Blanche TO

En complément de réponse, mettre un commutateur (une horloge) sur la ligne secteur pour couper la charge est exploitable pour une utilisation occasionnelle car, normalement, quand on veut arrêter une charge, soit le chargeur de la voiture prévient la borne qu'il va arrêter la charge (sur max de charge défini ou temps passé) et la coupure se fait proprement en prévenant aussi la borne, soit la borne prévient qu'elle va couper la charge (par exemple sur une tempo définie) et la voiture gère ce fait proprement ; mais quand c'est une coupure brusque, à la longue, une usure des commutateurs sur rupture de courant fort peut apparaître et créer une panne du chargeur ou de la borne... peut-être une notion à ne pas oublier.

Bonjour, Je me sers du GPS de ma eNiro (2021) depuis le début et toujours avec la fonction sans péage activée; ça a toujours fonctionné normalement (autoroutes à péage toujours évitées) mais avec quelques effets de bord : quelques fois, le GPS veut me faire passer par des trajets qui peuvent faire près de cinquante km de plus pour aller rejoindre un bout d'autoroute gratuite... il suffit d'avoir préparé au préalable son trajet pour isoler l'anomalie et forcer le GPS à passer par une ville ou une route le faisant abandonner son excursion idiote. La connexion Kia connect, si elle est activée, permet d'accéder à des options complémentaires (c'est pour "obliger" le client à utiliser Kia connect qui est assez intrusif...) et peut-être le GPS est-il sensible à cette option en créant des anomalies... personnellement, après l'avoir testée il y a 5 ans, j'ai décidé de m'en passer... J'avais déjà essayé de poster une réponse, mais au moment de cliquer sur "Envoyer la réponse", le message "MAINTENANCE" est apparu ! 😵‍💫

Je suis en recherche d'un véhicule qui est mieux que le eNIro que je possède depuis 2021 et dont je suis globalement satisfait à quelques détails près... donc, si je change pour un nouveau VE, surtout dans cette gamme de prix, il me faut tous les prérequis que je me suis défini (chargeur 22kW AC, tablette arrière rigide, plus grand coffre, si option toit ouvrant alors avec vélum indépendant, feux matriciels et batterie proche de 100kWh), mais sans régression de ce que j'ai déjà surtout au niveau de la charge AC à domicile (en 10A avec le module de la boutique d'Automobile-propre), donc en rechargeant sur plusieurs nuits (je ne suis pas pressé quand je suis chez moi...). Je comprends que certains soient choqués de ma réaction, mais chacun voit midi à sa porte !

Bonjour à tous, Je suis passé en concession pour l'essayer (version MAX avec toit ouvrant) : l'essai a été concluant, mais quand j'ai regardé sous le "pont" centrale qui contient les principales commandes, j'ai trouvé un logement avec portes-gobelets + prises USB C/prise allume cigare... et là, je me suis dit que la voiture a été bâclée sur ce point : mettre ou retirer un gobelet est synonyme de le renverser, et mettre un branchement USB va mener à casser une prise un jour ou l'autre... totalement inaccessible : ce n'est pas rédhibitoire pour moi mais à près de 53000€ la version retenue dans mon cas, c'est dur à admettre. Ce qui m'a fait entièrement abandonner de signer un bon de commande a été le fait de ne pas pouvoir définir une fin de programmation automatique de charge : on ne peut que définir un seul jour et une seule heure de début de charge... j'ai un contrat TEMPO et là, ça ne passe pas ; une simple modification logicielle pourrait corriger ce problème dont j'ai eu confirmation sur d'autres critiques sur le net ; la balle est dans le camp de Citroën ! Merci à ceux qui ont déjà donné leur avis.

Bonjour, Toujours recharger à 80% au maximum empêche le gestionnaire de charge de la batterie d'équilibrer les cellules... il se peut qu'au bout d'un certain temps, les niveaux de charges/décharges dérivent entre les cellules (référence du niveau de "remplissage") et que le BMS empêche une charge plus rapide par sécurité... Il convient, normalement, de réaliser une recharge à 100% au moins une fois par mois. Mais peut-être que c'est indépendant du problème du cas cité. Bonne journée.

