Classement

Petit aperçu avant remontage dans le véhicule. Je trouve le touché des molettes métal bien plus agréable que l'origine, ça fait plus qualitatif.

Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes. Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit. Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas. Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles. J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Une vitesse moyenne plus élevée que lors des relevés précédents (un peu plus d'autoroute), associée à une large utilisation de la climatisation ces dernières semaines, canicule oblige, donne une conso légèrement plus élevée.

Concernant la courbe de recharge, j’ai constaté plus de 150kw et 100kw à 65%! Meilleure que mon ID3 77kwh

9 ans en VE et 300,000 km... et ça s'est toujours bien passé, même si j'ai eu chaud aux fesses une ou 2 fois Au début, je planifiais tout à la mano... En août, je pars en Galice en EV4, avec 80 kWh sous les pieds... plus besoin de planifier. Et pourtant, hier j'étais chez mes voisins et Madame était affolée un jour de devoir voyager en VE. "j'ai trop peur" qu'elle disait... Moi ce qui me fait peur, c'est qu'on crame encore 100 millions de barils par jour et que rien ne change... qu'on vend encore 70% de voitures neuves thermiques... que certains doivent fuir la canicule même en France... Mais j'ai fermé ma bouche pour rester poli...

Bon dans quelques jours je vais faire environs de Montpellier Cherbourg pour fuir la canicule je n'ai rien préparé dois je craindre des galères 😱 L'année dernière j'avais fuis à Brest sans rien préparé je pense que j'ai eu du bol ça c'est bien passé Depuis cinq ans je fais trois fois par an Montpellier Lille AR Une balade en Pologne une autre en Sicile en Espagne au Portugal et j' ai rien à raconter au niveau galère Je crois que j' ai raté mon entretien d'embauche à TF1/France TV 😂

Bonjour, De retour pour un bilan sur 4 mois, la moitier (mars et avril) avec des pneus 4 saisons Bridgestone Turanza 205 sur jante tôle 16 pouces et l'autre moitier (mai et juin) sur jante origine et Primacy 5. 12.2, moins bien qu'avec exclusivement les Michelin, normal.... @ + Christo

la voiture est très bien , le test beaucoup moins ! Il ne sont pas dans la cible, d'ailleurs ont bien du mal à trouver des routes et des courbes pour profiter de la voiture, du coup l'accent est mis sur des détails "inadmissibles pour le prix" en oubliant que l'argent a été mis dans un 3em moteur et pas dans la qualité de la caméra de recul par exemple. C'est comme tester une ferrari à 130 sur autoroute, cela doit être chiant à 130, du bruit et les pleins d'essence coutent la peau du c..

Depuis quelques jours, je sentais que mon volant était plus léger à tourner du côté gauche que du côté droit. Ce qui a été confirmé par un technicien de ma concession de Laval. Et avec le temps, je sentais des coups de volant lors de certains virages (et très souvent dans les ronds points), de plus en plus fort au point de sentir la voiture déraper. Et ce matin, travers sur un rond-point, pourtant abordé à 20 km/h. Bon, les pannes, ça arrive. Ce qui me sidère et me déçoit vraiment au vu des prix et des prétentions de Kia, c'est qu'on ne sait pas me donner un rendez-vous avant le 07 juin ou me proposer un véhicule de prêt en attendant. En gros, patientez et venez comme convenu le 07. Franchement, Dacia ferait aussi bien, voir mieux.

Merci pour la présentation @Alexisannecy ! Effectivement, elle n'a pas toujours été obligatoire. -Simon-

Les constructeurs feraient bien de faire comme xpeng : afficher le SOH dans le menu de la voiture sur l'écran principal.

