SpongeRob

Oui, j'utilise toujours ces traducteurs depuis l'anglais, c'est généralement celui qui me donne les phrases les plus compréhensibles. 😅

Il est intéressant de lire que, sur la version restylée, le son est meilleur ; cela ne peut que signifier que les ingénieurs ont reconnu que le son de la première version était mauvais. 🤣 Infinity est une marque du groupe Harman, c'est sans doute pour cela qu'on ne voit pas Infinity écrit. J'ai eu autrefois une superbe Lexus IS250 équipée du système audio Mark Levinson en option. Le son était parfait et ne nécessitait aucune modification. Ce qui est amusant, c'est que Mark Levinson fait également partie du groupe Harman…🤔 Je suis d'accord pour dire qu'une enceinte en carton peut offrir un excellent son, mais je pense que cela dépend de plusieurs facteurs. Tout cet aluminium, ce kevlar et tout le reste, c'est (à mon avis) surtout une question de marketing et d'esthétique.

@Spif Serait-ce peut-être une bonne idée d'utiliser les anciens chargeurs triples (50 kW) chez Ionity quand il fait chaud ? Sans abonnement, ils reviennent moins cher et cela permettrait peut-être de moins chauffer la batterie ?

Voici. 😉

Je vais essayer de raconter de manière cohérente le problème que j'ai rencontré l'année dernière avec mon Ioniq 28 kWh et comment il a été résolu. Tout d'abord, j'ai utilisé Deepl pour traduire, car je ne maîtrise pas parfaitement le français. Par conséquent, si le texte ne semble pas clair, n'hésitez pas à me le faire savoir afin que je puisse l'améliorer. L'été dernier, j'ai fait un long trajet avec mon Ioniq, mais lorsque je me suis arrêté à une borne de recharge rapide à Reims, elle a refusé de redémarrer. Je n'ai avancé que de quelques centimètres, au milieu de vibrations et de secousses, puis la voiture est passée automatiquement et brutalement en position « P ». Lorsque j'ai branché mon lecteur OBD2, celui-ci a signalé une erreur au niveau du "resolver" (capteur de position du moteur). Après avoir été remorqué chez le concessionnaire à Reims, où l'on m'a confirmé que le problème venait du "resolver", on m'a également expliqué que cette pièce ne pouvait pas être commandée séparément et que je devrais donc faire remplacer le moteur dans son intégralité...🤐 Le lendemain, après être rentré chez moi avec une voiture de location, j'ai commencé à faire des recherches sur Internet pour trouver une solution à ce problème. Après de longues recherches et après avoir rassemblé tous les indices, j'en suis arrivé à la conclusion que le capteur lui-même fonctionnait correctement, mais que le problème venait d'un mauvais contact dû à la corrosion d'une fiche à l'intérieur du moteur. J'ai ensuite transmis ces informations au concessionnaire, qui a finalement pu réparer ma voiture au bout de trois semaines en éliminant la corrosion présente sur les broches de la prise située à l'intérieur du moteur. Cela n'a pris qu'une heure de travail et ils doutaient que cela suffise à résoudre le problème, car il n'y avait qu'un peu de corrosion... 🫥 Depuis que je suis allé récupérer la voiture chez le concessionnaire (à 650 km de là…), elle fonctionne normalement et je n'ai plus eu ce message d'erreur. Pour ceux qui souhaitent résoudre le problème eux-mêmes, ce n'est pas très compliqué. Il suffit de se glisser sous la voiture, de retirer le cache inférieur et de dévisser l'écrou M6 indiqué par le cercle jaune. Il est alors possible de retirer la fiche et de la débrancher pour nettoyer la corrosion présente sur les contacts. J'ai trouvé sur un forum allemand plusieurs photos très détaillées illustrant le problème lié à la corrosion des broches. J'ai apporté une petite modification pour éviter l'accumulation d'humidité à l'intérieur du moteur. Il y a un évent sur le côté du moteur qui est censé permettre à la condensation de s'évaporer, mais apparemment, cette membrane n'est pas assez efficace. Le petit dispositif de ventilation est visible sur la photo ci-dessus : il s'agit du cercle noir situé à gauche du connecteur. Il s'enlève facilement à l'aide d'un tournevis plat, car il est simplement encliqueté. J'ai découpé la membrane du petit dispositif de ventilation et j'y ai inséré quelques boucles métalliques ainsi qu'un morceau de tissu pour empêcher les insectes d'entrer. Le seul inconvénient de ma modification, c'est qu'elle n'est plus étanche, mais je n'ai de toute façon pas l'intention de rouler dans des flaques de 25 cm de profondeur. Depuis, la voiture roule normalement et je suis convaincu que le problème ne se reproduira pas. Voici un fichier PDF contenant une note technique concernant le résolveur. resolver.pdf J'ai récemment découvert qu'il était désormais possible de commander le "resolver" en pièce de rechange, mais en temps normal, il ne devrait pas être nécessaire de remplacer le capteur. Je m'excuse pour la longueur de ce texte, mais j'espère avoir été clair.

