont de l'ordre des dixièmes de secondes donc tout ça en ONLINE ? On parle là de temps réel... Juste quelques éléments de réflexions qui me viennent hein...

Mon concessionnaire m'a appelé pour aller voir une ID.Polo Life. Il y en a certaines qui se baladent de concession en concession, elles ne restent pas plus de 24 heures, donc il faut être chanceux ! Très belle impression, ça reste quand même qualitatif. Le coffre est gigantesque. C'est franchement chouette, plus sympa que la Raval garée à la concession d'à coté qui à des formes vraiment trop torturées et qui a l'air moins spacieuse. L'interface est super fluide, le retour des boutons fait du bien, et le mode rétro est super choupi. Vraiment pour le prix elle fait envie !

Bonjour à tous, Mes premiers constats après 1 petit mois d'utilisation de notre nouvelle automobile (EX40 Twin performance Ultra). Tout d'abord, il s'agissait de notre premier VE en partant d'une base connues, notre XC40 T4 AWD inscription Luxe de 2018 histoire de faciliter la prise en main ^^. les points positifs : La douceur de conduite malgré les 442ch le toit ouvrant (malgré la canicule) qui n'existait pas sur le xc40 en 2018 lors de notre acquisition hélas la simplicité d'utilisation (démarrage immédiat, rechargement domicile avec programmation horaire, divers paramètres assez aisés) le plug and charge, testé une fois chez Electra "pour voir" les points négatifs ou déplaisant : la qualité des matériaux utilisés, très décevant mais nous le savions avant d'acheter : une vraie claque par rapport au cuir de 2018 l'inscription au programme plug and charge dont même le concessionnaire ne connaissait pas les modalités l'absence d'horloge sur le combiné conducteur la radio DAB peu efficace et n'indiquant plus les titres en cours de diffusion système multimédias peu intuitif (heureusement commande vocale aide bien) la taille de l'affichage et la lisibilité de l'écran (même s'il est de même taille que sur notre précédent véhicule ^^) l'autonomie est vraiment appréciable sans réelle inquiétude (merci la borne à domicile) mais cela reste à voir lors de notre prochaine escapade sur 500km, j'ai un peu de mal à comprendre comment changer les bornes proposer sur le trajet (je cherche à privilégier Ionity ou Electra au pire en sortant de l'autoroute), je testerai cela in situ. Sinon je viens de commander en complément la carte Electroverse pour profiter des autres chargeurs (au-delà de ceux du plug and Charge utile à destination (les bornes Powerdot y sont souvent en panne) ^^ Au plaisir et vive l'electrique ;-)

Une dernière petite relecture avant de cliquer sur « Envoyer » ce serait bien utile 😅

C'est quand même plus simple avec photo. Et vraiment, c'est très étonnant d'avoir une fissure à cet endroit (qui est hors zone d'efforts). Ce serait plutôt dû à un choc sans impact décelable sur le dessus du bandeau ou depuis l'aplomb vers la commande d'ouverture (pas de visuel). Je comprends la réaction du chef d'atelier et j'aurais réagi comme lui. Un acte de vandalisme comme un fort coup de poing ou de pied ? Mais vous dites que sur FB on voit le même problème. Vraiment à cet endroit ? Vous avez des copies d'écran à nous soumettre ? Par contre, par température chaude, le plexi est moins cassant contrairement à l'hiver, ce qui fait penser que la force d'appui a été très importante. Si la fissure n'est pas traversante (et elle semble selon vous avoir une origine interne), la colle ne fera rien à moins d'agir par l'intérieur d'où nécessité de démonter si cette zone est accessible.

Le facteur déclencheur serait bien une mise à jour, donc ça me semble important d'informer les utilisateurs du risque avant qu'ils ne l'appliquent sur leur auto.

Sur mon certificat de conformité c'est 94V, Les khumo que j'ai placé sont en 98W et je vérifierai les conti d'origine ce soir car j'ai un doute... Peut-être préférer des modèles en XL (renforcés) si tu restes sur du 94V.

J'ai commandé et effectivement, c'est pas banal de commander à "l'aveugle" et c'est pas sans stress. Mais je suis assez confiant sinon, je ne l'aurais pas fait. Mais franchement, je ne vois pas trop ce qui pourrait être rédhibitoire au point de regretter. Faut dire que j'ai vraiment ratissé le net, youtube, etc pour avoir un max d'informations.

