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Bonjour à tous, Je tenais à partager mon 1er et agréable grand voyage en voiture électrique essentiellement sur autoroute. J'ai un Skoda Elroq 65 depuis le 2 juin 2026, c'est mon 1er V.E, et j'avais un peu d'appréhension pour ce 1er voyage. Nous sommes partis de Saint Cyr au mont d'or dimanche 5 juillet jusqu'au Abrets (38) puis après avoir récupérer notre petit fils, direction le camping à Lattes (34), soit un trajet total de 425 km avec au départ une charge à 100%; Arret à Valence sud pour nous restaurer et recharger la voiture. j'ai eu la surprise de voir un très grand nombre de V.E, puisque toutes les bornes étaient occupées. il y a pourtant un très grand nombre de borne Ionity. une place se libère et comme c'était ma 1ère sur Ionity, ca na pas fonctionné tout de suite, mais une personne de Ionity était sur place pour faire la circulation et nous aider en cas de besoin, ce qu'il a fait et tout c'est bien passé, j'ai recharger à 80% et arrivé à Lattes il me restait 30% de charge. Voyage retour le 12, 313 km sur autoroute. je suis partit avec 98% de charge, et je me suis arrété à nouveau à Valence sud pour une pose après un peu plus de 2H de conduite assez dense er recharger. arret de 20 mn et 78% de charge et retour à la maison. très heureux de ce voyage avec de belles satisfactions, j'ai roulé au régulateur à 115 Km/h avec la clim vu les fortes chaleurs, ma consomation moyenne sur l'ensemble du voyage à été de 17,8 Kw. conduite plus douce, plus détendue et avec peu de bruit. malgré mon appréhension du départ, je suis maintenant rassuré pour mes prochains voyages, avec un ordinateur qui nous indique bien quand s'arreter avec mise à jour au fur et à mesure du voyage. Cordialement

Bonjour, J' ai eu Kona ,aprés Inster les 2 sans aucun probléme ICCU ou autre , comme quoi il ne faut pas géneraliser les problémes rencontrés . Bien sur celui qui a eu des problémes ICCU n'est pas de mon avis . Je veux croire qu'en 2026-2027 ,la plupart des problémes ont été corrigés . Mais bien sur ,avant de commander EV2 , j'ai aussi voulu vérifier dans la mesure du possible ( les détails fabrication sont bien protégés .) ce qu'il en est en 2026 . Sources diverses ,Korean car blog,reddit ,kia ,divers forums .( souvent synthése avec Gemini faite avec données concrétes ) Ce que j'ai retenu ,pour ce qui nous concerne , l' ICCU pour EV2 est un ICCU capable de supporter 22 kW , donc forcément nouveau modéle . Pour résumé , synthése de tout ce que trouvé : les nouveaux boitiers intégrent des transistors Mofset redessinés ,versions capable de mieux encaisser les variations de tension , les capteurs thermiques baissent auto la puissance pour protéger le circuit . Maintenant un fusible extérieur ,pemet le cas échéant de dépanner en quelques instants .... Je veux croire que pour ce nouveau modéle , KIA et le groupe ont tout fait que que la fiabilité soit là . Moteur ,onduleur , ICCU ont eté concus en interne par MOBIS . Ce qui n'etait pas le cas par ex pour Inster avec ICCU Chinois ..... C'est pout tout cà ,que comme des dizaine de milliers d'autres , j'ai commandé EV2 , garanti 7 ans ...... Et sans prise de téte . Les retours actuels sont bon pour ce VE en terme d'efficience 🙂

Oui j'ai remarquée aussi. Maintenant pour moi, IEcharge n'est plus une option sur mon itinéraire. Je le considère juste comme une option d'opportunités sur ma route. J'ai impression qu'il privilégie leurs activités de trading d'électricité sur le réseaux au détriment de la partie recharge des véhicules. Ça ne semble pas être leurs priorités d'avoir un bon taux de disponibilité des bornes. Pour Atlante, je suis très déçu de leur service. Une recharge sur deux chez eux, je rencontre un souci. Soit je galère pour déclencher la charge, soit je n'ai pas la puissance, soit elle sont en panne mais indiqué fonctionnel sur l'appli et d'autres galère encore. Pour instant, c'est Electra qui semble être le meilleur rapport qualité / prix / répartition sur le territoire. Et j'aime bien aussi Izivia chez Mcdo mais c'est la aussi pour de la recharge d'opportunités

