DavidS

Bonjour à toutes et tous, Je me pose la question de la gestion du Plug and Charge versus un abonnement Electra+. Je sais que nous bénéficions de tarifs avantageux (-30% je crois) sur les recharges faites, entre autres chez Electra. Néanmoins l'abonnement à 10€ chez Volvo n'est pas forcement le plus adapté. Pour autant, si je prends un abonnement Electra+, dès lors qe le plug and charge est activé, il aura la priorité totale sur toute autre méthode (badge Electra, Autocharge) d'après ce que répond cet opérateur. Dans les faits, avez-vous déjà eu l'occasion de désactiver Plug and charge puis de la réactivé plus tard (genre juste la coche sur l'écran central) ou est-ce plus contraignant que cela ? Dans le doute je ne le fais pas, j'ai néanmoins pris une carte Electroverse pour les recharges chez Mc Do en Vendée. Je vous remercie pour vos éclairages sur le sujet. PS : c'est juste de l'optimisation des recharges publiques, le plug and charge est très satisfaisant surtout si bientôtles superchargeurs Tesla sont à la fête ;-)

certes nous sommes d'accord sur la course aux écrans de grandes dimensions qui n'ont rien à faire sur un véhicule. Néanmoins, retrouver l'écran qui trônait depuis 2018 ans dans mon xc40 T4 est...surprenant. Je visais surtout le processeur plus performant même si c'est au prix d'un écran légèrement plus grand ;-)

oui, vu à l'instant sur "100 Bornes". Je suis un peu déçu, mon concessionnaire avait omis de m'avertir en avril dernier de cette maj....Bref, mon ex40 livré le 10 juillet ne bénéficie donc pas du bel écran (et de son processeur amélioré). J'espère malgré tout que cela est de bon augure pour que Volvo conserve ce format compact qui me convient puisque l'EX50 devrait lui dépasser les 4m50 hélas.

Bonjour à tous, Mes premiers constats après 1 petit mois d'utilisation de notre nouvelle automobile (EX40 Twin performance Ultra). Tout d'abord, il s'agissait de notre premier VE en partant d'une base connues, notre XC40 T4 AWD inscription Luxe de 2018 histoire de faciliter la prise en main ^^. les points positifs : La douceur de conduite malgré les 442ch le toit ouvrant (malgré la canicule) qui n'existait pas sur le xc40 en 2018 lors de notre acquisition hélas la simplicité d'utilisation (démarrage immédiat, rechargement domicile avec programmation horaire, divers paramètres assez aisés) le plug and charge, testé une fois chez Electra "pour voir" les points négatifs ou déplaisant : la qualité des matériaux utilisés, très décevant mais nous le savions avant d'acheter : une vraie claque par rapport au cuir de 2018 l'inscription au programme plug and charge dont même le concessionnaire ne connaissait pas les modalités l'absence d'horloge sur le combiné conducteur la radio DAB peu efficace et n'indiquant plus les titres en cours de diffusion système multimédias peu intuitif (heureusement commande vocale aide bien) la taille de l'affichage et la lisibilité de l'écran (même s'il est de même taille que sur notre précédent véhicule ^^) l'autonomie est vraiment appréciable sans réelle inquiétude (merci la borne à domicile) mais cela reste à voir lors de notre prochaine escapade sur 500km, j'ai un peu de mal à comprendre comment changer les bornes proposer sur le trajet (je cherche à privilégier Ionity ou Electra au pire en sortant de l'autoroute), je testerai cela in situ. Sinon je viens de commander en complément la carte Electroverse pour profiter des autres chargeurs (au-delà de ceux du plug and Charge utile à destination (les bornes Powerdot y sont souvent en panne) ^^ Au plaisir et vive l'electrique ;-)

Merc i à vous. Je n'ai pour l'instant pas téléchargé d'application sur le playstore mais cela va certainement venir vite ;-)

Bonjour à vous, Nous avons réceptionné notre EX40 Twin Ultra le 10 juillet dernier et n'avons rien constaté d'aussi terrible mais nous ne sortions pas d'une Mercedes (d'un XC40 T4 AWD). De fait sommes-nous peut-être mal habitués.... Bon courage à vous.

Bonsoir, Je n'ai trouvé que cette page, tu y trouveras peut-être des réponses pour un modèle moins récent : https://volvocar-public-charging.com/web/fr/volvo-fr/tariffs Sinon, merci pour les retours d'informations (je note pas de carte d'abonnement supplémentaire donc ^^) et les bons voeux ;-)

Bonjour à toutes et tous, Notre EX40 Twin sera livrée vendredi prochain et hormis l'éventuelle acquisition d'un carte de recharge complémentaire, tout est prêt ;-) Nous revenons de notre escapade vendéenne et j'en ai profité pour simuler avec les applications Ulis et Chargemap, nos futurs arrêts/recharges A104/A10/A11/A87 : Ionity y est diablement présent Allégo etc...et du Tesla sur place (récemment installées à destination donc plus de borne à faire poser sur place) ;-) Le doute réside malgré tout lorsque je vois des présentations de la carte Electra par exemple. Je sais que le système Plug and Charge de Volvo intègre déjà Ionity et Electra (et bientôt Tesla ^^) pour autant, le complément est-il judicieux ? j'avoue que ce n'est pas trop le souci du prix vu les seuls 2 arrêts nécessaires pour une telle expédition, il est peu probable que mon épouse accepte de sortir de l'autoroute pour gagner 1€ ^^ Par ailleurs, auriez-vous s'il vous plait, quelques tips que vous auriez aimé connaitre avant de toucher votre automobile ? Ce sera notre premier ve et même si le "modèle" ne change pas (XC40 T4 AWD depuis 2018), il y a peut-être des subtilités à connaitre... Merci par avance et belle journée à toutes et tous.

