Classement

Bloomberg a mené une enquête depuis longtemps sur les possesseurs de Model 3 et commence à donner ses conclusions : https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/ On peut déjà voir que lorsqu'ils ont envoyé en Europe aux premiers comme moi, il y avait 3 fois plus de soucis relevés dans le premier mois qui suit la livraison qu'actuellement. Beaucoup de conclusions intéressantes dans ce rapport qui va évoluer dans les prochains jours. Vous avez possibilité de répondre vous-même à l'enquête, je vous y encourage pour leur donner des données intéressantes.

Pour faire echo à ma première vidéo où j’ai un tout petit peu évoqué le sujet, je suis circonspect que pas plus de personnes ne soient étonnées des différences entre une LR AWD et une version Performance. On a déjà évoqué ça longuement dans un autre fil et j’en étais arrivé à la conclusion que le moteur arrière d’une AWD disposait d’un autre part number que celui de la perf et expliquait les différences de puissance entre les deux. Or, d’après mes premières investigations, cela ne tient pas. La capacité de décharge de la batterie (en sortie d’onduleur) est strictement identique entre une AWD et une Perf à environ 375/400 kW selon le SoC et la température de la batterie mais la puissance combinée des moteurs plafonne à 300-310 kW sur une AWD lorsque l’on fait une accélération max depuis l’arrêt. Pourtant Elon Musk lui même dans un tweet évoquait un onduleur carbide pour le moteur arrière différent sur les versions Perfs et un moteur tournant à une vitesse un peu plus élevée. Or, sur les 300-310 kW de puissances en sorties des deux moteurs sur une LR AWD qui correspondent à la full puissance en sortie de batterie de 400 kW sur la version perf, il n’y a environ que 40 kW de différence sur le moteur arrière. Où passent donc les 50/60 kW manquants ? Eh bien sur le moteur avant ! Le seul problème est que personne n’a jamais évoqué un moteur avant bridé entre les versions AWD et Perf et les part numbers sont les mêmes. Il semblerait que ce soit bien une pure bride logicielle. J’ai ferais un comparatif entre ma AWD et une Perf en vidéo pour vous expliquer si j’ai le temps.

Absolument. Livraison tout à l’heure. ? On prend le train pour Bordeaux tous les 4 puis on ramène poupette (ou autre petit nom à voir en famille) au pied du plateau de millevaches. ÉDIT : 3 routes possibles pour rentrer. ABRP (en attendant de faire mumuse avec le GPS de la belle) ce matin devant mes cafés, Température de 15 degrés , vent de face 1m/s, route sèche . Je me tâte. Autoroute ou nationale. Ça sera nationale. La question de l’autonomie qui me taraudait, (voire me tourmentait) ne sera qu’une histoire du passé sous peu. Une fois le trip effectué, j’ai le sentiment (à vous avoir beaucoup lu) qu’on a plus qu’à se laisser conduire. Ma moitié m’a dit à propos de cet achat : fait toi plaisir. Et plaisir on se fera. Je ne manquerai pas de poster photos à notre retour dans le fil dédié, et vous faire un retour sur la livraison dans ce fil.

Bon retour Rapide de mon essai, sur une Model 3 Performance Noir. La dernière « claque automobile » que je me suis pris c’est quand je suis passé d’une moto bridé à une de +150cv ... Bref au delà de la puissance, le confort de pouvoir rouler pépère tout en douceur, un vrai couteau Suisse. Bref que du positif et je vais m'arrêter là pour ne pas employer tous les superlatifs possible... j'en ai profité pour finaliser les derniers papiers demandés pour l’achat donc Plus qu’a attendre maintenant.

A priori il a mis environ 8 mois ?

Hummm, c'est glaçant tout ça... J'ai du me tromper dans mon réglage de la clim ... ?