Hello, Premier retour Kia EV4 GTLine 81 kWh en comparaison au précédent véhicule, Q5 Tfsie avec suspensions pneumatiques, sono Bang et Olufsen. Gabarit : l’EV4 est plus court d’une trentaine de centimètres, quasiment aussi large, nettement moins haut. Sur ce dernier point, je ne serai plus obligé de monter sur un escabeau pour laver le toit, pourtant je mesure 1,78cm. Au bout d’une semaine, je commence à appréhender l’encombrement externe de la voiture. Je pensais m’y habituer plus rapidement, et du coup, elle est plus facile à rentrer dans le garage. À bord : au début, l’espace au dessus de la tête manquait. Au bout d’un ou deux jours, je n’y fait plus attention. Et à ce sujet, je me suis fait la remarque suivante ; finalement, les Suv ont une garde au toit importante qui ne sert pas à grand chose et qui augmente le volume d’air à chauffer en hiver ou à refroidir en été. L’assise des sièges est souple, les appui-tête, réglables en hauteur et en profondeur, sont très agréables. L’espace aux jambes pour les places arrières permet de se mettre à son aise, le plancher est plat, sans tunnel de transmission. L’EV4 est encore plus silencieux que le Q5 en mode électrique. Sur ce dernier, les bruits de roulement étaient un peu présent, même en pneus été. L’EV4 maîtrise parfaitement ce paramètre. De même, les bruits aérodynamiques, jusqu’à 140 km/h, sont étouffés. Ce silence est appréciable et participe activement au confort ressenti. Suspensions : ce point est un incontournable pour nous quant au choix d’un véhicule. Comme référence, les pneumatiques du Q5 mettent la barre haute. Pourtant, les amortisseurs FSD équipant l’EV4 fournissent un travail remarquable. Et ce surtout sur les petites imperfections de revêtement qui sont mieux filtrées qu’avec le Q5. En revanche, sur de plus grandes irrégularités et notamment sur les dos d’âne, le Q5 est plus moelleux. Pour autant, l’EV4 s’en sort très bien. Différentes aides : je n’ai pas encore d’avis tranché sur leur efficacité. Une que je n’ai jamais aimé, c’est le maintien dans la voie. J’essaierai à nouveau mais avec un à-priori négatif. J’ai supprimé les bips au profit du retour haptique dans le volant pour les alertes latérales arrières. C’est tout aussi efficace et moins pénible que le son. L’Acc me paraît bien calibré. J’ai juste trouvé que l’on pouvait paramétrer le temps de réaction et la vigueur de la ré-accélération lorsque l’on actionne le clignotant pour doubler. À confirmer. Modes de conduite : le mode « auto » ressemble à ce que j’avais sur le Q5 ; à savoir que le véhicule se sert de sa cartographie pour ralentir, notamment aux abords de ronds points, stop, etc. De même, il freine tout seul derrière un véhicule arrêté, mais pas jusqu’à l’arrêt complet. Ce mode permet de jouer avec les palettes de régénération ainsi que la roue libre. J’aime bien utiliser la roue libre lorsque les conditions le permettent. L’autre mode est le I-Pédal. Je le découvre sur l’EV4. J’ai lu pas mal d’avis à ce sujet, très souvent positifs. Effectivement, j’y prends goût grâce à la souplesse de ce mode. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est en régénération 1, laisser la voiture décélérer toute seule jusqu’à l’arrêt sans aucune secousse. Ce mode permet d’augmenter la régénération ou d’accéder à la roue libre. Par contre, j’ai supprimé ce mode pour la marche arrière et je le désélectionne pour rentrer dans le garage de manière à profiter du rampage. Rangements : le coffre est amplement suffisant pour deux personnes. Il cube presque comme celui du Q5, amputé il faut le dire d’environ 10 cm au niveau de son plancher, batterie de traction oblige. J’ai deux remarques pour l’habitacle. Le fond du rangement devant l’accoudoir central est glissant, il manque un petit tapis en caoutchouc. D’autre part, il manque des petits rangements, par exemple dans le bas du tableau de bord pour ranger et accéder rapidement au bip de porte de garage et portail motorisés, aux clefs de maison, porte monnaie, etc, etc. Toit ouvrant : je ne l’ai testé qu’en ville. Il génère un peu de bruit à partir de 50 km/h, rien de terrible mais comme le véhicule est très silencieux, il faut choisir entre cocon et bain de soleil. Vision tête haute : je n’avais pas avant. Je sais que celui d’Audi est sophistiqué mais celui de Kia me convient. Les infos de guidage sont suffisantes et claires. Phares Matrix : je n’ai pas eu l’occasion de tester, j’en garde un excellent souvenir chez Audi. Sono : pour avoir eu le Bang et Olufsen sur deux Q5 phase II, Tdi et Tfsie, sur le second le rendu était un bon cran en dessous. Sur le Kia, l’intégration Harman Kardon est bien faite. L’ambiance sonore est très agréable, les basses bien présentes, les médiums et les aigus pas agressifs. À suivre Armand

Cet été j'ai en location une skoda enyaq 85 2026 286ch sportline 20" pack maxx (suspensions pilotées, hud, camera 360°, mémoire stationnement, 2 sieges avants elecs à memoires et massants,systeme son canton) + toit ouvrant et je me suis dit que ca serait intéressant de vous faire un retour, et surtout montrer les differences que je vois avec un model Y prop 2023 19" et un enyaq 60 pack plus 2024 19" (deux voitures que j'ai utilisé pendant un an chacune). Consommation à 130km/h gps : à conditions climatiques identiques l'enyaq 85 sportline 20" consomme en gros que 5% de plus que le model Y prop 2023, et consomme au moins 10% de moins qu'un enyaq 60 2023 19" (qui surconsomme à cause de son vieux moteur). Confort à basse vitesse (raccords, trous, dos d'ane) : enyaq 85 reglage super confort : 16/20 enyaq 85 reglage intermediaire : 14/20 enyaq 85 reglage sport : 12/20 enyaq 60 : 13/20 model Y prop 2023 : 9/20 Compromis confort/tenue de route à haute vitesse sur route en bon état (autoroute francaise en gros) : enyaq 85 reglage super confort : 14/20 enyaq 85 reglage intermediaire : 15/20 enyaq 85 reglage sport : 16/20 enyaq 60 : 15/20 model Y prop 2023 : 16/20 tenue de route / sensation de conduite sur petite route sinueuse enyaq 85 reglage super confort : 11/20 enyaq 85 reglage intermediaire : 14/20 enyaq 85 reglage sport : 17/20 enyaq 60 : 12/20 model Y prop 2023 : 18/20 L'insonorisation à 130km/h a fait un bon assez net par rapport à l'enyaq 60 (sur lequel j'avais pourtant l'option "insonorisation renforcée") ; c'est passé de "un peu" à "nettement" plus silencieux qu'un model Y 2023. Les sieges sport de la finition sportline sont beaucoup plus confortables (meme sur long trajet) que les sieges de base. Le dépassement automatique sur autoroute fonctionne plutot bien. L'affichage tete haute est excellent, il me réconcilie avec ce genre de systeme (j'avais detesté celui de la ioniq 5 lors d'un test en concession). La camera 360° est de qualité discutable, notamment pour voir les jantes. Cependant le fait d'avoir une camera avant est un vrai plus. Le toit ouvrant a un velum, mais celui-ci n'occulte pas 100% du soleil (dommage), j'ai senti une legere sensation de chaleur au niveau de la tete. Ca reste bcp plus supportable que dans un model Y (qui n'a pas du tout de velum). Le systeme son canton mets une soufflante au systeme de base que j'avais dans mon enyaq60, mais reste un chouia moins bon que le son premium de tesla.

