Classement

Je suis sincèrement désolé de ton départ. Tu as fourni à de très nombreuses reprises des conseils à des milliers de forumeurs, et tu les as aidés à aller vers la mobilité électrique. C'est vrai que la diversité est une valeur importante. Tu as été un des bâtisseurs de ce forum. Je te souhaite le meilleur, pour toi et ta famille.

Une strip-teaseuse qui veut faire du big data 😋

Je relance le sujet, les températures plus clémente s'y prêtant mieux. J'ai pas eu trop de mérite avec mon trajet Val Thorens -> Annecy et ces 2000 m de dénivelé ! Bon ce n'était certes pas avec un Kona mais avec un E-Soul ... on va donc dire que j'avais un petit handicape avec mon armoire Normande ! 😉 Départ avec 51 % de batterie de Val Thorens vers 12h30. Passage à Moutiers avec 54 %, puis passage en conso positive peu après Albertville sur la 2x2 voies vers Ugine, alors que la batterie affichait 48 % 🤔. Résultat : 69.5 km pour une conso de 0 kWh. 64 km/h de moyenne avec entre Moutier et Albertville de l'autoroute limitée à 110 / 90 km/h Les grands cols doivent être maintenant tous ouvert, à vous de jouer ...

La batterie et l'efficience sont une chose, le dynamisme et comportement routier en est une autre. Grosse batterie, un truc qu'on promène toute l'année pour en avoir l'utilité que quelques jours par an. Efficience, pas utile quand on peut recharger sans contrainte dès que nécessaire. Par contre, la tenue de route, la vivacité, c'est tous les jours dès qu'on commence à rouler. Choix propre à chacun en fonction de critères personnels. 😉

J'ai commandé la mienne samedi dernier (30 mai). On m'a proposé plusieurs modèles GT Line avec le chargeur 11kW "en stock" (je ne sais pas exactement à quoi correspond ce terme vu que ces modèles ne sont pas encore sortis d'usine), avec une date de livraison au 24 juillet (2020 !).

Salut les Hyundaïstes convaincus et convaincants ! Je fais confiance à Hyundai pour savoir bien se placer donc oui d'accord - pour une version d''accès à moins de 45 k€ TTC ou avec les remises, mais plutôt avec batterie 58, çà me paraît chaud pour une 73 (une batterie 75 chez Tesla, pas le plus mal placé au contraire, nous est déjà facturée quasi 20 k€ TTC), mais sait-on jamais... - des versions intermédiaires à 50 k€ TTC et hautes à 55 max hors remises et bonus (/Tesla Model 3 LRD à 57 800 TTC catalogue depuis janvier/février 2020 bonus 3000 non déduit, 59 000 avant) Après tout va dépendre de la cible, du positionnement et des capacités de production (limitées ou pas ?) et objectifs de ventes. Et de la survivance du Kona64 4 finitions comme Kona ou 2 seulement (voire 3) tranche supérieure car plus haut de gamme ? Ou Prophecy vitrine étendard et pas la 45 un cran en dessous ? AWD et RWD ou qu'AWD ? Peut être une 58 d'accès avec 2 finitions d'entrée et moyenne et une 73 plus haut de gamme avec finition moyenne et sup ? Ou toutes finition sur les 2 ? Mais moins chère qu'une TM3 LRD (54 800 € aujourd'hui bonus 3000 déduit, si moins de 60 avec options) çà c'est impossible autrement, donc moins de 50 au final Et Hyundai fait des remises pour se placer de manière stratégique et attractive

Pas évident un tel conseil. On en reparlera quand tu auras 15000 posts à ton compteur. @adieux ou @gepeliste62 , reste avec nous, tu es ici chez toi !

Bon je viens de découvrir qui était @adieux . Il va falloir vous vider la tête @gepeliste62 : cette rancœur n' est pas bonne du tout pour votre santé, et je ne polémique pas pour le coup, je suis très sérieux. Essayez d' oublier ce forum maintenant que vous avez décidé de le quitter: il s' agit juste d' un conseil sincère

Pour info le supercharger d'Agen apparaît dans Chargemap, "en déploiement". Est-ce qu'un agenais ou une agenaise confirme ?

