asez73

Pour ma part, avec renault-cli, sur différentes bornes 22 KW triphasés (eborn ou fresmile), j'ai obtenu les courbes ci-jointes... Elles sont toutes en été, pour l'hivers c'est un peu plus bas. Par contre si le câble n'est pas en 32 A triphasé, alors ça ne sera pas ces courbes là! Même si la borne délivre potentiellement 22 KW.

Bonjour, je n'ai expérimenté des charges à ce niveau que sur des bornes publiques limitées par l'exploitant de ces bornes. Par contre, le cable T2 peut très bien être monophasé et donc n'accepter que 22 KW/3 soit 7 KW de puissance de charge... Les twingo charges toutes à 22 KW et c'est vrai de 3% à 55% de la charge de la batterie. La courbe de charge ne tombe à 7-8 KW qu'en toute fin (90% de charge).

Bonjour à toutes et tous, Juste une remarque à propos du tarif Tempo: Le seul moment où il est plus cher que le tarif de base, ou le tarif Hc/HP, c'est les jours rouges en HP. Du coup, sauf très grosses consommations à ces moments là, le tarif Tempo est toujours plus économique que les autres... Ceci dit, j'ai aussi mouliné mes consommations, fournies par Enedis sur 2 ans, par tranches de 10 minutes et sans décalages d'heures ou de jours. Le gain est de 15 à 20% par rapport au tarif Hp/Hc et 30% pour le tarif de base. Mon logement et ma voiture sont électriques mais 1 hiver plus froid que l'autre, 40% des consommations en HP et 60% en HC. La facturation est cohérente, même avec les augmentations qui perturbent les calculs. De ce point de vue, la dernière augmentation a conforté mon choix pour le tarif Tempo et m'a motivé pour déporter mes consommations les jours rouge des HP vers les HC. Inversements les tarifs verts sont trop volatiles à mon goût. J'ai testé "Mes jours Zen plus WE et mercredi", ils ont explosés les tarifs le mois suivant. Maintenant le changement de tarif se fait en 24h par web ou téléphone sans coûts. Le risque est donc limité.

Du coup, je suis à sec...

Bonjour, j'utilise, comme mentionné dans mon post, canze à chaque charge ou presque. Le Soh m'est fourni en Zoe ZE40/ZE50 sur l'écran Batterie: à 19000 km et 2,5 ans, il est de 96,10 et baisse à chaque charge... J'enregistre toutes les données de Canze en ayant validé dans les paramètres, la journalisation des champs et les traces sur sdcard1. Les fichiers field-*.log sont les csv intéressant. Il faut les exporter vers votre gdrive depuis /storage/emulated/0/Android/data/lu.fish.canze/files. Ce répertoires est "protégé" par Android. Pour l'export, c'est assez compliqué, tout dépend de votre version d'Android. J'utilise Total commander avec des autorisations à valider qui peut accéder aux répertoires protégé.

Bonjour, donc nous chargeons de la même façon. Les 2 seuls refus de charge se sont produits pour un début de charge à 0h00 pour nous. Du coup je démarre les charges à 22h05. L'autre condition de refus de charge que je connais, sans l'avoir rencontré, est la résistance de la terre trop élevée. Hier, j'ai vu du 27 ohms sur une borne Eborn en T2 et chez moi c'est 0 à 4 ohm avec le chargeur de ville Renault. Les données sont obtenues par un dongle Ble et CanZE. Aucun problème de démarrage de la charge dans tous les cas.

Une hypothèse à vérifier: Si j'ai bien compris, la twingo passe en veille profonde 20 minutes après le verrouillage des portes. Sauf s'il n'y a une tension sur la prise t2. Du coup, si vous la branchez sur une prise, alimentée uniquement en heures creuses, mais en la branchant "trop tôt", il se peut qu'elle ne se réveille pas à la mise sous tension de la prise et ne lance pas la charge...

Bonjour, sans avoir eu la patience de lire tout ce long sujet, voici un lien vers un document edf piur la méthode de détermination de la couleur du jour en tarifs Tempo https://www.services-rte.com/files/live/sites/services-rte/files/pdf/20160106_Methode_de_choix_des_jours_Tempo.pdf Ça date de 2016 et n'explique que l'algorithme. Les données d'entrée de celui-ci sont hors de portée du citoyen ordinaire.