On va dire que 4750€ c'est honnête la voiture avec 210 000 km déjà bien amortie par rapport à une thermique, si cela te permet de rouler encore de nombreuses années, se renseigner sur la garantie de la nouvelle batterie au passage, ce ne doit plus être 8 ans. l'ICCU c'est un des calculateurs le plus important, voir le principal, il gère tout ce qui est charge des batteries au travers de convertisseurs.

4750 euros de reste à charge c'est un prix honnêtes je pense si c'est un remplacement complet de la batterie par une neuve. Vérifie bien que c'est une remplacement complet et pas juste d'un module.

Une mars 2019 aussi pour la mienne mais 350000kms et 380km a 100%. Ca donne vraiment l’impression que le temps est le facteur principal de degradation pour les’batteries nca.

Même si tout a déjà été dit sur le débat 38 vs 28 , une 38 t'aurait déjà permis de passer de 5 recharges à 3 (mais sans doute pas 2 sauf à prendre des nationales tout le long) sur ton trajet Tours-Gap. J'ai pu boucler un trajet proche du tien il y a quelques jours : Amboise-Grenoble avec arrêt à Moulins (izivia fast, autoroute jusque Bourges et nationale jusque moulins) et Villefranche sur Saône (electra, imbattable avec leur 2 mois d'abonnement offerts et finalement le centre commercial desert le dimanche était bien plus confortable qu'une aire d'autoroute saturée). Par contre les arrets ont surement été plus long que les tiens (une quarantaine de minutes à chaque fois) Bilan moins flatteur : 14,2 kwh/100 malgré la quasi absence de dénivelé défavorable , mais j'ai roulé à 130 entre villefranche et grenoble (et 115 sur les autres portions d'autoroute) vu que j'étais large niveau charge ce qui a bien fait augmenter la conso, voiture pleine à craquer (5 occupants, coffre plein) et clim fortement sollicitée avec températures allant jusque 40°. Pour le Bong c'est normal que tu ne l'aie pas eu ça concerne les 38 uniquement.

Quand vous signalez un désordre, la meilleure façon de l'exposer à la compréhension de tous est de joindre une photo. Cela permet la compréhension du problème, les comparaisons et facilite réponses et partages d'expériences. @frozenpunk présente des cas qui semblent similaires dans leurs résultats et où une message peut expliquer les fissurations (contraintes de dilatations en l'absence d'un jeu suffisant). Ceci étant dit, un like de remerciement aurait été de bon aloi (au moins pour sa recherche). MG devrait le prendre en garantie comme en UK et au moins en garantie de vice caché (qui pourrait ne concerner que certains lots ou séries). Vous pouvez faire un signalement, joindre VOS photos et celles du site anglais, joindre l'expertise de votre CC... En attendant, et si la colle spéciale fait le job (attention à la dissolution du plexiglass), merci d'en faire profiter le forum (mode opératoire etc). Perso, j'ai la "chance" de n'avoir aucun des dégâts vus sur mgevs alors que je réside dans le très chaud sud auquel ma 4L est exposée depuis 4 ans bientôt. Par contre l'ouverture du hayon après exposition en plein soleil faisait frotter le seuil haut sur le revêtement noir du toit avec un bruit horrible (jeu repris et réglé avec succès pour retrouver un débattement libre)

La source c'est plutôt là : https://x.com/Michigan_Tesla/status/2080305464139485231 et là : https://electrek.co/2026/08/03/tesla-fsd-v14-lite-hw3-computer-failures/

[quote= Le Siberien] "alors qu'est-ce qui empêcherait vraiment de le faire fonctionner sur le hardware Intel ?" La puissance de calcul disponible probablement. [/quote] Bonne remarque, les soucis de surchauffe du processeur et de sa carte lors des calculs complexes, est évoquée actuellement aussi avec le Ryzen présent dans le HW3. Suite au déploiement de la version allégée du FSD (v14 Lite) sur les Tesla équipées du calculateur Hardware 3 (HW3), de nombreux propriétaires rapportent des problèmes majeurs de surchauffe de l'ordinateur de bord, menant parfois à des pannes matérielles complètes du système. La source : https://www.numerama.com/vroom/2306255-la-version-du-fsd-pour-tesla-hw3-a-grille-lordinateur-embarque-de-certains-proprietaires.html Si c'est sérieux, ceux qui ont l'habitude d'appliquer les m.a.j. sans se poser de question (je reste en 2026.8.3), risquent d'avoir des surprises.

