Armand

Hello, J’ai le véhicule depuis un mois et quelques jours, bientôt 3000 km au compteur. Cela fait quelques fois que la climatisation du siège conducteur se met en route alors que je viens de démarrer. Je n’arrive pas à déterminer si c’est moi qui appuie malencontreusement sur le bouton ou si c’est un défaut. Quelqu’un a-t’il déjà eu ce problème ? Armand

Hello, Ce chauffeur de taxi n’est peut-être pas une référence à garder en matière de sécurité électrique. Pour ce qui me concerne, j’estime que de l’eau n’a rien à faire sur ou au voisinage de contacts électriques qui peuvent encaisser 32A sous 230V. Et un cache caoutchouté glissé dans la poche ou laissé dans la voiture durant la charge ne va pas me gâcher la vie. Armand

Hello, Je suis allé en concession et ils ont noté cette bizarrerie. Et il n'y a pas de cache T2 ni sur l'EV2, 3 ni 5. De mon côté, j'ai acheté un cache, très plat, pour Tesla, j'ai coupé la partie CCS et ça rentre bien en forçant un peu de manière à assurer l'étanchéité. Et comme il est bien plat, il ne gêne pas la fermeture de la trappe. Tiens, et au sujet de la trappe, celle de l'EV5 est motorisée. Armand

Hello, J'ai ouvert un sujet concernant mes ressentis à bord de cette voiture. J'en suis toujours satisfait et commence à m'habituer aux nouveautés par rapport à mon ancien véhicule. Etonnant qu'il y ai des interactions sur l'EV2, moins sur l'EV3, beaucoup sur l'EV6 mais que ce soit très très calme sur l'EV4. Armand

Hello @bambou Pour ce qui est des itinéraires sans autoroute, oui j’ai trouvé dans paramètres du guidage. Pour la sélection des opérateurs de charge, voilà ce qui est proposé avec l’app : Armand

Hello, En tous cas, dimanche j’ai fait deux trajets pour un total de plus de 200 km sous la flotte, et pas du pipi de chat, résultat, j’avais une présence de gouttelettes dans les 7 futs. Du coup, avant d’aller en concession pour en parler, j’ai commandé un double cache pour Tesla et je ne me servirai que de la partie T2. J’avais vu d’autres caches mais expédiés de très loin via alibaba ou autres trucs exotiques …. Ouais Armand

Hello, Je vais aller voir la concession dans la semaine. Effectivement, je suis étonné que, lors des essais préliminaires de mise au point, ils n’aient pas observé ce phénomène. Le capuchon, je vais pas faire de foin et me l’acheter mais si ça peut faire avancer le schmilblick…… Armand

Hello, Je confirme. Je viens de faire un AR de 250 bornes sous la flotte. Je confirme, j’ai quelques goutelettes qui sont rentrées autours des fiches.

Ah ! C’est la raison pour laquelle j’en ai parlé ici. Ce n'est qu'une hypothèse mais bon. Je ne sais pas si, en concession, ils auront plus de retours ou d’infos d’éventuelles investigations. Il me semble que les Tesla n’ont pas non plus de cache mais une sorte de déflecteur fixé sur la trappe. Armand

Hello, D’accord . La prise à l’air plus d’aplomb, sur l’EV4, elle est un peu penchée, le fond de la prise est plus bas que l’entrée. Si bien que l’eau ne peut pas s’écouler. Armand

Hello, Voilà ce que j’ai constaté sur mon EV4, peut-être une piste ? Armand

Hello, Prise T2 sans cache sur EV4. Sur mon précédent véhicule j’avais un cache venant occulter la prise T2 femelle de la voiture. Sur l’EV4, il n’y en qu’un, occultant les deux fiches de la prise CCS. Hier, en lavant la voiture, je me suis rendu compte, que même trappe de charge fermée, de l’eau avait réussie à rentrer et stagnait dans les deux fiches inférieures. Je n’ai utilisé qu’un jet d’eau, pas de jet haute pression. Par conséquent en roulant sous la pluie, il est probable que ce phénomène se produise. Je vais donc acheter un cache à trois francs six sous. Et je me suis fait la réflexion suivante ; chez Kia, il y a un problème récurent d’ICCU, le chargeur embarqué. La panne ne concerne que la partie CA, on peut charger en CC. Une stagnation d’humidité ne pourrait-elle pas entraîner ce défaut à plus ou moins long terme ? J’irai soumettre l’hypothèse en concession. Armand

Bonjour @antferre Merci pour l’info. Mais comme je ne suis pas accroc au smartphone je l’ai rarement sur moi et me sers de la clef.

Hello, Je réponds à ma demande. Il faut bien dévalider l’occupation sur le siège arrière, opération à faire à chaque fous si nécessaire et la voiture ne sonne pas. Armand

Hello, Avec une batterie de 14,1 kWh de capacité nette, tu te retrouve vite à 0%. Et malgré le tampon, je ne suis pas persuadé que rester longtemps comme soit bon pour la santé de la batterie. En tous cas, cela me semble être du bon sens, d’autant que, quel est alors l’intérêt de traîner plusieurs dizaine de kilos ?