asez73

Pour continuer sur le gps, c'est tomtom, indiqué par le manuel à partir de la page 92. J'y ai trouvé cette url https://www.tomtom.com/fr_fr/stellantis-connected-nav/citroen/ Qui m'as envoyé à ce manuel du gps par tomtom: https://download.tomtom.com/open/banners/TomTom-navigation-system-for-Citroen-French.pdf Pas transcendant mais un complément d'informations.

Bonjour, Pour désactiver par défaut les péages, et autres options d'itinéraires, il faut, avant de planifier un trajet, aller dans les options, l'engrenage à la droite de l'écran du navigateur, et sélectionner ou déselectionner l'option péage ou une autre option d'ailleurs. Lorsqu'un trajet est déjà planifié, l'option ne sera réglée que pour l'itinéraire et reviendra à la valeur réglée par défaut globalement. Pour comparer différents itinéraires, j'utilise e-routes avec des points de passage au besoin pour forcer un trajet.

Bonjour, Après 2000 km, j'ai presque exactement le même vécu!!! • Venant d'une Ë-C4, la clim/dégivrage à l'arrêt était attendue. • Sans toit ouvrant, le sélecteur PRND ne chauffe pas. • Le chargeur à induction fait bouillir mon Samsung A56 qui ne charge pourtant pas par induction. Il a donc fini en dessous, à l'abri du soleil. • Je n'arrive pas à activer l'autocharge chez Fastned, ni Electra, alors que la Ë-C4 le faisait sans problème depuis 2 ans. • J'ai eu un défaut de traction électrique éphémère en essayant. Mon dongle obdii ble étant connecté. Déconnecté depuis, RAS... • Les sièges ventilés massants valent le prix par temps de canicule: on descend pour la pause, par 39° dehors, et 24° dedans, sans transpirer, ni douleurs, ni se rendre compte des 300 km parcourus à 130 km/h. Il est alors temps de recharger de 10% à 60% en 20-22 min pendant le café et la pause toilette. On s'arrête pour soi, pas pour la batterie. • Les pneus hauts protègent bien les jantes. • Encombrant, il tourne bien même dans les parkings serrés à Lyon. • La caméra 360° est utile partout. Elle peut être mise en raccourci sur l'écran d'accueil. • Le planificateur intégré, pilotable vocalement avec Chatgpt, est vraiment fiable sur l'autonomie à l'arrivée et permet de chercher des bornes proches correctement filtrées avec un guidage direct. Par contre, il faudra casquer 100 €/an. Inutile d'avoir ABRP, E-routes n'est pas indispensable non plus, sauf en planification préalable. • Dans les gorges de l'Arly, il est largement assez dynamique pour monter et doubler dès que c'est sécurisé. • Tout le reste correspond: confort, ADAS discrets et utiles, consos et recharges, phares maxtrix automatiques efficaces... Donc aucun doute sur le choix fait. Reste l'épreuve de l'hiver. Cordialement

Bonsoir, je confirme : ça marche nickel, même avec une rallonge! C'est pratique pour mettre le dongle à vue et voir quand il est arrêté et injoiniable. J’ai enfin le soh de la batterie et l’enregistrement des voyages et consommations avec la visualisation sur une carte avec la version pro. Par contre, dès l’arrêt du moteur, aucune information n’est envoyée au dongle obd2 bien qu’il garde la connexion ble. Du coup aucune donnée sur la recharge. Au démarrage suivant, pour le voyage, j’ai toutes les données enregistrées dans les logs mais rien sur la charge. L’autre utilisation est avec abrp, qui est fiable comme prévision, et peut partager l’itinéraire avec Google maps sous Android auto. Donc pas d’abonnement pour un planificateur de trajet et un suivi connecté au véhicule.