La liste des concessionnaires augmente...

J'ai gardé ma Sandero GPL 15.5 ans avec 298 500 km au compteur. Elle arrivait au bout du bout avec un moteur qui montrait des gros signes de fatigue. Pour la Twingo, je suis plus réaliste. Je pense que l’idéal serait de la conserver une dizaine d’années, soit environ 200 000 km. Et qui sait, peut-être que ce sera l'un de mes enfants qui la récupérera en jeune permis avant.

Voici un copie de la solution que m'a transmis l'assistance client Volvo : Notre service technique nous a recommandé d'effectuer une réinitialisation d'usine afin de vérifier si cette opération permet de résoudre le problème de mise à jour des applications sur votre véhicule. Vous trouverez ci-dessous un lien contenant les instructions à suivre pour effectuer cette réinitialisation. https://www.volvocars.com/fr/support/car/xc40-recharge-pure-electric/21w46/topic/283c754e1dbdc5f7c0a801512be53de7/?search=reinitialisationd%27usine&page=0 Veuillez noter que cette opération effacera les informations relatives aux trajets ainsi que les données enregistrées dans les profils du propriétaire et des utilisateurs. Si vous souhaitez conserver les données de votre Journal de conduite, nous vous recommandons de les exporter avant de procéder à la réinitialisation. D'après nos équipes techniques, cette réinitialisation devrait permettre de résoudre le problème rencontré. Nous restons à votre disposition pour toute question complémentaire. J'ai fait la manipulation recommandée et c'est un succès. La réinitialisation d'usine est très rapide. Tout reprogrammer dans ses préférences et recharger ses profils et les applications que l'on utilise sur la voiture m'aura pris un peu plus d'une heure. Mais j'ai retrouvé une voiture qui se remet à jour des applications. Si vous êtes concerné par le même problème vous pouvez appliquer sans reserve la procedure. C'est suffisamment didactique pour être à la portée de tout le monde. C'est juste un peu long pour tout retrouver comme avant. Pensez éventuellement à faire quelques copies des écrans principaux des applis utilisée et de tous vos "Login et MDP" utilisés pour chaque compte. Merci à Volvo pour son suivi du problème et pour la solution et le soutien.

Si votre tableau de bord annonçait 38°C en roulant sur l'autoroute, cela donne environ de 5 à 15°C à l'ombre (25 à 33°C). Donc soyez rassurez la limite technique du R-744 de votre PAC n'est pas encore atteinte, celle ci se situant vers les 40°C. Sachez que certains en ID.Buzz avec PAC n'ont pas rencontré de problème en Espagne par plus de 40°C à l'ombre 😉. D'après les témoignages de cet été, sous 35°C à l'ombre en passant par la case charge rapide sur un emplacement en plein soleil avec un revêtement sombre irradiant la batterie par le sol, les limites de la PAC seraient atteintes. En comptant plusieurs occupants dans la voiture qui dégageront 100 watts par personne en moyenne, une carrosserie de la mauvaise couleur pour les UV, un toit panoramique, toutes les planètes qui s'allignent dans le mauvais sens, alors là on peut avoir chaud. Pour le pare brise vous avez raison de le protéger. J'utilise un kit sur mesure à ventouses acheté sur Aliexpress il y a presque 5 ans et ça fonctionne sans problème. Je touche du bois car je n'ai jamais eu une seule fois les aides désactivées par forte chaleur. Au boulot ma voiture est stationnée en plein soleil de 11 à 17h l'été, toujours avec le kit de pare soleil d'installé. Les quelques fois où je dois partir dans cette plage horaire en été, un petit coup d'air conditionné via le téléphone avant de monter dans les voitures et tout était A-OK. Quittant le travail le soir à 19h, la température fleurte ou dépasse les 40°C plusieurs fois dans l'année, à ce moment là la caméra du pare-brise est à l'ombre depuis quelques heures donc même s'il fait chaud, elle ne subit plus les UV pour avoir des soucis. La PAC a son utilité, plus par temps froid où celles des ID offre d'excellents résultats par -15°C permettant de peu impacter l'autonomie. Entre une personne habitant dans le Doubs où dans l'Hérault proche du littoral, le choix sera différent !