Salut, Ce week end, on a 2 fois 4h30 de voiture à faire pour aller au Futuroscope, il fallait trouver le moyen de monter le DVD pour occuper le gamin. N'ayant pas trouvé de solution toute prête pour fixer le DVD portable à l'arrière et les appuis têtes n'étant pas amovible pour y fixer les supports classiques, je me suis décidé à le fabriquer. Le plus difficile étant le relevé des côtes et notamment le galbe du plastique, le reste n'étant qu'un peu de CAO et de l'impression 3D en ABS. J'ai utilisé un reste de filament gris pour les essais. Le support est constitué de 5 pièces, dont 3 différentes: - 2 griffes qui se prennent sur le bord du plastique rigide - 2 crochets qui se prennent sur les tiges métalliques des appuis têtes - 1 support central assez massif car le DVD est lourd et ne tient que par une vis type appareil photo. La fabrication en plusieurs pièces est volontaire pour la solidité des griffes, l'impression 3D est beaucoup moins solide sur l'axe Z que sur les axes X et Y. L'assemblage se fait par 4 vis M3x18 et 4 écrous. On monte le support sur le plastique du dos du siège, puis on place les 2 crochets et enfin on monte les 2 dernières vis M4x16 avec 4 rondelles et 2 écrous. J'ai protégé le plastique du siège par de l'adhésif transparent pour éviter les rayures. Ça tient super bien, mon fils est ravie. Je vous laisse commenter et critiquer (constructive), je réfléchis à diffuser les plans et la 3D.

Bon j'arrête tout de suite alors et je recommence quand j'aurai la voiture, peut-être que j'aurai un VIN demain. Je pense que ça ne sert à rien de les contacter, à part leur faire perdre du temps. Quand un véhicule sera dispo avec ta config, ça viendra tout seul. Ça va bientôt s'accélérer ?

Bonsoir à tous. SR+ blanche (pas encore trouvé de nom : à voir si cela nous prend ~> pour l’instant non) réceptionnée ce midi au SC de Mérignac. Franchement équipe de Merigac bien. on était la seule livraison du jour, mais ils s’attendent par contre à avoir une activité de dingue d’ici la fin d’année. J’avoue que je n’ai pas osé sortir de check-list, ni même faire le point sur celle ci, dans ma tête, ou en comptant les points à vérifier sur mes doigts. J’ai juste checké la carro c’est tout. Accueil sympa des personnes qui y travaillent. Au final le véhicule nous aura été livré même pas un mois après la commande. et encore nous avons repoussé le rendez de 2 semaines! Le véhicule était en stock sur Bordeaux apparement. On est rentré par la nationale et non par l’autoroute. Ce trajet de 300km n’a pu faire que confirmer ce qu’on avait entre-aperçu lors de notre essai sur les qualités de la voiture. Et la première supercharge sur limoges : encore plus simple et plus rapide que ce que j’imaginais. A peine le temps de lancer et regarder un bout de film sur netflix que c’était le moment de partir, batterie à 80%, pour regagner notre campagne limousine. Une belle journée bien pleine. Heu-reux nous sommes.

Hello, Cela va peut être déplaire à certain (sensation "d'être observé"), mais de passage à Lorient samedi denier (après une session photo sur un Figaro 3, pour les connaisseurs "voileux"), je suis passé au supercharger pour rêvé un peu... ? Une LR Blanche était en train de charger sur la 3B, quand une LR Grise (très belle en grise d'ailleurs... première fois que je la voyait!) est arrivée à toute vitesse pour se brancher. La dame semblait se demander pourquoi cela ne chargeait pas très vite... J'ai longtemps hésité (étant dans ma tenue de marin bien mouillé et les cheveux dans un sacré état ah ah), mais voyant que l'autre propriétaire ne sortait pas pour lui expliquer, je suis sorti de ma voiture (Pas une Tesla, donc !) pour gentillement lui expliquer qu'elle s'était mise sur la 3A, et que du coup sa vitesse de charge serait abaissé tant que la blanche d'à côté serait là. On a changé de borne, et cela lui annonçait 45 minutes, bien mieux que les 1h15 de la 3A, mais bien supérieure au 20 minutes que la Tesla lui annonçait préalablement. Etant pressé, et n'ayant pas plus de réponse, elle m'a remercié pour l'info et je suis reparti ! Je me suis dis... propriétaire ou pas... c'est ça aussi la "Tesla Family" ? Vivement l'année prochaine ?️ Bonne route

