Classement

Cette façon de procéder me semble bien plus judicieuse, surtout en dissociant Azithromycine et HCQ On évite ainsi les effets cardiaques graves pas si rares, et on améliore sans doute le pronostic des patients Surtout, avec l'AZT on peut espérer rendre les gens moins longtemps contagieux et leur éviter (peut être ?) de s'aggraver quand donné dès le début. Je donne l'azithro dès la 1ère consultation, car il faut 36-48h pour passer le test dans mon département et 48h de plus pour avoir le résultat. Bref on serait déjà à J6-J7 en moyenne : probablement trop tard pour que l'azithro soit déterminante Mais je le répète : ce n'est qu'un ressenti, une hypothèse, voire une tendance chez mes confrères et consœurs. Aucunement une certitude Ma statistique se poursuit : depuis l'utilisation systématique de l'azithromycine chez mes patients symptomatiques âgés de 18 ans ou plus je n'ai AUCUN cas dégradé au point de finir en hospit. Aucun. Hasard statistique ? Je n'en sais rien. Il y a une étude en cours avec plusieurs MG, mais j'ai refusé d'y participer car elle est trop orientée "anti Raoult" à mon gout. Je précise bien que je ne suis pas pro-Raoult (et je crois l'avoir montré à maintes reprises) mais je ne pense pas qu'une étude servant uniquement à gonfler l'égo de chefs parisiens soit judicieuse Ce qu'il faut bien comprendre c'est qu'une fois l'épidémie passée, la chasse aux sorcières va commencer. Et je suis convaincu que les jugements devant tribunaux pour utilisation de l'HCQ vont être légions. Et je vous donne le verdict du tribunal : coupable. En cela je ne blâme pas le tribunal : il condamnera systématiquement l'usage d'un traitement hors AMM, en reconnaissant sans doute au médecin la circonstance atténuante de la situation exceptionnelle. Mais le médecin sera condamné En revanche, l'azithromycine a dans son AMM "surinfection bronchique". Cool : le covid peut tout à fait être interprété comme cela. Aucune poursuite possible, d'autant que j'en discute à chaque fois avec mes patients pour bien qu'ils comprennent que j'agis dans le respect des lois, mais sans preuves solides. A chaque fois les réactions sont positives de leur part, je pense que le gouvernement les infantilise beaucoup trop et qu'ils sont tout à fait capables de saisir les enjeux Quand au covid en lui même, il continue son travail. Pas une journée sans un nouveau cas positif en rT-PCR J'ai pour ma part passé le test sérologique en fin de semaine dernière. Résultats dans 48h pour voir si je suis "immunisé" Portez vous bien

1030 réponses sur cette thread qui est dans le TOP 3 des sujets avec le plus de réponses (dans le forum Tesla) !!! Merci à tous pour vos participations, merci à AP et à ses modérateurs 🙏 Vous aimez le plugin ? parlez en autour de vous ! 1030 mercis ! Nicolas

Quand je me regarde dans le miroir, je pense plutôt l'inverse...

Je l'ai fait hier mais par la protection des passages de roues. Les essais sont pour demain...

Pour rappel, toute la manne financière norvégienne est alimentée par leur pétrole. Les revenus liés à cette ressource énergétique ont représenté jusqu'à 30 % du budget national norvégien. La France ne lutte pas avec les mêmes armes.

Salut à tous Désolé, j'ai été très peu présent ces derniers jours. Après le covid (toujours en cours hélas quoi qu'en disent les infos officielles), beaucoup de mes patients se sont rappelés que leur diabète, leur HTA ou encore leur polyarthrite rhumatoïde ne s'étaient pas arrêtés. Le plus stupéfiant a été le nombre d'infarctus, dont mon plus "beau" m'ayant permis pour la première fois de faire atterrir l'hélicoptère sur le parking devant chez ma patiente (qui avait un ECG collector) Le plus drôle étant qu'elle m'avait appelé à la base pour savoir si elle pouvait prendre du naproxene (un anti inflammatoire non stéroidien) pour une douleur Je lui réponds que non Elle me remercie, et elle allait raccrocher quand je lui ai dis "mais au fait, pour quelle douleur ?" "Ben docteur, ça me fait mal dans la poitrine, ça serre fort, et depuis j'ai la nausée et je me sens toute flagada... Ah, et je me sens un peu essoufflée depuis que ça serre" Oh pu***** Bref, elle pensait (réellement) qu'il y avait plus urgent qu'elle du fait du covid Et l'histoire étant pleine d'ironie, elle a choppé le covid à l’hôpital en bonus Heureusement happy end : guérie covid et infarctus totalement récupéré grâce aux super cardio de l'USIC de l'hopital Histoire de pas polluer, je vous réponds juste en dessous 😉

