alainbron

du côté de la bricole, il y a aussi ce kit: https://www.ev-power.eu/Electric-Cars/EVSE-kit-for-EV-charging-station-cable.html#tab1

Je vois, merci, il ne s'agit donc pas d'une question technique... Finalement, il suffirait d'un "bout" d'électronique sur le câble pour feinter la voiture. Je suis en train de regarder les kits openevse: quelqu'un a-t-il de l'expérience avec ces kits ?

je profite du sujet pour poser une autre question: En général, la voiture est équipé d'un chargeur embarqué (ma Hyundai Ioniq plugin, de 3.7 kW, de mémoire). Quel est l'utilité du boitier ICCB ( In-Cable-Control-Box) du câble CRO (si j'ai bien compris, charge en mode 2) ? Autrement dit, est-il possible de simplement relier la voiture avec un câble T2 <-> prise domestique (charge en mode 1), sans boitier ICCB (16A, en l’occurrence) ?

Je peux répondre au 3ème point: L'info gps passe par Internet, donc par un smartphone réglé en mode partage d'accès sur lequel la Ioniq se connecte (et du coup, utilise des données du forfait ou sont facturées en fonction de l'abonnement).

En effet, j'ai testé la clim sur Low: c'est nickel pour la buée, un moins pour la température ! Pour le chauffeur, siège et volant, c'est pas mal, mais ça reste un peu moins confortable que du chauffage, mais bon... La Ioniq électrique, elle chauffe comment ? Sur la batterie de traction ?

Bonjour, Il commence à faire frisquet, et comme tout le monde je réalise que chauffage fonctionne avec le moteur. Et que ça fait bizarre d'avoir le moteur qui tourne à l'arrêt, pour une voiture écologique Je me pose la question du chauffage électrique d'appoint (150W sous 12V, par exemple). Savez-vous : 1. Si les prises 12V sont alimentées par la batterie ...12V ou par la batterie de traction de 9kW (je penche pour celle de 12V) ? 2. Il y a un mode d'entretien de la batterie 12V: savez-vous s'il sert à "remplir" la batterie 12V avec celle de 9kW ? 3. Quelqu'un a-t-il testé un chauffage d'appoint ? bonne route !

En tout cas, c'est ce qu'indique l'ODB si on affiche les flux d'énergie. Et c'est assez logique : autant faire tourner le moteur avec une petite charge plutôt qu'à vide...

Voilà qui est clair ! Merci

Dans l'ODB, l'affichage de l'historique des trajets et de la consommation me semble bizarre : il manque des trajets, ou alors je n'en comprends pas le principe. C'est comment, sur votre plugin ?

Je ne sais pas si Hyundai lit ce forum, mais on pourrait suggérer quelques modifications simples (donc essentiellement logicielles). Par exemple : - permettre de choisir les options par défaut à la mise en route : pas de radar de parking, pas de Vezz, suppressiom du "jingle" de démarrage et d'arrêt, par exemple. - ouverture et fermeture des fenêtres avec la clé (appui long sur ouverture/fermeture des portes) Vous avez certainement d'excellentes autres suggestions !

Dans le même chapitre, je n'ai pas trouvé le moyen d'ouvrir ou fermer les fenêtres avec la clé (mon ancienne Opel le faisait). Pas possible ?

Si je peux y caser des skis, ça me va.

Super, merci pour la référence ! Je n'avais encore rien trouvé de spécifique "ioniq".

Merci pour les infos. Concernant le VIM, ça doit être une spécificité française: dans mon permis d'immatriculation suisse, je n'ai pas de numéro qui semble correspondre. Ça veut dire que pour récupérer les nouvelles cartes du navigateur GPS (TomTom ?), il faut également passer par un concessionnaire ? Pour le porte skis, des expériences ?

Après vérification auprès de l'importateur, il s'agit d'un modèle 2017 (immatriculé en avril 2018), avec palettes au volant et batterie 12V dans le coffre. Donc pas possible de mettre une charge sur le toit. D'après d'autres discussions à ce propos sur le forum, cette limitation serait plus administrative que technique. Quelqu'un a-t-il essayé un porte-skis sur une plugin 2017 ? Si oui, quel type de porte-skis ? Personne n'utilise le portail myHyundai pour les mise à jours logicielles du véhicule ?