@Fender @Hugo13 : merci de rester dans le sujet de ce post et de ne pas partir en HS.

Premier long trajet hier (un peu plus de 500km) dont la grande majorité sur autoroute. Pour aller à St-Raphael, normalement, ca passe avec 1 seul arrêt à Nîmes... malheureusement, le SuC n'est pas encore ouvert officiellement... Je prévois donc les 2 arrêts proposés par ABRP: Narbonne et Aix. Départ à 13h de Toulouse avec un peu d'appréhension (normal chez les débutants). J'ai chargé à 100% pour être tranquille. Et... surprise: j'ai un vent dans le dos important ! Bilan, en arrivant à Narbonne, je me rend compte que je peux arriver à Aix direct Je poursuis donc jusqu'à Aix où j'arrive avec 13% tranquille ! 15-20mn de SuC avant d'arriver à destination avec 30% de batterie... Trajet sur autoroute avec FSD à 130km/h très peu fatiguant... Elle est géniale cette voiture ! Vraiment faite pour rouler ! PS: vers 18h, j'ai vu une TM3 rouge arrêtée sur la bande d'arrêt d'urgence juste après Aix... 😥

Avec un écran 40 pouces 4K pas de problèmes.

Au lieu de poursuivre ce HS, il serait plus utile d'ouvrir un nouveau sujet "Fin de LOA" car j'ai pas mal de questions et n'ai pas trouvé si ce sujet avait été déjà abordé 😉

Hier recharge sur ionity, de 34% à 94% en seulement.... 24 minutes! Avec un pic à 68.31kW à 76.5% de batterie, un plateau qui monte progressivement et parti de 62kW à 34% de batterie. J'ai eu le temps d'aller aux toilettes sur l'aire de repos et boire un bon café pour repartir sans traîner ✌️ Le tout avec la carte Maingau, 7.44€ttc la recharge. Moins cher que l'ancien forfait ionity.

En parlant de régénération, regardez comment on peut quantifier au Watt près la quantité récupérée sur IoniqInfo, en + des % habituels lus sur l'écran et l'autonomie théorique récupérée. J'ai trouvé ça juste génial de pouvoir quantifier tout les flux d'énergie, sortant (accélération et consommateurs) et entrant (régénération) J'ai donc récupéré 1.985kWh d'énergie ou 1985watts délivrés sur une période de 1 heure. Cette valeur correspond à 5% ou on voit que je suis passé de 65 à 70%. Ce fut sur 13km et 900m de dénivelé négatif. Pour la petite histoire, j'ai mis les totaliseurs kilométriques et kWh à 0 pour bien mesurer, et cette énergie récupérée sur 13km m'a permis de rouler 36.5km avant de basculer en positif sur la conso en kWh habituellement lue. (j'ai tenté un essais en conditions hypermiling). Si bien qu'en partant d'en haut (1400m d'altitude), l'énergie récupérée et lue sur IoniqInfo m'a permis de rouler 36.5km-13km= 23.5km. 23.5km neutre pour la planète 😄 À savoir que non seulement IoniqInfo est capable de donner la quantité de kWh de la batterie utilisée, mais aussi récupérée par la régénération, mais et encore "mais" aussi convertis en kWh/100km avec le nombre de kilomètres parcourus correspondant. Cette application est tout simplement géniale pour gérer son autonomie.

Ceci est tout à fait disproportionné par rapport au traitement de l’IHU Méditerranée https://www.mediterranee-infection.com/epidemie-a-coronavirus-covid-19/ "Pour tous les patients infectés, dont un grand nombre peu symptomatiques ont des lésions pulmonaires au scanner, de proposer au plus tôt de la maladie, dès le diagnostic :– un traitement par l’association hydroxychloroquine (200 mg x 3 par jour pour 10 jours) + Azithromycine (500 mg le 1er jour puis 250 mg par jour pour 5 jours de plus), dans le cadre des précautions d’usage de cette association (avec notamment un électrocardiogramme à J0 et J2), et hors AMM. Dans les cas de pneumonie sévère, un antibiotique à large spectre est également associé."