Bonjour à tous, ce sujet a déjà été abordé dans les "bugs de votre megane" mais comme j'avais eu beaucoup de mal à le trouver, j'ai pensé à en faire un sujet spécifique. Le problème m'est arrivé en vacances en Irlande, en pleine brousse, j'ai fait un appel à Renault Assistance, le gars m'a rappelé en me disant qu'il n'avait pas de solution pour me débloquer. Situation : arrivé à une borne de recharge rapide, le câble CCS refuse d'entrer dans la prise de la voiture, il bloque avant la voiture le reconnait quand même car les voyants clignotent, mais bien sûr impossible de charger. la même chose se produit avec mon cable perso type 2, donc le problème vient bien de la voiture. Solution : enfoncer le câble (pas jusqu'au bout donc, puisque ça bloque) appuyer sur le bouton de déverrouillage (si on appuie sur le bouton de déverouillage alors que le câble n'est pas là, ça ne marche pas) retirer et rebrancher le câble Explication : le problème vient du système de verrouillage du câble qui s'est activé alors que le câble n'était pas là. donc lorsqu'on essaie de brancher le câble, le système de verrouillage empêche d'enfoncer le câble à fond. Comment c'est arrivé ? J'ai réussi à reproduire le problème : j'ai branché le câble et entendu le système de verrouillage se déclencher j'ai retiré le câble tout de suite, avant qu'il ne soit verrouillé le système s'est verrouillé, sans le câble (j'ai certainement fait ça sans m'en rendre compte lors de la précédente charge) En espérant que ça aide, puisque dans notre cas on a bien paniqué (à l'étranger, dans un bled, besoin de charger)

