Classement

La vraie question c'est "Ta femme a-t-elle mis une virgule entre option et débile" ? Si c'est le cas, tu es mal 😂

Je les ai vue les vidéos t'inquiète, que des départs arrêtés sans intérêt pour moi. En reprise c'est autre chose. La différence est suffisamment sensible pour que ma femme se doute de quelque chose, elle m'a dit ''elle pousse fort, tu n'a pas pris l'option débile ?'' J'ai répondu :'' mais non, c'est juste qu'elle est chargée à 100%'' 😙 Perso aucun regret d'avoir pris cette option.

Il ne faut pas avoir peur des fabricants exotiques. Regarde, Boeing a fait développer le MCAS de ses B737 en Inde et ça se passe très bien... 😎

Déballage de la model 3 commandée sur le store FR. Reçu en 3 jours. les finitions sont vraiment tops.

Pour y voir un peu plus clair que tous ces commentaires sans fondement hormis le 0.79€/kw et ne pas créer une fake news... je viens d'appeler Ionity: Pour Kia: - la marque va proposer des cartes selon la liste de ses clients. - Tarif: Environ 0.30€/kW. - Abo ou pas: c'est selon les marques (Mercedes Audi oui, bmw non, Kia sait pas) - Pas su me dire si résiliable à tout moment ou pas...c'est selon chaque constructeur. Kia va communiquer sous 10 jours parait il (avant février)... Les v.e hors consortium = 0.79

J’ai essayé le e-niro que j’ai trouvé vraiment super, j’allais le commander surtout que le vendeur faisait de très belles remises si on pouvait fournir un numéro siret. J’ai trouvé que c’était une excellente voiture, bonnes sensations, belles garanties. Et puis j’ai essayé la model 3 d’un membre du forum, puis celle d’un Tesla boy. Trop tard j’étais foutu, le piège s’était refermé, j’ai rajouté 24000€ que je n’avais pas et maintenant je suis le parcours des cargos de part le monde. Je suis totalement cinglé. Je dois m’inscrire à la ligue des “Teslaiques anonymes “ Dois-je te souhaiter la même chose?😀😀😀😀😀😀

Sur le trajet A/R de chez mes parents : - Ioniq : 13 kWh/100km, soit 10.27€/100km avec Ionity - Sandero essence : 5,25 L/100km, soit 8€/100km avec le Carrefour près de chez eux. C'est sûr que si j'avais Ionity sur le trajet, je prendrais la Sandero pour le trajet. Mais j'ai Izivia : Du coup je prends la Sandero.

