Armand

Hello, Idem pour moi. Armand

Hello, @dan11 merci pour le lien, je vais le regarder. Et oui, on est bien d’accord sue ce mode de conduite tout en souplesse me correspond. D’ailleurs j’y suis revenu cet après-midi, mais en me forçant à pré-positionner mon pied juste avant l’arrêt en fonction de la situation. @Spif en moto ça m’est arrivé également. Oui, ma crainte est de perdre ce réflexe acquis depuis des années. @JohnJohnFR j’ai eu la même chose avec mon premier véhicule à boîte robotisée et l’inverse en reprenant une voiture à boîte manuelle et j’ai calé plusieurs fois. Armand

Bon, Je viens de faire un tour en ville, résultat : - mode auto, les ralentissements sont trop brutaux et le rampage quasi impossible sans se faire secouer comme un prunier - jouer avec les palettes avec ou sans i-pédal, avec un peu de recul, je préfère finalement sans i-pédal. Cette technologie est plaisante mais risque de me distraire, dans le sens d’occasionner un manque d’attention. Au contraire, sans ce mode et en jouant avec les différents niveaux de récupération, je bénéficie de la roue libre, du ralentisseur plus ou moins prononcé MAIS de l’impérative nécessité d’anticiper un freinage en pré-positionnant le pied à proximité immédiate de la pédale de frein, comme on le faisait en véhicule thermique. Et de fait, j’actionne l’auto-hold qui n’a pas d’action en i-pédal. Rouler en VE n’est peut-être pas si anodin que ça ! Armand

Hello, Oui tes arguments sont pertinents mais dans les incidents relatés, le seul fautif, c’est moi et en aucun cas le véhicule. Tout conducteur doit rester maître de sa conduite. En l’occurrence, dans ces deux situations, le ralentissement était franc car aucuns paramètres que tu cites n’étaient réunis. Instinctivement, j’ai agi en appuyant sur une pédale, mais, ……. , pas la bonne. Dans une autre discussion, un intervenant a dit qu’il n’utilisait que le mode auto. C’est ce que fait également le commercial qui m’a vendu la voiture. Je l’ai essayé. Je lui trouve le défaut suivant : en comparaison avec le i-pédal, le ralentissement est un peu tardif et plus brutal. Ceci étant, je vais le ré-essayer en anticipant le ralentissement avec une intervention sur la pédale de frein pour gagner en souplesse et regagner les bonnes actions sur les bonnes pédales. À suivre. Armand

Oui i-pédal était bien allumé les deux fois. Ce système, comme je le ressent, est un ralentisseur plus ou moins puissant selon le niveau 2, 2 ou 3 sélectionné. Ensuite, je dirais entre 10 et 0 km/h, le freinage intervient pour stopper le véhicule tout en douceur. C’est dans cette phase qu’il a fallu freiner et que je me suis trompé. Mon interrogation se pose plus en terme de crainte que ces aides â la conduite ne me/nous fasse perdre un peu de sûreté dans nos réflexes Armand

Hello, Il y a environ 1 heure, j’ai eu un incident, c’est la deuxième fois en moins de 15 jours. La voiture n’y est pour rien, le bonhomme est le seul responsable. L’objet : j’ai accéléré au lieu de freiner !?! J’ai pour habitude, surtout en ville, d’être en i-pédal niveau 2. J’apprécie depuis le tout début ce mode permettant de conduire tout en douceur avec un minimum d’anticipation. Pour le premier incident, j’étais en sortie d’autoroute et aujourd’hui, en abord de rond point. Dans les deux cas, la situation nécessitait un léger appui sur la pédale de frein. Je pense qu’avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres d’expérience en moto et en voiture, ce n’est plus un problème de débutant ; ça ne m’était jamais arrivé auparavant. Outre le fait que je vais tâcher d’être plus vigilant à l’avenir, je suis curieux de savoir si je suis le seul à qui ce genre de situation est arrivé. Les commentaires désagréables ne sont pas les bienvenus. Armand

Hello, Après vérification, le véhicule est chiffré 50153€ et l’option d’achat est à 22166€. Armand

Hello, J’ai eu une remise de 3500€, les primes VE, CEE et batterie pour 5900€ et une bonne reprise de mon ancien SUV. Le véhicule GTLine avec 3 packs sur 4 ( sauf Pac/V2L), peinture métal coûtait aux alentours de 52000€ de mémoire. Je l’ai pris en Loa, avec une bonne somme en premier loyer de manière à n’avoir que des mensualités de 426€. Armand

Hello, Moi aussi, ça ne fait que 3 mois que je l’ai. C’est un plaisir d’échanger Armand

Il suffit de rester appuyé 3/5 secondes sur la molette rotative à droite sur le volant. Un message sur fond gris apparaît sur l’écran multi-média et une petite croix grise sur le picto. C’est à faire à chaque démarrage du véhicule.