Parce que j'en avais marre de mettre 250€ de GO tous les mois. Parce que la e208 est vachement mieux que mon ex zoé, surtout au niveau dynamisme routier, esthétique, confort et look intérieur. Parce que la e208 ressemble à une 208 thermique (marre d'avoir des c..s aux réactions débiles car tu roules en zoé ou VE bien identifié comme tel) Parce qu'elle correspond complètement à l'utilisation que nous avons d'un véhicule principal. Parce que j'avais pas plus de 29000€ à mettre dans un VE... (déjà que cette somme n'est pas anodine dans notre budget). Quand au côté propre du véhicule, pas du tout un critère de choix, n'en déplaise aux talibans escrolos.

J'ai mon Kona depuis le 13/3, premier essai d'éco-conduite depuis 3 semaines: ce n'est peut être pas un record, mais essai effectué uniquement sur de petits trajets (domicile-cabinet: 6 km), clairement le matin à froid c'est plus difficile de faire des scores. Partant d'une batterie pleine (c'est la première fois que je chargeais à 100%) 492 km et l'odb me donne une autonomie restante de 88 km (je m'arrêt là car batterie à 17%, je ne veux pas l'abimer prématurément). Soit un total théorique de 580 km. Pas mal ce Kona 😀 Remarquez que selon ce kilométrage de 580 km pour une conso moyenne de 11,3 kw/100km cela me donne une capacité de batterie de 65,54 kWh Sinon sur les mêmes trajets mon petit record 6,7 kwh/100 km sur 6 km (Je précise que le trajet est globalement plat)

@Lemimi Plus on prend de l'âge, moins l'utilisation du miroir est conseillée. Ci-dessous de nouvelles photos des housses, c'est en effet mieux qu'après l'installation. Je les vends (ma femme n'est pas fan du logo). Je vais les mettre dans la section adéquate.

Il y a même du Yoda dans ton alexandrin 👏

Codeur et poète, c'est beau ! [emoji16]

Oui j'ai une idée (si si, vraiment ) que je déclame en alexandrin, tiens... Quand le plugin a trouvé un cercle qui va bien, Il est très content et ne cherche pas plus loin Je vais faire des tests et trouver un moyen. De faire marcher tout ça. Au courant je te tiens. Excellent !

Si le raisonnement est purement financier, la 208 essence de base avec boitier éthanol sera le meilleur compromis. Et histoire de diviser ton budget initial par 2 , je te proposerai plutôt une Dacia Sandero dans le même gabarit.

Comme on part un mois en vacances en juin, j'ai tenté. Je vous dirai quand il est annulé 😅.

Parce que produire une voiture ne sera jamais écologique. Faire du vélo est un choix de transport écologique. Parce que nous vivons dans un monde où la préoccupation principale est le confort personnel, pas celui d'autrui. L'écologie est un faux prétexte.

Et pour le coup, une petite batterie (moins de 50kwh), un chargeur 50DC, c'est pas l'idéal mais "ça fait le taf". Quand on voit nouvelles peugeot/opel/ds, la zoe ou encore les Kona, Ioniq, id3 à petit rayon d'action, c'est quand même dommage de perdre ce maillage qui prive les gens de trajet régionaux. Tout comme certains n'ont aucun soucis à attendre 1h pendant la pose dej' de leur départ en vacances. Pour moi Corridor n'était pas à arrêter, mais à renforcer. Tout remettre en état à l'image du CNR (qui n'est JAMAIS évoqué à titre de comparaison sur les articles expliquant les problèmes d'Izivia) qui utilise les mêmes bornes. Puis faire les travaux nécessaires pour ajouter une ou deux bornes 150kw a coté, sur une station sur deux de leur maillage (donc environ 70 bornes ce qui correspondait au chiffre, à peu de choses près, de Corridoor 2), pour les véhicules a plus grosse batterie mais nécessitant plus de vitesse de charge. Tu faisais "coup triple" : un signal positif sur l'intérêt d'EdF (donc l'Etat) pour la mobilité électrique, un maillage qui persiste et encourage à l'achat de VE, une adaptation et une anticipation (plus de bornes, au final) face à l'augmentation du nombre de VE en circulation dans les prochaines années. Alors oui, ça demandait des investissements mais bon, on a rien sans rien...