Un peu de contexte : Je possédais depuis 4 ans une Megane Electrique Techno Optimum charge . que j'ai beaucoup apprecié pour son agrément de conduite (bon chaissis, très agréable en montagne malgré une motricité très moyenne). Vraiment, j'ai adoré son agilité et sa vivacité, avec un confot plutot bon sa compacité sa techno google vraiment intuitive et efficace. le simple fait de chercher une destination sur son tel sur maps et de l'avoir direct dans le gps de la voiture est hyper pratique! le 22Kw : une option hors de prix sur la megane, mais que sauve quand on a pas de recharge a domicile je lui reprochais surtout: des verins de coffre qui lachent au bout de 2 ans, non pris en charge en garantie (obsolescence programmée?) sa courbe de charge mediocre son autonomie un peu juste / sa conso autoroute un peu forte Un gros pb de fiabilité jamais identifié completement, donc une perte de confiance dans le vehicule Je l'ai surtout changé parce que j'avais des fras a venir : les pneus avant, la batterie 12v, le controle technique ... bref, c'etait le bon moment Mais alors , pourquoi la C5?? a priori, je ne correspond pas a son acheteur type (a part l'age) : je suis plutot geek, je n'ai pas de famille a transporter, je gare en exterieur (sans possibilité de recharge a domicile) et apprécie donc les encombrements limités. pour l'ancdote, la personne qui m'a livré et présenté le vehicule , a mes remarques sur l'absence de One Pedal qui risquait de bloquer beaucoup d'acheteurs, n'avait, pas pas d'argumentaire et m'a dit texto : "Citroen ne vise pas cette clientelle de connaisseur de l'electrique" ... et en fait c'est bien dommage, car le vehicule merite mieux que ce dédin!!! Cela dit, la C5 avait un point subjectif auquel je suis sensible, et c'est même un critère très fort pour moi,, qui est sa fabrication française : des ouvriers , ingenieurs, sous traitants, ect , qui travaillent en france, c'est des impots qui rentrent, des villes qui vivent, bref, ça entretient le collectif dont je fais partie, et mon budget doit prioritairement servir ce collectif. c'est ma vision, et je comprend que certains ont d'autres priorités, mais cela guide assez fortement mon choix J'ai essayé la voiture, et elle m'est apparue extrèmement confortable , plaisante a conduire, suffisament puissante meme si elle est clairement moins vive que la megane... bref, on s'y sent vraiment bien! Effectuant pas mal de trajets de 500kmJ'ai regretté l'indispo de la grosse batterie, mais la batterie de 74kw me donne 10~15% d'autonomie en plus par rapport à la megane, et cela correspondait axactement a mon besoin: pourvoir rouler 2h d'autoroute entre deux charge (10->70 plutot que 20-80 pour contrer les effets d'une courbe de charge pas top) ... en plus cette grosse batterie m'aurai permi d'envisager l'option 22Kw AC je craignais le manque d'android automotive, plus particulièrement parce que j'etais clients de youtube, et mycanal pendant les pauses recharges trop longues. mais comme j'ai une tablette, c'est pas integré, mais tellement handicapant Stellantis, probablement suite au pb puretech , propose 8 ans de garantie ... Sur une base de 3008/5008, qui ont pu en essuyer les platres, cela m'evitera sans doute les deboires connus chez renault. Bref, je suis monté dans la C5, et je me suis senti bien dedans tout de suite. moi qui trouvait le model Y de mes collegues trop raide (et potentiellement bien trop "Grok" et bien trop "Musk" , meme si objectivement la couche "techno est bien plus attirante que celle de la C5 ) , et le scenic etait trop cher, avec une presentation efficace un peu austère comme dans ma megane. restait quelques options du groupe VW, mais, bien que plus effiscientes et chargeant raisonablement plus vite, elles sont en cours de migrtation vers Android auto, et leur infodivertissement etait calamiteux, avec des pannes bloquantes parfois... ça n'etait pas le moment. Le vehicule avec les options que je voulais etait dispo en stock ... donc j'ai craqué! je savais au depart: que la courbe de charge etait pas tellement meilleure que celle de la Megane : en fait elle l'est un peu : j'ai gagné 5 min sur mes pauses que la C5 consomme trop sur autoroute que la puissance est pas folle (mais 210ch ça me suffit largement et les reprises sont plutot bonnes) Que la voiture est encombrante , mais habitable et pratique A l'usage: En fait, a date, tout s'est confirmé: le confort, souple mais sans exces, est exceptionnel, vraiment , et mes passagers adultes me l'ont tous fait remarquer : j'ai fait un A/R paris la rochelle , et je suis allé dans le berry ... a chaque fois la route se fait avec plaisir et sans fatique. l'ergonomie est vraiment bonne, je n'ai pas l'impression d'avoir changé de voiture: je retrouve tout. la conso est acceptable, mais pas ouf : ça consomme plus ou moins autant que la megane sur route , et 10% en ville (le poids certaienement) et sur autoroute (la surface frontale) ... en fait je m'attendais a pire, mais on verra en hiver, d'autant que j'ai la pompe a chaleur qui va me penailiser sur les petits trajets la conduite autonome de niv 2 est efficace, discrète, souple ... rien a reprocher! C'est gros : la camera 360 est donc très utile, meme si elle n'est pas parfaite : Tesla et les chinois font mieux, mais ça permet de gérer efficacement les manoeuvres L'absense de One Pedal : c'est un regret, mais le mode de regen max se comporte comme sur ma megane (les premières méganes n'ont pas eu droit au one pedal) les charges, 10-70 en 25min, 20-80 en 30 min (10-80 en 36min) : c'est pas ouf mais ça va. Le coffre est grand et très pratique. la clim est hyper efficace, et le velum du toit ouvrant liite bien la montée en temperature de l'habitacle... qui reste néanmoins assez vitré, donc ça chuaffe J'ai quand meme decouvert des trucs inattendus, en bien comme en mal: le reservoir de lave glace fait moins de 2,5l : c'est minuscule!!! d'autant que le jet arrière est puissant et vers le bas : il gaspille beaucoup! la clim (et le chauffage) a distance ne fonctionnent pas en dessous de 30% de batterie : ce seuil est beaucoup trop haut. il devrait être a 15% car cette fonction consommera au plus 1 à 2% avant de s'eteindre au bout de 10 min . c'est dommage quand on fait de petits trajets au qutidien sans avoir de charge a domicile. le capot sans verins, au tarif du c5, c'est mesquin, et ça ne permet pas de proposer un frunk qui aurait tenu au dessus de moteur vu la hauteur du capot. Cela dit, c'est quand meme bien moins brinquebalant que sur la megane. les sieges ventilés (option) , c'est décevant ! on le sent 10s quand ça s'active, mais après on a plus aucne sensation... je suis un peu déçu sur ce point. pourtant ça doit fonctionner, car je sans quand je les arrete!! les sièges massants (option) en fait je pensais que ça serait gadget, ça l'est un peu, mais au final c'est vraiment pas mal, et ça m'a fait passer une douleur lombaire lors d'un trajet ! les renforts des sieges regalbles : c'est cool, mais vu mon gabarit 3XL je n'en profite pas , et ça ne concerne que le haut du corps. le toit ouvrant en verre (option) est bien: ça éclaire l'habitacle, et la partie ouvrante parait petite mais elle fait le job! Malgré les jantes de 20", je confort est bon, et meme en frotant un peu les trottoirs les pneus ont bien protégé les jantes : une vraie bonne surprise Quand le soleil tape, le basculeur metalique de le commande de PRND , au demeurant assez qualitatif, devient très chaud! les trous sous le chargeur sans fil ne servent a rien : il n'y a pas de ventilation dessous, donc ça chauffe! Point hyper positif : tous les bips sont doux ,au point qu'il m'arrive d'oublier de desactiver les agaçants rappel de vitesse qui sont tributaire d'une lecture des panneaux qu'aucun constructeur n'a réussi a fiabiliser. Il me reste a tester la capacité "fourgonette": ce WE je dois transporter 2 sommiers 80*200, on verra comment ça rentre! Voila pour ma première prise de connaissance ... je repars rouler, parce qu'on y est vraiment bien dans ce C5!!!