N'oubliez jamais que c'est un amateur qui a construit l'arche de Noé et un professionnel qui a conçu le Titanic...?

oui enfin pour ce que ça vaut. Récemment un client Hyundai a eu son véhicule disparu du jour au lendemain des contrôles hyundai alors qu'il avait un chassis. J'ai moi même eu deux numéros de chassis avec retour à la case départ en plein milieu du processus sans que le CC puisse l'expliquer; Nos véhicules ont surement été affecté à des pays ou client tapant plus fort sur la table... Je ne dédouane pas CMJ par ce post, juste je remet la balle au centre. De toute façon au 20 ème 21ème siècle si on veut un VE c'est le parcours du combattant tellement on est pris pour des pigeons par les constructeurs, je l'ai dit à plusieurs reprises face à des newbies crédule avec des étoiles pleins la tête débarquant sur le forum. D'ailleurs on voit que sur le forum 208 ça déchante grâve à cause des options en France (drive assist, chargeur triphasé 11kW) et qui ne seront pas dispo avant mai 2020 maintenant alors que la voiture était prévue pour septembre 2019 pour info (avant que PSA n'invoque la rançon du CO2 à partir d'août).

Si quelqu'un a installé Scan My Tesla sur une SR+, j'aimerais bien connaitre les valeurs du "Energy buffer" et du "Nominal full pack". Merci. PS : STSUKX je te déteste remercie, je viens de perdre passer ma matinée à regarder les différentes (et nombreuses) vidéos de Bjorn concernant Scan My Tesla ?

Et pourquoi vous ne laissez pas le désembuage en automatique au final ? Parce que c'est encore plus simple ; dès qu'il y a un peu de buée, ça entre en fonctionnement sans action de notre part. Vous vous embêtez la vie à bloquer ce système (appui long) pour trouver après des techniques un peu compliquées (double clic) pour le remplacer. J'avoue que j'ai du mal à vous suivre sur ce coup... Ben non slem ! Tu le relances "(Au lieu de t'étaler partout, viens donner tes leçons et arguments si tu en as, sur l'autre sujet plus politique,)", et tu te plains que Frankie soit lourd ; faut savoir !