"Deux études, sur près de 700 malades" C'est une bonne nouvelle mais quand pourra t on avoir accès à cette étude ? Combien de temps faut il pour mettre ce processus d'Azythro en place immédiatement après dépistage positif ? Ca fait un long moment que @Elendir nous a fait part de cet antibio qui semble très bien fonctionner au tout début des symptômes. A ce jour en France, si vous êtes Covid19 +, soit vous tombez sur un généraliste comme @Elendir (= Azythro) soit vous tombez sur un médecin qui vous renvoie chez vous sans traitement, c'est quand même malheureux surtout s'il s'avère que l'Azythro est très efficace.

Sous forme de synthèse : https://fr.wikipedia.org/wiki/Port_du_masque_pendant_la_pandémie_de_coronavirus_de_2019-20 https://fr.wikipedia.org/wiki/Gestion_des_masques_de_protection_en_France#Épidémie_de_Covid-19_de_2019_et_2020 Rassure moi, tu sauras cliquer sur les liens inclus dans les pages wikipédia ou il faut que je poste tous les liens ici. C'est Dimanche et j'ai pas que ça a foutre non plus 😂

Salut @vercors, Comme l'a dit @Fabki, c'est tout à fait ça. Pour te citer : "certains que tu avais ajouté n'apparaissent plus et/ou certains que tu avais supprimé de l'affichage réapparaissent" ... et je souhaiterais que ça change. A chaque mise à jour, je réactive la visualisation de certaines données comme notamment l'heure programmée de charge (celle calculée par ton plugin). Et merci à toi Nicolas pour ton travail et surtout un SAV en or ! Continue comme ça !

Je viens de passer quelques heures à lire un tas de docs issus du site stop-postillons, de l'afnor, de IFTh ... Il existe : - les masques EPI : FFP1, P2, P3 -> normalisés, EPI (pour le travail : Equipement de Protection Individuel), plus contraignants (inconfort thermique, résistance respiratoire) qu'un masque chirurgical, attention les plus simples filtrent en inhalation et expiration, les plus sophistiqués uniquement en inhalation (ils sont équipés d’une valve permettant de facilement expirer) FFP1 : au moins 80 % des aérosols (fuite totale vers l’intérieur < 22 %). FFP2 : au moins 94 % des aérosols (fuite totale vers l’intérieur< 8 %) FFP3 : filtrant au moins 99 % des aérosols (fuite totale vers l’intérieur < 2 %) -> celui pour l'amiante (j'ai des filtres P3 pour masque à cartouches) - les masques chirurgicaux, plus légers que les FFP, destiné à éviter les projections de goutelettes ,ne protège pas contre l'inhalation de particules en suspension dans l’atmosphère Type I : efficacité de filtration bactérienne > 95 %. Type II : efficacité de filtration bactérienne > 98 %. Type IIR : efficacité de filtration bactérienne > 98 % et résistant aux éclaboussures - les masques barrières, de performances inférieures aux FFP2 catégorie 1 : filtration >90% des particules de 3 microns – pour les personnes exposées au public dans le cadre professionnel catégorie 2 : filtration >70% des particules de 3 microns – pour la population respectant les gestes barrières - les autres masques : KN/N95 : norme chinoise / américaine équivalente au FFP2 – filtrerait à 2,5 microns KN95 anti pollution : ne filtrent qu’en inspiration. Donc le porteur est bien protégé, mais pas les personnes extérieures si le porteur est malade EPI à cartouches amovibles comme les 3M 6000 : le plus souvent ne filtrent qu’en inspiration, donc gros problème pour les voisins si le porteur du masque est aussi porteur du virus. Par contre possibilité d’installer des filtres amovibles P1, P2 ou P3 selon l’utilisation.

Une contribution intéressante du docteur Claude Escarguel, dans "le quotidien du médecin" qui semble valider la piste donnée par @Elendir il y a peu et contredire le protocole de Raoult , tout en reprenant les mêmes molécules, mais utilisées différemment https://www.lequotidiendumedecin.fr/specialites/infectiologie/un-traitement-efficace-contre-covid-19-existe-deux-etudes-vont-clore-la-polemique-raoult-estime-un

Bonjour, Je vous signale la traduction des commandes vocales et la nouvelle appliquette https://vocalestesla.glideapp.io/ Nous sommes partis de la Google Sheet maintenue par Douglas sur https://teslaownersonline.com/threads/v10-2-voice-commands-list-so-far-add-ones-you-discover.15061/ et ce fil du forum. Si vous constatez des manques ou des erreurs n'hésitez pas à le signaler par le formulaire ou sur ce fil pour compléter. Il s'agit d'une démarche collaborative et participative libre comme l'explique Thomas sur son blog https://www.blogtesla.fr/2020/05/08/appli-commandes-vocales/ Bonne route.