Tout d'abord, à quoi ressemble la batterie avec le couvercle ouvert? Hyundai a présenté une version en coupe d'un prototype Kona Electric lors de l'introduction officielle de la voiture au Salon de l'auto de Genève plus tôt cette année en mars. Ces deux images ci-dessus montrent une batterie aux seins nus avec le côté gauche (côté conducteur) du siège et du plancher également retirés avec une partie du siège arrière. Chacune des bandes gris foncé sous le plancher est une cellule de poche au lithium-ion individuelle montée dans un cadre de support (comme illustré ci-dessous) et emballée collectivement dans un module de batterie. Chaque cellule est maintenue dans un cadre. L'onglet électrique en haut et en bas de l'un des cadres montre comment trois cellules sont câblées ensemble en parallèle pour former un groupe de cellules. Les cellules du Kona Electric sont fabriquées par LG et utilisent une chimie de cathode connue sous le nom de NMC 622 qui représente un rapport de 60% de nickel, 20% de manganèse et 20% de cobalt. Les cellules du Kia Niro EV sont similaires mais sont fabriquées par SK Innovation. Cette image montre le type de cellule de poche LG utilisé dans le Chevrolet Bolt EV. Il mesure environ 4 pouces de haut, 13 pouces de long et 0,6 pouces d'épaisseur et pèse environ 1,8 livres. Les Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Jaguar I-PACE et Audi e-tron utilisent des cellules de forme, de taille et de capacité énergétique à peu près similaires. Selon Jerome Gregeois, un cadre supérieur du centre technique Hyundai Kia America, le pack complet de 64 kWh se compose de cinq modules. Trois sont sous le plancher de la cabine principale et deux modules empilés sous les sièges arrière. Chaque module se compose de groupes de cellules comme indiqué dans l'illustration ci-dessous (le deuxième module empilé sous les sièges arrière n'est pas illustré). Les 294 cellules du pack sont câblées ensemble trois à la fois en 98 groupes de cellules qui sont représentés en alternant des bandes bleues et brunes sur l'image. Chacun des trois modules d'étage comprend 20 groupes de cellules. Les deux modules empilés contiennent chacun 19 groupes de cellules. Voici une illustration «éclatée» du pack. Les modules de batterie se trouvent au-dessus des plaques de refroidissement qui canalisent le même type de mélange d'eau et de glycol que celui utilisé pour le refroidissement des moteurs à essence conventionnels, sauf que la chaleur émise par les batteries n'est pas normalement aussi intense. À l'intérieur du pack de 64 kWh, trois sous-boucles de liquide de refroidissement traversent les cinq modules. Une sous-boucle traverse le module de plancher côté conducteur et l'un des modules empilés. Une deuxième sous-boucle traverse le module de plancher côté passager et l'autre module empilé. La troisième sous-boucle ne refroidit que le module de l'étage intermédiaire. Qu'en est-il lorsque le sac doit être réchauffé en hiver? Lorsque Hyundai a initialement informé les médias de la version américaine de la Kona Electric, il y avait une certaine ambiguïté quant à savoir si la voiture aurait un chauffage de batterie dédié. Les ingénieurs de l'entreprise ont conçu le Kona comme un véhicule mondial avec un menu de choix d'ingénierie qui peuvent être adaptés à chaque région de commercialisation pour optimiser le prix et les performances dans différentes conditions climatiques. Au moins pour l'année modèle 2019, tous les Kona Electric vendus aux États-Unis seront livrés sans chauffe-batterie dédié tandis que toutes les versions canadiennes en incluront un. De même, toutes les livraisons aux États-Unis seront livrées avec un chauffage à air résistif direct PTC de 5,5 kW seul, tandis que toutes les livraisons canadiennes comprendront une pompe à chaleur (système de climatisation réversible) pour aider plus efficacement le chauffage de la cabine. Ces choix supposent implicitement que la plupart, ou du moins une très grande partie, des livraisons américaines iront dans des régions de Californie qui connaissent rarement un froid rigoureux. Ignorer la pompe à chaleur et le chauffe-batterie dédié permet d'économiser de l'argent et contribue à réduire le prix à la consommation du véhicule. Malgré l'absence d'un chauffe-batterie dédié, la version américaine du Kona a la capacité de récupérer la chaleur du moteur électrique et de l'électronique de puissance en plus de la chaleur dissipée par la batterie elle-même pour aider à garder la batterie au chaud lorsqu'elle fonctionne dans des conditions plus froides. . Il y a une boucle de gestion thermique globale avec des vannes commandées par ordinateur qui permettent à une sous-boucle de batterie de fonctionner séparément ou de se joindre au liquide de refroidissement qui traverse le moteur, l'onduleur du moteur et d'autres composants électroniques de puissance, et à bord (AC ) chargeur de batterie. Lorsqu'un chauffe-batterie dédié de 2 kW est disponible (comme dans la version canadienne), il est utilisé principalement à des températures inférieures à zéro (0C ou 32F) ou lorsque le conducteur active un «mode hiver» en option. Le réchauffeur de batterie, s'il est présent, est situé à l'extérieur de la batterie et chauffe le «liquide de refroidissement» liquide juste avant qu'il n'entre dans la batterie. Le mode hiver utilise de l'énergie supplémentaire pour chauffer la batterie pour permettre un freinage régénératif complet et une charge CC rapide et rapide. Les températures plus froides du pack forcent le système de gestion de la batterie à restreindre la quantité d'énergie pouvant recharger la batterie afin d'éviter d'endommager l'anode en graphite de carbone. Il s'agit d'un problème commun à la plupart des batteries au lithium-ion. Les températures froides ne sont pas vraiment un problème pour la puissance qui sort de la batterie, sauf dans des conditions rares et extrêmes comme près de -40 degrés. Ce graphique est basé sur le comportement de charge à froid du Chevrolet Bolt EV, qui est censé utiliser des cellules LG et une gestion de batterie similaires à celles du Kona Electric. Les données montrent que la batterie ne peut se charger qu'à la moitié du courant (60 A) à 9 ° C (48 ° F) qu'à 20 ° C (68 ° F). Source: IVI Le tableau ci-dessous, fourni par Hyundai, montre les différents modes de fonctionnement des boucles de gestion thermique configurables dynamiquement. Trois modes de boucle de liquide de refroidissement Les trois modes (chauffage, LTR ou radiateur à basse température et refroidisseur) correspondent aux trois différents réglages de soupape commandés par ordinateur et diagrammes de débit de liquide de refroidissement. Pendant une grande partie de l'année dans des conditions climatiques douces, le système thermique démarre généralement en mode LTR (étiqueté «Cool Condition» ci-dessus) qui fait circuler le liquide de refroidissement à travers une seule boucle interconnectée pour réchauffer la batterie jusqu'à sa température de fonctionnement optimale à froid et pour maintenir température à l'aide d'un radiateur et d'un ventilateur. Les vannes à trois voies passent en mode Refroidisseur (étiqueté «Condition chaude» ci-dessus) lorsque la batterie commence à devenir trop chaude. Hyundai n'a pas précisé les paramètres exacts. Le liquide de refroidissement circule dans un «refroidisseur» qui échange de la chaleur avec la boucle de réfrigérant de climatisation du véhicule. Dans le Chevrolet Bolt EV, le système de climatisation commence à aider à refroidir le liquide de refroidissement de la batterie lorsqu'il atteint bien au-dessus de 32 ° C (90 ° F). Mais le Bolt a une boucle de liquide de refroidissement dédiée uniquement pour la batterie et aucune vanne pour permettre l'échange de chaleur avec la boucle du moteur et de l'électronique de puissance. Lorsque les températures sont vraiment froides, le réchauffeur de batterie dédié entre en fonction (s'il est présent) même si le «mode hiver» n'est pas activé. Comme une batterie chaude en mode refroidisseur, la sous-boucle de liquide de refroidissement de la batterie circule indépendamment car le réchauffeur de la batterie n'est nécessaire que pour réchauffer la batterie et non le reste des composants. Cette stratégie de gestion thermique est quelque peu similaire à celle utilisée par Tesla et le constructeur automobile en démarrage Rivian, entre autres. Le Tesla Model 3 récemment introduit peut connecter de manière flexible ses boucles de refroidissement et n'a pas de chauffage de batterie dédié, mais il aurait la capacité de générer un excès de chaleur à partir de son moteur et de son onduleur en fonctionnant délibérément de manière inefficace, qui est ensuite utilisé à la place d'un dédié chauffe-eau. Rivian possède également une boucle thermique configurable de manière flexible qui comprend un chauffe-batterie dédié.