C'était 120 km/h avec une leaf traitée à la chloroquine. Au retour elle est roulera sans pour repérer un éventuel effet placebo. J'espère que mes mesures seront publiées dans le "Lancet" grâce à ce protocole rigoureux

Version 1.6.0 disponible aujourd'hui en mise à jour ! Les nouveautés : - résumé de la session de charge - affichage de l'heure de début de charge quand la charge est programmée - une nouvelle icone pour le mode chien - quelques corrections et améliorations N'hésitez pas à me remonter toute anomalie chez vous !

Bon c'était ça ou une Taycan Turbo S 🤪😁

Bonjour @gépéliste62 , moi aussi je suis atterré ! Quand j'ai commencé à consulté ce forum pour me documenter et apprendre le VE, c'est bien souvent tes post qui étaient pertinents et instructifs. Tu va manquer à la très grande majorité d'entre nous. Mais tu as le droit de changer d'avis et de revenir😀… et quand tu le fera, et si tu le fait, ça sera la bonne nouvelle du jour ! A bientôt j'espère, Gilles

C'est là tout l'art de fixer un prix stratégique et économiquement viable afin de vendre quoiqu'il arrive... Tesla avait fixé un prix d'appel avec sa Tm3 à 35000€ si tu te souviens bien lors des pré commandes qui lui avait valu une énorme demande en la positionnant comme voiture électrique accessible... A sa sortie, la TM3 coûtait 20000€ de plus car les SR n'étaient pas au catalogue... Donc beaucoup d'annulation, et ce malgré beaucoup de vente enregistrées. Mais à la hauteur des attentes et ce malgré beaucoup de défauts, car pas de concurrence. Là encore, facteur économique de leadership en matière de positionnement de prix d'où les fluctuations incessants sur les prix de son véhicule. Tout ça pour dire, que Hyundai réfléchit encore au prix de sa 45 en nous laissant librement spéculer sur sa future valeur subtilement établi sur ses possibilités de vente sur le marché. Whaaoo ... La 73 sera donc pour moi à 53000€ et 46000 pour la 58 ...offre de lancement Hyundai incluse et hors bonus de 3000€... Faites vos jeux!

Pas vu de personnes ayant reçu du tchèque. Et ils arrivent par bateau donc c'est pas du tchèque. (Ça fait un peu dealers tout ça... Tu veux du tchèque viens par là je vais t'en montrer ^^)

A titre d’info, j’ai fait livrer mon kona avec attelage porte vélo monté, c’est un attelage « spécifique kona électrique » en réalité je me suis amusé à regarder la référence et récupérer les plans de montage et les comparer aux plans d’un attelage de kona thermique, c’est exactement le même attelage, memes points d’ancrages et manifestement même robustesse que le modèle thermique, le col de signe est aussi lourd qu’un col de signe d’un de mes anciens véhicule qui pouvait tracter. point 1: l’attelage porte vélo est validé par Hyundai et il existe des modèles spécifiques électrique avec un ergot sur la boule (pour empêcher de tracter une remorque) point 2: le fait de ne pas pouvoir tracter n’est sûrement qu’un problème d’homologation ( Probablement pas rentable pour le constructeur de faire passer l’homologation sur un véhicule électrique qui potentiellement occasionnera moins de ventes liées à la possibilité de tracter) un coup de disqueuse et « go dechetterie » en revanche je ne me risquerait pas à plus loin, mais là c’est plus une question de légalité et d’assurance qui me limite. voici le modèle que j’ai http://www.boisnier.fr/passerelle/pdf/G2315.pdf et voici sa plaque signalétique.