Voilà chose promise chose due, je lance ce sujet qui je le pense va rencontrer un certain succès et va permettre de résoudre beaucoup de questions. Je vais ici vous dévoiler les possibilités offertes par l’application Scan My Tesla et un mini guide pour procéder à son installation. Tout d’abord, Scan My Tesla est une application qui permet de remonter les informations de diagnostic d’une Tesla Model 3 (mais compatible également sur S et X mais non couvertes par ce sujet déjà assez vaste comme ça). Prosaïquement, vous aurez accès à l’ensemble des infos de diag tel qu’un technicien peut les voir à distance. Un certain nombre d’informations peuvent déjà remonter au travers de l’API fournie par Tesla, mais les informations concernées sont assez peu nombreuses car Tesla ne souhaite pas que vous ayez accès à toutes les infos. Et pour cause voici un listing non exhaustif de ce que vous pouvez voir en live. - Les capacités nominales du pack batterie, le buffer alloué, le voltage de la batterie et des cellules. - La puissance moteur et le couple instantanné, la capacité de décharge de la batterie. - Le débit du circuit de refroidissement dans la batterie et le powertrain. - L’énergie consommée depuis la livraison de la voiture, par la recharge, la regénération en AC ou en DC et le nombre de cycle batterie effectuée. - Les température des cellules, du pack, powertrain et chaque moteurs. De base, une model 3 ne possède pas de prise permettant d’y brancher un périphérique OBD, c’est là qu’intervient e-mobility, une société basée en Allemagne qui produit des adaptateurs pour model 3 destinés à proposer un port OBD sur les model 3. Sur le lien suivant, ils proposent un pack comprenant la cable en T avec la prise diag femelle et un dongle OBD Bluetooth permettant la synchro avec l’application Scan My Tesla. https://www.e-mobility-driving-solutions.com/produkt/diagnostics-cable-tesla-m3-01-2019-bundle/?lang=en Ce pack est prévu pour être un montage permanent. Il ne fait que du read only, et ne permet pas d’écrire des données au sein de l’ECU, cette modification est donc sans risque. Concernant le dongle OBD proposé, il permet de faire le job, mais n’est pas le plus adapté en terme de performance car le nombre d’informations qui remontent sont assez conséquentes. Il se peut qu’il y ait des lags à certains moment. Pour plus de performance, il faut se diriger sur l’un de ces deux modèles : Tout d’abord le OBDlink LX qui offrira tout le nécessaire pour faire fonctionner Scan My Tesla sans accrocs. Le second, le OBDlink MX+ n’offre pas plus de performance mais propose le support du bluetooth BLE ce qui permettra aux détenteurs d’iPhone de faire fonctionner Scan My Tesla lorsque le développeur aura mis son application sur l’appstore. Oui en effet, l’application n’est disponible que sur Android pour l’instant ce qui oblige les détenteurs d’iPhone (dont votre serviteur) de se procurer un vieux téléphone Android en attendant. D’après le dev avec qui j’ai discuté, l’application devrait être disponible courant Q1 2020 sur l’appstore. Maintenant concernant l’installation voici comment procéder. INSTALLATION Couper tout accès par des applications Cloud qui interrogent le véhicule par l’API Tesla (Tesla Fi, TeslaMate, Jeedom ou que sais je encore), c’est très important ! Ouvrir la fenêtre conducteur à fond (oui c’est aussi important) et laisser la portière ouverte. Maintenant, il faut enlever le panneau arrière de la console centrale qui se trouve entre les deux sièges avant. Attention on trouve à boire et à manger sur le net, voici une vidéo montrant ce qu’il ne faut surtout pas faire. Lui tire comme un sauvage sur le panneau, c’est parfaitement inutile. Pour y arriver sans risquer de tout casser, il suffit de passer simplement un outil entre ce panneau et celui du dessus et de tirer légèrement pour le déclipser comme ici. Maintenant, il faut éteindre le véhicule donc direction Système > Couper l’alimentation. Attendre au moins 8 minutes, vous devriez entendre un clonk confirmant que l’alimentation est coupée, Ne pas refermer vos portières et retourner à l’arrière. À l’arrière, vous avez accès au cable à remplacer par l’adaptateur, attention le côté femelle est fixé. Enlever le côté mâle uniquement (appuyer sur le petit dispositif de maintien puis tirer). Remonter l’adaptateur vers OBD puis le caler au maximum au fond en laissant le câble vers OBD bleue à l’extérieur. Voilà. Il ne vous reste plus qu’à mettre brancher votre dongle OBD et de le glisser sur le coté le long du siège, cela passe tout pile et vous pourrez reculer ou avancer ce dernier sans crainte. MES RESULTATS Je vous propose de voir les résultats directement en vidéo car c’est bien plus parlant avec Scan My Tesla. On y apprend beaucoup de choses intéressantes dont la capacité d’un pack quasiment neuf et le bridage de la puissance délivrée alors que la puissance de décharge de la batterie (littéralement en sortie d’onduleur j’imagine) est bien la même que sur le version Perf. Il s’agirait donc bien d’une vulgaire bride logicielle comme certains l’imaginaient (et je n’y croyais pas pour ma part). En bonus, un test de performance réalisé cette fois sur l’Autobahn car j’ai la chance de l’avoir à 20km. Pas eu l’occasion de monter bien haut, il y avait trop de circulation.

