Classement

Le respect des priorités surtout ! Et donc par ricochet des clignos.

Véhicule récupéré à l'instant: Commander donne 82,4 c'est bien un pack de Pana neuf, reste à savoir si des défauts rencontrée sur les packs 2020/2021 ont été corrigés sur un pack neuf installé en 2026...

C'est un poil HS mais pour info, CT passé sur une Mégane de 4 ans et 121K km et il n'y a absolument rien. (même pas une remarque mineure). Bref, c'est bien conçu.

Tu as essayé d'arrêter le voisin ! Pas cool si ça avait fonctionné tu aurais fait quoi ?

C'est insuffisant, conduire c'est aussi tenir compte d'un contexte qui n'est pas défini par les panneaux ni par les coordonnées GPS, et c'est pour ça que c'est complexe. Il arrivera un jour ou un véhicule autonome, FSD ou pas, sera responsable de la mort d'un piéton ou d'un cycliste. Il se pourrait même que ce soit le piéton qui soit en tort. Et ce jour là on se demandera si un conducteur humain aurait évité l'accident...

Bonjour, Je me suis beaucoup intéressé à la Ioniq 1 lors de sa sortie. Je l’ai essayé pendant 36 h sur route, avec des relevés GPS automatiques toutes les demi-secondes pour vérifier les rapports énergétiques, mesuré sa conso réelle (sur batterie) avec trois types de conduite, économique, normale et sport, de nuit, avec température de 8°C. J’ai également mesuré sa consommation « à la prise » de recharge et découvert ainsi que son rendement de charge était de 85% en charge lente, (on consomme 20 Kw à la prise de courant pour recharger la batterie de 17 Kw), etc, etc… J’ai même profité d’un déplacement à Séoul (pilote de ligne) pour aller voir le concessionnaire local (prix plutôt supérieurs aux prix français) . Hélas, une séparation et un changement de mes contraintes automobiles m’a fait différer l’achat. Très prochainement à la retraite, mes « contraintes » vont évoluer à la baisse et je compte donc chercher une Ioniq 1 électrique à nouveau. Pour moi, il s’agit de la VE idéale, sachant que le principal avantage de cette voiture est sa consommation. Débile de se trimbaler des batteries de 85 Kw pour bouffer 25 KWh/100 Km, et ensuite devoir recharger en borne ultra rapide qui va fusiller la batterie… Mon problème : j’ai égaré mon catalogue de l’époque avec les différentes versions de Ioniq 1. Je vais rechercher la version avec PAQ, mais aussi celle avec les pneus étroits. La version exécutive avait, je crois, les pneus larges et donc 15 à 20 Km d’autonomie en moins. Je ne sais pas si la créative était déjà équipée avec la PAC, je crois me souvenir qu’il y avait trois ou quatre versions seulement, la Créative en entrée de gamme et l’exécutive au top. Ce qui va m’intéresser, ce sont les deux versions intermédiaires : PAC et pneus « étroits ». Merci pour votre aide!

J' avais posé la question à propos de la nouvelle option pour supprimer le ralentissement automatique en virage et je rejoins l' avis des autres témoignages car c'est le jour et la nuit grâce à cette option.

Je ne connaissais pas ces grilles. Je viens d'en commander une équivalente à celle de @DidierR13 qui était livrée plus rapidement. Elle se pose sur celle existante ou faut-il démonter l'ancienne pour mettre la nouvelle à la place? Bon il y a quand même des vrais défauts de conception chez tesla. Ce n'est absolument pas normal que toutes les cochonneries puis rentrer et obstruer les radiateurs en mettant à risque le fonctionnement de la voiture. A moins que ce soit de l'obsolescence programmée et un moyen de faire du SAV en proposant un nettoyage du radiateur !😡

OK je vois, bon à surveiller alors. J'ai eu le coup fin juin quand j'ai fait un Lille - Vannes (35 degrés extérieurs) et l'année dernière au mois d'aout quand j'ai fait Lille - Casablanca lors des recharges en Espagne. J'atteignais les 53/54 degrés vers 65-70% en partant un peu en dessous de 10%. Le fait de couper la climatisation intérieure 30-45 min permettait de refroidir suffisamment la batterie pour ne pas avoir le phénomène lors de la prochaine recharge et pas de clim lors de la recharge.

