JPK

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Personnellement j'avais le même problème depuis quelques jours. Sur un MacBook sous Safari mais pas sous Firefox. J'utilise Adguard pour bloquer les pubs. En comparant les réglages sur les deux navigateurs, j'ai trouvé qu'un filtre n'était pas activé sous le Adguard de Safari. Je l'ai donc activé et depuis tout va bien. Le filtre en question est Dandelion Sprout's Nordic Filters à activer dans les filtres spécifiques à une langue.

Bonjour, A quel moment cela est-il arrivé ? A l'arrêt, impossibilité de démarrer ? En roulant et la voiture s'arrête ? En cours de charge ? Personnellement cela m'est arrivé plusieurs fois, en roulant et la voiture s'arrête ou plus exactement continue sur sa lancée... Retrait de la clé, essai de redémarrage et ça repart au bout d'environ une minute et 3 ou 4 essais de redémarrages.

Quel est l'intérêt de déconnecter le système ? Et comment on le reconnecte ?

Je ne peux pas dire par rapport à des H4 halogènes haut de gamme, parce que j'avais toujours les H4 halogènes d'origine...

Finalement en raison des problèmes d'encombrement et de cache poussière (voir mes messages précédents), j'ai remplacé les Philips ULTINON Pro 6000 BOOST H4 par des LED H4 Philips ULTINON Pro 6000 BOOST Gen2 Homologuées. Même encombrement que les H4 halogènes. Plus de problème avec le radiateur arrière et le cache poussière. Nickel 👍🏻

Bonjour, Je croyais qu'il n'y avait pas de capteur de pression sur les roues et que la détection de sous gonflage se faisait par différence de vitesse de rotation controlée pas les capteurs ABS. Me trompe-je ou y a-t-il eu des changement suivant la date de fabrication de la voiture ou des différences entre la VW la Citigo ou la SEAT?

Le seul indice visuel sera la quantité pour savoir s'il y a eu fuite par les joints spi entrée ou sortie. Sur ce réducteur, comme sur toute boîte de vitesses, c'est plus l'ancienneté qui compte, perte de caractéristiques de l'huile dans le temps. Il peut aussi y avoir la "respiration" de la boîte qui amène de l'humidité. Y a-t-il une mise à l'air libre ?

Bonjour, Pour le Lane assist, voici le codage mais pour OBD11, il te faudra peut être transposer. Voili, voilou 🙂

Idem pour moi ! Obligé de faire légèrement et délicatement levier, avec un tournevis, sur l'emboitement entre les cosses et le connecteur.

Pourtant VW excellait en soft anti-pollution sur les diesels 🤣 OK, je sors !

Si tu mets une batterie plus "grosse", sans reprogrammer, à mon avis il n'y a pas d'inconvénient. Ta nouvelle batterie ne se rechargera pas à 100% mais à la valeur programmée de l'ancienne. Exemple: ancienne batterie programmée à 36Ah, la nouvelle batterie de 44 Ah ne sera jamais rechargée au delà de 36 Ah, soit au maximum à 82% de sa capacité. Ce qui serait dommageable c'est l'inverse, c'est à dire une batterie de 36 Ah, programmée à 44Ah , tu la rechargerais donc au delà de sa capacité théorique, soit 120%, et ça ce n'est pas bon du tout.

Pour la charge à 80% voir ce sujet

Toi, tu as des Philips Ultinon Pro 6001 H4 (d'après ton post plus haut) et moi des Philips Ultinon Pro 6000 BOOST H4 Ce ne sont pas les mêmes. Le radiateur ne se démonte pas. Si tu mets en place la coupelle maintenue avec ses agrafes (sans la lampe), cela permet de remettre le cache-poussière, mais il n'y a pas le recul nécessaire pour ensuite enfiler la lampe complète alignée avec la coupelle.

Non, pas la place... Comme je l'ai dit dans le message précédent, il faut déjà forcer pour remettre les agrafes de maintien, sans le cache. Avec la cache-poussière tout cela est trop épais, et le radiateur à ailettes de l'ampoule ne se démonte pas.