Il existe des pneus agréés Tesla (marquage avec T0 ou T1 ou T2), mais il ne s'agit pas d'une obligation d'utilisation. Cela peut inclure la présence de mousse antibruit. N'importe quel pneu respectant les caractéristiques des montes de pneus autorisés sur le COC du véhicule peuvent être utilisé. Pour l'agrément : https://www.tesla.com/fr_fr/support/tires Pour les caractéristiques : https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_fr/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html

Lors de l'essai de la TMY, j'ai volontairement bifurqué du trajet Tesla pour me garer au supermarché (j'en dis pas plus !...)

il y a des discussions sur cela avec notamment un ressenti de vibrations dans la pédale d'accélérateur quand le système de refroidissement turbine à fond pour refroidir la batterie ainsi que l'habitacle. de même, cela est visible dans les consommations du véhicule où l'on peut voir une conso pour entretien batterie. Cela est visible après une charge THP mais aussi maintenant avec la canicule où l'air ambiant est très chaud donc la batterie chauffe elle aussi donc elle a besoin d'être refroidie. (information extraite du manuel de l'utilisateur version Gen5W)

Réponse de tesla :

Vu les petits graviers dans le radiateurs les volets actifs doivent s'ouvrir sous forte chaleur extérieur et après recharge. Sur obd2+carscanner vers 40° sur la cellule la plus chaude la ventilation s'active+refroidissement gaz clim ,la température du liquide de refroidissement monte à 70° . Il faut un entretien rigoureux de la climatisation, niveau de gaz correcte c'est crucial pour un bon refroidissement de la boucle(habitacle+ packs batterie).

non, un des particularité des batteries chez HKM c'est qu'elle sont démontables et réparables. Caradisiac avait une video à ce sujet : Voitures électriques : comment réparer les batteries ?

Vu, ne pas hésiter à "signaler" le post pour que ce soit traité par un modo connecté.

Même si je suis en TM3 LR, je peux répondre. Une batterie sera plus efficace dans sa zone de température idéale, ça signifie aussi qu'on va moins consommer dans la zone de température idéale qu'en dehors. Donc pré-conditionner la voiture branchée avant de partir est utile. Cependant, en particulier pour les batteries NMC qui n'aiment pas le stockage à 100% de charge, il y a une astuce qui est de mettre la voiture en charge vers le 100% avant de partir (par exemple au réveil), la voiture va alors se recharger et la batterie sera naturellement mise à sa température idéale sans dépense électrique juste pour ça. Ensuite on roule avec une voiture à 100% de batterie ou presque sans risque de dégradation puisqu'on roule directement.

Au passage, est-ce qu'un modo ou admin aurait la gentillesse de corriger l'erreur dans le titre initial du post ? (Quelle ou lieu de quel)

C’est une décarbonnation en trompe l'œil : la consommation augmente "à grande vitesse" ; l'essentiel de cette augmentation est assumée par les EnR => le pourcentage de production décarbonnée augmente "à grande vitesse" ; le volume d'émissions du aux fossiles reste quasi-constant.

J'ai choisi d'habiter sur un lieu de vacances, donc il n'y aura pas de trajets à destination d'un lieu de villégiature estivale par températures caniculaires. Donc pas de saturation de la P17 de la maison😇 Par contre des voyous ont violenté la station voisine et elle ne s'en est toujours pas remise, et compte tenu de son occupation régulière ça doit souvent poser problème aux touristes. 😊

J'avais monté des Continental AllSeason "spécial Elec". Résultat je suis au moins à 70% d'usure après 15.000 kms à l'arrière, extrèmement décu de la tenue dans le temps. Du coup je vais repartir sur des pneus été, pour les 2 ou 3 jours par an ou le sol est un poil glissant, ça ira bien. Mes derniers pneus été on fait 55.000 ! Aucune comparaison possible. Les pneus hivers, c'est bien l'hivers.

Contraction de mon prénom et 1 zeste d'humour en plus 😉

La batterie 12v n’était pas en cause, je surveille régulièrement son état. Je vais d’ailleurs installer un petit module Bluetooth sur la batterie pour vérifier plus simplement la tension sur l’Iphone.