Il y a près d'un an, j'ai fait le trajet en voiture depuis le 19 jusqu'aux Pays-Bas ; la distance totale était de 999 km et la consommation s'élevait à 10,0 kWh/100 km. Je n'ai pas eu besoin d'allumer la climatisation, car il a fait doux toute la journée. Malheureusement, j'ai des pneus toutes saisons ; la consommation aurait donc pu être inférieure si j'avais eu des pneus d'été. Le trajet du retour a été un peu difficile, car la voiture ne roulait plus à cause d'un problème électrique. Le concessionnaire de Reims a fini par la réparer au bout de trois semaines (une heure de main-d'œuvre seulement…) parce que je leur avais fourni la solution à mon problème sur un plateau d'argent, alors qu'ils voulaient remplacer le moteur…

En fait, ce sujet a été abordé ici récemment.

Vous pouvez également utiliser une clé OBD2 pour effectuer vous-même le diagnostic.

Non, mais certains m'appellent « l'homme qui murmure à l'oreille des Ioniq » ! 🤫

Il est impossible de trouver une solution encore plus facile que celle proposée par @Grand-Vince. La seule chose que vous pourriez faire, c'est de vérifier s'il y a déjà un conduit d'aération sous l'accoudoir qui va vers les passagers arrière, puis de remplacer la partie centrale par celle d'un modèle haut de gamme afin d'augmenter le débit d'air vers l'arrière. Une autre idée pourrait être de se procurer un dongle OBD2 permettant de régler la vitesse du ventilateur de refroidissement de la batterie. Je possède un Kingbolen Ediag Elite qui me permet de régler manuellement la puissance du ventilateur depuis mon téléphone.

