Armand

J’ai omis de préciser que la borne est une Hager.

Hello, Sur ma Kia EV4 construite en 25 et livrée en 26, ça fonctionne. Je n’ai qu’une borne 7 kW en monophasé, le chargeur embarqué supporte 11 kW. Par curiosité, j’ai modifié le pourcentage en cours de charge et la réponse a été immédiate, modulo la lenteur de la transmission app>véhicule et retour. C’est vrai que 80% ne présente pas un grand intérêt pour moi mais avec 60%, la charge était limitée à environ 4kW. Armand

Hello, Rien pour moi. Armand

Hello, Ça m’est arrivé plusieurs fois en marche arrière dont une fois avec une branche qui était par terre et que je n’avais vue. Et je crois me souvenir que j’ai eu un peu de mal de m’extirper de cette situation. Armand

Hello, J’ai lu récemment sur la page EV6, que c’était déjà arrivé. À priori, il faut faire la séquence de démarrage en prenant le temps de bien décomposer chaque étape, appui sur le bouton EV simultanément avec l’appui sur la pédale de frein, attendre 2/3 secondes que le voyant vert « ready@ soit présent sur le tableau de bord , ensuite, toujours avec le pied sur le frein, sélectionner la marche avant ou arrière. Sinon>>concession. Armand

Hello, J’ai une EV4 depuis fin février. Pour le coffre, je le trouve suffisant, la banquette arrière coulissante aurait été un plus surtout que l’espace aux jambes est immense. C’est une berline, ça change des SUV. La pompe à chaleur n’est intéressante qu’en hiver, encore faut-il beaucoup rouler, prix de l’option/prix du kWh. En été, le circuit de climatisation sert pour rafraîchir la batterie de traction le cas échéant. Le conditionnement de la batterie est automatique si un parcours est paramètré dans le planificateur. Sinon, manuellement on peut le déclencher. Le IPédal est d’origine, à vérifier en fonction des finitions, et c’est un bonheur au quotidien. C’est un véhicule très confortable, à essayer et à comparer avec les autres, et ça, ce n’est pas négligeable. Armand

Le dressage est à reprendre 😜

https://www.automobile-propre.com/articles/canicule-quelles-consequences-pour-les-voitures-electriques/

Helli, J’ai constaté plusieurs fois un bruit de ventilation, assez fort, voiture arrêtée et à l’ombre, fenêtres ouvertes. J’ai mis la main devant les bouches de ventilation sans détecter de flux d’air en rapport avec le bruit de ventilation, ni de froid.

Hello, Sur la page FB du groupe RV4, une conversation vient d’être ouverte sur ce sujet. Un intervenant a publié une copie d’écran semblant indiquer qu’effectivement la batterie est refroidie si nécessaire. Armand

Hello, J’ai une Kia EV4. C’est une berline compacte, assez large mais de longueur contenue. Le confort est de haut niveau, le coffre n’est peut-être pas un des plus important dans la catégorie mais quand même. Construite en Europe, elle bénéficie des différentes primes. En neuf, avec votre budget, à priori, seule le premier niveau de finition avec la petite batterie serait accessible. Toutefois, il semblerait que l’occasion ou autres véhicules de direction se trouvent à des prix abordables. Sinon, pensez à la location. Armand

Il me semble sans toutefois l’affirmer que sur mes précédents véhicules de marque Audi, au régulateur les freins s’allumaient pour maintenir la vitesse en descente. Et ce, par exemple, sur des thermiques purs puisque la pédale de frein s’enfonçait toute seule. J’ai déjà vu sur d’autres véhicules, manifestement au régulateur, car gardant le même écart avec moi tout au long de la descente. Après, dans l’absolu, il est sans doute préférable de prévenir ceux qui nous suivent. Armand

Hello, Deux petits détails pratiques : Si vous avez l’option vision tête haute, n’achetez pas de lunettes avec des verres polarisés. Autant il n’y a aucun soucis avec le grand écran, autant avec le HUD, il faut incliner franchement la tête à droite ou à gauche pour y voir un peu. Au prix de l’option, c’est ballot. Feux stop et niveau de régénération. Avec les niveaux 2 et 3, les feux stop s’allument au lâché de pédale lorsque l’on est en i-pédal. En revanche, avec le niveau 1, ce n’est pas le cas. On se retrouve alors dans une situation de « frein moteur » du temps du thermique. Armand

Hello, Il y a un groupe EV4 sur FB. Au moins deux intervenants en ont acheté. Armand

Hello, Sur ma GTLine, je trouve que le plus pratique est de sélectionner « auto » pour que la clim gère la mise en température, ce qu’elle fait très bien. J’aurais une petite remarque à propos de la bouche d’aération gauche qui ne délivre pas un grand flux d’air. Autant dans la plupart des situations ce n’est pas gênant, autant, quand on a le soleil de côté, c’est un peu juste. Heureusement qu’on peut régler différemment pour les deux passagers avant. Les sièges ventilés sont très appréciables. Armand