Je fais ce petit post pour faire un retour sur mon Kona 64kW reçu en janvier 2019. Un an donc que je roule avec et 32 000 Km au compteur. J'avais auparavant une Ioniq électrique et j'avais hate d'avoir le Kona pour faire plus aisément mes trajets. Quotidiennement je fais 90-100 km en mixte (1/3 d'autoroute à 110, 1/3 de route à 90-80 et 1/3 de ville) pour mes tournées à domicile en soins de kiné et chaque week end je suis parti pour le sport dans toute la région des Haut de France voir meme sur Paris pour jouer et arbitrer. En y ajoutant les trajet pour les vacances ARRAS / LA SAVOIE. Le Kona avec la grosse batterie était donc idéal par rapport à la Ioniq. Avantages: voiture plus haute qui m'évite de me tuer le dos à monter descendre pendant mes tournées au taf (je fais 1m90, autonomie ++ , confort, et aides à la conduite bien plus intéressantes, la puissance de la voiture quand on veut doubler ou s'insérer et l'affichage tête haute Inconvénients: pas beaucoup... je dirai la place à l'arrière mais sur une mini SUV c'est un peu normal et par contre un truc qui m'énerve et que je désactive sur long trajet désormais c'est la sensibilité du maintien de voies sur autoroute qui sonne tout le temps pour me dire de poser mes mains sur le volant Ma conso en mixte sur 1 an est de 16,30kWh/100km (contre 13,80 pour ma Ioniq). Bien sur j'ai pris beaucoup plus l'autoroute avec la Kona que la Ioniq (3 trajet A/R à la montagne. 1 l'été / 2 l'hiver) donc je trouve ça très raisonnable. Ca me permet de faire 250 km sur autoroute max. Mon premier trajet en février 2019 pour la montagne avait été un périple avec le réseau Corridor (pas de panne de borne mais long à charger) vaec conso élevée car il faisait froid. Cet été avec les grosse chaleur ça a été beaucoup plus simple (pas eu de panne de borne à cause de la canicule ouf) et là a noel avec les bornes Ionity ça a été vraiment le top ! pas d'inquiétude pour la dispo des bornes et charge plus rapide et peu chère.... Mais ça c'était avant ^^vu les tarifs annoncés par Ionity... avec 6 recharges sur le parcours aller/retour j'étais à 50 euros d'électricité (ce qui est trop peu j'avoue) mais là avec les nouveaux tarifs j'ai estimé le trajet à 280 euros l'aller/retour ! et ça je le fais 2 fois par an alors c'est juste inconcevable. je comprends pas qu'on puisse mettre ces tarifs. on essaye de convaincre d'acheter des véhicule avec moyenne batterie plutot que des grosses qui pèsent énormément en argumentant qu'il suffit de faire plusieurs recharges et derrière on met ses recharges à des prix exorbitants. Dans ce cas on va vite se tourner vers des gros véhicule avec des batteries énormes pour faire qu'une seule petite recharge sur la route. bref j'attends de voir les tarifs préférentiels pour Huyndai mais j'ai aucunement envie de prendre un abonnement qui me servira que 2 mois dans l'année. Sinon aucun soucis technique avec la voiture pour le moment. Juste un bruit moteur quand j'accèlere qui est apparu suite à mon long trajet pour le ski mais aucune perte de puissance. elle passe en révision demain donc on verra ce qu'ils en diront. si question ou retour n'hésitez pas. en tout cas je compte bien la garder un ti moment cette Kona

