GuillaumeJ

Ah, vous me faites douter. De mon côté j'entends régulièrement la voiture faire des bruits électriques alors qu'elle est à l'arrêt (mais portières non verrouillées) dans mon garage. Bon, c'est la voiture du boulot, je la rends dans moins d'un an donc je ne vais pas aller m'embêter maintenant, mais je surveillerai les prochaines.

J'ai des pertes des quelques % quand la voitures stationne 3-4 jours (c'était deux fois en station de ski). Ca ne m'alarme plus. 12% ça fait beaucoup comme çà, mais au final, ça fait 1.8 euros. Pour un mois d'arrêt où la voiture a peut être utilisé l'énergie pour préserver la(les) batterie(s), ça les vaut je pense :-).

Certaines nouvelles voitures font mieux, mais franchement, 240 kW à 50% (j'ai aussi observé çà) c'est taré . A 80%, j'ai eu deux ambiances: du 5 kW car visiblement ça chauffe trop et du 150 kW (oui, encore à 80%). Même si ce genre de recharges ce n'est que quelque fois par an, je vais avoir du mal à concevoir une voiture non 800V après çà!

Ah ouais, en plus, c'est avec les pertes à la recharge. Elle a un truc en plus ton EV6. On n'a pas les mêmes consos. Tant mieux pour toi!

19.5 kWh aux 100 en roulant au dessus de 130, franchement, je suis épaté. A 135 je pense que ma GT line 2 roues motrices ferait du 21-22 (je n'essaye pas en vrai, je trouve çà trop élevé en conso :p). C'est déjà toi qui annonçais un 14 de moyenne en général, non? GG!

Même, je trouve que c'est sacrément bas. Si tu roules à 135 km/h, ta conso sur autoroute ça doit être autour des 22 kWh/100 (et encore, en hiver ça doit être plus). 25% dans ces conditions ça veut dire 12.7 kWh/100 dans les autres pour atteindre une moyenne de 15. Franchement, c'est super bien! En roulant gentiment, je fais du 14 en péri-urbain (ma femme un peu plus) et sur autoroute je limite à 110-120 pour être autour ou dessous (en été) de 20 kWh/100. Moyenne générale 16.7.

Je ne vois pas ni comment ni pourquoi. Aujourd'hui encore on continue à avoir 3 fois plus de thermiques que d'électriques neuves vendues. Il y a quelques années c'était encore pire. Donc dans 5 à 7 ans, sur le marché de l'occasion on aura toujours ces mêmes ratios. "Explosion" vraiment? A la rigueur on pourrait se dire que la demande va augmenter (et avec le prix à la pompe, on peut l'espérer!). Mais l'offre restant faible, ça tirera les prix vers le haut, et donc les gens se rabattront sur du thermique d'occasion.

De mon côté, pour une GT line aussi, chez France Pare Brise, la facture a été de 2519€. Je ne sais pas si c'est le pare original KIA par contre.

Je me pose une question similaire. Pour un prochain trajet je vise une borne où j'estime arriver peut être vers 10%. Si j'ai bien suivi, le préconditionnement se coupera autour de 25%, non? Du coup, est ce que je vais perdre l'effet du préconditionnement entre 25 et 10% et du coup ne pas profiter de la pleine recharge en arrivant à la borne à 10%?

Bonjour Je n'ai pas le courage de lire les 183 pages ^_^. Je voulais juste remonter que ça fait deux fois sur deux que mon expérience des bornes 175 kW de TotalEnergies n'est pas bonne. J'ai bien activé le préchauffage de la batterie de mon EV6, pendant normalement assez longtemps (~35 kms), il faisait froid mais pas trop (5-10° dehors) et la charge reste (très) limitée: 80 puis 110 ou 130 kW, mais pas plus (alors que la voiture pouvant encaisser beaucoup plus je m'attendais à taper le plafond de 175 kW direct). Je n'ai pas eu de chance ou vous avez aussi eu ce genre de cas? Merci d'avance.

Pour le coup ce week end j'ai été déçu. Je pars à 5° sous la pluie, je renseigne la station de recharge et je suis à plus de 30% donc le préchauffage se lance. J'avais 35 kms à faire (oui, bon, c'est pas optimal de recharger si tôt mais c'était le hasard du calendrier, des stations dispos et de mes covoitureurs que je ne voulais pas embêter avec une recharge). J'arrive à la station TotalEnergies, 175 kW max (je sais, ça n'est pas optimal pour nos EV6 mais je me disais quand même que j'allais taper cette borne max). Résultat: 82 kW, puis çà monte à 130 kW au bout de 5-10 min puis... pas plus. 20 min pour recharger 36 kW (jusqu'à 72%), je n'étais pas content. Après, je pense que ces bornes TotalEnergies à 175 kW sont pourries. L'hiver dernier, pareil, j'ai pas tapé plus que 110 kW. C'est la dernière fois que j'y vais.

Le filaire c'est ce qu'on a dans nos EV6 et c'est la punition. Déjà ça prend la seule prise USB classique qui est dispo pour faire ce transfert et surtout il faut trouver un cable qui va bien (beaucoup ne marchent pas, pour une raison que je ne comprends pas bien).

"empâtement-garde au sol car il y a une bute en pente à passer." Attention du coup pour la CLA. Un de mes collègues est dans le même cas que vous. Il a fait un essai réel avec la voiture ca il n'était pas sûr avec les mesures (bilan, ça passe ). Regardez bien chez vous. (et ce n'est pas pour dénigrer la CLA, car moi, sur le papier, je suis fan).

GT line de mon côté. Comme EnergieZ ci dessus, je trouve que les sièges chauffants, c'est vraiment, vraiment agréable. Ma femme, ma fille (à l'arrière) et moi auraient beaucoup de mal à nous en passer. Les sièges ventilés, c'est un plus (de mon côté je ne les ai qu'à l'avant par contre. J'ai peut être raté l'option quand j'ai commandé la voiture?).

Ok, c'est effectivement plus juste. Je continue à rester un peu sur ma faim. Je pensais que le 800V permettait un meilleur gain que simplement 13%. Sur du NMC, on a quasi +100%. C'est pas du tout la même histoire.