Voir le test de AP : Automobile PropreSupertest : BYD Atto 3 Evo, les temps de recharge et de v...Le BYD Atto 3 arrive avec une nouvelle batterie et une puissance de recharge rapide supérieure à la concurrence. Vraiment ?On est pas sur les mêmes temps de charge.

Ne Payer que 10% du prix du kWh jusqu'à sa mort ce n'est pas un "petit avantage", même chose pour les salariés de la SNCF (et leur famille) A un moment il faut arrêter, les français ne comprennent plus.

Personnellement j'avais le même problème depuis quelques jours. Sur un MacBook sous Safari mais pas sous Firefox. J'utilise Adguard pour bloquer les pubs. En comparant les réglages sur les deux navigateurs, j'ai trouvé qu'un filtre n'était pas activé sous le Adguard de Safari. Je l'ai donc activé et depuis tout va bien. Le filtre en question est Dandelion Sprout's Nordic Filters à activer dans les filtres spécifiques à une langue.

C'est un comportement ancien, surement lié au fait que dans bcp d'endroit la bande d'arret d'urgence est transformée en voie pendant des travaux. Cela fait parti des endroit ou la conduite auto doit apprendre et/ou le responsable de la voirie doit améliorer son marquage Mais la voiture n'aurait rien fait tant que tu n'appuyais pas sur le clignotant. Donc pas besoin de tout couper

@antferre Je cherche un Taycan d'occasion, modèle face lift, mais qui aura déjà fait une belle partie de sa décote. Donc un achat comptant est grandement envisagé. Je vis proche de la frontière Genvoise, donc on va dire qu'un Taycan passe presque inaperçu dans le paysage automobile de la région. @AlleYhoOp lol, ouais, c'est clairement une voiture de dépannage la fabia, mais elle est toujours là, fidèle au poste ! Avec les beaux jours, je roule presque exclusivement en vélo pour aller à mon taf, donc ça se supporte. Et un autre avantage, quand j'aurai trouvé la suivante, ce sera un tel gap entre les deux, que je vais planner de bonheur les premiers temps ! 😆

Bonjour, d'accord avec Mathieu82 sur le fait que le sous-compteur sur les communs est un nid à emmerdes. C'est légal, toutefois il faut ensuite gérer une refacturation faite par le syndic, les relèves annuelles dans des placards méconnus du syndic, les changements de résidents en cours d'année, les changements de tarif (même le tarif réglementé EDF évolue plusieurs fois par an), comment répartir le coût de l'abonnement entre la copro et le particulier, le fait de passer pour le voleur d'énergie, tout ça est très manuel, pénible, et doit être fait ad vitam aeternam. Le tout pour seulement quelques personnes car à terme la copro installera une infrastructure collective. Voir d'ailleurs ce témoignage (LIEN) où le syndic mettait la pression pour arrêter. Clairement un nid à emmerdes. Même si je préfère les solutions collectives pour la pérennité/scalabilité, quitte à faire une solution individuelle, il est bien mieux d'installer un compteur avec un Linky dédié

Sur la page, une version AWD sans puce Ultra ait apparue entre hier soir et ce midi. Dans le configurateur, seulement les 4 versions de la brochure que j'ai partagé. Info de Xpeng Paris : pas autre chose que des version Long Range Ultra à la sortie en septembre/octobre. Livraisons à partir d'octobre (dès que l'homologation de la voiture aura été faite) et les autres versions suivront fin 2026 ou au mieux début 2027...

Bonjour, Pour désactiver par défaut les péages, et autres options d'itinéraires, il faut, avant de planifier un trajet, aller dans les options, l'engrenage à la droite de l'écran du navigateur, et sélectionner ou déselectionner l'option péage ou une autre option d'ailleurs. Lorsqu'un trajet est déjà planifié, l'option ne sera réglée que pour l'itinéraire et reviendra à la valeur réglée par défaut globalement. Pour comparer différents itinéraires, j'utilise e-routes avec des points de passage au besoin pour forcer un trajet.

attention, dans la clef du kangoo il y avait une pile sur un tout petit bout de carte électronique, qui comportait aussi cet espèce de petit bloc noir qui était l'élément qui permettait le démarrage. Sans ce machin, pas de démarrage ... J'ai découvert ça, un jour où une personne a fait tomber sa clef, le boitier s'est ouvert, et c'était un sur un sol en graviers. Le Kangoo était resté un moment sur le parking avant qu'il ne revienne avec la seconde clef. photo d'une clef de Twingo de 1999, il n'y a pas de pile, mais il y a le machin anti démarrage. c'est insuffisant. Il faudrait acheter un chargeur (15€ chez Norauto ou 10€ chez Lidl le plus petit modèle 12 et 6V) afin de la mettre en charge.