Ça vient d'être posté... B L I N D É 😍 Environ 5000 véhicules sur le quai. Prochain bateau, le Glovis Challenge, qui arrivera cette nuit (entre 4 et 6h à priori).

En même temps, dans un sens. tant mieux... tant que l'on est pas nombreux en VE, ils ne nous mettrons pas de taxe sur notre carburant

Je viens d'appeler Ionity, c'est Kia qui va nous proposer des cartes selon la liste de ses clients. Environ 0.30€/kW. Abo ou pas selon les marques (Mercedes Audi oui, bmw non, Kia sait pas) Pas su me dire si résiliable à tout moment ou pas...à voir selon chaque constructeur. Kia va communiquer sous 10 jours parait il (avant fevrier)... je fais un copier coller sur la rubrique recharge v.e

Posititions des bateaux ce soir Le Glovis Challenge devrait arriver demain soir (21h heure locale, donc peut-être le 22 janvier pour nous mais j'ai l'impression qu'il sera en avance) à San Francisco, je pense qu'il sera pour l'Europe Le porte-conteneurs Cap Capricorn qui est supposé aller en Nouvelle Zélande et en Australie est parti vers Seattle alors que le London Express est toujours au mouillage. On va voir ce que ça donne mais je commence à douter des infos de VedaPrime Pourtant en 2019 il était fiable. Un autre utilisateur du Royaume-Uni m'a dit qu'il avait reçu son VIN aujourd'hui.

Pendant ce temps-là, chez Tesla ...