Construction d'une station Tesla à Colomiers (Grand Frais). Info et photo de mon ami Bertrand Moreau, merci :) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je ne partage pas du tout l’opinion selon laquelle la Chine innove plus que nous, au sens où ses produits apportent des vraies innovations de rupture par rapport aux produits occidentaux. Il n’y a qu’à voir leur premier (et seul) avion de ligne moyen courrier qui n’est qu’une exacte copie d’un Airbus démonté pièce par pièce et reproduit. Avion qu’elle n’arrive d’ailleurs pas à faire homologuer faute de garantie sur la capacité à le maintenir. La Chine a énormément d’ingénieurs et dépose beaucoup de brevets, mais on ne vois rien de vraiment innovant arriver. Parce que leur culture est de partir d’un existant (éventuellement conçu par d’autres) pour le reprendre et essayer d’améliorer, pas de partir de 0. Leur premier train à grande vitesse largement inspiré des trains occidentaux n’a d’ailleurs été qu’une longue suite d’incidents avant de fonctionner de manière à peu près satisfaisante. Ce que la Chine sait parfaitement faire, c’est industrialiser en grand volume à peu près n’importe quoi à n’importe quel niveau de qualité. Et elle n’hésite pas à industrialiser plus rapidement un nouveau produit avec des cycles assez courts, alors que les constructeurs occidentaux attendent une plus grande perspective de rentabilité financière avant de passer à la série. C’est pourquoi on a l’impression ici que la Chine avance plus vite que nous, mais c’est un effet d’optique. Le seul domaine où ils ont pris de l’avance sont les batteries, à force d’en produire depuis des décennies. Mais leurs nouveaux modèles se succèdent tellement vite que j’attends de voir comment les infrastructures de recharge vont suivre. Pour l’instant, c’est plus une course marketing dans un marché intérieur ultra concurrentiel qu’autre chose.

On peut toujours conserver une posture d'observateur en se disant que la destruction créatrice, c'est une bonne chose, et que de toutes façons ça concerne les autres. Et que finalement la Chine doit nous inspirer plutôt qu'autre chose. Simplement, l'accélération des phénomènes fait qu'aujourd'hui, on n'en est plus au développement de la machine à vapeur. Les crises se succèdent plus vite que nos populations peuvent les digérer, et c'est tout l'équilibre du monde qui est en danger avec la montée des pouvoirs radicaux -dont la Chine-, dont on observera la tendance guerrière dès à présent. Je n'ai jamais dit que les USA étaient un modèle vs le Chine. Surtout pas aujourd'hui. Et je persiste que les Chinois ont ouvert leur marché il y a quelques décennies, et on fait des ponts d'or pour accueillir la sous-traitance en captant les transferts de technologie au passage, et le referment aussi rapidement dès lors qu'ils ont développé une offre alternative (ce qui n'est pas encore le cas du luxe, mais bien celui de l'automobile). Les chinois sont avant tout pragmatiques et opportunistes, et la forme de leur régime leur donne une agilité et une réactivité dont nos démocraties sont souvent privées. Sans parler de la puissance de leur marché intérieur et leurs ressources. Et je maintiens que derrière la stratégie du gouvernement chinois, il y a une volonté évidente de domination de l'occident (certains diront une forme de revanche de ce qu'on leur a fait subir fin XIXème) par l'économie, par l'influence (voir en Afrique) et si c'est nécessaire par la force (Taïwan). Mais je ne vous force pas à adhérer à cette vision. Vous avez une attitude qui confine à la résignation. Moi je pense que tout à chacun peut entraver cette volonté hégémonique en n'achetant pas, quand c'est possible, leurs produits.