Merci pour votre retour d'informations. Je dois avouer qu'entre Izi qui me propose une belle prestation sécurisante à 1.699€ et celles de beev à 1 466€ (avec câble t2 offert ou chargeguru à 1.542€ mon cœur balance. Par contre j'avais exclu Tempo trop contraignant (tout est electrique chez nous 😉), edf m'indique que zen fixe hc est plus adapté. Sinon oui, je pense opter pour Tesla en Vendée (ils viennent d'installer un suc dans ma ville 👌🤭 et sur autoroute (rp vers Vendée 500km), la concession m'indique que la carte Volvo est suffisante (ionity si j'en crois Chargemap). Bref, l'embarras du choix 😆

vu, merci. Les fameux aléas des installations électriques Et oui passer d'un 190 ch awd de l'XC40 aux 442 bourrins de l'EX40 sera un petit choc ^^ Sinon, je vois qu'Izy (EDF) pratique des tarifs curieusement élevés pour les bornes, qu'il faut que je me penche sérieusement sur cette histoire TEMPO (en HP/HC depuis...bouhhh ^^). Et je profiterai de nos prochains voyages pour corréler les arrêts suggérer par Chargemap et observer comment se présente chaque station (que 2 arrêts à priori en la RP et la Vendée ça devrait être jouable je suppose

Visite cette après-midi chez mon concessionnaire, 10 minutes d'essai sur un ex40 single extended Ultra (pas d'awd disponible), ce premier roulage en VE n'a pas bouleversé mon épouse donc....signature du bon de commande J'espère que la Twin sera tout aussi docile et ne cabrera pas trop, forte des ses 442ch ^^ Bon, j'ai trois mois pour faire installer la borne ou prise et paramétrer Chargemap / ABRP histoire de savoir ce qui nous attendra lors de nos futures escapades Merci à tous/tes les participants/tes de ce forum ^^

Merci à tous pour vos retours, j'en prends bonne note. L'idée de la Greenup est plaisante, je vais potasser tout cela (livraison juillet si nous commandons cette après-midi ^^). En espérant que Ma Dame soit convaincue de la pertinence d'un VE

Bonsoir et merci à vous pour ces retours d'informations Je vais en déduire que les tests canadiens relevaient donc les autonomies exclusivement en période hivernale. Cela reste malgré tout suffisant pour nos quelques longs trajets. J'ai vu aussi que le plug and Charge permettait une grande souplesse dans l'utilisation des bornes, c'est un progrès notable apparement.

Bonjour à tous, Mon épouse testera demain, pour la première fois, un VE en remplacement de notre XC40 T4 de 2018. Nous visons un ex40 Twin Ultra (seule finition possible pour de l'AWD hélas). Si j'étudie depuis plus d'un 1 le remplacement de notre auto pour basculer à l'électrique, je reste malgré tout un poil inquiet par ce choix : autonomie réelle, recharge sur autoroute (6 fois dans l'année, nos expéditions vendéennes...), transition sur un véhicule avec de telles accélérations instantanées à une époque où les contrôles sont de mise.... bref, j'en suis encore ce soir avec des questionnements si vous avez le coeur à me "rassurer" ^^ - l'accord Volvo pour la borne de recharge ChargeGURU et sa Hager Witty One vaut-il le coup où faut-il voir ailleurs ? - avez-vous besoin de Chargemap ou ABRP en complément du guidage natif dans la voiture pour programmer vos "longs trajets" ? - les dernières vidéos YT de nord américains indiquent 420 km d'autonomie c'est diablement bas non ? si l'on compare avec la "brochure"... - les quelques sujets sur ce forum évoquant des soucis intempestifs pour la batterie 12v et l'arrêt total du véhicule m'inquiètent un peu... Bref, j'espère que l'essai sera révélateur sur ce produit qui je l'espère correspond à nos envies/besoins

Je vous remercie pour ce lien utile Cela reste pour moi le seul écueil vers le ve sachant que nous voyageons régulièrement vers la Vendée en partant de la RP (500 km hors périodes). Alors certes A10 A11 et A85 semblent être bien équipées en matière de bornes de recharge mais je ne voudrais pas y passer tout mon temps non plus... Du reste il va falloir que je me décide vite, les nouvelles normes GSR2b arrivent en juillet 26 avec leur lot de "d'aides" ^^