Bonjour, Pas entendu dire que quelqu'un a pu négocier la moindre remise sur les options . Dommage, mais certainement on peut se passer du pack navigation , mais il faudra bien utiliser le précondi. manuel ,pour profiter au mieux de ce super VE . Il bénéficie des derniéres technologies Kia , AIR est le bon choix rapport qualité prix ,que j'ai fait aussi 😄 Toi seul peut décider pour quel ve choisir . R4e pour le coté assemblé en France ,ou alors produit Européen .... Mais si c'est aussi budjet ,c'est plutot vers EV2 qu'il faut regarder , aussi moins de conso et "petit détail " qui a son importance le diamétre de braquage en 16" est de 10.02 m seulement ,trés bien pour ce gabarit . Rappel conso-autonomie ( derniéres données EV2.de ) Chez Hyundai-Kia ,les données WLTP sont toujours atteintes , souvent dépassées . Et on parle ici de 670 km en cycle urbain 😃 Bon choix .... Si tu te décide pour EV2 ,ne tarde pas trop , la demande est soutenue et les délais peuvent s' allonger .....

J'ai cherché une décroissance de consommation de fossiles pour production électrique zone monde d'après les données Ember et j'en ai trouvé une : en annuel de 2024 à 2025 -> -0,23%. Joie de courte durée parce que d'après leurs données au mois : en annuel de 2024 à 2025 je trouve -0,02%. Et d'encore plus courte durée parce que sur 12 mois glissants entre 2025 et 2026 je trouve +0,43%. On va bien vers la décarbonation mais à vitesse lente.

Soit ton garagiste te balade, soit il est incompétent. Jamais en 3 ans 1/2 et de bien plus grosses chaleurs que 30°C, ma Megane a refusé de climatiser l'habitacle. Même sur autoroute (et Autobahn) en tirant bien dedans, même juste après une charge DC, avec des températures flirtant avec les 35-40°C.

Je commande bientôt mon 3ème EV6 pour partager un peu ici avec vous ;-) (je l'ai déjà posté il y a qq semaines dans une des rubriques) , mais j'aime à le redire, après ma 1ère EV6(RWD) ben encore l'EV6(AWD), et après cette EV6, ben encore une EV6 (GT) 😁... Oui j'aimerais la Porsche Taycan (bcp plus chère en LOA) , mais je (et mon entourage) trouve que çà attire trop l'oeil et les emmerdes ;-) l'EV6 reste plus discrète , pourtant assez belle et très bien pour de longs voyages ;-) (et elle remplit pleine de bons critères techniques et fonctionnels encore aujourd'hui)

Révision des 3 ans et 58 330km à Rouen : 123,08€, pas de MAJ, dans l'absolu ça parait pas cher, mais vu qu'ils qu'ils ne remplissent que le réservoir de lave-glaces et qu'ils ne contrôlent que quelques bricoles (usure et pression des pneus - au tableau de bord !), le SOH à 95% est rendu sur papier, c'est quand même cher pour ce que c'est pour 1/2h de "travail" ...

Record battu : 10 % a 80 % en 16mn ( ioniq5 2022 73kwh) borne reseau Prise de Nice 300kw, tarif de la recharge 7e50. Temperature du matin +-27 degres au depart puis 36 a 50 a la fin. De 10 a 55 % vitesse de 205 a 220kw, puis baisse a 175 jusque 70 puus 145 jusque 80. La chute a 55 est surement liee a la temperature quu montait :)

Bonjour, J’ai reçu le frunk. Je l’ai installé. Je vous envoie les photos.

Retour de garage et prise en charge sous garantie. il s’agit bien d’un problème connu au niveau des ressorts de plaquettes de frein. « KIT RESSORT PLAQUETTE FREIN AV » Ça couine plus maintenant 😅

Depuis le début je n'ai fait qu'une seule mise à jour avec la clé USB il y a plus de 2 ans. Pas envie d'avoir un bug alors que tout fonctionne bien. If it ain't broken, don't fix it.