Merci! Profites bien

Salut ! Info reçue sur l'application Atlante, le "cashback" de 50% de 50% de poursuit en août ! 👍 *-*nino*-*

Je me suis fait la même remarque avant-hier : recharge chez Ionity avec le badge Electra. J’appuie sur stop au niveau de l’afficheur sur la borne et ça s’arrête direct sans avoir à repasser le badge, alors qu’il me semblait que c’était souvent un pré requis. C’était pratique en soi, mais si y’a des petits malins ça peut être agaçant

bonne initiative , Electra fait de même jusqu'au 5 aout sur les bornes autour de Bordeaux.

Je réponds selon 2 visions différentes : une vision où seuls les VA seraient autorisés, vision que je crois apercevoir dans les positions d'afreeman1901 une vision où la chaussée serait partagée entre VA et VM, celle où à première vue on se dirige. Ma réponse est donc à comprendre dans le 1er cas. Dans un 2e cas, il faudrait en effet que les véhicules autonomes reste identifiables et visible par les conducteurs humains, auquel cas oui les symboles visuels resteraient indispensables

Bonjour @Ttantto afin que l'on puisse valider ton profil, peux-tu préciser dans quel coin de France (ou autre), tu te trouves ? Merci, Simon de l'équipe de modération des forums.

J'ai du mal à percevoir le 100% autonome. Quid des voitures de collection ? Des 2 roues motorisées ? Des vélos ? Des piétons? Il faudra bien que tous ces usagers puissent a minima voir les véhicules autonomes (et donc qu'ils soient éclairés), voir où ils vont (et donc qu'ils mettent leurs clignos), et voir ce qu'ils font (et donc que les freins s'allument).

Bonjour, Mise à jour de mon côté, message de fin d'entrentien reçu, pour rappel: M3 Perf 2021 Q3 Pana (53k km), déposé au SC de Baiily le 05/06 Prêt d'un Model Y standard LR le 10/07 neuf, j'ai dû attendre pour qu'ils mettent la plaque. Intervention depuis hier et que la batterie est remontée de 10 à 78% affiché 396km, soit avec une règle de trois, pas loins des 502 en EPA comme pour une batterie neuve sur ce modèle. C'était annoncé pour 567 WLTP à l'époque, et aux alentours de 500 à 502 EPA. J'avais la batterie chutée de 439km à 420km à 100% d'un coup juste avant la panne.

je pense avoir récupéré l'adresse IP de mon onduleur, en allant sur mon support Freebox J'ai les appareils reliés au réseau...donc, adresse IP de l'onduleur, et de la borne.... Par contre, ej n'arrive pas à savoir si mon adresse IP de la box est fixe ou pas...(avant la fibre, je sais que l'adresse IP de ma box n'était pas fixe, mais depuis que j'ai la fibre, je ne sais pas)

Je vous remercie pour votre réponse. C'est vraiment dommage et incompréhensible.

Oui ça marche, même remise sur le tarif ionity pour l'Espagne. Attention en Espagne certaines stations ionity sont bridés à 50 kW ( près de Pampelune par exemple) mais ionity vend son kWh au prix des 350 kW...

Un peu d'infos ici aussi : https://mobilite.jeanlain.com/volkswagen/actualites/post/tout-savoir-volkswagen-id-3-neo/ 5.6 s 0 à 100, au lieu de 5.7 pour la GTX Pour le reste, batterie, moteur, puissance et couple ne changeront vraisemblablement pas. On peut s'attendre à un look un peu plus sportif que la GTX (sans doute des badges GTI rouges un peu partout, de nouvelles jantes), et probablement un faux bruit moteur. Peut-etre des faux rapports de boite de vitesse comme sur la Ionic 5N ? Certains évoquent une version 4x4, je n'y crois pas. Je ne vois pas VW intégrer un moteur sur le train avant à ce stade de vie du modèle, alors que les ventes seront marginales.

