Classement

Je suis exactement dans le même cas, j'ai changé mes PS4 à 75K pour des NXT . difficile de comparer des pneus neufs à des pneus qui ont 75000 Km, seule certitude les NXT m'ont permis de baisser ma conso En ce moment j'atteins des niveaux jamais vu auparavant... Inférieur à 10 kWh la MTO est parfaite ... Aprés bientôt 4 ans et 84000 km , ce matin 125 km parcourus depuis la recharge 100 % , projection autonomie restante 487 km soit 612 km avec une charge🤩 LFP 60 kWh conso depuis le début 12kWh

Voilà un premier bilan au bout d'une semaine d'utilisation : Chaque matin, j'ai hâte de repartir avec elle car j'adore son design notamment de profil avec ses belles jantes de 18'. La couleur rouge absolue est vraiment magnifique. Elle est canon. J'ai eu droit à quelques photos prises par des inconnus sur mon lieu de travail. Rentrons dans le vif du sujet, l'efficience est au rendez-vous. Je parcours 100 km par jour pour effectuer mon trajet domicile-travail avec : 61 km de voie rapide à 110 km/h (je suis plutôt à 100 km/h) 18 km de périphérique à 90 km/h avec régulièrement des bouchons 17 km de route départementale à 90 km/h 4 km de ville avec feux Petite précision, je roule avec le mode ECO activé. Sur le compteur de la voiture, je suis actuellement à 12.4 kW/h avec des conditions météos correctes voir estivales en fin de journée sur ce parcours. Dans les bouchons, la consommation descend régulièrement sous les 10 kW. Je recharge la voiture chaque jour à 80 % sur une borne 7 kW à mon domicile. Elle met un peu moins de 2.5 h pour être rechargée. Cette borne me permet de savoir également combien de courant j'injecte dans la voiture pour calculer la consommation réelle de la voiture en prenant en compte les pertes à la recharge. Après 551 km et en remettant à la voiture à 100 % (comme initialement), la voiture a consommé 83.51 kW soit une consommation réelle de 15.10 kW/100 km avec une perte à la recharge de 21.8%. C'est moins que sur ma voiture principale un Elroq qui lui tourne à 21.31 kW/100 km en consommation réelle. Du coup avec un tarif tempo, je suis à 2.00 €/100 km. Nota : en prenant les consommations en pourcentage de batterie et non la consommation de 12.4 kW/100 au compteur de la voiture, j'aurais consommé 76.18 kW soit une perte à la recharge de 9.6 %. Ses résultats s'affineront au fur et à mesure du temps. Côté sonorisation et animation, j'adore l'animation d’accueil, le bruit de la voiture à faible vitesse (by Jean-Michel Jarre) et enfin le bip de fermeture. Je trouve ces détails très soignés de la part de Renault. Le son dans la voiture est correct mais sans plus. En termes d'insonorisation, c'est moyen à 110 km/h mais au même niveau que ma voiture précédente (sandero de 16 ans). Coté freinage, j'ai été très surpris. Le one pédal est très sensible (je manque peut-être d’habitude). Si l'on freine, elle freine super fort. Le choix des freins à disque par Renault y est pour beaucoup, je pense. En marche arrière, la résolution de l'écran est très médiocre mais ce qui m'a le plus surpris c'est la vitesse de rampage de la voiture beaucoup trop importante notamment lorsque l'on fait des manœuvres pour stationner. Une remarque, sur route granuleuse, j'ai remarqué de petites vibrations dans la pédale d'accélération qui sont désagréables et également lorsque l'on tourne la pédale saute parfois. Un dernier point que je n'ai pas essayé, c'est la conduite la nuit et l'éclairage des feux. Un prochaine fois. Voilà un topo d'ensemble. Elle est vraiment sympa cette voiture.

Vous pouvez aussi en retenant la location du gîte proposer au propriétaire de payer l'électricité consommée en plaçant un compteur d'énergie entre la prise et votre Cro. Avant de débrancher le compteur le lendemain vous faites le relevé des kWh consommés avec le propriétaire et lui payez sur une base tarif Standard EDF. Un compteur ça coûte 15€. https://amzn.eu/d/02G76fbb

Petite péripétie hier en voulant charger chez Atlante. J'avais commandé la carte RFID, activée dans l'appli et utilisée semaine dernière, pas de problème. Hier je n'avais pas la carte RFID sur moi, pas grave je lance avec l'appli, ça mouline, ça mouline mais la charge ne démarre pas. Après 10 minutes d'essais, je trouve le problème. Dans l'application, dans l'onglet carte de recharge, j'avais la carte RFID par défaut. Il faut se mettre sur la carte virtuelle ! sinon la charge ne démarre pas. Il faut le savoir, ça évite de perdre 10 minutes à chercher pourquoi la charge ne démarre pas....