Il faut voir quelle est la vraie référence de calcul : la capacité physique globale ou la capacité utile annoncée ? Les constructeurs gardent souvent un buffer supérieur pour être à l'aise avec les normes. Du coup, si tu as 110 kWh réels pour 100 kWh utiles au départ, et qu'après 3 ans la batterie descend à 99,3 kWh réels, la voiture peut t'afficher 99,3 % de SoH alors qu'en vrai, physiquement, tu es tombé à 91 % de la batterie d'origine.

Etc etc des comparaisons qui n’ont aucun sens… à lire la moitié des mots de celui qui vous répond, la discussion n’a plus lieu d’être. Je passe mon tour. Prenez votre plaisir avec vos chinoises et on reparlera dans 10 ans.

C’est sans doute pour une part utopique, mais c’est aussi le sens des différentes taxes appliquées aux véhicules chinois importés de façon à rétablir un semblant de concurrence honnête. Si le client n’a pas cet angle d’analyse, on le force à le prendre en compte au niveau du prix qu’il va payer. Pour le reste, il est inexact de considérer que seuls les constructeurs historiques européens imposent des révisions. Seul Tesla a fait le choix de partir sur un autre modèle, dont l’abonnement pour des fonctionnalités avancées qui commence à arriver. Pour le reste, il y a de nombreux témoignages de clients MG sur le coût des révisions des MG4, alors que l’on sait tous que sur un VE, il n’y a pas grand chose à faire. Et il en est de même avec les autres constructeurs chinois, qui voient d’ailleurs dans le prix des révisions un moyen de se refaire financièrement, après l’effort qu’ils ont consenti sur les coûts de production et sur les loyers de LLD/LOA (car ce sont des véhicules qui décotent très vite). Je vous trouve d’ailleurs bien sévère vis à vis des constructeurs historiques. Non seulement ils ont lourdement investi sur l’électrique (voir ce que ça a couté à VAG notamment…), mais ils conservent en outre une gamme thermique et un parc roulant très important dont il faut assurer l’entretien et la fourniture de pièces, contraintes que n’ont pas les nouveaux venus. Les investissements qu’ils ont consenti sur les moteurs thermiques n’étaient pas une erreur stratégique, mais une demande de la clientèle et des obligations légales pour limiter les sources de pollution dont on connaît les conséquences. Et je passe sur le réseau de concessionnaires et d’agents qu’il faut bien faire vivre. Qu’Auriez vous dit si Renault ou Volkswagen avait décidé du jour au lendemain de supprimer toutes leurs concessions et leurs agents ? Alors évidemment, il y a eu des moteurs à problèmes (PureTech, 1.2 Renault) mais dans toutes les marques, y compris japonaises. Et c’est injuste de les comparer sur ce point aux constructeurs chinois qui n’ont jamais été capables, eux, de produire un moteur thermique aux normes européennes. Et qui en plus n’ont jamais fait la preuve de la fiabilité de leur mécaniques sur le long terme. Bref, quand j’entends que la responsabilité de la situation actuelle de concurrence chinoise vient des choix stratégiques des constructeurs historiques sans y mettre un peu de nuance et sans confondre les différentes situations, je trouve que c’est un peu rapide. Et surtout malhonnête intellectuellement de s’appuyer sur cette position pour tresser des lauriers à un Tesla qui est parti d’une feuille blanche. Dans le monde de l’industrie, il est parfois plus facile de créer que de transformer.

Pour information, le SOH testé après restitution LLD, 3 ans, 47 000 km, encourageant.

Bonjour à tous, Bonne nouvelle!!! le SoH apparait enfin sur CarScanner via ODB permettant à ceux qui le souhaitent de rassurer les acheteurs en cas de revente.. Pour ma part ma Brabus de juillet 2023 affiche un SoH de 100% qui augure d'une bonne qualité des batteries NMC installées et de leur longévité. Je vous ferai une capture d'écran des infos... Bonne route à tous.

bonne route a vous avec votre nouveau vehicule , et si après quelques mois vous voulez nous faire un retour entre les + et les - entres le deux véhicules ca serait super , je pense que cela pourrait etre très intéressant . 😉

Allez pour le fun ,sans doute une des 1éres livrées , ici livrée le 7/7 ., pas mal avec un début de fabrication le 19/6 😄 Bon pas de fausse joie , On va voir dans combien de temps la 1ére sera livrée en France .....