Non, cela ne m'est encore jamais arrivé. Pas plus tard qu'hier, j'ai fait un trajet Alpes > Normandie, sous fortes chaleur (enfin sauf en Normandie 🤭), et la température des cellules n'a pas dépassé 50°C. J'ai réalisé 4 charges rapides, toutes au taquet, avec pic à 220-230 kW. Pour l'anecdote, j'ai dû attendre à la station de Beaune Mercueil, pleine. Et l'appli Engie Vianéo n'a pas voulu démarrer, j'ai dû payer en carte bancaire, avec le tarif maximal, alors que j'ai un abonnement. ☹️

Pareil de mon côté. Le mécano de ma concession m'avait prévenu qu'après la vidange (et changement d'une vanne 3 voies me concernant) il se pouvait que ça revienne et que dans ce cas il faudrait changer l'échangeur. Ca n'a pas loupé c'est revenu et depuis qu'ils me l'ont changé plus aucun soucis (ça fait 1 an maintenant).

+ 26% de production photovoltaïque mais un manque de flexibilité et de stockage. Pas assez de photovoltaïque vu la consommation de gaz cet été. il faudrait plus d’incitations à consommer quand l’énergie est abondantes tout simplement. En été plus d’heures creuses dans la journée et pas la nuit quand on est obligé de brûler du gaz.! On coupe des productions photovoltaïque dans la journée pour brûler du gaz au coucher du soleil jusqu’au petit matin!

J'ai déjà demandé 3 fois directement, jamais eu de réponse.

Kelec ne distingue pas HC / HP. @Cyrille85250 tu à du bleu et du vert sur 2 parties différentes qui n'indiquent pas la même chose : Le détail des charges c'est ce qu'explique Cyclope91190 Le récap du mois que tu à en haut de l'écran (où tu n'a que des barres vertes) fait la différence entre charges AC/DC, tu verra des petites barres bleues quand tu fera des charges DC (et le fond de la ligne du détail sera bleu aussi).

Bonjour, Par mesure de précaution j'ai remplacé la batterie 12V qui avait des fuites d'acide (Le problème est connu je ne suis pas le seul) J'ai tout nettoyé, mis du frameto aux endroits où la rouille commençait a être présente notamment sur les attaches. Il y a la présence d'un bac plastique qui avait pas mal d'acide (heureusement sinon cela aurait endommagé le bac acier) Bref, j'ai pris une Yuasa YBX 3012 à 61€ livré, remplacement à l'ancienne - + et + -, juste remise à l'heure de l'autoradio, RAS, j'ai démarrer l'auto et je l'ai garé. Faites gaffe si fuite d'acide, ça peut aller jusqu'à endommager des organes très chers et provoquer des pannes sévères (chargeur, connexions, cables etc) Franchement, ça prend 5 minutes c'est pas cher. Pour info, chez Renault, grosse douille à plus de 200€ la batterie, si panne sur les routes de vacances! Ouvrez vos capots et contrôlez... Bonne vacances sur les routes de notre beau pays! Au volant de nos Spring archi économique en ces temps de choc pétrolier !

Pardon ?!?!?!? Le permis de conduire n'est-il pas censé te former aux règles du code de la route et à les respecter ???? On lit vraiment des inepties de plus en plus grosses dans ce post ! Si on t'attribue un chauffeur personnel, tu acceptes donc qu'il ne possède pas le permis de conduire , c'est bien ce que tu sous-entend ? Et ton médecin généraliste, s'il a abandonné ses études en 1ère année de médecine, ça te va aussi ? 🤯😤😤

😂Il est souvent observé, quand on a un problème, que ça tombe en marche une fois arrivé au centre technique.