C'est pour ça que j'ai donné différentes méthodes de calcul. Laquelle est juste je ne sais pas. Ta réflexion sur "la capacité nette que l'on ne connait pas" m’amène à une hypothèse suivante : peut-être que Renault a gardé à 0% de batterie une marge de sécurité de 10 % sur la batterie LFP de 27.5 kW. En gros, le pourcentage de batterie affiché varie sur 24.75 kW. Et là les résultats correspondraient. Il faudra le test à 0% de Max BLD sur sa chaine Youtube pour en savoir plus (prévu prochainement) notamment si il arrive à parcourir plus de 22 km. Sachant que je fais en plus des aller-retour pour récupérer mes enfants à la sortie de l'école ou au sport, le soir je suis dans une fourchette de 23-28 % de batterie restante pour 115 km en moyenne de parcourus avec une charge à 80 %.

Bonjour à tous, Je voulais partager mon retour d’expérience. Le quotidien : Pour tous les trajets du quotidien (travail, courses, déplacements locaux), c’est parfait : pas de contrainte de recharge à l’extérieur, autonomie largement suffisante, et un plaisir de conduite indéniable. Ma Citroën ë-C3 (44 kWh) répond parfaitement à ces besoins (Nous l'avons acheté en 2éme voiture). En revanche, dès qu’il s’agit de partir dans des zones peu équipées comme la Lozère, la Chartreuse ou le Vercors, ça se complique : Rareté des bornes : Si une borne est en panne ou occupée, il faut souvent faire un détour important pour en trouver une autre. Puissance insuffisante : Beaucoup de bornes sont encore lentes (7 à 22 kW). Un arrêt de 30 minutes, c’est ok en week end, mais avec ces puissances, on ne récupère pas assez d’autonomie pour repartir sereinement. Mon avis : l’électrique est parfait pour 90% de mes trajets, mais pour les zones reculées (Trajets vacances / week end / maison de famille), il manque encore un maillage de bornes rapides et fiables dans chaque village. Si c’était le cas, je basculerais la première voiture thermique en électrique sans hésiter ! Solution idéale : Des bornes rapides DC dans chaque commune (50 kW minimum) permettraient de récupérer 100 km en 30 min, ce qui lèverait un vrai frein pour l'électrification. Y'a t'il un plan national pour ajouter des bornes afin de couvrir la population ?

Concernant le courrier envoyé par l'ETSC à certains pays pour refuser le FSD, et certains articles de 'presse' argumentant de faux chiffres fournis par Tesla, le ministre néerlandais déclare : Matériel et collecte de données propres à la RDW, sans dépendre des statistiques fournies par Tesla. Validation totale et indépendante face aux météos extrêmes, au trafic urbain complexe et sur autoroutes. Près de 40 000 Tesla équipées du FSD Supervisé aux Pays-Bas ont déjà parcouru 24 millions de km sans le moindre incident notable. https://x.com/Eymeric63974/status/2066929574483521829

Vidéo très instructives sur les composants internes et la qualité de fabrication de cette petite Renault. Il manque juste le tuto pour ouvrir le capot, au cas où. 😉

Il y a des rencontres plus agréables. Et là, pas d'histoire de ligne de dissuasion Chevreuil cool.mp4

Tous les chargeurs embarqués compatibles 11.1kW sont compatibles 7.4kW, ça fonctionne en "couplant" 2 phases du chargeur triphasé. Pour simplifier, un petit tableau:

Bonjour a tous, Voila mon premier post, En effet je viens d'acheter une MG4 Luxury Extended, dans lequel j'ai deja mis moi meme 1500W de sono fait maison. Et en tant que ancien développeur android (plus le temps avec mon entreprise), j'ai bien evidement tenté de direct bidouiller l'interface, que je trouve moche et peu fonctionnel (genre on s'en fou du bouton carplay si on deteste iDaube, la navigation inutile etc. J'ai vu tous les méthodes d'acces et j'ai reussi a aller jusqu'au réglages android, mais la, j'ai beau cliquer sur n'importe quel menu, rien ne s'affiche, tout reste blanc .... j'ai tenté de redemarrer de force, rien de plus ... j'ai activé l'adb dans le menu telephone, rien de plus ... Ah info importante : elle est sous R73 des l'achat, est que c'est cette version récene qui vérouille tout ca ? J'espere pouvoir trouver une manip, car je veux installer mg4 Control, et Nova, mais en priorité je veux pouvoir désactiver ce fichu assistance inutile de franchissement de ligne qu'il faut eteindre a chaque demarrage .... je trouve ce truc plus dangereux qu'autre chose .. des que je coupe un virage ca bip et vibre, des que m'ecarte un peu ca vibre, si tu l'oublie il faut l'enlever en roulant, donc au final c'est plus chiant qu'autre chose ... PS : j'ai une entreprise d'impression 3D (dont vous avez le nom sur mon profil) je dis cela car je suis en train de scanner en 3d des elements de la MG4 pour les améliorer ou transformer et je mettrai au fur et a mesure les fichiers ici sur le forum

Voilà quelques photos de l'interface

Déjà je trouve cela intéressant que tu ais choisi la 2ème voiture pour tes périples 😅 L'effet VE 😉 Mais comme tu le dis, il faut que tu te construises ton expérience. 1 mois, c'est jeune 😂 Même si je comprends où tu veux en venir, la phrase est fausse : tu ne feras jamais avec ton VE comme tu faisais avec ton VT. D'ailleurs tu le dis ensuite 😉 Je ne prône pas forcément l'installation à tout va de bornes DC parce que pour avoir fait l'exercice côté installateur (et donc payeur), ça coût plusieurs bras et reins comparé à une borne AC (installation mais aussi maintenance). Pour moins que le prix d'une seule bornes 24DC (donc pas un monstre non plus), on a installé 5 bornes AC 22kW qui, en plus, sont très fiables (peut-être parce que pas ouvertes au publiques 😅😅). De plus, le mieux est, je pense, de trouver des solutions pour charger quand le véhicule est de toute façon immobiliser (la nuit, au resto, en course, etc...). Et pour amis, ben tu vas endosser le rôle d'ambassadeur du VE pour la pédagogie 😂

Il fait beau plusieurs fois par jour ! 76000km et ça y est mes 4 PS4 d'origine sont rincés, je fais monter 4 NXT cette semaine - je vous ferai un retour rapidement.

MaxBLD a publié une vidéo technique sur la Twingo 4 : C'est très intéressant.

Une partie de ce qui est décrit au début (interaction par demandes simples et phrases courtes) était faisable il y a un an ou plus sur l'assistant à condition d'utiliser certaines formulation de phrase standard et sur des sujets très spécifiques. Mais ces dernières étaient devenues encore plus limitées depuis l'arrivée de Gemini... Au point de pratiquement arriver à faire plus sans connexion internet que avec ! Gemini, lui, est capable de discuter de n'importe quel sujet... Par contre ce qui reste à voir c'est à quel point il est capable de contrôler l'auto ou accéder à ses données et celle du compte Google associé. 🤔

Je suis allé voir ce que cachait cet acronyme, quoi de mieux que la source originelle: HYUNDAI MOTORSHyundai Motor Group Launches ‘Pleos’ Software Brand, Unve...Hyundai Motor Group introduced its new mobility software brand ‘Pleos’ at ‘Pleos 25’ developer conference in SeoulBen franchement moi ça ne me fait pas envie.... Plus de soft, plus d'AI, plus de Cloud Data, plus d'exigences de connectivité, donc plus d'intrusions, plus de surveillance, plus d'interventionnisme durant la conduite, et bien sûr plus de risques de hacking, plus de risques de panne en l'absence de connexion.... pour ma part non merci, je garde mon I5 de 2022....

Ils fournissent toujours un T2-T2 de 22kW (5G6mm²).