Hello, Exact, soit un appui sur une des poignées de portes avant, soit via la clef ou encore via l’app. Armand

Si vous l'aviez précisé dans votre commentaire ..... À pleurer de rire

Toutes les batteries ont un tampon, c'est certain. Ceci étant, laisser une batterie à 0% n'est pas idéal, intellectuellement parlant. Oui, il m'est arrivé, souvent au début, de continuer à rouler ainsi sur les trois quart du trajet, puis sur la moitié du trajet au fur et à mesure de mon apprentissage. Mais c'est ce paramètre, que je n'avais pas anticipé, qui me chagrinait ; c'est pourquoi j'en ai parlé. Armand

@Cvraoum Lorsque je cite 600 km, c'est dans le sens que viser un véhicule affichant une telle autonomie reste un faux obstacle pour franchir le pas. Vous citez l'exemple de la calculette pour une Peugeot dont le constructeur et Automobile propre parlent d'une autonomie maximale de 453 km. Effectivement en cochant toutes les cases énergivores, cette dernière baisse très sensiblement. Voici la même proposition avec mon véhicule : https://www.automobile-propre.com/voitures/kia-ev4/autonomie/ Je roule toujours avec la radio, j'ai l'option Harman Kardon avec caisson de basses qui consomme plus que l'équipement de base. Je ne me prive pas de chauffage ni de clim, quant aux feux de position, de jour, ancien motard, je leur laisse. Les feux de jour sont amplement suffisants sur une voiture. Tous ces feux sont à leds, sans être négligeable, leur consommation n'influe pas drastiquement sur la consommation électrique. Idem pour les téléphones dont les batteries font 5 Wh pour les plus capacitaires, autant dire pas grand chose. Pour vous donner une idée plus précise dernièrement, 834 km à l'aller sur autoroute de jour, les 3/4 sous la pluie parfois assez forte, 12°C extérieur, chauffage à 23°C j'ai consommé 205 kWh soit 24,5 kWh aux 100 km. Pour le retour, beaucoup plus clément et 825 km, 12°C au départ, 23°C à l'arrivée, temps sec, chauffage au départ, clim à l'arrivée, j'ai consommé 143 kWh soit 17,33 kWh aux 100 km. Ces consommations sont celles fournies par la voiture, en réalité, les bornes de recharge m'ont fourni un peu plus avec les différentes pertes. Parti à 100% à l'aller, j'ai rechargé exactement 139,812 kWh pour arriver avec environ 40%. Au retour, parti à 95%, chargé 97,79 kWh pour arriver avec environ 35 %. Difficile de se faire une estimation fiable de consommation car trop de paramètres influent, ce qui est particulièrement vrai pour la route mouillée, quel que soit le type de motorisation, mais également vrai concernant le chauffage à bord d'un VE versus un thermique où il ne consomme rien. Je m'astreins depuis que je conduis, d'abord à moto puis en voiture, à faire des pauses toutes les heures et demi à deux heures. Je charge durant ces pauses, ce qui devient transparent en terme de durée de voyage, m'évite de me retrouver à serrer les fesses aux bornes occupées avec presque rien en réserve. C'est un choix assumé, confortable, qui gomme les réticences liées à l'anxiété de la charge. Armand

Hello, J’ai roulé en hybride rechargeable pendant 4 ans et 67000 km. Outre ce qui a été dit plus haut à leurs sujets, prix supérieurs à l’achat et à l’entretien, consommation supérieure en pur électrique due au poids du véhicule et à la chaîne mécanique de traction à entraîner, diminution du coffre pour loger la batterie, je vais préciser un point. Autant au quotidien, les 50 km d’autonomie électrique me suffisaient habituellement, j’ai installé une borne 7kW pour pouvoir charger rapidement (2 à 2 1/2 heures) en cas de besoin, autant à destination j’ai rapidement trouvé les limites de ce système. Il est assez difficile de préserver une certaine quantité d’énergie dans la batterie, si ce n’est volontairement, sur un trajet long, typiquement pour traverser le pays et ne pas rester à 0% trop longtemps une fois arrivé. Certains véhicules hybrides rechargeables modernes peuvent charger en courant continu mais ce n’est pas la norme, et en courant alternatif, on est souvent limité à 7kW. On se retrouve donc avec une charge durant ces fameuses 2 heures 1/2, et ça pose parfois quelques problèmes. C’est ce dernier point, que je n’avais pas imaginé, qui m’a convaincu de passer à l’électrique au renouvellement du véhicule. Pour le reste, autonomie de 600 km, cartes ou abonnement ne sont, à mes yeux que de faux obstacles. Armand