Inversement, il sait aussi exactement quoi faire quand il croise un panneau de limitation, normalement... Pas vrai ? ... 😅 J'ai appris la même chose au code : jusqu’à la prochaine intersection. J'ai aussi appris que seul un panneau est la bonne manière de 'indiquer la vitesse limite. Hors je constate que de plus en plus de ville qui passent au "tout 30km/h" affiche une peinture au sol pour indiquer une vitesse max dérogatoire. Normalement, c'est pas conforme. Pareillement, j'ai appris qu'un passage piéton, c'est des bandes blanches (ou, pour un passage clouté, des... clous !), donc les larges bandes traversantes en gravier, ce n'est normalement pas des passages piétons. Sauf que... 😅. Comment doit réagir un véhicule autonome ici ? Suivre strictement le code de la route ? Va y avoir des soucis dans ce cas. Note : je suis globalement d'accord avec toi, mais j'en reviens au fait que si l'infra, les règles, sont déjà pas ou mal respectées par les autorités, comment attendre d'un système autonome qu'il sache quoi faire ? Idéalement, elles n'auraient pas besoin de panneaux, leur coordonnées suffirait à connaitre les règles qui s'appliquent là ou elles circulent.

Pareil, autant l'avènement d'un véhicule autonome est une chose, peut être souhaitable, sans doute mature à terme, autant se dire qu'il n'y aura plus que ça, c'est a mon avis une rêverie ; bon chance au législateur qui voudra imposer ça. Néanmoins, imaginons que c'est le cas et que seuls les véhicules autonomes seront autorisés a rouler. En ville, pour l'exemple que je vais développer. Il y aura toujours des piétons. Et les véhicules autonomes, qu'ils soient personnels, des TC ou des livreurs auront également besoin d'une infra dédiée. Et donc, les piétons auront toujours besoin de se déplacer d'un côté à l'autre de cette infra dédiée. Je pense que les passages piétons ne disparaitront pas, même s'ils pourraient changer de forme, ou devenir plus"intelligent". Mais surtout, à l'image d'aujourd'hui, on voit des modes de déplacement qu'on ne voyait pas trop, voire même pas du tout ya 15-20 ans : retour du vélo, apparition des trottinettes électriques, gyro-roues, et, quasi disparu, des rollers. Je ne pense sincèrement pas que toutes les villes seront aptes à avoir des axes dédiés à 3 types de circulation (autonomes motorisé, personnel motorisé ou pas, et piéton), il y aura nécessairement une forme de partage de la voie, comme aujourd'hui. Ou du moins, mieux qu'aujourd'hui j'espère, surtout quand je vois que l'évolution de l'infra se résume a peindre une bande le long des rues pour matérialiser une pseudo piste cyclable qui au final met plus le cycliste en danger que si rien n'avait été fait. Dans une ville saturée par les usages motorisés individuels, la principale régie de transport en commun se convertirait en société de taxi, multipliant les véhicules légers là ou un véhicule "lourd" fait le taf ? Surtout quand il pourra lui-même être rendu autonome ? J'y crois pas une seule seconde, car aucun politique n’accepterait cette idée, surtout pas un(e) maire. Tu penses à quoi quand tu dis "plus efficace", j'ai du mal à voir comment là. Si la ville de demain c'est moins de trains, moins de bus, moins de place pour les mobilités douces, mais une armada d'auto-taxi à la place, on aura fait un sacré retour en arrière. Imaginer un futur ou le transport personnel autonome aura remplacé le transport personnel manuel, c'est pas le bon bout (amha) pour voir comment la ville devrait évoluer pour la qualité de vie de ses habitants. C'est juste faire la part belle aux entreprises de transport autonome, sans évolution pour les usagers (et très certainement faire enrager ceux qui aiment conduire haha). Néanmoins, si on sort des villes, les choses pourraient être différentes. Perso (et j’insiste, c'est un sentiment personnel), sur autoroute, je me fait ch... Je laisse volontiers une IA conduire à ma place, d'autant que cet environnement est propice à une communication entre véhicules pour former des convois ou gérer des points de friction (ex : vacances, avec plus de véhicules qui s'insèrent qu'a l'accoutumée). Des expérimentations avaient d'ailleurs été faites sur les tracteurs routiers, mais de mémoire pas autorisée en France. Dans ce genre d'environnement, l'algo a peut de paramètres perturbateurs, alors qu'en ville... 😬 La plus grande difficulté pour ces logiciels de conduite, c'est pas le code de la route, c'est les humains et leurs réactions, au volant ou a pied. En ça, je comprend l'argument du tout-autonome, mais je reste persuadé qu'un tel environnement n'est pas pour demain ; au mieux un environnement partagé, au prix d'une évolution encore importante à faire du côté des véhicules.