A ma connaissance non, peut être que cela peut varier selon les compagnies mais le principal avantage reste la cotisation qui est directement impactée.

j'adorerais avoir la même vidéo en plus détaillé, expliquée par des gars de renault qui expliquent ce qu'ils ont fait et choisi, et pourquoi. ça devrait être possible d'en dire beaucoup sans révéler de grands secrets industriels. c'est passionnant ces trucs! On n'est pas surpris de retrouver une foule de références Renault. Quand tu as une pièce qui marche, et que tu peux en commander (ou en fabriquer) plusieurs dizaines de milliers en plus, ça ne peut être qu'intéressant (fiabilité, coût,...). Il est évident que cette twingo utilise au maximum le "méccano" renault existant.

Effectivement, c'est la raison pour laquelle j'ai pris l'abonnement chez Electroverse car j'avais déjà la carte gratuite et que je n'étais pas certain de recevoir la carte Ionity dans mes délais. J'ai déjà utilisé Electroverse sur les bornes McDo et ça marche très bien. Sur la même carte, j'ai aussi le petit abonnement Powerdot. Je vais prochainement faire sauter Electra Boost et je ne le reprendrais pas, leur nouveau système m'agace profondément, de même que les pénalités qui vont et viennent. Leur nouveau système dit dynamique n'est qu'un piège à gogos, les petits prix sont quasiment inutilisables pour le plupart des gens mais les tranches horaires réellement exploitables sont bien plus chères. Dommage, Electra Boost c'était pratique. Au final, celui qui va procurer un service simple à un prix intéressant va rafler le marché et c'est tant mieux pour lui.

C'est suffisant si l'hébergeur l'accepte, ce n'est pas toujours le cas

Bonjour, 2012 ca veut dire l'ancienne batterie (la 16 kWh) et s'il lui reste que 70/80 kms c'est qu'elle est quand même bien usée (elle tournait autour de 120 à la base). Je crois que sur cette version certains avait des soucis avec le chargeur et ça coute vite cher. Ca me semble tout de même un peu risqué mais l'investissement est limité! Autour de 4500 il y a des modèles 2017/2018, ça serait peut-être un peu plus sûr? Sur les modèles à batterie 14.5 kWh (celle que j'ai), la perte semble assez bien maitrisée. Au début je montais max à 112 km d'autonomie et au bout de 7 ans, je tourne autour de 105 à 109 en ce moment. Après, je trouve qu'en taille, ça reste une super petite voiture mais il vaut mieux oublier la clim et le chauffage tant que faire se peut car on a quand même une autonomie assez faible.

J'ai déjà chargé plusieurs fois chez atlante de la même façon que toi. Je pense qu'il n'y a pas de rapport entre les deux. Je me rapproche d'eux pour me renseigner

Pour stopper la charge et déverrouiller le câble, il faut que la voiture soit déverrouillée, ce qui assez logique pour ne pas se faire embarquer le câble T2/T2 par exemple ou qu'un malveillant stoppe la charge en passant 😅 J'arrête quasi exclusivement les recharges avec le bouton à côté de la prise et n'ai jamais rencontré aucun problème. Et j'en ai fait des charges en 160 000kms 😉

Tu ne pourras pas "tout faire" comme avec une thermique. Il faut chasser se postulat et cette quête de l'impossible. Avec une voiture électrique, le déplacement est "différent". Dans 80% des cas, ta station service sera chez toi, avec une borne 3,7 ou 7,4 kW qui vont te permettre de gérer ton énergie "hors système" tout seul comme un grand. Pas de marge distributeur, pas de commissions carte, pas d'abonnement ... Tes sorties avec tes amis ? Vous faites des sorties de 100, 200 ou 400 km ? Tu pourrais les impressionner quand tu chargeras l'équivalent de 400 km d'autonomie pour 30 euros alors que eux feront leur plein pour 100 euros ... Dans le cas de @Olive il te parle de la Lozère, un département encore pauvre en infrastructures de recharge. Et perso, je peux ajouter que le Cantal que je connais bien, c'est la même chose. Des bornes DC, il y en a. Quelques unes. Pas vraiment dans chaque village. Donc, "le lendemain" il faut prévoir de peut-être faire 20-30 km pour "prendre 20-25 minutes pour charger de 20 à 85%" . 20-25 minutes qui vont donc probablement se transformer en 45-60mn au total (trajet / charge). La postulat de base, c'était des vacances destinées aux ballades. Si c'est pour "faire des mails ou téléphoner" pas la peine d'aller louer un gite en Lozère. Bref, tout ça pour dire que on est un peu dans le cliché simpliste. La réalité, c'est que tu vas te faire ch..r pendant 1/2h dans un bled paumé ou dans une ZAC glauque le temps de recharger. Sauf si elle est déjà monopolisée par le Kangoo électrique de la mairie ou la Tesla du mec qui s'est levé 15 mn avant toi. Et là on touche un problème plus large, celui de l'augmentation significative du parc VE... Mettre plus de bornes ? Ca a un coût qu'il faudra répercuter sur le prix du kWh... Alors évidemment, le problème ne se pose pas de la même façon selon qu'on roule en Citroen e-C3 comme @Olive ou en TM3 Long Range. Au final, ce n'est qu'une affaire d'arbitrage entre différentes contraintes.