Moi je l'utilise en daily pure ville 30-50km/h, je me farci ~55 à 60 dos d'âne/coussin berlinois/nids de poule, etc par jour donc niveau confort je suis aux premières loges pour y répondre surtout quand la santé ne suit pas. Niveau confort c'est exceptionnel et au niveau de Citroën (C4 Cactus en tête notamment). Autant te dire que c'est un véritable canapé roulant. Pour les sièges avants ou la banquette arrière leurs formes font que l'assise est suffisamment longue (rare de nos jours et pour des véhicules asiatiques) pour bien soutenir nos jambes, il n'y a pas de cassure ou creux dans le dos, aucune douleur au niveau des hanches ou ischions que ce soit sur un court ou long trajet. Le seul vrai grief pour moi, c'est le repose tête dur lorsque l'on a tendance à s'appuyer dessus en permanence. Je ne peux pas m'exprimer sur la version Air 16p n'ayant pu l'essayer mais les 18p ne me posent absolument aucun mais aucun problème. À mon goût c'est déjà un poil trop souple et un certain roulis donc les 18p me conviennent parfaitement pour contre balancer, les pneus sont plus larges, le design est plus agréable et la hauteur du flanc est suffisante, on est loin des 18p de mon Abarth taille basse. Pour vos Dashcam, moi je ne me prends pas la tête, je fixe quelques fixations plastiques pour fixer le câble le long du pare-brise. Pour l'arrière, j'ai fixé le câble sur la porte de coffre pour éviter de déformer le joint et je passe le câble sur le côté du siège arrière gauche, puis les surtapis jusqu'à l'accoudoir pour le mener jusqu'à l'allume-cigare. Pourquoi l'allume-cigare ? Afin que l'alimentation se coupe à l'arrêt du véhicule alors que les usb eux continuent d'alimenter un long moment donc un risque de vider la batterie 12V.

Non la R4 est fabriquée dans l'usine de Maubeuge, avec les Kangoo (roux).

merci @Mouss87. J'ai édité mon message grâce à ton apport. Bon je suis déçu car la version Autonomie Étendue Ultra n'est que propulsion. Dommage :/

la puissance de charge est partagée chez Izivia Mcdo. Par contre quand je suis seul, j'ai souvent pris la puissance - pas plus tard qu'hier, où j'ai chargé à 140/145kW tout du long (chargé 57kW/h en 24 minutes).

J'anticipe, à l'avance, le futur remplacement du eNiro, et forcément, un véhicule XPeng moyen format mérite qu'on s'y intéresse. Mais pourquoi avec ce coffre de R4 ?

Izivia intéressant en effet pour le prix (30 à 35 centimes). Par contre bof sur la vitesse : pas plus de 75kW si quelqu'un est branché en parallèle et je sature toujours à 99.8kW si je suis seul. Donc il ne faut pas être pressé...

Garantie, immobilisation 72 heures et prêt de véhicule ;-)

Je ne saurais te dire pour le mode Eco 😅 Je n'ai plus Kelec. Je vais déjà m'occuper de cette MAJ sur le Scenic qui ne se fait pas, on verra ensuite. Je pense que l'instabilité logiciel (pas mal de petits bugs) vient de là. Autre différence avec la Megane : le Scenic prend 177km/h compteur 😅 (au lieu de 167 pour la Megane). En tout cas la grosse batterie, c'est pas mal 😁 : trajet depuis nos bureaux français vers le siège allemand soit très exactement 399,7km (75-80% autoroute / autobahn) sans arrêt et arrivé à 11%. Pour le retour, un petit arrêt de 12min pour un 21-51% (27kWh récupérés soit une moyenne de 135kW) car 4h30 sans arrêt c'est trop long et cela m'a permis de rouler sans penser à l'autonomie pour voir ce que cela donne sur l'Autobahn 😅. Le banger : factuellement j'ai fait 853kms et ne vais présenter qu'une facture de 11,23€ à la compta 😂 (départ à 100% en chargeant au bureau avec borne + panneaux solaires pour l'aller et recharge ''gratuite'' au siège allemand pour le retour).

Kia et Hyundai reste discret sur les problèmes rencontrés. Sur le nouveau Kona, ils n'ont pas dit "hey ! Nous avons résolu le problème du réducteur que certains ont rencontrés !" Ce serait avoué publiquement qu'il y avait réellement un problème. Et chez ce groupe ont préfère régler en interne au cas par cas. De ce que je comprends, l'iccu est un fusible en gros, qui grille suivant certaines variation de charge ac ou dc. Donc le problème ne viendrai pas de lui directement non ? J'ai lu sur Reddit que chez certains c'était une ev3 ou ev6 c'était le bms qui avait claqué. Sûrement un cas isolé. Mais tu soulèves un vrai question. Malgré la garantie des 7 ans ce retrouver sans véhicule sur plusieurs semaines est contraignant. Pour peut qu'il y est pénurie de pièces cela rajoute encore du temps... Après, pourquoi pas une correction du problème. Ce serait d'une part logique pour garder une image de fiabilité de la marque.

J'ai pensé au début retirer le joint pour passer plus facilement le fils sous le ciel de toit mais j'ai vite arrêté lorsque mes doigts on rencontré cette pâte noire collante et filante (style SIKA 11FC anthracite par exemple !!) Sinon j'ai utilisé l'outil en plastique fourni (style démonte pneu en plastique) qui permet de soulever légèrement le joint ou aussi de créer l'espacement suffisant pour glisser le fil Le surplus de fil j'ai réussi à le mettre entre le ciel de toit et la carrosserie place passager avant.