Depuis que j'ai ma ioniq, je suis dubitatif sur la mesure de la tension de la batterie auxiliaire 12V ce qui est pour le moins un acte des plus simples et basique. Mais pas pour un véhicule électrique. Il m'a fallut 1 mois de confinement pour observer, tester et comprendre comment tester cette batterie. À chaque fois que je la testais soit avec mon multimètre, soit avec l'application EVNotify connecté à la ioniq en Bluetooth, ma ioniq me sortait une tension de 11.6V à 11.9V ce qui correspond à une batterie 12V déchargée voire en fin de vie. Pourtant je démarrais et roulait sans problèmes avec tout les jours. C'était quoi ce bin's ?? En réalité, à chaque ouverture de porte même portes arrières ou passager ou un passage avec la clé près de la voiture, la ioniq vous accueil et sort de sa veille en rendant les ports USB et certains affichages intérieurs comme la commande de vitesse et le totaliseur kilométrique du tableau de bord allumé. Tout cela tire sur la batterie 12V. Pire, l'ouverture de la porte conducteur déclenche la pompe du servo frein, ce bruit qu'on entend et qui pompe pas mal d'énergie. Pour jouer le jeu, j'ai ouvert la porte passager qui évite la mise en marche de la pompe servofrein mais déclenche la sortie en veille de la ioniq et voilà la tension que ça me donne ce qui est mauvais pour une batterie 12V (la même valeur sur EVNotify) : Donc tester sa batterie avec l'après contact allumé (mode accessoire) et donc avec EVNotify pour que le dongle OBD fonctionne ou tester sa batterie avec un multimètre même sans la télécommande à proximité et sans avoir mis le pré contact sort quand même la voiture de veille et la tension de la batterie 12V chute du fait de seule l'ouverture de la porte et du capot. C'est pourquoi même avec mon multimètre, sans télécommande et sans démarrer la voiture mais juste en ayant ouvert une porte pour ouvrir le capot j'avais une tension de batterie en fin de vie ! En réalité il faut ouvrir son capot, le laisser ouvert un bon quart d'heure voire même 30 minutes et revenir tester la batterie 12V avec le multimètre. Ainsi on obtient la vraie valeur de tension réelle et l'état de santé de sa batterie. Voici un tableau pour connaître l'état de santé et de charge de sa batterie 12V. Vous l'aurez compris, la fonctionnalité sur EVNotify pour connaître la tension de la batterie 12V ne sert à rien. Seul un multimètre et une mesure batterie reposée à froid donne la réelle valeur de la tension. Enfin, il faut bien cocher la case "économiseur batterie 12V" dans le menu du tableau de bord, la ioniq lance une charge de 20 minutes précise toutes les 24 heures d'intervalle. Donc ma batterie a une tension qui varie de 12.41V avant les 24heures de la recharge automatique de 20minutes paramétrée sur l'ordinateur de bord, à 12.72V après la recharge quotidienne de la batterie 12V grâce la batterie haute tension. C'est pour cela que même avec des valeurs de batterie HS je pouvais rouler tout les jours. Encore fallait-il comprendre comment tester sa batterie 12V !!

Pourquoi avoir choisi la e-208 ? Pas compliqué, c'est là seule qui plaisait à Madame.......................😘😘😘😘😘

Bon, ben on va dire que ce sont mes pneus neige qui me pénalisent hein... Parce que je suis loin de loin. Mon Kona a dû attraper le Covid 😂

Mais il y a deux flux d'air, l'un vers le montant A, à boucher au niveau de la jonction aile/montant A (avec autre chose qu'une éponge, mais c'est bien à cet endroit) et le flux vers les portières qui est contrarié lorsqu'on installe les joints de portières...

N'hésitez pas à laisser recharger la batterie pendant 48h ( charge lente ) ou à utiliser un chargeur maintenant la charge optimale de la batterie ( type optima 4) . Si la batterie 12v a les mêmes caractéristiques entre les my2019 et my2020 il y aura pas mal de pannes de ce type car la carte sim consomme toujours un peu. bonne route à tous

L'écologie est un faux/ bon prétexte. Objectif; plus aucune usine en France . Les dernières comme EDF-Fessenheim ferment, alors qu'en face ça fume 🏭noir, ne se préoccupant pas du confort d'autrui. Alors vive le tourisme et le partage 🤧. Mais bon! je m'éloigne du sujet.