Certains que si voiture verrouillée ... donc pas de stress 😉

on ne peut pas le dire avec certitude : elle consomme peut-être vraiment 12,4 avec une perte à la recharge de 21,8%! (la méthode qui consiste à faire des règles de 3 avec les % - arrondis et imprécis - sur une capacité nette qu'on ne connaît pas vraiment ne permet pas de tirer une conclusion fiable à mon avis). En hiver tu pourras charger à 90 ou 100% sans problème en LFP. Tu reviens à combien de % le soir après ces 100km mixtes ?

Infos sur les priorités à droite et surtout sur la sortie du FSD en France => merci Bosh… https://youtu.be/maOSPWyOSPM

En général les hébergements ont l'électricité, et on peut se garer pas trop loin (gîte, même camping, etc). J'ai toujours mon CRO réglable et un enrouleur de 50m en 3G2.5. Une recharge pendant juste une nuit à 6A ou 8A permet déjà de faire pas mal de km. Si le séjour dure plusieurs jours, on repart la batterie pleine. Les hébergeurs ne savent pas tous qu'on peut charger un VE sur une prise "normale", alors on explique, gentiment, on donne la pièce pour compenser le coût de la recharge et tout se passe bien. Parfois ils nous remercient de l'info et ne demandent même pas de remboursement.

Un autre sur la GTS https://www.auto-moto.com/electrique/essai-alpine-a390-gts-le-s-el-qui-lui-manquait-75950