Tu vas leur dire "allez Renault... Soyez pas chien !" 😜🙃

Les R4 et twingo ne sont pas fabriquées dans la même usine que le Scénic, et il y a très peu de stock de Scénic sur le site Renault. Je mets aussi une grosse pièce sur une nouveauté imminente 🙂

Pour le gps je suis plus mitigé : il est globalement bien , mais par rapport au Google maps de la Mégane, il est plus lent, ne propose pas d'itinéraire alternatif, et a une compréhension moins humaine des lieux. Par exemple, quand je lui demande : emmène moi a l'hôpital de la rochelle, au mieux de viser l'hôpital central ( l'hôpital St Louis) il pointe le premier lieux annexe de l'hôpital de la Rochelle... Par ailleurs, je n'arrive pas à désactiver en permanence les péages : ça me les remet a chaque redémarrage. Enfin, l'itinéraire est parfois non optimal ( constaté avec mon trajet domicile travail ) il me propose un détour autoroutier avec un péage et 22km quand un trajet urbain gratuit n'en fait que 11... Et gagne en moyenne 2 min. L'évaluation de la circulation parisienne est complexe, mais a minima, s'il proposait un itinéraire alternatif, idéalement plus économe, ça compenserait un peu ! Par contre, pour l'instant, effectivement l'évaluation de la conso (% a l'arrivée )est fiable, voir un peu pessimiste sur autoroute ( ce qui est rassurant ) , mais l'évaluation du temps me paraît légèrement optimiste : calé a 133 compteur sur autoroute ( le gps m'indiquait 130~131) j'ai perdu 2 min sur 100km. C'est un détail peu gênant cela dit, et en général je suis plutôt team 120 donc j'ai l'habitude que ça décalé plus que ça !

Le miens 6 ans aussi 60.000km, SOH 100% avec un beau papier de la concession qui le "certifie" LOL

Il faut dire aussi qu'ils attendaient que quelqu'un éclaire la route avant de passer, c'est plus sûr.

Bonjour, Après 2000 km, j'ai presque exactement le même vécu!!! • Venant d'une Ë-C4, la clim/dégivrage à l'arrêt était attendue. • Sans toit ouvrant, le sélecteur PRND ne chauffe pas. • Le chargeur à induction fait bouillir mon Samsung A56 qui ne charge pourtant pas par induction. Il a donc fini en dessous, à l'abri du soleil. • Je n'arrive pas à activer l'autocharge chez Fastned, ni Electra, alors que la Ë-C4 le faisait sans problème depuis 2 ans. • J'ai eu un défaut de traction électrique éphémère en essayant. Mon dongle obdii ble étant connecté. Déconnecté depuis, RAS... • Les sièges ventilés massants valent le prix par temps de canicule: on descend pour la pause, par 39° dehors, et 24° dedans, sans transpirer, ni douleurs, ni se rendre compte des 300 km parcourus à 130 km/h. Il est alors temps de recharger de 10% à 60% en 20-22 min pendant le café et la pause toilette. On s'arrête pour soi, pas pour la batterie. • Les pneus hauts protègent bien les jantes. • Encombrant, il tourne bien même dans les parkings serrés à Lyon. • La caméra 360° est utile partout. Elle peut être mise en raccourci sur l'écran d'accueil. • Le planificateur intégré, pilotable vocalement avec Chatgpt, est vraiment fiable sur l'autonomie à l'arrivée et permet de chercher des bornes proches correctement filtrées avec un guidage direct. Par contre, il faudra casquer 100 €/an. Inutile d'avoir ABRP, E-routes n'est pas indispensable non plus, sauf en planification préalable. • Dans les gorges de l'Arly, il est largement assez dynamique pour monter et doubler dès que c'est sécurisé. • Tout le reste correspond: confort, ADAS discrets et utiles, consos et recharges, phares maxtrix automatiques efficaces... Donc aucun doute sur le choix fait. Reste l'épreuve de l'hiver. Cordialement

En attendant que ionity règle ton problème tu peux passer par l'application Electroverse voire t'abonner au même tarif.

Et voilà véhicule réparé ! 4200EUR de pièces et 3900EUR de main d'oeuvre quand même ! Heureusement que la garantie est là ! Je vais enfin pouvoir la mettre en vente maintenant que je roule en ID3.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. Et Je rends aussi visible ton message déjà posté dans le forum de Kia. A bientôt ! Manuher pour AP

Pour le rétroviseur brûlant, c'est pareil chez moi, je pense que cela vient de la caméra intégrée, elle doit être à l'origine de cette chauffe, ce n'est effectivement pas rassurant sur le long terme. -- 1er trajets maison-boulot : 13,8kWh/100km hier matin - clim à 22°C - 27°C extérieur 11,8kWh/100km hier soir - clim à 22°C - 37°C extérieur 10,7kWh/100km ce matin - sans clim / sans ventilation - 23°C extérieur 9,7kWh/100km ce soir - sans clim / sans ventilation - 34°C extérieur 🫡 Objectif atteint : descendre sous une moyenne de 10kWh/100km 🫡

Je suis très heureux que cela fonctionne aussi dans d’autres Meganes ! 😃 Oui. La plupart du temps, je m’assois sur le siège passager avant, et là, cela fonctionne parfaitement. Cela devrait aussi fonctionner de la même façon quand on est assis sur la banquette arrière, mais je ne l’ai pas essayé. Il est possible que l’ouverture/la fermeture des portes avant interrompe à nouveau la fonction. Dans ce cas, il faudrait effectuer les trois étapes depuis la banquette arrière avec un long bras. Salutations du Palatinat, Egon