Pas de soucis, c'est tout à fait compréhensible. Quand la France met 100 millions pour les bornes, l'Allemagne met 7 milliards, soit soixante-dix fois plus. C'est facile de confondre 😁 https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-ce-que-prevoit-le-plan-a-100-000-bornes-du-gouvernement/ L'objectif de la France: 100 000 bornes. L'objectif de l'Allemagne: 1 million de bornes. https://www.clubic.com/transport-electrique/actualite-2973-l-allemagne-impose-une-borne-de-recharge-pour-vehicules-electriques-dans-chaque-station-service.html Un excellent article de France Soir: http://www.francesoir.fr/societe-economie/voitures-electriques-le-match-france-allemagne

Dès que je peux, ça m'amuse. Faut bien connaitre les limites et être seul (un peu gerbant pour les autres). Ne pas hésitez à descendre la limite de vitesse : par ex à 30 si c'est limité à 50. Ça passe mieux et les accélérations sont plus douces. Évitez quand il y a trop de trafic.

Effectivement, si les allemands travaillent à la française, on peut d'attendre au pire. Tu as raison de t'inquiéter.

Si c'est un Kona 64 Créative MY 2020, 28744 € c'est un bon prix. Qui doit plus aux remises de Hyundai et aux primes de l'Etat qu'à tes talents de négociateur... 😉😀

page 90 et suivantes ne pas oublier d'aller voir la dernière page

popopo, j'avais quasi la commande la plus ancienne à la base, et j'ai reçu ma voiture un bon mois après tous ceux qui ont commandé jusqu'à l'automne, donc gardons nous des "logiquement"

Non pas du tout! Tu as raison. En ce qui concerne le stationnement dans Paris, ce n'est pas la vignette crit'air qui est scannée, mais la plaque d'immatriculation et le fait d'avoir la carte virtuelle basse émission. A partir du moment où la demande de carte basse émission a été acceptée (attention il faut bien compter 4 à 6 semaines pour l'obtenir donc pour un visiteur provincial occasionnel il faut s'y prendre très en avance pour l'avoir le jour du voyage), lors d'un contrôle de stationnement, l'agent scanne la plaque et voit que l'immatriculation est bien enregistrée sur le fichier de la préfecture et indiquée comme donnant droit au stationnement gratuit de 6h (présence du disque obligatoire!). Cela n'empêche hélas pas les PV quand l'agent ne prend pas le temps de scanner la plaque où la saisit en se trompant et verbalise; cela m'est arrivé deux fois, mais dans ce cas, j'ai fait appel et n'ai pas payé. Par contre c'est bien la vignette crit'air qui est contrôlée lors d'épisodes de pollution avec circulation réduite. Et personnellement, cela ne me choque pas, ni de la payer moins de 4€, ni de la coller sur mon pare-brise, à côté de la vignette d'assurance et de celle du contrôle technique quand il arrivera...

Il y a des stocks un peu partout après faut se déplacer, hier sur Paris j ai vu 3 seat mii dispo immédiatement chez un grossiste, prix fort 24000 euros hors bonus ... mais des e up pas trop mal équipé entre 16500 et 18000 euros bonus déduit tu en trouves pas mal aussi... Si ton but est de ne pas dépenser trop d argent, prends un e up en stock, c est une voiture gratuite et il n y en aura pas pour tout le monde

Moi, j'ai eu mon VIN caché quand il était encore à quai (véhicule du "stock"). J'ai eu la facture hier et la date de livraison estimée est le 26 Juin; donc elle est forcément sur le bateau. D'ailleurs, d'après ce site : https://tesla-info.com/factory-vin.php 729455 M3 Long Range AWD left factory on 20-May-2020 headed for Zeebrugge Holland729323 M3 Long Range AWD left factory on 20-May-2020 headed for Zeebrugge Holland729165 M3 Long Range AWD left factory on 20-May-2020 headed for Zeebrugge Holland723820 M3 Long Range AWD left factory on 14-May-2020 headed for Zeebrugge Holland723787 M3 Long Range AWD left factory on 14-May-2020 headed for Zeebrugge Holland723732 M3 Long Range AWD left factory on 14-May-2020 headed for Zeebrugge Holland723697 M3 Long Range AWD left factory on 14-May-2020 headed for Zeebrugge Holland723695 M3 Long Range AWD left factory on 14-May-2020 headed for Zeebrugge Holland Mon VIN est un peu après le premier, donc...