C'est comme (presque) @maneavel pour ma part: je suis en TM3 LR, ma femme en Niro Hybride (donc je ne me permettrais pas de parler trop des spécificités de sa version électrique). Tout va dépendre de ce que tu cherches avant tout: - prix? avantage E-Niro sans contestation face à une TM3 LR, tu auras à peu de choses près la même autonomie pour 15K€ de moins et surtout, (il ne faut plus l'oublier maintenant) tu ne seras pas condamné à prendre la couleur/intérieur/jantes de base sous peine de te voir sucrer le bonus éco. Par rapport à une SR+ là par contre le fossé se comble un peu, mais l'autonomie de la SR+, bien qu'exemplaire en soit pour son pack batterie, me semble un peu en retrait face au e-niro 64Kwh - qualités routières: bon là le match est plié au profit de la TM3, quelle que soit la version. Pour conduire parfois le Niro de madame (donc identique au e-niro mis à part sur le plan de la motorisation), la tenue de route est un bon cran en dessous de ma Rocinante: direction plus flottante, moins précise, tendance au roulis, amortisseurs "mous" (vu le gabarit c'est un peu normal pour les deux derniers points, à voir si la version électrique améliore les choses la dessus). - équipements: là c'est vraiment fonction de tes attentes. Le Niro reste très bien équipé pour sa gamme de prix, Kia n'est pas chiche là dessus, loin de là. Ma femme a la finition premium et honnêtement je serai bien en peine de la prendre en défaut (1) (elle a même des équipements que j'apprécierai dans la TM3 comme les sièges ventilés ou le volant chauffant). Chez Tesla par contre c'est un autre paradigme, celui de l'ordinateur à roulettes. C'est simple, si tu es un tant soit peu geek, cette voiture est un bonheur constamment renouvelé grâce à sa connectivité, sa "philosophie" de prise en main et aux mise à jour OTA (et le son... magad, ce son...). Si tu veux une voiture avec un très bon équipement de 2020, le Niro est tout à fait respectable. Si tu veux l'équipement de 2025... Ha et j'oubliais l'AP (celui de base) qui sait se rendre indispensable sur les longs trajets. - Habitabilité/confort: les deux sont généreux en terme d'espace. Le Niro ne commet pas les erreurs des Japonaises type CHR qui sont taillés pour les gabarits de 1m60 et 50 Kg, et offre une place suffisante à l'arrière comme à l'avant pour un "monsieur bien bâti". La position de conduite surélevée est également agréable (j'ai des genoux un peu abimés et après avoir conduit plusieurs monospaces et SUV et j'avoue trouver cette position très agréable sur de long trajets). le coffre est correct, disons semblable à ce que va offrir une compacte bien construite. Maintenant il faut être clair, la TM3 est de base une voiture de gabarit supérieur, et cela se ressent en terme d'espace. La position de conduite, plus classique, est rendu tout à fait agréable par des sièges très confortables et j'adore l'intérieur minimaliste très propre et dégagé. Sur de long trajets, à l'avant comme à l'arrière, tu n'auras pas de mal à te sentir à l'aise et tu n'auras pas la sensation de finir en meuble Ikea mal monté. Pour le coffre, si tu n'as pas besoin de déplacer des objets encombrants (gros volume), celui (enfin ceux) de la TM3 sont très généreux pour un véhicule de ce gabarit. Avec la petite et tout l'équipement nécessaire à son confort, on part sans problème en week end en casant tout sans s'être équipés en modèles ultralights-démontables etc... (2) Maintenant comme l'ont déjà dits plusieurs intervenants: essayes les deux, que ce soit dans une concession Kia pour le Niro ou via la carte des parrains du forum pour la TM3. Mais attention: la TM3 a une fâcheuse tendance à rendre un peu fade les autres véhicules, donc l'essai peut être un (doux) piège dont il est difficile de se sortir. (1) Je parle de la voiture, pas de ma femme... Elle je peux la prendre en défaut sans problème (3) (2) Cosy, jouets, poussette, sac à langer... tout l'attirail des parents stressés qui veulent être prêt à tout même organiser une sieste de bébé en mode flash mob sur une aire d'autoroute. (3) ... oui ok elle aussi peut me prendre en défaut 10 fois par jours... que voulez vous, de nous deux c'est moi qui ai le plus de goût pour choisir ma partenaire.

J'ai eu un e-niro pendant 7 mois que j'ai revendu pour une model 3. Certe la tenue de route du e-niro ne vaut pas celle de la model 3 mais je ne me suis jamais fait peur (je ne roule pas comme un sauvage mais quasiment toujours à la vitesse maxi autorisée) Certe la model 3 peut etre mise a jour ota et est bien plus evolutive mais ce n'est pas qu'un avantage car depuis Noël nous n'avons plus de reconnaissance vocale suite à une regression toujours pas corrigée. Certe la model 3 est hyper simple et a un magnifique écran mais les finitions du e-niro sont loin devant. Pour avoir testé les 2 sav (pour des choses mineurs), c'est quand même bien plus réactif chez kia. Le reseau de recharge de tesla est sans comparaison mais le prix d'achat est largement en faveur du e-niro. La Tesla a une "âme" de part son originalité, sa puissance, son fondateur alors que le e-niro est fade et donc peut être plus rassurant pour certain. Bref, ce que je veux dire c'est qu'il y a du bien et du mauvais dans les 2. En lisant les deux sections de ce forum, tu te fera une idée des points forts et faibles des deux voitures. Selon le poids que tu donnes à chacun des avantages ou inconvénients tu verras la balance penchée d'un côté ou de l'autre. Dans mon cas, c'est uniquement le réseau déficient de recharge qui m'a fait revendre mon e-niro. Je ne regrette pas mon choix mais la balance était très équilibrée pour moi et avec mes critères (hormis le réseau de recharge). T'es pas plus avancé ? Je sais 😁😁😁