J’aimerais vous faire part des modifications que j’ai apportées au système audio Infinity de mon Ioniq 28 kWh. J’ai procédé à ces modifications car, dès que j’augmentais un peu le volume, j’avais mal aux oreilles à cause de la mauvaise qualité sonore. Ayant travaillé par le passé comme installateur de systèmes audio automobiles, je sais ce qu’il faut faire et comment m’y prendre. Les deux principaux problèmes sont le manque de basses fréquences (malgré la présence d’un caisson de basses) et les haut-parleurs avant qui me faisaient presque saigner les oreilles. Dans un premier temps, j’ai remplacé le condensateur du tweeter (qui filtre les basses fréquences pour éviter que les tweeters ne grillent) par un condensateur de type MKP de bonne qualité. Cela a amélioré le son, mais à volume élevé, c’était toujours douloureux pour mes oreilles. J’ai donc remplacé complètement les haut-parleurs avant et le son est désormais bien meilleur qu’avant. Pour tous ceux qui souhaiteraient améliorer leurs haut-parleurs avant, je conseillerais d’installer un crossover à 2 voies pour les haut-parleurs. Les haut-parleurs de basses fréquences situés dans les portières avant ne sont pas du tout filtrés, ce qui rendait les fréquences moyennes très agressives ; je pense que ce problème pourrait être résolu à l'aide d'un filtre qui couperait également les hautes fréquences de ces haut-parleurs. Cela permettra également de résoudre le problème lié au tweeter, ce qui constituera donc une belle amélioration globale. Par exemple, un filtre comme celui-ci. Pour le caisson de basses, j’avais déjà essayé par le passé de l’améliorer en ajoutant du matériau insonorisant et de la laine de mouton, ce qui l’avait légèrement amélioré, mais pas suffisamment. J’ai récemment décidé d’essayer d’installer une membrane passive de 8 pouces, car le boîtier du caisson est tout simplement trop petit. Par le passé, j'avais également installé un amplificateur supplémentaire dans l'espoir que le caisson de basses produise davantage de basses, mais cela n'a servi à rien. Après avoir découpé un trou dans le fond du boîtier, j'ai installé la membrane passive et je l'ai collée pour obtenir une étanchéité à l'air parfaite (oui, mes jours de pro de l'installation audio automobile sont bien derrière moi :-D) et la différence est énorme ! Maintenant, il fonctionne enfin comme il aurait dû le faire dès sa sortie d'usine Si vous avez l'impression que la qualité sonore pourrait facilement être améliorée, vous avez raison. J'espère que mes conseils donneront à certains des idées pour améliorer le système audio de leur Ioniq. P.S. : J'ai traduit ce texte à l'aide de Deepl, donc si tout n'est pas parfaitement clair, c'est pour cette raison.

Vous pouvez facilement rechercher et commander vos pièces en ligne ; c'est généralement moins cher que chez le concessionnaire. Yoshiparts en est un bon exemple, mais il existe d'autres sites similaires permettant de vérifier les références et les prix.

Je suis sûr à 100 % que l'un des capteurs ABS de vos roues arrière est défectueux. Le concessionnaire va vouloir vous faire payer très cher un nouveau roulement de roue et un nouveau capteur ABS. Mieux vaut commander un nouveau capteur en Chine pour moins de 10 € et faire remplacer uniquement le capteur par un garage près de chez vous (ou le faire vous-même). Lien Youtube

Je suis d'origine néerlandaise et je parle couramment le néerlandais et l'anglais. Je parle et comprends l'allemand et l'italien, mais j'ai encore du mal à apprendre le français. 😅Je vis dans la campagne de la Corrèze, près du Cantal. Je suis un peu paresseux et j'utilise le traducteur Deepl, donc mon français risque parfois d'être incompréhensible. J'ai installé les panneaux solaires moi-même, donc, grâce au mafia....euh gouvernement français, je n'ai pas le droit de vendre mon excédent d'électricité, mais comme j'ai une batterie, je suis généralement autonome d'avril à octobre. Je dispose d'un chargeur simple dont le courant ne varie pas en fonction de la production ; mais quand il fait beau, je recharge simplement à 25 A. Si le soleil venait à être masqué par les nuages, la batterie prendrait le relais pour fournir le courant dont j'aurais normalement besoin depuis le réseau.

Bonjour à tous, je possède depuis 2020 une Hyundai Ioniq 28 kWh de 2019. Je ne roule pas beaucoup, le compteur affiche un peu plus de 50 000 km, j’espère donc la garder encore longtemps. Je la recharge généralement grâce à l'installation photovoltaïque de 10 kWc installée sur le toit de ma maison, ce qui me permet de limiter considérablement les coûts. Je m'occupe moi-même de tout l'entretien de la voiture, car le concessionnaire ne connaît absolument rien à ces modèles et pratique des tarifs bien trop élevés. J'aimerais partager mes connaissances sur ce modèle et quelques astuces pour améliorer certains aspects. Je ne suis pas français, mon français est donc loin d'être parfait !