donc pour mettre au clair... Afin d'avoir un planificateur intégré digne de ce nom sur la MG4 PROCÉDURE FLASH : ABRP Live Data sans dongle OBD sur MG4 Objectif: Installer et configurer ABRP_Uploader sur l’écran Android / AAOS 9 de la MG4 afin d’envoyer le SOC et les données disponibles du véhicule vers A Better Routeplanner, sans dongle OBD et sans Home Assistant. Principe à retenir ABRP ne lit pas directement la MG4. C’est l’APK “ABRP_Uploader”, installé localement sur l’écran de la voiture, qui récupère les données accessibles depuis l’AAOS et les pousse vers l’API ABRP. Donc : pas de dongle OBD, mais une application passerelle et une connexion Internet restent nécessaires. 1. Pré-requis Sur le téléphone : lien création clé API + modification “lien” sur application mobile ABRP (de OBD à generic) Sur la MG4 : ABRP installé manuellement. Sur la MG4 : ABRP_Uploader installé manuellement. 2. Préparation ABRP (si pas déjà faite) Dans l’application ABRP installée sur le téléphone: 1. Aller dans : Paramètres > Véhicule. 2. Ajouter ou modifier le véhicule : MG > MG4. 3. Sélectionner la variante correcte : Standard / 51 kWh, Comfort/Luxury / 64 kWh, ou Extended Range / 77 kWh. 3. Génération du User Token ABRP Toujours dans ABRP sur le téléphone : > Paramètres > Véhicule > MG4. 2. Ouvrir : Données en direct / Live Data. 3. Cliquer sur : Modifier / Edit car connection details. 4. Descendre dans la section : Generic. 5. Cliquer sur : Link. 6. Copier le User Token affiché. À noter : ABRP User Token = ______________________________________________ 4. Création de la clé API ABRP Telemetry 1. Depuis un navigateur, ouvrir la page de gestion des clés API ABRP Telemetry: https://abetterrouteplanner.com/home/app/api-keys/telemetry 2. Créer une nouvelle clé API. 3. Nom d’application conseillé : mg4. 4. Copier la clé API générée. À noter : ABRP API Key = ________________________________________________ Élément Rôle User Token Identifie le véhicule ABRP qui reçoit les données. API Key Autorise ABRP_Uploader à envoyer les données à l’API ABRP. 5. Préparation de la clé USB 1. Formater la clé USB en FAT32. 2. Créer un dossier simple : /APK. 3. Copier dans ce dossier : ABRP_Uploader.apk. 4. Option recommandé : conserver aussi l’APK ABRP utilisé, afin d’avoir un kit de réinstallation complet. APK communiqué dans le fil XDA : https://xdaforums.com/attachments/abrp_uploader-apk.6347269/ 6. Installation de ABRP_Uploader sur la MG4 1. Insérer la clé USB dans la MG4. 2. Dans le menu Android de la voiture : Paramètres > Stockage > Fichiers. 3. Ouvrir la clé USB puis le dossier /APK. 4. Toucher ABRP_Uploader.apk. 5. Si Android bloque l’installation, activer “Autoriser l’installation depuis cette source” pour le gestionnaire de fichiers. 6. Revenir en arrière, puis relancer l’APK et terminer l’installation. 7. Configuration de ABRP_Uploader 1. Ouvrir ABRP_Uploader sur la MG4. 2. Renseigner le champ ABRP API Key avec la clé API créée sur ABRP. 3. Renseigner le champ ABRP User Token avec le token généré dans ABRP mobile. 4. Cliquer sur Test. 5. Vérifier que l’état passe à Connected. 6. Cliquer sur Save. 7. Activer Run at startup / Start on boot si l’option est disponible. 8. Vérification dans ABRP sur la MG4 1. Ouvrir ABRP sur l’écran MG4. 2. Vérifier que le véhicule actif est bien la MG4 et que le compte connecté est le bon.. 3. Aller dans : Paramètres > Véhicule > Données en direct / Live Data. 5. Vérifier que la source générique / Live Data est active (ça peut mettre quelques minutes). 6. Revenir sur la carte ABRP et regarder le niveau de batterie affiché. Test minimal : comparer le SOC tableau de bord MG4 et le SOC affiché par ABRP. Un écart de 1 % peut venir de l’arrondi ; un écart important signale plutôt un mauvais véhicule actif, un mauvais token ou une donnée non mise à jour. 9. Résumé : procédure version courte 1. Installer ABRP sur MG4. 2. Se connecter au même compte ABRP (premium ou non) sur la MG4, le smartphone et le générateur de clé API. 3. Configurer le véhicule MG4 dans ABRP. 4. Sur ABRP mobile : Paramètres > Véhicule > Données en direct > Generic > Link. 5. Copier le User Token. 6. Créer une clé API ABRP Telemetry avec le nom d’application “mg4”. 7. Copier ABRP_Uploader.apk sur clé USB FAT32, dossier /APK. 8. Installer ABRP_Uploader sur la MG4. 9. Ouvrir ABRP_Uploader. 10. Renseigner API Key + User Token. 11. Cliquer sur Test. 12. Vérifier l’état Connected. 13. Cliquer sur Save. 14. Activer Run at startup si disponible. 15. Ouvrir ABRP sur la MG4. 16. Vérifier que le SOC réel remonte dans Live Data.

Et un exemple de discussion (qui se retrouve ensuite dans l'historique global, consultable à l'extérieur) :

Tu peux allez voir ici ,beaucoup d'infos sur les livraisons ,mais apparament c'est trés aléatoire , pour savoir quelle version est livrée la plus vite , il faudrait une boule de cristal 🙂 Mais certains sont livrés en avance :

Je préfère m’arrêter à un chargeur rapide juste avant d’arriver ou le lendemain en repartant que rester branché toute le nuit sur une borne lente.

Google distribue les mises à jour par tranches - également pour d'autres marques de voitures. Il n'y a rien à faire, sauf à confirmer.

Pour rester dans les clous (!!) mais surtout pour ceux qui voulaient bénéficier d'une prime nationale à l'installation, supprimée depuis le 01/01/2026, ou qui veulent bénéficier de la TVA à 5,5 % aujourd'hui, voire de certaines aides régionales encore d'actualité.

Bonjour, Merci pour le déplacement du sujet, et désolé pour l’erreur de rubrique. Je ferai attention la prochaine fois Bonne journée

Vous pouvez facilement rechercher et commander vos pièces en ligne ; c'est généralement moins cher que chez le concessionnaire. Yoshiparts en est un bon exemple, mais il existe d'autres sites similaires permettant de vérifier les références et les prix.