Personnellement, j'ai essayé puis commandé le E-niro début 2019 puis attendu 5 mois sur les 6 mois d'attente, ensuite j'ai fais une "erreur", j'ai essayé la model 3 .... La suite, KIA m'annonce un retard d'au moins 1 mois (ça m'a presque fait plaisir ), j'annule, je commande la M3 LR. 1,5 mois plus tard (soit avant la date de livraison retardé du E-niro) je prends réception de la M3. Depuis je kiff ! Donc 2 possibilités s'offre à toi : - Tu essais la model 3 - Tu n'essais pas la model 3

A titre personnel, l'augmentation tarifaire de Ionity m'importe assez peu, je n'en ai jusqu'alors jamais eu besoin et il est donc fort probable que je puisse continuer à m'en passer. Toutefois, d'un point de vue général et surtout environnemental, c'est quand même un très mauvais signal pour les VE en général. D'ailleurs les média généralistes se sont empressés de relayer cette "info" (les VE coutent aussi cher en carburant que les VT), j'imagine que les réseaux sociaux (je ne suis pas client) ont fait de même, voir pire. L'impact sur l'intention d'achat d'un VE dans la population générale est forcément significatif. J'ai d'ailleurs du mal à comprendre que Ionity ait communiqué sur son tarif "hors consortium" en premier, car ça a forcément un effet négatif aussi sur leurs propres ventes, alors que s'ils avaient donnés simultanément les tarifs préférentiels pour leurs ouailles, l'effet aurait été relativement circonscrit aux "autres". Par ailleurs, je me souvient que quand j'était (très) jeune, le prix de la baguette était réglementé (sous des gouvernements pas vraiment de gauche). Je ne suis pas sur que l'économie (ultra)libérale avec ses mécanismes d'autorégulation forcément vertueux (tousse - tousse) dans le domaine de l'énergie soit très favorable à une transition énergétique souhaitable pour la planète ni à une forme de "justice sociale" (promis, j'arrête les "gros mots")...

mouais. Ou pas de photo, pas de long discours et même...pas de topic, des fois c'est bien aussi.

Alors c’est foutu. 😀😀😀😀 un de plus qui ne s’en sortira plus!!!!

@hybridex, tu es au courant du dernier scandale concernant les filtres à particule? Quand ils se régénèrent, ils polluent 1000 (mille) fois au dessus de la norme... https://www.transportenvironment.org/news/new-diesel-cars’-pollution-spikes-dangerous-levels-yet-pass-tests-loophole

Bon ça bouge de mon côté je viens de recevoir un mail de mon tesla boy qui me demande un justificatif de domicile du mois de janvier car livraison entre février et mars. Ca sent bon le cosmosssssss !!! je suis tout excité ! 😍😍 je voulais vous faire partager ma bonne humeur ! 😉

La blague bref, linky est une évolution le refuser c’est preuve d’ignorance, le filtre ne filtrera rien vers le réseau car chez vous..... Les liens donnés sont des cas exceptionnels souvent montés par les médias mais toujours reboute par la justice. Et il n’y à aucun problème de santé lié au linky particulièrement

J’espère que tu as déjà prévu de lui acheter des tapis 3D MaxPider, un chargeur induction et de motoriser le frunk et le trunk 😂

Et les alignements sont parfaits : elle sort d'une usine chinoise ? 😜

En fait le développeur de cette astuce passe par un hack qui utilise la fenêtre d'affichage de Youtube en fullscreen qui ne fonctionne qu'à l'arrêt en P. Dès que tu passes en D ou R cela revient sur la fenêtre du navigateur à droite

Vous ne seriez pas tous un peu hors sujet ?