Pas sûr que ça intéresse grand monde mais bon... Alors voilà, pour celles et ceux qui comme moi ont l'esprit nomade. Mon expérience d’un road trip qui m’amènera jusqu’en Islande où je resterai 3 mois. Première étape, Akureiki, petite ville du nord où je séjournerai 1 mois, puis je poursuivrai au gré du vent. Tout d’abord, il faut savoir qu'il n'est plus possible de prendre le ferry au départ de l'Écosse, ce qui était autrement plus pratique pour nous les Gaulois. Maintenant, il n'existe plus qu'une seule ligne pour l'Islande partant de Hirtshals au Danemark. Soit un trajet d'environ 2000 km. J'ai choisit de prendre l'autoroute, sans rien planifier. Par contre, j'ai prévu 3 jours et demi pour arriver à mon port de départ. Ne faisons pas durer le suspense, je suis arrivé avec 1 jour et demi d'avance. Le seul problème de charge sera rencontré à Hirtshalls. Pour une raison inconnue, mon badge refusera obstinément de fonctionner. Les commentaires sur Chargemap semble indiquer que je ne suis pas le seul à avoir rencontré ce soucis. Peu importe, pour ma dernière nuit (j'ai dormis dans la voiture les deux précédentes) j'ai choisit un hôtel à une quinzaine de kilomètres du port…. Avec des chargeurs domestiques Tesla ! Et oui, dormir dans la voiture était une nécessité vue la quantité de matériels photo et autre. Pas question de prendre le risque de me faire voler. Ce sujet sera mis à jour au cas où la communauté se montrerais intéressée : points de charge, coût etc..

On aura pas de problème de PAC sur nos Niro .... NOUS ! Contrairement aux leaf [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

Bonsoir à tous, je suis l'heureux possesseur d'une Kona dark night depuis le 26 octobre, après avoir signé le bon de commande le... 23 septembre ! Mais j'ai triché, j'ai pris la place de quelqu'un qui avait perdu patience suite aux retards de livraison...

Le chargeur Peugeot vendu avec la e 208, tout comme le Partner électrique, se conforme à la réglementation et à la préconisation de Legrand. Donc 8A sur une prise normale (décret n°2017-26 du 12.01.2017), et 14A sur une Green Up (3,2Kva), préconisé par Legrand.

Miam miam

En passant récupérer mes enfants, j’ai vu que le concessionnaire Hyundai à côté de chez moi a reçu la nouvelle ioniq. Je suis allé la voir et je dois avouer qu’en vrai elle beaucoup plus jolie que sur les photos ! Et j’ai compris ce qui ne va pas avec la calandre (enfin de mon point de vue évidemment !). Sur les photos, la voiture est blanche le plastique entourant la calandre est gris foncé et enfin la calandre qui est... disons couleur aluminium. Ça surcharge l’avant et ça fais moche ! Sur le modèle d’expo, la ioniq est de couleur gris foncé (iron grey je crois) ce qui fait que la calandre s’intègre mieux à la voiture. L’intérieur est très bien fini (finition créative) et l’écran du tableau de bord semble avoir une bonne résolution. Je n’ai pas pu voir l’écran central. J’ai lu sur la doc que la caméra arrière pourra être activée même en roulant à la manière des Model S. Je suis conquis... Ah oui j’oubliais, le toit ouvrant et en option !

Encore une fois @doli, n’oublie pas que la voiture a été homologuée. Si elle n’était pas conforme à la réglementation elle n’aurait pas le droit de rouler chez nous. Et bien tu trompes manifestement. Je pense que les autorités d’homologation ont une connaissance de la réglementation plus pointue que nos souvenirs de cours d’auto-école. Sur nos Tesla... et sur toutes les voitures plus ou moins haut voir moyen de gamme qui sont équipées d’un frein de parking électrique. Te poserai-tu cette question si tu achetais une A4 ou un 3008? ?

