TeslaOuTesPasLa

Il m'a été répondu dans ce fil que la norme CCS interdit les adaptateurs: C'est bien dommage ces guéguerres de formats...

Et le gouvernement ne s'en cache pas. Rien qu'à voir le site tout beau : https://www.aquoiserventmesimpots.gouv.fr/ On se rend compte que sur 100€ perçus seulement 2€ vont à la transition énergétique soit 2% et 1% pour les transports (je suppose publics) car il y a 13% pour le développement du territoire (routes ?) Mais 20% pour la défense et 11% pour la dette

Entre mai 2018 et juin 2018 il y a eu la ligne d'assemblage venue d'Allemagne par avion et installée sous la tente. Ça a du coûter quelques billets et cela a du être au détriment d'autres investissement.

Une réponse que j'apprécie : en gros ça me coûte 12€ pour 600 km donc par rapport à votre plein de 75€ ça fait 3750 km soit une bien meilleure autonomie que votre "polluante" et toujours le plein tous les matins !!

Exactement. La seule utilité que je vois dans ce principe c'est pour les urbains qui se garent le long de la chaussée, ça permet de brancher la brise du côté droit et éviter que les scooters ne tapent la prise si elle est branchée à gauche (comme la plug-in BMX 225xe)

Non c'est T2 d'un côté et CCS de l'autre. Comme l'audi e-tron.

Ah oui j'ai ça aussi d'ailleurs je trouve ça bien chi**t ! Non mais c'est qui l'patron ?!?

Ca risque de compromettre l'étanchéité et @TheKiller83 ne veut pas visiblement

Pour une Kona 64 je dis pas qu'une wallbox n'est pas nécessaire mais je serai vous (et comme je l'ai été avec mon premier VE (KIA Soul 27) j'ai attendu la voiture et j'ai vu qu'avec le CRO (câble de recharge occasionnel) fourni avec la voiture c'était amplement suffisant. Ce câble a le tort de s’appeler Occasionnel car il est, à l'usage, la principale source d'alimentation du VE. Testez pendant 6 mois et si votre besoin est plus important là vous pouvez lancer les devis chez des électriciens. Et du coup vous pouvez tenter de négocier de ventiler les aides à la pose de la prise sur les révisions du véhicule à la place, parfois ça marche. Une Zoe 22 n'a pas besoin de wallbox si elle charge toute la nuit.

Les véhicules Tesla remontent les informations de circulation en permanence. Je pense aussi que ces données sont analysées dans le but de cartographier l'ensemble des routes dans l'objectif de la conduite entièrement autonome et les zones à risques sont identifiées. La flotte de véhicules Tesla apprend de son environnement routier. Lorsque j'avais installé l'appli Tesla4U sur un parcours on voit clairement les zones d’accélération, de regénération, etc. Dans mon cas au régulateur adaptatif sur une petite route (je n'ai jamais essayé avec l'AP, trop petite route à mon goût), vitesse fixée manuellement à 80 km/h, sans véhicule devant moi, j'ai un virage assez serré où le véhicule ralentit de lui même à l'approche du virage. Je ne pense pas qu'un régulateur adaptatif lambda aurait le même comportement.

Ils doivent se dire : bin c'est comme les places pour personne à mobilité réduite, c'est pour les véhicules à autonomie réduite

<mode humour on> il y a des boudins qui ne sont pas en surcharge pondérale, si si... <mode humour off>

J'ai fait jouer la concurrence entre les banques, je suis aller voir la BNP (je ne suis pas client) pour leur prêt à 1% (la conseillère n'était même pas au courant de ce produit). Elle se rencarde, me donne les conditions : être client, transfère des comptes à la BNP (j'ai négocié de transférer seulement ceux des enfants, c'est eux le futur potentiel après tout) et il m'a été donné une proposition. Je suis allé ensuite dans ma banque à moi (dans laquelle je suis client depuis plus de 30 ans) avec cette proposition et ils ont tenté de se rapprocher le plus possible de ce que je voulais mettre par mois comme mensualités. Et l'avantage c'est que j'ai pu mettre mon dévolu sur une TMS d'occase en fin de LLD auprès d'un gentil propriétaire (qui a lui resigné sur une TMS toute neuve)

Bin là je sèche

C'est de ce genre là : ou de ce genre là :