Jerme34 je pense que nous habitons tous deux dans la même ville, dès que je recois ma voiture on peut se voir pour organiser tout ca. Au pire deux simplets vallent mieux qu'un... (je suis pas bien sûr)

Si vous regardez les vidéos de Bjorn il a testé la différence de consommation entre un coffre de toit et un coffre sur attelage sur une TM3. Au final: coffre de toit +14% de consommation Coffre sur attelage +4% de consommation.

Pfff! ridicule, petits joueurs !!!! Tout ça pour vous en servir quoi : que 300 fois par an , vraiment vous faites pitié !!!!!!!! C'est la dernière fois que je regarde ce post !!!! Et pourtant j'adore les forums. mais là : c'est honteux que font les modos ????? !!

Il faut reconnaître qu'à 3% de batterie en mode tortue perdu au milieu de nulle part, la station ionity même à 1€ le kWh est la plus belle du monde 😅

désolé... encore un argument tesla : la révision constructeur. Chez tesla y'en a pas. Ou du moins, tres peu (au bout de 4 ans) et non obligatoire. le premier des 2 termes atteint comme toujours pour moi qui fait > 30000kms/an , c'est au minimum 2 fois par a

Chez Elite, 47000 moins 9% (4200) moins les 6000 (car au final acheté moins de 45000€): Total 37000 € dans sa finition haut de gamme E-Premium avec tenue dans la voie, régulateur adaptatif et connectivité UVO. J'ai récemment vu un essai vidéo EV "jusqu'à la panne", le Niro 64 faisait 24 bornes de moins que la Model 3 LR, donc assez équivalent. Quand on compare les 2 en terme de prix, il n'y a pas photo ! (OK je sais, là je parle raison, mais en vrai... j'ai une Model 3...)😊

mais tout ça, c'est des super bonne news pour ceux qui ne partent pas en vacance Il va y en avoir des voiture à redistribuer 🎉 Je devais partir, j'ai finalement, j'ai changé de plan. Je m’absente que 5 jours lol Et apres me 21/02. Avec un peu de chance, je l'aurais même pour les vacances ^^ (Bon, je rêve un peu... vous etes tellement nombreux à avoir commandé avant moi...). Bon, revenons à nos moutons Le Glovis Challenge est en phrase d'approche final. Demain matin, lorsque nous nous réveillerons, il sera en train de charger

Info reçue aujourd'hui par mon commercial : pas de retard sur la disponibilité de la mise à jour qui devrait donc arriver demain, il m'appelle pour me donner des infos sur la livraison

Ca fait 3 jours que je roule dans une Model 3 de location. Je crois que je n'ai pas utilisé les freins mécaniques une seule fois. Au lever de pied, la décélération ("regen") est tellement importante, qu'avec un peu d'anticipation, on n'a pas besoin de les solliciter. Et c'est le cas pour de nombreux VE. Alors l'intox, la fake news des particules fines liées au freinage des VE, comment dire... Vu l'urgence climatique, chacun doit faire des efforts, et sacrifier un certain confort. Pour moi, le PHEV ça veut dire "la planète brûle, on va laisser une planète inhabitable à nos enfants, mais je préfère ne rien changer à mes habitudes. C'est trop compliqué pour moi de m'adapter et de faire des efforts, je refuse" Moi je m'en fiche, j'ai 52 ans, je serai largement 6 pieds sous terre avant que les grandes catastrophes s'abattent, mais c'est moche de laisser ça à nos enfants sans nous remettre fondamentalement en question. Et si maintenant je privilégie le train pour parcourir 1000 km au lieu de l'avion (La Rochelle <-> Amsterdam), ça me demande des efforts car mes durées de voyage s'en trouvent bien allongées (10 heures de porte à porte au lieu de 7)

Bon mais sincèrement je pense que le rapport qualité prix penche en faveur du e-niro je pouvais l’avoir pour 32 000€ en version premium contre 54 070€ pour la model 3. Mais on est pas toujours rationnel et il me fallait une voiture pouvant faire régulièrement 600km sans que ce soit galère et pour ça il n’y a que Tesla