Je viens de voir que Peugeot l'a également implanté sur sa version dog friendly. Donc Renault, please 🙏 une MAJ avec ça. En plus visiblement, ça ne servira par qu'aux chiens 😂😂

Merci grand merci même Egon ! Je viens de tester cela ce matin : Ta méthode fonctionne pour ma Megane version techno de 09/22. Cool ! Comme quoi toutes nos meganes sont différentes 😉

Bonjour, ça fonctionne pour moi (Mégane 07/22), merci

Scenic réceptionné mercredi et premier trajet direct le lendemain 😅. En plus j'ai eu droit à tout : autoroute libre et chargée, nationale, départementale, voie de tracteur, bouchons parisiens, etc... Il y a quand même beaucoup de différences entre Scenic et Megane. Déjà la taille : que de place dans le Scenic. Je m'en doutais, mais même pour le conducteur c'est le cas. Je peux d'avantage allonger les jambes en glissant entre les pédales. J'ai aussi l'impression que le réglage du volant en profondeur permet de le reculer d'avantage. Les passagers ont également appréciés évidemment 😅 Côté comportement routier, c'est vraiment plus confortable (gabarit, pneus en 19'', hauteur, etc...) pour enquiller les bornes, mais c'est nettement moins incisif que le Megane (mais déjà très bien). Je retrouve ce petit délai à l'inscription que j'avais sur mes anciennes Megane IV break (équipées en 16''). Le vertical est aussi un poil moins maîtrisé que sur la Megane, mais le poids et le CdG haut n'aident pas. Mais c'est très bon quand même. Côté autonomie, forcément c'est mieux 😅. A l'aller, j'ai fait un arrêt de 25min là où j'en faisais 2 avec la Megane. 5h15 pour 500kms avec des bouchons, c'est pas mal je trouve. Un 16-66% en 25 minutes : 46kWh de récupérés, soit une moyenne de 110kW. Même à 60% passé, le Scenic affichait encore 98kW de puissance de charge. A voir après plusieurs trajets connus, mais ça a l'air bien mieux. Point négatif : j'ai plus de bugs logiciel que je n'avais avec la Megane. Parfois la reconnaissance des panneaux disparait (cela affiche un panneau vide grisé et un point d'exclamation jaune) La radio qui ne se relance pas au démarrage A l'arrivée à la maison, cela m'affichait en proposition mon domicile avec -34% 🤔 Celui qui m'inquiète le plus : une MAJ en-cours à l'étape 1/2 et 0% depuis mercredi. Ca sent l'appel à la concession ça.😒 Sur l'app, contrairement à la Megane, je ne peux plus choisir la T° lors d'un lancement du préconditionnement (mais je peux changer le % de batterie maintenant 😅 Première expérience réussie et je pense que clairement, le Scenic est plus adapté à mon profil fait de déplacements pro à majorité autoroutiers.

Bonsoir il est possible de revenir à l’ancien assistant en allant dans les réglages / Google

Graphique intéressant 👍 merci

Ça leur permet de facturer des interventions à Renault...

Bonjour, J’ai reçu le frunk. Je l’ai installé. Je vous envoie les photos.

Bon ça y est ! Après avoir essayé le BZ4X ce matin, signature pour l'acquisition d'1 BZ4X grande autonomie finition Lounge avec attelage. C'est un modèle de direction que je récupérerai au mois de décembre C'est différent d'1 Enyaq, moins techno mais plus confortable et un look original. Nous avons beaucoup aimé

A mon avis, juste une coincidence. La température batterie pour avoir le max c'est mini 25 degrés, donc au début 195kw et passé à 245kw une fois la température idéale atteinte (quelques minutes si 20 degrés). Inversement si température trop haute ça bride + vite la puissance (c'est pour ça que des fois on est encore à 150kw à 80% et des fois 100/120 kw si trop chaud )

Quand fera-t-on un protocole de test standard pour évaluer le SOH des courroies de distribution huileuses des puretech? C'est essentiel pour savoir quand le véhicule partira à la casse! 🤣

Bonjour, Livré d'une EV4 Earth 81kWh (en 17") depuis 2 semaines, je viens de faire un 1er trajet autoroutier de 300kms aujourd'hui. A 120km/h en moyenne sur l'autoroute (Je cruise tranquillou, surtout un dimanche sans urgence), conso moyenne très contenue à 17kWh/100 annoncés à l'ODB (par beau temps, entre 14 et 18°C le long du trajet, peu/pas de vent). Au moment de la pause après env. 200kms, il me restait 55% de batterie (parti à 100%) ! Bonne insonorisation globale malgré des bris de roulement qui auraient pu être encore mieux contenus. Régulateur de vitesse avec maintien dans la voie bien meilleur que sur mon précédent Niro EV. Par contre toujours des alertes intrusives alors que j'avais désactivé les plus irritantes dans les menus (attention conducteur, alerte dépassement vitesse) --> à améliorer par une prochaine mise à jour @Armand, pour les problèmes de rangement, c'est quelque chose que j'avais identifié lors de l'essai et sur ce forum. J'ai trouvé 2 articles sur Amazon qui permettent de bien organiser ces espaces et minimiser les problèmes de glissement : https://www.amazon.fr/dp/B0G4VP834F?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title https://www.amazon.fr/dp/B0G4VQ18K6?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Si ça peut servir à d'autre