Moi aussi, l'attrait principal est l'innovation technologique (moteur électrique, I-cockpit 3D, aides à la conduite). Ensuite vient l'esthétique qui est vraiment très réussi à mon goût, et aussi le fait qu'elle ait le même design que les modèles thermiques (éléments qui m'ont fait ne pas acheter la Zoé pour la précédente voiture)

Bravo Sam je vais faire comme toi quand je relis ces quelques pages je suis affligé des conneries que l’on peut lire des uns comme des autres... je trouve internet et les forums super grâce à tout ce que l’on peut y trouver pour se renseignée et échanger des idées mais souvent cela dérape....un peu de respect envers les autres...et tout le monde tournerait beaucoup mieux le genre humain me désespère 😈😈😈

J'avais estimé ma consommation à la moitié de la capacité utile de la batterie chaque jour soit 46,2/2=23,1 Considérant ainsi une autonomie de 240km (faisant chaque jour 120km aller-retour) À raison de 5 jours par semaine (sur en moyenne 4,5 semaines par mois) Mon tarif Heure Creuse TTC: 0,1236€ Ce qui me donne: 23,1x5x4,5x0,1236=64,2411€ que j'avais arrondi à l'unité supérieure soit 65€ Voilà Dans les faits je consomme moins actuellement (environ 40% de la batterie aller-retour) mais comme en hiver je vais consommer plus (à voir à ce moment là combien), je me dis que je ne dois pas être trop trop loin du compte.

Pour cela que j'ai toujours prôné la reprise en main rapide du réseau par l'état français, soit réparation (le fournisseur proposait un retrofit) soit changement pur et simple des bornes, pour moi la libre circulation des français fait partie des droits fondamentaux, mais le fameux ministère de l'écologie et des transports fait le mort...

Pas de rapport avec ton pb de connexion mais vérifie que tu as bien l'application Nissan Connect Services et non pas Nissan Connect EV qui est l'ancienne. J'avais fait l'erreur parce que j'ai eu une des premières voitures avec le nouveau système (qui marche plutôt bien)

Bonjour. Merci pour cette présentation. Sois le bienvenu sur le forum. À présent que ton compte a été validé par un modérateur, tu peux en utiliser toutes les fonctionnalités.

Dans le menu informations on arrive à cet affichage où il y a ce même icône de voiture connectée. Je n'ai pas voulu trop trafiquer de peur de faire des bêtises. Dans le manuel, au paragraphe 6.2, il est dit de vérifier que "partager info véhicule" doit être activé ainsi que "notifications générales". Sinon en dernier recours tu peux contacter le support Nissan, ce que j'ai fait 2 fois, ils ont été très efficaces. Ils m'ont rappelé, envoyé des mails et réglé les problèmes à chaque fois. Dis nous quand tu auras réussi à faire fonctionner.

tiens c'est nouveau çà !?...😉 Mais je préfère encore çà aux défenseurs convaincus du "diesel propre"

Salut @bobjouy en promo sur TAPTES 35,99$ envoi gratuit 😉

Peut être d'ici 2 à 3 semaines à proximité. C'est la troisième soirée d'affilée ou il y a une dizaine de véhicules sur le parking de la maison voisine. Sans parler des barbecues du midi hier et aujourd'hui, avec enfants et personnes âgées. Aucun masque, aucune distance de sécurité et bises à tout le monde ! Même pas peur ... De toute façon étant donné l'odeur de certaines cigarettes, à mon avis c'est sans doute éteint à l'étage 🤣 Et d'après certains échos et ce qui est lisible sur de plus en plus de messages FB, nous somme passés de "fin du confinement" à "fin de la pandémie" ce n'est plus la peine de se protéger, même en faisant la queue pour récupérer les masques donnés par la mairie. Cdlt

Pour moi la solution est la réduction active du bruit. Les Tesla ont déjà tout pout le gérer : micro, hp partout... cela consiste à analyser le spectre du bruit ambiant et générer un bruit en contre phase. des casques avion et certains écouteurs heur de gamme gèrent cela. Les résultats sont parfois impressionants. C’est donc avant tout un logiciel à mettre au point.

étant motard, je ne peux que plussoyer : ma moto a 220km d'autonomie et ça ne m'a jamais empêché de traverser la France dans toutes les directions... Autonomie : semi-faux problème, il "suffit" d'avoir de la recharge rapide DC dispo plus largement.