Bonjour, Le mien, livré avec la Twingo ZE m'as limité à des charges à 11 Kw et j'ai mis 6 mois à m'en rendre compte: le juge de paix a été une recharge sur une borne avec cable T2 attaché à 22 Kw affiché sur la borne... Du coup j'ai acheté, en accessoire chez Tesla, un cable T2 22 Kw et le ciel s'est brutalement éclairci: c'était bien le cable le coupable! Même situation 2 ans plus tard, avec une C4 et le cable livré par Citroen: C'était un cable me limitant à 7 Kw alors que l'option 11 Kw était sur le bon de commande. J'ai pu tirer ça au clair, encore une fois, avec le cable Menekes 22Kw acheté ches Tesla, sur une borne rapide avec une puissance annonçée de 43 Kw en T2! J'ai bien obtenu 11 Kw de puissance en CA. Du coup, j'ai 3 cables T2: le Renault me sert sur la C4, le Mennekes me sert sur la Twingo et le citroen ne me sert à rien car il bride tout à 7 Kw. Finalement, j'ai aussi dû apprendre à chaque fois que la recharge dépend de nombreux facteurs techniques propres à chaque trio: borne, cable, véhicule. Par exemple, une C4 vendue pour 100 Kw, même en combo CCS sur des bornes Tesla V4 (250 Kw), par temps froid (<10°C), même batterie à 5% ne charge qu'à 60 Kw. Là encore, ce n'est qu'après 3 mois que j'ai vu la puissance de charge dépasser les 90 Kw en combo CCS: beau temps, autres bornes Tesla V4 et Alpitronic (chez Fastned hors de prix) et batterie à 5%. Donc de mes propres traumatismes sur ce sujet, il m'est resté un suspect principal: le câble. Le coupable idéal car remplaçable sans se ruiner! A conditions d'aller chez des fournisseurs sérieux n'ayant pas pour objectif principal de vous dégoutter des véhicules électriques. Heureusement Chargemap nous aide beaucoup avec sa cartographie et les remontées des autres utilisateurs. Cordialement

Donc, toutes mes excuses, il faut aussi que les 2 plots du bas soient câblés. Ce sont les phases L2 et L3. Plus d’informations sur ce post https://renault-zoe.forumpro.fr/t12839-cable-t2-t2-defecteux-que-puis-je-verifier Et sur ce site d’un fabricant réputé https://www.mennekes.ch/fr/emobility/produits/cable-type2/ Enfin, les bornes peuvent réduire la puissance si d’autres charges sont en cours sur leurs autres connecteurs.

Alors, je suggère d'aller sur une borne 43Kw AC ou 22 Kw AC avec câble attaché pour éliminer tout doute. Il n'y en a pas beaucoup mais je crois que chargemap permet de sélectionner le connecteur T2 avec câble attaché, dans ses paramètres, et de les trouver plus facilement. Pour avoir 22 Kw de puissance, j'ai fini par en prendre un en accessoire chez Tesla(?) qui marche très bien mais les 2 autres câbles que j'ai n'ont jamais fournis plus de 11 Kw de puissance. Cordialement.

Bonjour à tous, Donc, j'ai eu des problèmes de limitations de puissance de charge essentiellement du fait du câble de recharge: Il faut absolument qu'il y ai 5 conducteurs sur les 3 plots alignés au centre ET sur les 2 autres en dessous (métalliques donc visibles) dans la prise t2, des 2 cotés du câble, et sur la prise qui se branche sur la borne 22 kw et sur la prise qui de branche coté véhicule. Sinon, la puissance sera limitée à 22/3 kw soit environ 7 kw. Renault m'en avait livré un que lui me limitait à 11 Kw à cause du diamètre interne du cuivre du câble. Les câbles ont aussi un codage interne, par résistance électrique dans un des connecteurs, qui limite la puissance de recharge car le diamètre du cuivre dans le câble ne permet pas de passer assez d'ampères... Pas de bricolage c'est dangereux (surchauffe, court-circuits etc...). La solution est de changer de câble. Par exemple https://www.amazon.fr/EzGoGo-Recharge-Electrique-Triphasé-Électrique/dp/B0CRR369BM/ref=sr_1_13?quartzVehicle=74-12106&replacementKeywords=cable+recharge+22kw+5m&sr=8-13 Bien entendu il faut que la borne délivre 22 Kw, certaines brides à 7 Kw: cas observé dans un parking de gare. Donc triphasée pas monophasée... Il faut que la batterie ne soit pas trop chargée: disons moins de 50% sinon, la puissance de charges baisse avec le taux de charge pour finir à 2-3 Kw. Voyez les courbes de mes posts précédents. Enfin la température de la batterie joue un rôle disons en dessous de 5°C et surtout 0°C mais c'est rarement un problème. Cordialement.