Révision aujourd'hui, la voiture : 3ans / 105 000km / SOH 93 % 154 € (85€ pour la révision et 69€pour le liquide de frein) L'usure au niveau du freinage : Disques AV 35% / Plaquettes AV 40% Disques AR 30 % / Plaquettes AR 50%

En regardant la photo me je demande s'il y assez de production perdue pour se lancer dans la charge solaire. Pour charger en solaire complet il faut un surplus de 1,4 kW disponible. Et ça augmente la charge au delà. Il y aussi la possibilité de faire de la recharge avec réseau + solaire.

je répond au HS (et je suis en France). Perso, je ne peux plus conduire sans. Mais ce n'est pas parfait. L'accordéon ca va. Certains démarrage pourraient être plus cool, mais globalement avec l'habitude c'est acceptable. Les dépassements dans le traffic c'est plus gênant. la voiture prends très peu de risque avec les distances de sécurité. Il faut parfois reprendre la mains pour forcer le passage (un peu). Si tu veux rouler à 140km/h et passer ton temps à doubler, c'est pas top. l'eap et le FSD t'encourage à une conduite plus cool. Mais clairement plus reposante. Une conduite accompagnée. Tu laisses faire, mais tu tu fais pas 100% confiance

Pour info Egeus est une marque appartenant à Renault. Tu trouveras d'ailleurs ce même marquage sur le vitrage.

😀😁 D' aprés mon vendeur , le logiciel lui donne une livraison pour ma désirée , pour la 3 éme semaine Aout A toulouse .... A suivre, mais c'est déja une bonne chose, qu'elle soit fabriquée et en transit ,avant congés .... Eh oui ,car a priori congés usine 15 j à cheval Juillet aout . et entre départ usine et mise à dispo en concession 2à 4 semaines de délai . Et au mois d' Aout ,tout peut etre rallongé ,par les congés de tout le monde 🙂 Mon EV2 est la version Air ,commandée le 23/3 . A priori ,cà colle pour la date arrivée ,puisque vu sur FB 25/7 , EV2 GT LINE , cde du 26/3 avec date de réception prévue le 22/8 pour le dépt 67 . A bientot ,pour infos livraison ......

hello, pour information, extension de garantie prévue pour fin d’année. Nous devrions avoir un mail comme pour les services connectés. Ils ont identifié plus de 500 véhicules qui sont concernés par l’extension hors délais. Donc j’espère que nous pourrons souscrire même si certains d’entre nous serons hors garantie lors de la souscription.

De ce que je vois, ce sont bien des P7+ https://www.leboncoin.fr/recherche?category=2&u_car_brand=XPENG&u_car_model=XPENG_P7%2B

Non, c'est le "bug" (by design) que l'on rencontre tous... Si l'auto viens de lire un panneau (ou un changement de vitesse max sur Google maps) les boutons + et - se transforment en doublons du bouton [o]... 🙄 C'est en effet très agaçant et d'autant plus quand la lecture ne correspond pas à la réalité (travaux, fin de travaux, voies à vitesse différenciée, ...) 🤯

Pour information, le SOH testé après restitution LLD, 3 ans, 47 000 km, encourageant.