Bonjour la communauté SOUL EV, J'ai une SOUL de 2017 (27kWh) qui fonctionne correctement avec ces 69000km et son SOH à 97%; c'est mon véhicule pour les petits trajets autour de chez moi et mon soucis est de pouvoir régler les feux de route : pour les feux de croisement, il y a un réglage dans l'habitacle et il fonctionne bien (en plus du réglage dans le compartiment moteur que je n'ai jamais eu à toucher); ce réglage est indépendant des feux de route (appelés aussi plein-phares par certains). Je souhaiterais pouvoir relever le site de ces feux de route (ceux qui sont au centre par rapport aux feux de croisement) : quand on regarde près du phare, il y a une vis à tête hexagonale de 8 qui ne demande qu'à être tournée... mais, dans un sens ou dans un autre, rien ne se passe ! Quelqu'un saurait-il comment on doit procéder pour que ce réglage entraîne la position du phare? Bonne journée à tous.

Bonjour, J'ai porté mon véhicule chez Kia et la réparation a été prise en charge dans le cadre de la garantie (véhicule de 4 ans). Une précision par rapport à ce qui se faisait antérieurement dans le cas de la réparation : le changement ne consiste maintenant que par le remplacement du bitoniau, donc cela est fait plus rapidement (pratiquement, le temps passé est celui de la dépose et repose du bouclier avant) et il n'y a plus de peinture à réaliser sur une nouvelle porte... On m'a dit que le bitoniau avait été graissé de toutes parts pour éviter un nouveau soucis... à voir. Donc, pour revenir sur une question antérieure, heureusement que ce n'était pas les encoches de la porte qui avaient été modifiées... Bonne journée.

Côté mandrin/gâche... c'est plus facile et plus rapide.

Bonjour, Pour mon cas, en attendant la réparation, comme je suis en vacances et que je n'ai pas du tout envie d'être embêté avec ce problème réel, j'ai effectivement coupé les 2 tétons en plastique (très facile avec une pince coupante) et pour éviter que la trappe ne baille un peu trop, j'ai collé un tout petit bout de velcro (environ 5mm sur 5mm) de chaque coté de ce système... du coup, la trappe ressort d'environ 5mm ce qui ne se voit presque pas! et quand je veux recharger, pas de problème pour ouvrir. Comme je l'ai dit plus haut, il faudrait pouvoir inhiber cette commande électrique, mais Kia ne veut et l'accès au connecteur nécessite le démontage de tout le système de la trappe... dommage, car c'est la solution! (qu'est-ce qu'on en a à faire de verrouiller cette fichue trappe...).

Bonjour la communauté, Ce problème vient de m'arriver et je ne dois apparemment pas être un cas isolé tellement le mécanisme est perfectible... Trappe bloquée au niveau de sa "serrure" : visite chez Kia et une brave personne m'a débloqué la trappe en tapant fortement à l'endroit de cette serrure pendant qu'elle actionnait la télécommande d'ouverture/fermeture. Une fois la trappe ouverte, le mécanisme marchait parfaitement jusqu'à la refermeture des portes... donc, système HS. Prise de rendez-vous pour remplacement du système (déclaré en garantie car la voiture a 4 ans). En attendant, pour éviter d'être de nouveau coincé, après avoir réussi à décoincer l'ouverture de cette trappe, j'ai coupé les 2 tétons qui sont au bout du "doigt" qui tourne lors de la fermeture (la serrure, en fait). Maintenant, et jusqu'à la réparation en atelier, j'ai la trappe qui est libre d'ouverture (mais qui baille d'environ 2mm, ce qui n'est pas gênant à mes yeux plutôt que de ne plus pouvoir charger). Pour ceux qui s'interrogeait sur le prise jaune (voir plus haut, comme il n'y a pas eu de réponse à ce sujet...), elle n'a rien à voir avec le dispositif de la trappe (la même prise existe de l'autre côté de la voiture...). La meilleure solution, si on n'est pas gêné par le non verrouillage de la trappe, serait de pouvoir débrancher le connecteur qui commande le solénoïde de la serrure... mais Kia ne veut pas et l'accès à la prise nécessite de démonter tout le système!!! Voilà, un problème non résolu qui doit commencer à coûter cher à Kia... Bonne journée.

Bonjour, Il me semble que sur ce forum Soul EV, il y a déjà quelques années, il était dit que le système n'était pas une pompe à chaleur réversible mais deux systèmes indépendants et deux circuits distincts... d'où la grande efficacité quand on demande le désembuage. Donc il doit y avoir 2 compresseurs et celui de la partie clim est peut-être en cause (reste à savoir si les mécanos de Kia sont encore au courant de cet état...)... ou peut-être, encore, ont-ils rechargé celui qui n'était pas en cause. Bon dimanche.