Comparer une m3 et une 208 c'est osé 😂

Je pense plutôt que la charge était finie à 5:40 et qu'elle allait maintenant se mettre en "position" de chauffer la voiture qui aurait été à point ( 21° ) à 06:00. La Ioniq 28 ne permet pas de viser le pourcentage de charge souhaité, mais j'ai toujours trouvé mon véhicule à la température souhaitée, au moment voulu ( elle fait d'ailleurs un sacré "foin" les 20-30minutes qui précèdent l'heure "H" ) mais il faut pour celà qu'elle soit toujours branchée au chargeur.

Je ne pense pas qu’il méprise les autres et je pense qu’il peut être fier de lui, non ? SR+ / bleue / inter blanc / attelage - HW3 ?!?

Volkswagen pourra en témoigner en effet 😂

Comme promis voici les explications détaillées concernant le bruit lié au pneu. Je vous cite ci-dessous le mail que j'ai reçu de mon copain tel quel : "La réglementation porte sur le bruit extérieur, et donc le bruit que l'on entend quand on est un passant.Le bruit extérieur est partiellement corrélé au bruit intérieur (celui qu'on entend dans la voiture). En fait, la grosse différence c'est que en tant que passant, on est sensible à la puissance acoustique, et donc au niveau de dB. A l'intérieur, ce sont plutôt des gênes qui perturbent, et donc des émergences en fréquence, plus que le niveau absolu. Effectivement, sur les VE, quasiment le seul bruit qu'on entend à basse vitesse, dans l'habitacle, sont les pneus. Ça rend notre travail plus difficile, car du coup les gênes ressortent assez facilement. Pour être encore un peu plus technique sur le bruit intérieur, voici ce qu'on peut dire : 1- les gênes se répartissent sur un grand spectre de fréquence. Ça démarre autour de 100 Hz. De 100 à 800 en gros, ça se traduit plutôt par des vibrations. Les vibrations remontent plutôt par les voies solidiennes, c'est-à-dire les suspensions et la caisse. Par ex aux places arrières, où les attaches de suspension sont proches des passagers AR, on peut vite percevoir des problèmes (plus qu'à l'avant). Ensuite, c'est plutôt du bruit aérien, qui vient direct dans nos oreilles 2- les basses fréquences (< 800 Hz) viennent plutôt de l'architecture interne du pneu. Les hautes fréquences viennent plutôt de la sculpture des pneus 3- le pneu peut être la source de l'excitation, mais aussi le sol. Sur sol granuleux, on sent beaucoup les basses fréquences 4- la sculpture est constituée d'une succession de motifs de quelques cm chacun, qui se répètent au tour de roue. Disons qu'il y en a 80. Donc si tu roules à 100 km/h, seulement fait à peu près 14 tours de roue / seconde. Donc s'il y a 80 motifs, chaque motif est vu 80 X 14 fois par sec soit 1120 Hz. Si chaque motif était exactement identique, tu aurais une émergence monstrueuse dans la voiture (j'ai testé !!). Donc chaque motif est légèrement différent en taille pour éviter cette émergence. 5- enfin, 68 ou 69 dB sur l'étiquette. Cela ne fait pas de grosses différences dans le véhicule. En plus de toutes les explications que j'ai données, il faut savoir qu'on ne mesure pas tous les pneus mais par famille (on prend la dimension la plus pénalisante d'une famille). Donc, quand tu lis 69 dB, cela veut dire que la dimension la plus pénalisante fait 69dB...mais peut être que le pneu que tu achètes fait 68 ! 6- dernière chose : le bruit extérieur se mesure à 80 km/h, moteur coupé, ce qui fait qu'on n'entend que le bruit des pneus. Mais il existe aussi un test réglementaire pour les véhicules où l'on mesure le bruit extérieur, à peu près dans les mêmes conditions, mais sous forte accélération véhicule (fort couple moteur). Là, on entend un peu les pneus, mais beaucoup le moteur et la transmission. Pour un VE, on n'entendra pas le moteur, mais un peu des bruits de transmission, en plus du bruit ext pneu" Voilà, je trouve que c'est une explication aussi précise que détaillée. PS je trouve l'explication sur la taille des motifs incroyable; je n'y aurais pas pensé. Mais mon copain m'avait expliqué un jour que le pneu est un produit hyper technique (bien plus que l'on ne pourrait l'imaginer en tant que béotien).

Bah il était marrant mon titre... Faut appâter le chaland