Bonjour Ugoone Un bref premier retour d'expérience après un peu moins de 1000 km parcourus: Les "moins" Pas de frunk Pas de compartiment réfrigéré Pas de haillon électrifié Moins d'espace dans le coffre (- 30l) Et d'autres probablement mais tellement peu utilisés comme le V2L que j'ai du mal en m'en souvenir.. Les plus Un contact exemplaire avec BMW/Mini Auto compacte et bien plus aisée à manœuvrer. Et quand c'est compliqué, possibilité d'utiliser des trajets enregistrés, dans ou à l'extérieur de l'auto. Une application en béton, une clef digitale fiable qui fait aussi office de télécommande. Un comportement routier exemplaire, faible roulis et une réponse exceptionnelle. Une interface simple. Une consommation canon, 13.8 kWh au 100 sur 900 km, route nationale, autoroute à 120, avec près de 200 km avec un porte vélos (3). Convaincu par mon choix et je vous recommande d'aller l'essayer si vous en avez l'occasion. Bonne route

Et bien moi, j'ai eu le ranger pour le changement de batterie 12V . Je n'avais rien demandé en particulier.

Bonjour. J'ai la version V2 de la MG4 dont le suis très satisfait depuis le début (3 ans, 60 000km), mais : Le planificateur de trajets est notoirement inefficace, vite remplacé par ABRP en mode Android auto avec un dongle OBD et là, c'est parfait ! Les ADAS : globalement, elles fonctionnent bien depuis la dernière mise à jour des modules, mais concernant la lecture des panneaux, il faut définitivement apprendre à s'en passer ... Le micro en mode d'appel en Bluetooth, sur ma MG4, ça fonctionne très bien : peut être essayer un autre smartphone sur la vôtre pour localiser le problème ou alors c'est un problème du module de la TBOX ? La réception radio, sur la mienne, elle est correcte, en FM et en DAB, sans être du niveau d'un haut-de gamme ... La recharge par induction du smartphone : effectivement inutilisable sur mon Pixel 9a : instable, inefficace et fait beaucoup chauffer le téléphone, j'y ai renoncé et j'utilise un câble USB magnétique, très pratique d'usage ! Donc ces petits soucis n'ont pas l'air d'avoir été réglés sur la version Premium, il faut accepter de "faire avec" et apprécier la conduite de cette voiture au rapport Q/P inégalable ...

J'ai eu la même mésaventure à partir d'avril/mai 2025 sur ma SR+ Q1 2021 (livrée Mars 2021). Sans retour du SC quant à ma demande d'entretien après environ deux semaines, et parce que ça commençait à devenir vraiment terminal (impossible de recharger tout court, donc ça allait bientôt être immobilisation définitive) j'ai fini en mai par appeler l'assistance => ils m'ont donné un rdv au SC le jour même. Le délai d'intervention (attente attribution / réception d'une batterie) qui m'a ensuite été annoncé était juillet (donc deux mois comme toi). Il a été repoussé maintes fois à l'approche de l'échéance, de mémoire d'un mois ou plus à chaque fois. Côté SC ils n'y pouvaient manifestement pas grand-chose / aucune visibilité, ils étaient tout autant dans le flou. Je n'ai récupéré la voiture que fin Novembre, au bout de 6 mois ! ... Avec un pack neuf cependant, ce fut la bonne surprise. (Facture 10k€ HT, intégralement prise en charge dans la garantie) Entre-temps j'ai eu une voiture de prêt (une TMY Perf), enfin à partir de juillet (je n'en avais pas vraiment besoin avant donc je n'avais pas insisté). In fine j'ai plutôt eu de la chance : - ma voiture n'a pas fait de kilomètres pendant 6 mois, - j'ai pu profiter d'une plus grande autonomie et d'un plus grand coffre pour les vacances d'été, - et je finis avec une batterie neuve... (Et j'ai pu décidément être sûr que je préférais malgré tout la TM3... Même si le hayon manque vraiment à la TM3, le Y est trop gros et trop haut pour moi, je n'apprécie pas)

Bon, rien à faire, toujours pas d'image du CD. Je vais faire la màj de mai, il y a-t-il peut-être un correctif pour cet aspect.