Bonjour, Mon cas : 60 000km (environ), eNiro modèle 2021, 4 ans, révision annuelle avec liquide de refroidissement et liquide de frein à remplacer (imposée soit disant par les consignes Kia) = près de 500€... inutile de dire mon mécontentement (garage Kia de Dreux pour info, mais je pense que ce doit être général en France...). Si certains ont eu une prise en charge, qu'ils n'hésitent pas à préciser le garage 😉. Sinon, véhicule au top (malgré quelques défauts de choix de conception comme la non mémorisation des choix du setup qu'il faut redéfinir à chaque arrêt/marche, le rideau de coffre qui est une daube finie -pourquoi ne pas mettre une tablette de plage arrière comme sur tous les véhicules sérieux- et le logiciel du GPS qui est d'un autre temps et inadapté à un véhicule électrique). Voilà, ce sera tout ! 🙃 Bonne journée.

Bonjour, Pour ma part, après 8 ans et 65000km environ, du bruit dans les suspensions avant les premiers cent mètres (le temps que ça s'échauffe sans doute...), une portière arrière droite qu'il faut passer au WD40 2 fois par an sinon ça fait un énorme croc à chaque fois que je l'ouvre en grand (ça vient de la tringle qui entre dans la portière, mais je ne sais pas comment ouvrir/démonter pour régler le problème...), mais rien du côté du hayon (on ne peut pas tout avoir 😉). Un véhicule que je pousserai jusqu'au bout tellement il me plaît pour mes petits trajets. Bonne journée.

Bonjour, Ils disent qu'ils ont changé la batterie et je crois savoir que les 27kWh (modèle début 2017) sont remplacées par des 30kWh... dans ce cas, il doit y avoir une mise à jour particulière du logiciel : ceux qui ont subi ce remplacement devraient pouvoir préciser ce cas. Si c'est un modèle fin 2017, il ne doit pas y avoir de mise à jour nécessaire. Cependant, il faut séparer 2 cas : recharge en DC (prise Chademo) et recharge en AC (prise type 1) ; est-ce que les 2 cas sont ko en recharge? ou un seul cas? ça permet de scinder voir cerner le problème... Mais s'ils n'arrivent pas à trouver la solution du problème, peut-être voir un garage qui a déjà fait cette opération de remplacement avec succès... Pour Kia France, je ne vois pas trop ce qu'ils pourraient faire sur un problème technique (c'est une question de compétence technique plutôt que de gestion de financement). De plus, on arrive à la fin de la garantie sur la batterie... est-ce qu'ils essaient vainement de jouer la montre? Ayant moi-même un modèle 2017 plus sous garantie, je regarde ces échanges avec intérêt 😉. Bonne journée.

Bonjour, Je n'avais pas fait attention à ces messages (sinon, j'aurais réagi plus tôt...); la situation de la Soul EV sur ce problème est simple : il n'y a pas de vérification du niveau de charge de la batterie 12V quand le véhicule est sur "off" (contrairement sans doute au e-Soul/e-Niro), ce qui signifie qu'on peut se retrouver avec une batterie vide si on a oublié un accessoire qui consomme pendant ce temps "off". Dans les accessoires incriminés, il y a, par exemple la position des rétroviseurs extérieurs (auto on/off) qui sont associés à un montage qui "écoute" si la clé est à proximité. Il y a aussi le risque quand on ne verrouille pas le véhicule pendant une longue période (certains ont eu ce problème). Normalement, les plafonniers doivent être désactivés automatiquement au bout de quelques minutes quand la voiture est fermée (complètement). Il doit y avoir encore quelques autres cas que je n'ai plus en tête. Cela dit, ça n'a rien à voir avec une quelconque baisse de SOC pendant une période de non utilisation (j'ai pu constaté le même SOC alors que le véhicule n'a pas été utilisé pendant près d'un mois...). Par ailleurs, il est possible de désactiver les consommations du 12V si on sait qu'on ne va pas utiliser la voiture pendant une longue période et ainsi ne pas perdre toute la configuration par décharge du 12V : en retirant la trappe en bas à gauche du volant, il y a un petit interrupteur jaune qui permet de tout couper après quelques secondes (penser à fermer la voiture pendant ce temps de maintien et à la rouvrir avec la clé mécanique...) : après rétablissement de la position de cet interrupteur, tout redevient normal... ce peut aussi être une sorte d'antidémarrage si on doit laisser le véhicule dans une zone pas sûre! En espérant n'avoir pas été trop long (mais je connais bien ce véhicule après 7 ans d'utilisation et espère l'utiliser encore longtemps). Bonne journée.