J'ai relancé le support via whatsapp qui m'a répondu que le service IT a fait le nécessaire. Du coup j'ai relancé la procédure d’appairage et cela a fonctionné. Laisse tomber ton concessionnaire ou ton garagiste la plus part sont des mécanos à l'ancienne et comprennent rien aux véhicules électrique et surtout à l'informatique sachant qu'un écran de voiture électrique ça reste de l'informatique embarqué. J'ai voulu gérer le sujet avec le garage ou j'ai acheté la smart, j'ai vite compris qu'il captait rien, il ne savait pas ce qu'est un smart ID(application répondu chez d'autres marques) et encore moins un certificat... J'ai géré en direct en ouvrant un ticket au support smart qui finalement est plutôt réactif. Maintenant je fais la demande pour la clé digitale car je ne peux pas la créer. Je pense que l'ancien certificat de la clé de l'ancien proprio est restée quelque part dans la base de données et m’empêche de créer la clé. Le support m'a déjà répondu qu'il se renseigne auprès du service informatique.

Bonjour, normalement il s'agit de la ventilation ou de la clim de la voiture, ce bruit est la seulement pendant les forte chaleurs n'est-ce pas ?

Mieux que beaucoup de bla-bla 🙂 Je reposte une vidéo de La Chaine EV :I-Pedal 3.0 de Kia : le freinage régénératif le plus avancé du moment ! - YouTube Comme dit dans cette vidéo ,c'est vraiment le standard que tous les constructeurs devraient adopter . Tout conducteur ,trouvera son réglage ,qui sera enregistré une fois pour toutes . La 1ére fois utilisé , aprés 5 ' de prise en mains sur EV2, aucune secousse ,arret en douceur , j'ai tout dit .....

En fait, dès l'origine, sur le site, il était indiqué que l'abonnement Premium était fourni gratuitement pendant 12 mois à compter de la livraison. Mais pour une raison inconnue, Smart n'a jamais verrouillé ce délai de 12 mois dans le soft; Si bien que tout le monde avait "par défaut" un abonnement premium illimité, alors qu'il ne devait pas l'être. Puis ils se sont réveillés et ont recalé tous les fins d'abonnements "expirés" au 30/05/2026.

C'est vraie que passer à l'électrique sous contrainte, c'est déjà un faux départ. En plus prendre une e-308 qui est un VE atypique qui demande connaissance, expérience et savoir apprécier l'art de la voiture dont les détails vont jusqu'à la subtilité même de la nuance de sa peinture (blanc nacré, blanc bleuté..), de l'absence de bruit des fenêtres et des boutons solidement fixés.. C'est pas un VE pour monsieur tous le monde. C'est un VE destiné à ceux qui ont déjà roulé en e-208, qui sont passionnés Peugeot, qui ont craqué sur le design. La e-308 n'est pas la pour séduire et attirer avec un prix et des beaux chiffres. C'est l'utilisateur qui doit venir à elle, de son plein gré. En tout cas, c'est le ressenti que j'ai eu en l'essayant. C'est un VE de caractère 😊 Et elle pourrait me plaire la e-308 mais malheureusement, je suis un difficile : je recherche de la sportivité et les 1678 kg de la e-308 sont malheureusement un sérieux handicap... Quand bien même que les 156 ch sont finalement suffisants. ---- Concernant la question de rouler à 110 ou 130, la réponse est mathématique : il faut rouler à 135 en mode sport, voie de gauche. Montrer l'exemple, que l'électrique, ça roule. Car même si ça consomme plus, la recharge est suffisamment rapide pour compenser et faire gagner en temps de trajet. Le seul intérêt de rouler moins vite, c'est économiser 1-2 € de recharge à la borne. Mais bon, si vous voulez vraiment économiser, il y a plus efficace : emprunter le réseau secondaire. J'ai fais une dizaine de fois un trajet de 500 km en e-208. Autoroute : 40 € de péage + 30 € de recharge Réseau secondaire : 15 € de recharge -- seulement 1h de plus. Ça fait réfléchir. Et pour le coup, l'autonomie n'est plus un soucis, c'est plus les limites physiques du conducteurs à rester éveillé qui vont dicter les pauses.