Autre conseil non donné et non verifié, simple supposition. Lorsque j’ai fait le montage du trunk electrique de@Marcuir j’ai débranché la caméra arrière et une fois remontée elle restait noire. Rien à faire : reeboot, hard reeboot, verrouillage... On l’a même enlevé pour la brancher sur un autre véhicule afin de vérifier son bon fonctionnement. Et ça a marché sur l’autre voiture. Mais ça a refait la même chose sur le véhicule servant de test [emoji848] et aussi à nouveau sur la voiture qui buggait. Savez-vous ce qui a réglé le problème ? La mise en veille de la voiture : verrouillage, éloignement du téléphone, laisser quelques minutes sans toucher et miracle : tout est revenu à la normale ! Donc tenter une mise en veille peut-être la solution ?!

Bonjour à tous, Je viens de réaliser une adaptation pour agrandir l'espace utile dans le coffre (en suivant les conseils éclairés de Dompas, merci à toi) J'ai récupéré dans une casse auto un fond de coffre d'Opel Zafira pour 10 € que j'ai ensuite retaillé à la scie sauteuse de façon à ce qu'il rentre dans la partie basse des rails. Aprés avoir pratiqué des entailles aux bons endroits, je peux ouvrir le panneau principal pour accéder au fond du coffre si nécessaire. Voilà quelques photos du résultat.

https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/tesla-demarre-la-production-dans-sa-gigafactory-chinoise-1143425

Double appui long sur le commodo de droite.

Il devait bien y en avoir qui devait être livré aujourd’hui à 14h ?

Il faudrait surtout faire une vidéo explicative qui met en exergue cette différence et l’envoyer à tonton Elon. Ce qui est sur, quand bien même la moteur arrière serait différent avec un onduleur différent, cela n’explique pas pourquoi 60 kW s’envolent sur le moteur avant. Cela sent l’esbroufe à plein nez ? Et si le moteur arrière a bien une limitation physique l’empêchant de sortir 40 kW de plus comme sur la version P, que Elon débloque la puissance du moteur avant en transformant nos AWD en AWD+. Je suis prêt à payer pour cela à contrario du fake FSD.

Salut, je suis le premier a avoir installé les deux. Pas de souci ni sur le coffre avant ni sur l'arrière. Installation très simple à l'avant, un peu plus de travail à l'arrière mais rien qu'une demie journée ne permette pas. Retour arrière sans problème et sans trace.

Pour info un ranger Tesla est passé ce matin pour un problème de siège conducteur. J'en ai profité pour lui demander ce qu'il en était côté garantie si je monte des vérins électriques. Il m'a confirmé que, pour lui, et à sa connaissance, cela n'impacte pas la garantie. Exception faite d'un problème qui serait lié à l'usage de ces vérins.

C'est bien la 1ère fois que j'espère que quelqu'un ne sera pas livré [emoji23] Beau boulot !

J'espère qu'il n'est pas tout seul pour gérer tous les clients français sous lexomil ?

Nouvelles photos un peu plus visibles pour les housses de taptes. J'ai pas l'impression qu'ils ont prévu une ouverture lors du déploiement de l'airbag. Je vais vais confirmer ce midi avec la sellerie.

Avec la jauge à essence et le régime moteur ? Je pense que l'illustration du site autrichien pour la version MY2020 est bien plus crédible.

Sur mon ancienne clio, je n'ai jamais eu l'effet wahouuuuu [emoji16]

Ben elle est clairement économique, écologique et futurproof ?

Je le dis : BRAVO ! Installation facile, c'est nickel, bien présenté. Merci à toi ?

Hello, En contribuant au "Guide des Superchargers", je me suis fait la réflexion que la contribution, la mise à jour et la gestion de cette carte interactive devait être chronophage. Et que par ailleurs nous devions être nombreux à devoir vouloir consulter la carte sur nos smartphones (préparation de voyage, modification de trajet en cours de route, etc.). Fort de ces impressions et après discussion avec @Kratus et @MattKirby, je vous propose une appli plutôt simple, facile à partager / installer / utiliser : Tesla charger guide.