Je suis d'origine néerlandaise et je parle couramment le néerlandais et l'anglais. Je parle et comprends l'allemand et l'italien, mais j'ai encore du mal à apprendre le français. 😅Je vis dans la campagne de la Corrèze, près du Cantal. Je suis un peu paresseux et j'utilise le traducteur Deepl, donc mon français risque parfois d'être incompréhensible. J'ai installé les panneaux solaires moi-même, donc, grâce au mafia....euh gouvernement français, je n'ai pas le droit de vendre mon excédent d'électricité, mais comme j'ai une batterie, je suis généralement autonome d'avril à octobre. Je dispose d'un chargeur simple dont le courant ne varie pas en fonction de la production ; mais quand il fait beau, je recharge simplement à 25 A. Si le soleil venait à être masqué par les nuages, la batterie prendrait le relais pour fournir le courant dont j'aurais normalement besoin depuis le réseau.

Ouverture d'une station Tesla à Lorlanges (A75 - Aire de Lafayette). 22x 250kW CCS L'aire de service est accessible sans entrer sur l'autoroute Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

J'ai fait la demande pour ma Zoé, on verra bien. 😀 Je trouve que sur le site vitrine drbattery.fr il devrait mettre un "By Renault" quelque part pour rassurer les personnes qui se posent des questions.

Openlink 3.2.0 installée dans la nuit. Le premier réveil de la tablette ce matin a été bien long. Côté interface, j'aime le mélange FM/DAB pour la radio (Liste et Favoris) mais c'est dommage que certaines radios possèdent leur logo en FM et pas en DAB (Fun Radio par exemple). Je ne retrouve pas par contre, l'enregistrement des conso des trajets selon les 3 types (Domicile-Travail, Voyages, Personnel). Et pour avoir accès aux MAJ, il faut aller dans les paramètres. Un truc vraiment dommage aussi (mais ça doit être lié à Google et non Renault), c'est qu'on n'a toujours pas le % de batterie à l'arrivée quand on est en mode Guidage sur l'écran derrière le volant.

La partie gauche du volant est effectivement différent (un bouton RES dédié, les touches +/- font SET) et le dernier ADAS utilisé lors du précédent trajet reste sélectionné (mais non actif) au redémarrage du trajet suivant. Le design des compteurs est différent (moins sobre, plus coloré) tout comme le sélecteur PRND qui est plus haut donc plus éloigné du commodo des essuis glace (pour diminuer le risque d'erreur).

L'essai d'auto moto, un seul vrai reproche, l'absence de l'essuie-glace arrière: https://www.auto-moto.com/electrique/essai-leapmotor-b05-peut-elle-inquieter-la-renault-megane-75938

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Le Bosc (E. Leclerc). Info et photo de Christophe C. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Il y a des techniques pour optimiser la production en hiver, quitte à avoir bcp moins de surproduction en intersaison+été (pas bien grave) : tu mets les panneaux à plat sur un terrain et ca produit de maniere non negligeable en hiver et meme par temps nuageux. Lemoult'e batterie a ce genre de projet dans les tuyaux (67kWc - 4 batiments +ve - hors reseau à la fin).

Certaines nouvelles voitures font mieux, mais franchement, 240 kW à 50% (j'ai aussi observé çà) c'est taré . A 80%, j'ai eu deux ambiances: du 5 kW car visiblement ça chauffe trop et du 150 kW (oui, encore à 80%). Même si ce genre de recharges ce n'est que quelque fois par an, je vais avoir du mal à concevoir une voiture non 800V après çà!

J'ai environ 75000 km. Je n'ai pas encore le doc officiel car mon cc a dit attendre le retour d'intervention de Kia France. Mais j'avais le devis où c'était clairement écrit car prévu par avance suite à diagnostic validé par mon cc. Un mécano de mon cc, très honnête, m'a dit que c'était monnaie courante (ça et le moteur/réducteur).

plutôt pour le retour le cheval, parce qu'il est bien connu qu'un cheval retourne toujours à l'écurie, même si le conducteur ronfle dans la paille après avoir abusé des bières croisées dans les Chapelles 🥳 Pour ceux qui ne connaissent pas le Carnaval de Dunkerque, je vous conseille de chercher ce qu'est la tradition de "Faire Chapelle" 🍻