Quand Peugeot vous dit au téléphone que la batterie 12V est couverte par l'extension de garantie, il ne faut pas les croire. J'ai donc acheté une batterie et l'ai installée et tout va bien. Sur la e208 de 2021 bien que le dessus de la batterie assez touffu, c'est un jeu d'enfant. Une douille de 10 suffit. Revenant aux symptômes c'est très logique. Voltage bas de la batterie déclenche le message "Faute charge batterie" En conséquence l'ordi de bord ne recevant plus le signal alimentation 12V valide, il annonce que l'opération de la chaîne de traction n'est pas fiable. Ceci bien sûr ne bloque pas l'opération du système. J'ai eu ensuite le message "mode économie d'énergie activé" vérifié par l'impossibilité de me connecter avec mon téléphone. Ce message aurait put être du arriver en premier.

Ce matin,en démarrant le voiture j'ai eu le message; "défaut charge batterie. Arrêtez le véhicule". Je mesure 13,60volts à la batterie contact allumé. Contact éteint 12,4 V. En revanche si contact éteint et je cycle les rétroviseurs fermés ouverts fermés le voltage descend sous les 12 V. Je reçois aussi le message "défaut de système traction électrique". A part ça la voiture fonctionne correctement. Le voiture a 5 ans et 53 000 km. Quelqu'un peut il confirmer que ce n'est que ma batterie 12 V? Merci d'avance.

😵13000€...pour une voiture (la mienne) qui cote autour de 17000... ça interroge en effet sur l'intérêt de le faire hors garantie. Allo Revolt...? On verra. Ou alors l'option sera de la faire durer le plus longtemps possible en l'état. Je m'interroge sur la volonté des constructeurs de véritablement régler ce genre de problème et éviter ces frais énormes et répétitifs en garantie...Déjà eu le cas sur une ZOE de 2016, tout un programme! Retour ce jour de Hyundai Chambéry, moins d'une semaine après la révision donc, pour prendre un rdv de remplacement M/R début novembre! Ils ont une vue sur l'arrivée des pièces déjà, et donc cela sera fait d'ici un mois. Assez efficace! @Phil242 Faudra qu'on reste en contact si tu en viens à le faire toi même à l'avenir 😉...

Salut Chris, Pour avoir utilisé ABRP cet été pour un aller retour au Portugal, je trouve qu'il s'est amélioré. Je n'ai pas eu de mauvaises indications ou de recommandations farfelues. En tous cas, moins qu'avec le GPS intégré. Ma femme avait mis son Waze au cas où, et nous avons eu peu ou prou les mêmes recommandations et trajets. De plus, il indique bien les radars. Pour la voix, je ne saurai pas dire vu que je la coupe systématiquement de toutes mes applis GPS (le Hud fait le boulot). Ceci dit, la méthode Token a bien fonctionné, il faut juste accepter que la maj se fasse toutes les 20 minutes. En fait quand t'es un peu toqué, tu aimes bien que tout soit en temps réel 😛

Bonjour, j’ai eu le compresseur de Clim le chargeur embarqué biellette de suspensions, j’ai remplacé les deux cardan ( vibration et bruit de roulement ) et faisceau abs arrière gauche , sinon à part la peinture qui vole en éclats pour le moindre gravillon, et le cuire du siège conducteur qui c’est ouvert rien de spécial d’après mes souvenirs.

Sinon avec 185000 km sur une 2020 tu as eu quoi comme problème à part le compresseur de clim (défaut de série) ?

Bonjour à tous, depuis que je suis partie en vacances il y a une semaine ( forcément 😂) j’ai panne traction et erreur charge batterie voyant rouge arrêté le véhicule etc … la fenêtre avant droite qui a du mal à remonté, et puis d’un coût tout est normal c’est intermittent … je me suis orienté vers la batterie de servitude .. je n’ai pas compris sont utilité .. bref j’ai mesuré 12.2 volts débranché , et 10,53 volts une fois branché voiture éteinte. Je pense changer la batterie de servitude la tension me paraît faible, connaissez vous la capacité de celle-ci ? e-208 de 2020 avec 185000 kms, ça me paraît cohérent pour la fin de vie de la batterie .