Bonjour, il y a une seule borne publique qui m'as posé, systématiquement, un problème de charge refusée pur ma Twingo ZE. Les autres bornes sont plus ou moins chiantes pour lancer la charge. N'oubliez pas de mettre la Twingo en recharge immédiate directement au tableau de bord avant les branchements à la borne. Certaines bornes ont ensuite refusé de lancer la charge en cas d'oubli même après correction. Mais elles ont acceptés les recharges à d'autres occasions. Je suspecte la borne elle-même dans ce cas. Pour le résistance de la terre, j'utilise un dongle obd2 et Canze. C'est efficace. La config à utiliser est celle de la Zoe R90 pour la plupart des données et celle des ZE40 pour les autres.

Bonjour, ça nous arrivent parfois si la programmation est prévue à partir de minuit. Parfois Renault ne voit tout simplement pas des recharges pourtant ordinaires ni depuis renault-cli, ni depuis la nouvelle fonctionnalité d'historique des charges de my-renault. Je me demande si la liaison 3g n'est pas en cause.

Pour la twingo, j'en ai une et ça marche. Certaines infos sont accessibles en config Zoe R90, d'autres (SOH, totaux des KWh rechargés, par exemple) en Zoe Ze40... La config Twingo2 ne donne rien. Pour le dongle, c'est Canze qui est tatillon.

Bonjour, avec un dongle bluetooth obd2 et Canze configuré en zoe R90/110, dans le menu Données de charge, en bas, il y a la valeur de le résistance de terre. Chez moi, elle varie de 0 à 4 ohms. J'ai vu des refus de charges sur une borne eborn à 80 ohms...

Bonjour, Pour une prise ou borne de recharge Ve, il y a des préconisations et certifications spécifiques: IRVE en général pour les tva réduites et crédits d'impôts, et pour Renault spécifiquement, dans le contrat de vente pour la garantie de la batterie, ZEReady... J'ignore en quoi tout ça est techniquement justifié par rapport à un électricien usuel, sauf formation et tests de l'installation aprés cablage. Bref, au prix de la batterie, je n'ai pas tenté le risque.

Bonjour, Cette page de Légifrance donne bien des détails mais ouvre aussi la porte à bien des excès de la part d'un professionnel malveillant. Du coup, c'est à la DGCRF de vérifier dans le moindre détail la bonne application de la loi.... Ou alors, c'est au travers des actions de groupe que des associations comme l'UFC Que Choisir pourraient intervenir. Evidemment, vous pouvez toujours porter plainte pour escroquerie et autre violation de la loi mais ça restera une plainte individuelle bien peu motivante pour les juges compte tenu des montants des présumés dols. Cette chaîne Youtube montre un cas bien intéressant sur ce point. Pour l'instant, à part l'obligation récente d'assurer un paiement par CB sur chaque borne punie d'une amende pour chaque borne non conforme, tout reste à faire. Il est vrai que les infrastructures de recharge sont insuffisantes, mal évaluées par les utilisateurs et fournisseurs tant de bornes que de véhicules, quand aux usages à favoriser ou indispensables, et terriblement coûteuses à créer, surtout en ville. Les pouvoirs publiques sont donc encore pris entre la volonté de faire évoluer le marché et les libertés excessives ou vitales de certains opérateurs. En clair, c'est le Far West.

Oui, c'est logique quand on voit que c'est une consolidation de fichiers disparates fournis par les propriétaires des bornes depuis 2012. Ceci dit, il y a le téléphone et l'email du responsable pour chaque ligne du tableau. De plus, le schéma de validation est en v2, une suggestion de normalisation des différentes colonnes, dont le prix du KWh et la puissance de charge me parait utile et même nécessaire. Enfin, avec openoffice et un simple autofiltre, il est possible de localiser précisément les 930 bornes grauites à ce jour (colonne nommée gratuit ou X après importation). Pour le bicycles et camping cars, il y a des filtres possibles en colonnes AF, AG et AH (nommées accessibilite_pmr, restriction_gabarit, station_deux_roues en première ligne). Bref, c'est perfectible mais probablement utile si vous n'utilisez pas des applications filtrant un peu au hasard ces données.