Avec un pseudo comme le tient, ces jantes mam sont faites pour toi 🙃

Bien triste nouvelle. Nous sommes tellement nombreux à avoir beaucoup appris de toi sur ce forum, alors, tout d'abord un immense merci. La modération, comme tu l'as pratiquée de façon constante et assidue est une activité exposée. Je ne saurais mieux te répondre que @Agfadont je partage entièrement l'avis. Je garde l'espoir que tu nous reviennes, après avoir pris un peu de recul.

Tout est relatif et surtout "affaire de goût". Moi perso, j'apprécie la formule depuis 2003 et mon premier véhicule auto, un gros Land Cruiser D4D 7 places (je commençai a m'entrainer a la conduite de mon futur paquebot MSC TMS 😋) Si sur un thermique le rampage était assez variable et pouvait créer des accoues, sur la Tesla, il est d'une précision chirurgicale et j’adore. C'est simple, cela fait un an et demie qu'il est en fonction. Je l'ai mis a la réception de la voiture et plus jamais touché et ne le toucherais que pour tester le "one pedal" si il apparait un jour sur le HW2.5 ou dans 2 ans lorsque ma nouvelle MS aura un P, le plaid et au minimum du HW3 et seras surement ma dernière voiture Je crois malheureusement que 30 cm de précisions, c'est non seulement minable, mais doit être trop faible pour 90% de nos garages, surtout avec une S ou X. Je pense (donc je suis ... peut être en tord, penser n'étant pas savoir !) que la précision ne doit pas pouvoir descendre plus bas, beaucoup de technicien sur ce fofo pourront confirmer ou infirmer avec des arguments. Mais je ne comprendrais pas de laisser la précisions a 30 cm si elle peut descendre plus bas, c'est idiot ... ou alors c'est une norme européenne (donc aussi une ineptie, comme 95% de ces p.... de normes, faites par des gens peut être très intelligents instruits, mais complètement ignare de la réalité du sujet dont il s'occupe !) L'utilisation de la caméra avant ne doit pas être utiles non plus, elle est en auteur et avec l'avant profiler comme il est, la précision doit être pire que 30cm, et les caméra de flanc vise l’arrière. Plus de précision demanderais l'installation de nouveaux élément sinon un lidar (Musk est raciste envers le lidar 🤣) au moins des caméras supplémentaires qui de toutes façons seront nécessaire pour le "véhicule autonome" que vante Elon. Parce qu'avec les angles morts actuel sur la Tesla, le pilotage 100% autonome c'est impossible, a moins de prévoir une norme spéciale et accepter un petit pourcentage de morts et d’écloper suite a une erreur de l'autopilote !!

Bonjour, Je viens de regarder la plaquette de l'offre "On Line à prix indexé" de Méga Energie. Le prix payé par le client pour la composante fourniture est connu après coup chaque mois, et est fonction de la moyenne des prix journaliers du marché français de gros constatés le mois en question. Le site https://www.epexspot.com/en/market-data donne les prix de marché de gros du jour, de la veille et/ou du lendemain pour la France et certains pays européens (sélectionner les produits "day", "auction", "day-ahead", "60 minutes"). Le site https://www.rte-france.com/fr/eco2mix/donnees-de-marche donne les prix de marché de gros du jour, avec un historique remontant jusqu'au 1er décembre 2014, pour la France et les pays voisins. A+

De l'intérêt alors d'une borne avec TIC et délestage. Perso, j'ai investi dans une Schneider 7kW avec justement délestage, vu le prix (900 euros une fois le CITE déduit, tarif posé par un électricien certifié IRVE), je pense que pour une voiture à 45k€, c'est juste le prix d'une option.

je me suis renseignée pour faire des jantes look turbine en 18, mais le problème c'est qu'il faut au minimum en faire 600 car le moule n'existe pas... Il est possible de les faire en alu forgé, mais le cout n'est pas du tout le même il faut compter entre 2000 et 3000 € Sinon j'ai trouvé des jantes vachement sympa en 18, avec un look qui ressemble aux Arachnid... Et qu'en pensez vous ? 🤔