Les heures creuses sont toujours moins chères que les heures pleines, aux tarifs actuels: HC rouge: 0.1328 € / KWh HP bleu: 0.1369 € / KWh Du coup, je ne me prends le choux que les heures pleines en jours rouge. Les jours blancs j'évite de trop consommer mais sans rien changer d'autre. En fait ce système de tarification est vraiment fait pour gérer au mieux les heures les plus critiques dans l'année, donc HPJR, en échange d'un prix avantageux hors de ces périodes.

Effectivement, c'est un cas un peu subtile car c'est la veille d'un jour férié. Donc le matin d'un jour férié de 0h00 à 6h00 peut éventuellement être comptée en jour rouge HC... Même un jour rouge, à 0.1328 € / KWh, ça reste raisonnable et même moins cher que les 0.1828 € / KWh en HC sur le tarif HPHC. En cas d'urgence pour recharger un VE en HP rouge, il est plus économique d'aller sur une borne rapide à 0.40 € / KWh. Mais c'est bien une exception.

Bonjour, En fait les dimanches sont toujours bleus! Même encadrés par des jours rouges...

Pour ma part, avec renault-cli, sur différentes bornes 22 KW triphasés (eborn ou fresmile), j'ai obtenu les courbes ci-jointes... Elles sont toutes en été, pour l'hivers c'est un peu plus bas. Par contre si le câble n'est pas en 32 A triphasé, alors ça ne sera pas ces courbes là! Même si la borne délivre potentiellement 22 KW.

Bonjour, je n'ai expérimenté des charges à ce niveau que sur des bornes publiques limitées par l'exploitant de ces bornes. Par contre, le cable T2 peut très bien être monophasé et donc n'accepter que 22 KW/3 soit 7 KW de puissance de charge... Les twingo charges toutes à 22 KW et c'est vrai de 3% à 55% de la charge de la batterie. La courbe de charge ne tombe à 7-8 KW qu'en toute fin (90% de charge).

Bonjour à toutes et tous, Juste une remarque à propos du tarif Tempo: Le seul moment où il est plus cher que le tarif de base, ou le tarif Hc/HP, c'est les jours rouges en HP. Du coup, sauf très grosses consommations à ces moments là, le tarif Tempo est toujours plus économique que les autres... Ceci dit, j'ai aussi mouliné mes consommations, fournies par Enedis sur 2 ans, par tranches de 10 minutes et sans décalages d'heures ou de jours. Le gain est de 15 à 20% par rapport au tarif Hp/Hc et 30% pour le tarif de base. Mon logement et ma voiture sont électriques mais 1 hiver plus froid que l'autre, 40% des consommations en HP et 60% en HC. La facturation est cohérente, même avec les augmentations qui perturbent les calculs. De ce point de vue, la dernière augmentation a conforté mon choix pour le tarif Tempo et m'a motivé pour déporter mes consommations les jours rouge des HP vers les HC. Inversements les tarifs verts sont trop volatiles à mon goût. J'ai testé "Mes jours Zen plus WE et mercredi", ils ont explosés les tarifs le mois suivant. Maintenant le changement de tarif se fait en 24h par web ou téléphone sans coûts. Le risque est donc limité.

Du coup, je suis à sec...