as1chrone ou franckche l'ont déjà bien expliqué (merci à eux) dans d'autres sections du forum mais ca pourrait être compilé et résumé à l'aide du graphique suivant, issu d'une étude publiée par l'université de Berne: Explications: Les données montrent l'effet de la profondeur de décharge (DoD) sur l'état de santé de la batterie (SoH) après un certain nombre de cycles de charge / décharge. Ces données s'appliquent à des batteries Li-Ion à chimie NMC. On peut voir par exemple que: - En chargeant tout le temps à 100% (SoC=100), on peut réaliser 500 à 1000 cycles avant que la batterie n'atteigne une capacité de 70% de sa valeur initiale (ce qui pour nos IONIQ5 représenterait déjà plus 300 000 km) - En chargeant tout le temps à 80%, on peut réaliser 3000 cycles pour aboutir au même taux de dégradation, soit plus d'1 million de km pour nos IONIQ5 - Les graphiques montrent aussi qu'il n'est pas bon de décharger trop souvent trop profondément la batterie (en dessous de 10%) - Le troisième graphique en partant du haut (caractères en rouge) montre trois types de cycles: 1) des charges à 80% de la capacité de la cellule suivies de décharges à 0% 2) des charges à 80% suivies de décharges à 10% 3) des charges à 80%, suivies de décharges à 20% Les "profondeurs de décharge" (DOD = Depth of discharge) sont donc dans les trois cas respectivement de 80 (80-0), 70 (80-10) et 60 (80-20) % Dans les cas n°1 et n°2, la cellule peut supporter 3000 cycles avant que son état de santé (SOH) descende à 70% de sa capacité initiale. Dans le cas n°3, la cellule pourra supporter 3500 cycles avant d'atteindre un SOH de 70%. Le truc important à comprendre c'est que pour pouvoir comparer les données entre elles, les cycles considérés sont des équivalents cycles complets, c'est à dire 0-100%. Par exemple une charge 20-80 % comptera pour 0,6 cycles et pas pour 1 cycle. Le graphique permet aussi de visualiser l'impact de la recharge en fonction du taux de décharge et de recharge: - 0 à 100%: 500 cycles - 10 à 100%: 500 cycles - 20 à 100%: 1000 cycles Les 5000 cycles ne sont atteints qu'avec une recharge de 30% à 70 % (dernier graphique en bas). Cela montre bien qu'il faut éviter, dans la mesure du possible, les charges ET décharges aux extrêmes (> 90% et < 10%). En comparant la recharge de 80% de la capacité de recharge, on obtient : - 20 à 100% (80% de la capacité de recharge), 1000 Cycles - 10 à 90% (80% de la capacité de recharge), 1500 Cycles - 0 à 80% (80% de la capacité de recharge), 3000 Cycles En théorie donc et dans la mesure du possible, la plage la plus favorable à la longévité de la batterie est bien de 30% à 80% qui permet un nombre de cycles théoriques de 6000, soit environ 2,4 millions de Kms...en théorie Une autre conclusion à tirer est qu'il vaut mieux recharger plus souvent de petites quantités, genre de 40% à 80%, plutôt que de recharger moins souvent mais de plus grande quantité, genre 10% à 90% Voilà. Désolé, aspirine non livré avec le graphique 😜

Ah le fameux régulateur de tension de la première génération. Sur la mienne c'est beaucoup plus classique :

Compris, débrancher une batterie sur nos voitures récentes pose ensuite une série de problèmes, alarmes, perte de fonctions, .... qui se rétablissent plus ou moins rapidement avec ou sans intervention physique.

Si ça fait comme moi : booster pour démarrer, petit tour en voiture. ok mise à recharger le soir lendemain matin rebelotte, nouveau booster (difficilement) pour démarrer et la mettre sur le plateau puis quelques jours après « test de la batterie 12V : pas de problème, y a rien vous pouvez venir la reprendre ». en gueulant un peu, changement de la batterie de 12V (me semble que la nouvelle est un peu plus grosse) depuis RAS. Disons que la batterie 12V, c’est un problème chiant mais qui peut se régler rapidement. Le problème de la batterie principal peut être bien plus contraignant avec immobilisation prolongée malheureusement (ce que je ne te souhaite pas)