Je ne suis pas du tout d’accord avec toi. Les employés du garage ont certainement dû profiter du chômage partiel et donc de la Fraternité. Là on est plus proche du racket. Heureusement que ta boulangère Ne demande pas une participation forfaitaire de 5 euros pour une baguette d‘un euro et que ton médecin ne double pas le prix de sa consult parce simplement qu’il doit porter un masque chirurgical, une sur blouse et fournir du gel hydroalcoolique, et désinfecter son bureau entre chaque patient

Bonjour, Je ne sais pas ce que cherche Jean-Jean, mais je pense qu'il est totalement à côté de la plaque (c'est son problème); pour répondre à KS83, effectivement, avec les données fournies, on est en droit de penser que la batterie est encore en très bon état (% de batterie/autonomie affichée et consommation moyenne indiquée et dans le sud); avec une consommation de 4 à 5 kWh/100 de moins (ce qui est facile à obtenir), l'autonomie va progressivement sensiblement augmenter. Pour rappel, avec une Soul EV, il est facile en écoconduite de faire moins de 12kWh/100. Bonne journée (et bon achat).

Lors de la reception... La seconde dans le carport que j’avais construit à l’origine pour la model 3...

Fin des limitations de voyage. Départ de Paris vers l’Ouest de la France avec batterie à 100% et 4 personnes dans la voiture plus coffre rempli. Température 28 Degrés. Dès le début de l’A10 possible à 130, passage à une vitesse de 120 Km/h. Au bout de 120 Km, la batterie est à 59%, consommation moyenne à 18,6 kWh/100 Km. Recharge rapide jusqu’à 96% (23 kWh) en 41 minutes soit un peu moins de 34 kWh de débit moyen. De nouveau sur l’autoroute, température de la batterie OK Des travaux sur l’autoroute nous obligent à sortir avant le Mans pour 40 Km de départementale. Retour sur l’autoroute avec vitesse de 120 Km/h et seconde vue ordinateur de bord pour mesurer la consommation à 120 Km/h constant soit 20.5 kWh/100 Km en moyenne Arrivée finale avec 268 Km parcourus et moyenne de 18.3 KWh/100 Km Rien à signaler sur la température. En conclusion, un voyage agréable sur longue distance en famille. La leaf est taillée pour l’autoroute.

Des station Ionity à Chartres et au Mans : cela suffit pour aller en Bretagne. A partir de Rennes, il y a quelques bornes 50 kW : plusieurs à Rennes, d'autres à Guer, à Ploermel, Baud, Josselin, Vannes, Lorient, etc...coté sud Bretagne. Je connais moins celle du nord Bretagne : Dinan, Saint Brieuc, Fougères.... Mais cela serait plus pratique s'il y avait une grosse station Ionity avec plusieurs bornes à l'entrée de Rennes, avant la séparation entre le périphérique nord et le périphérique sud, pour être certain de pouvoir recharger, car ces bornes uniques éparpillées un peu partout peuvent être en panne ou occupées.

@Fender fait référence au post où tu dis que la prise green up peut détecter "une insuffisance" et limiter le courant. Je pense que tu voulais parler du boitier de contrôle du cro, pas de la prise elle-même. 😉

? avec quoi ?

Ayons tous une pensée émue pour la disparition du libre arbitre de @Julian quant au choix d'une voiture suite à l'essai de la model 3 😄. En tous cas ravi d'avoir vu la banane sur son visage pendant tout le trajet.

Non. Le seat e-mii si elle correspond à tes besoin c'est un bon choix. Pour la recharge à 16A il existe des systèmes pas cher comme des bornes portable (cable EVSE), 5ans que je charge ainsi. J'ai acheté une borne portable, j'ai installé une prise P17 mono 16A raccordé avec du 2,5mm2 ( Lmax 20m) et un disjoncteur 20A. Plusieurs sujet en parle sur le forum. La VE tronic comme wallbox à domicile est aussi bien connu sur le forum.

Va sur Aliexpress, et tape Kona electric ... J'avais observé quelques bidouilles.