Si, avec le relais sec du linky, tu peux faire démarrer les chauffes eaux, recharge de voiture, etc. progressivement. Il n'est pas impossible que même ton voisin immédiat ait d'autres heures que toi.

Agrandissement terminé de deux stations Ionity sur l'A13 - Aire de Giberville Nord et Sud. Ajout de 2x 400kW sur chacune des stations Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

J'ai noté une régression sur cette nouvelle version : La précédente avait fortement fluidifié le comportement du LCC dans les bouchons, avec des accélérations / décélérations douces et progressives. Avec cette version on est revenu au comportement antérieur : c'est brutal aussi bien à la réaccélération qu'au freinage.

Je rajoute un message pour revenir dans le sujet. FSD, on t'attend en France.😄

Pardon @ManuTaden ! 🫢 Erreur de destinataire, probablement imputable à ma vue défaillante, mon grand âge ou mes gros doigts Ou les 3 à la fois... 😉 Merci de m'avoir prévenu. Je corrige illico presto.

Hello apres avoir beaucoup demandé, la moindre des choses est de vous partager ma petite reussite (avec claude quand meme) je resume, deux controleurs etek car deux VE, b1 est prioritaire sur b2 B2 s'enclenche si b1 a fini la charge ou si rien de branché Portection rmcu, anti-surchauffe egalement, et enclenchement pendant les heures 22-6h. Tout fonctionne nickel via modbus, avec un esp32, et un waveshare pour la conversion rs485 esphome: name: wallbox-1 friendly_name: Wallbox_1 on_boot: priority: -100 then: - number.set: id: consigne_b1 value: 0 - number.set: id: consigne_b2 value: 0 - delay: 60s esp32: board: esp32dev framework: type: arduino wifi: ssid: "------" password: "----" api: encryption: key: "------" ota: - platform: esphome password: "-------" logger: level: DEBUG logs: modbus: ERROR modbus_controller: WARN time: - platform: sntp id: sntp_time timezone: "Europe/Paris" uart: id: uart_bus tx_pin: GPIO17 rx_pin: GPIO16 baud_rate: 9600 stop_bits: 1 modbus: id: bus_rs485 uart_id: uart_bus send_wait_time: 500ms modbus_controller: - id: etek_1 address: 0xD5 modbus_id: bus_rs485 setup_priority: -10 update_interval: 30s offline_skip_updates: 0 - id: etek_2 address: 0x02 modbus_id: bus_rs485 setup_priority: -10 update_interval: 30s switch: - platform: template name: "Marche Forcée Hors HC" id: mode_force optimistic: true restore_mode: ALWAYS_OFF button: - platform: template name: "B1 RCMU ON (Reg110=1)" on_press: then: - lambda: |- auto cmd = modbus_controller::ModbusCommandItem::create_write_single_command( id(etek_1), 110, 1); id(etek_1)->queue_command(cmd); - platform: template name: "B1 RCMU OFF (Reg110=3)" on_press: then: - lambda: |- auto cmd = modbus_controller::ModbusCommandItem::create_write_single_command( id(etek_1), 110, 3); id(etek_1)->queue_command(cmd); - platform: template name: "B2 RCMU ON (Reg110=1)" on_press: then: - lambda: |- auto cmd = modbus_controller::ModbusCommandItem::create_write_single_command( id(etek_2), 110, 1); id(etek_2)->queue_command(cmd); - platform: template name: "B2 RCMU OFF (Reg110=3)" on_press: then: - lambda: |- auto cmd = modbus_controller::ModbusCommandItem::create_write_single_command( id(etek_2), 110, 3); id(etek_2)->queue_command(cmd); sensor: # --- BORNE 1 --- - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_1 name: "B1 Status" id: status_b1 register_type: holding address: 141 value_type: U_WORD - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_1 name: "B1 PWM sortie" id: pwm_b1 register_type: holding address: 152 value_type: U_WORD - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_1 name: "B1 Temperature" id: temp_b1 register_type: holding address: 157 unit_of_measurement: "°C" value_type: U_WORD filters: - multiply: 0.1 - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_1 name: "B1 RCMU Status" register_type: holding address: 143 value_type: U_WORD - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_1 name: "B1 Reg110 RCMU mode" register_type: holding address: 110 value_type: U_WORD # --- BORNE 2 --- - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_2 name: "B2 Status" id: status_b2 register_type: holding address: 141 value_type: U_WORD - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_2 name: "B2 PWM sortie" id: pwm_b2 register_type: holding address: 152 value_type: U_WORD - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_2 name: "B2 Temperature" id: temp_b2 register_type: holding address: 157 unit_of_measurement: "°C" value_type: U_WORD filters: - multiply: 0.1 - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_2 name: "B2 RCMU Status" register_type: holding address: 143 value_type: U_WORD - platform: modbus_controller modbus_controller_id: etek_2 name: "B2 Reg110 RCMU mode" register_type: holding address: 110 value_type: U_WORD number: # --- RÉGLAGE B1 --- - platform: template name: "B1 Réglage Intensité" id: consigne_b1 min_value: 0 max_value: 32 step: 1 unit_of_measurement: "A" initial_value: 0 optimistic: true restore_value: false set_action: then: - lambda: |- uint16_t raw = (uint16_t)(x * 166.67); auto cmd = modbus_controller::ModbusCommandItem::create_write_single_command( id(etek_1), 152, raw); id(etek_1)->queue_command(cmd); # --- RÉGLAGE B2 --- - platform: template name: "B2 Réglage Intensité" id: consigne_b2 min_value: 0 max_value: 32 step: 1 unit_of_measurement: "A" initial_value: 0 optimistic: true restore_value: false set_action: then: - lambda: |- uint16_t raw = (uint16_t)(x * 166.67); auto cmd = modbus_controller::ModbusCommandItem::create_write_single_command( id(etek_2), 152, raw); id(etek_2)->queue_command(cmd); # --- LOGIQUE DE GESTION DUO --- interval: - interval: 30s then: - lambda: |- auto time = id(sntp_time).now(); bool est_en_hc = (time.hour >= 22 || time.hour < 6); bool autorisation_charge = est_en_hc || id(mode_force).state; if (!time.is_valid()) { autorisation_charge = true; } // SÉCURITÉ THERMIQUE — coupe tout si > 50°C float t1 = id(temp_b1).state; float t2 = id(temp_b2).state; if (t1 > 50.0 || t2 > 50.0) { ESP_LOGW("THERMIQUE", "SURCHAUFFE ! B1=%.1f°C B2=%.1f°C — coupure urgence !", t1, t2); auto cut1 = id(consigne_b1).make_call(); cut1.set_value(0.0); cut1.perform(); auto cut2 = id(consigne_b2).make_call(); cut2.set_value(0.0); cut2.perform(); return; } // B1 libre = pas de voiture OU charge terminée (Status 1 ou 2) bool b1_libre = (id(status_b1).state <= 2.0); // GESTION B1 auto call1 = id(consigne_b1).make_call(); if (autorisation_charge) { if (id(consigne_b1).state < 6.0) { call1.set_value(32.0); call1.perform(); } } else { if (id(consigne_b1).state > 0) { call1.set_value(0.0); call1.perform(); } } // GESTION B2 — seulement si B1 libre auto call2 = id(consigne_b2).make_call(); if (autorisation_charge && b1_libre) { if (id(consigne_b2).state < 6.0) { call2.set_value(32.0); call2.perform(); } } else { if (id(consigne_b2).state > 0) { call2.set_value(0.0); call2.perform(); } } si vous souhaites le yaml de l'automation surchauffe et rmcu activé, n'hesitez pas

Mon fils a récupéré son EV6 aujourd'hui de la révision 4 ans / 120 000 km. Coût final : 210 € (au lieur du forfait à 422 € dans la grosse concession). Dans cette petite concession, pas de forfait mais une facturation au temps passé.