😁

Oui... Mais la peinture semble de meilleure qualité que sur les grandes 😜

TM3 pour : - les super chargeurs (en 5 mois, j'en ai eu vraiment besoin une fois car je ne fais peu de grand trajet mais quelle bonheur de charger sans stress) - sa tenue de route, sa puissance, ses reprises de fou - le poste de conduite : petit volant, visibilité vers l'avant, position de conduite - mise à jour via wifi - Aérodynamisme et efficience - Avance technologique notamment sur le moteur - Qualité de l'audio - Son écran central, une fois habitué, on trouve cela génial. - la richesse de l'info divertissement : youtube, navigateur (je regarde la télé dessus)

J'ai beau chercher, je ne vois pas quel argument je pourrais donner en faveur du Niro par rapport à la model3. Et si l'essai de la model3 peut être un grand moment, je trouve que c'est surtout à l'usage que l'on se rend compte à quel point cette voiture est bien pensée, facile, confortable, agile, sécurisante, spacieuse. Et puis les départs en vacances qui n'impliquent plus (par rapport aux autres VE) de s'équiper de 5 ou 6 badges différents, d'étudier en détail la route pour identifier les bornes, calculer l'autonomie, espérer que les bornes soient libres et fonctionnent. Avec toute la famille à bord c'est rapidement galère. Avec la Tesla, je ne me prends plus la tête. C'est la voiture qui calcule tout en moins d'une minute et qui me dit où et combien de temps je dois m'arrêter. Et quand j'arrive au SUC, je branche et je pars me boire un petit café. 20 minutes plus tard, c'est reparti. Franchement, je te souhaite de choisir la TM3😉 Edit: et j'oubliais, une voiture qui évolue après ton achat, une carte gps qui se met à jour toute seule, sans nécessiter d'aller pleurer chez ton concessionnaire pour qu'il installe cette mise à jour gratuite que l'on t'a promise à l'achat et qu'il n'a soi-disant toujours pas reçue😂 Bref, j'arrête, je peux en parler pendant des heures...

Surtout que le Glovis Challenge arrive aujourd’hui donc ça n’a pas trop d’intérêt, le Grand Mark va suivre de près et ensuite probablement le Brooklands.

Voilà, c'est fait, le Model 3 baisse en France de 1200 € dans sa version Long Range, ce qui permet d'ajouter 2 options tout en bénéficiant du bonus (réduit) de 3000 €.

C'est cool, tu as maintenant un boulevard pour te recharger chez ionity. Pour ma part, 20000km avec 130€ d'énergie dépensés et ça me va très bien 😉 Je charge chez l'employeur, et l'on s'habitue à la gratuité (à tord) mais en attendant je profite un max, c'est ma thérapie après avoir dépensé environ 50000€ dans le pétrole pendant 25ans en thermique.

Les gars, c'est simple. Les unités se multiplient et se divisent comme des nombres. Quand on a compris ça, plus de problème. On revient à l'équation de base : E=P*T (l'énergie est la puissance multipliée par le temps). L'énergie, c'est ce que vous payez chez EDF, des kWh. C'est aussi la quantité d'énergie présente dans la batterie. La puissance, c'est votre motorisation (ou recharge), c'est en kW. Le temps, c'est des heures. Toutes les variantes sont possibles, par exemple : en combien de temps puis-je charger ? T=E/P Pour recharger 75kWh à une puissance moyenne de 3kW, on met 25h. kWh/kW donne des h. Quelle puissance de charge pour recharger de 20% à 80% de ma batterie en 40 minutes ? P=E/T Pour la même batterie de 75kWh, il faut remplir 45kWh en 0,66h, soit 68kW. kWh/h donne des kW. Et pour les vitesses : V=D/T (la vitesse est la distance divisée par le temps). V en km/h, D en km, T en h. Quelle distance ai-je parcouru en roulant pendant une demi-heure à 120km/h de moyenne ? D=V*T vous donne 60km (km/h)*h donne des km. Combien de temps mettrai-je à parcourir 600km à la vitesse moyenne de 100km/h ? T=D/V donne 6h. km/(km/h) donne des h.

Elon prouve tous les jours qu'il est le Léonard de Vinci du XXIème siècle. Je suis toujours stupéfait de constater que certains ne le voient pas, malgré les preuves qui crèvent les yeux. Quand on a vu une seule fois les boosters de Falcon revenir sur Terre et atterrir... Il faut être aveugle pour nier l'évidence.

Bon je viens d’avoir un appel de Manu, il est à l’hosto il vous dit que ça déconnecte quand même l’airbag et vous souhaite des bonnes fêtes à tout le monde