Si je ne me trompe pas : 1 L de gazole a une énergie calorifique de 10.6 kWh Donc 0.33 L de gazole en plus (pour 100 km) représentent 3.5 kWh pour 100 km ou 35 Wh par km Avec un rendement de 35% environ pour le moteur thermique et 90% pour l'électrique : 35 Wh x 35% = 10 Wh d'énergie mécanique 10 Wh / 90% = 11 Wh d'énergie électrique consommée en plus par la VE par km, entre des pneus classés E et A

J'utilise cette application depuis plusieurs mois sur ma Model S. L'application coûte 10€ sur Google Play. J'ai fabriqué le câble moi-même pour moins de 15€ et un lecteur ODB Bluetooth à moins de 30€ utilisé également sur ma Ioniq EV. Je trouve la solution "clé en main" un peu chère. Mais l'ensemble est canon pour contrôler sa batterie HT et autres.

Bonjour Etonnant d'aller en VE en Islande. Toutes les personnes que je connais qui y sont allés avaient un 4x4 ... habitable, et bien isolé, et même chauffé. ce style : Ne soyez pas étonnés de la hauteur du véhicule, et des roulettes à l'avant, il y a une explication : J'avoue que je suis assez curieux d'avoir une autre vision de l'Islande que des vastes étendues quasi désertiques ramenées par les voyageurs n'hésitant pas à poser les roues hors macadam. Bon voyage. Cdlt

Euh... mettre un maillot du FC Nantes ? Ou partir aux Canaries ?

Voilà le suivi des bateaux ce soir. Le Grand Dahlia est arrivé à Southampton vers 14h. Je vous ai dit il y a quelques jours que je trouvais bizarre le creux entre deux bateaux (Le Glovis Cosmis et le Grand Neptune), il s'avère qu'il y en a un autre qui va venir s'intercaler entre les deux, le Glovis Prime, il devrait arriver le 31/10 à San Francisco. Le Morning Christina est presque arrivé, il longe les côtes de la Corée du Sud actuellement. On a donc 9 bateaux dans le viseur en ce moment.

Samedi après le boulot « dépité » du retard de ma commande pour une « Kia électrique », je passe par curiosité chez Tesla, voir de plus près cette Model 3 que j’ai déjà croisé plusieurs fois, et que je regarde en « sous-marin » via les Test et vidéo YouTube. Je pousse la porte, très belle accueil, et une long range blanc intérieur blanc dans le showroom... Tiens finalement c’est pas si grand que ça, les 2 coffre bien appréciable, je savais pas qu’il y avait une trappe en plus dans le coffre Arrière... Je monte dedans, m**** c’est confortable en plus... La finition loin d’être critiquable comme je l’ai entendu plusieurs fois, je teste la « sono » histoire de me prendre une claque en plus, bref une dizaine de tours plus tard pour lui trouver un défaut, je me renseigne et donne mes coordonnées pour un essai... l’attente a été longue le dimanche mais la décision prise... annulation de la «Kia », repassage chez Tesla pour un essai demain à 10h... Mais la commande est déjà passé cette après-midi pour une SR+ gris nuit...

Voyage prévu à partir de demain (La Rochelle - Abbeville), retour en fin de semaine. Petit compte rendu au retour, soyez patients... Leaf 62kWh 3.0

Et a la fin .... c'est les allemands le privé qui gagne, et le contribuable Européen qui perd, non seulement le paris de construire des batteries mais aussi et surtout, le pognons investie ! Airbus de la batteries ??? C'est déjà trop tard, et fabriquer un Avion n'a rien a voir avec une batterie. Des avions, on en construit peu , ça coûtes des millions et demande une main d'œuvre qualifiée. Des batteries, ça doit coûter le moins chers possible, et il faut en construire des milliers, donc beaucoup de main d'œuvre peu qualifiés, surement pas notre point fort ! L'Europe vas engloutir des milliard d'€ (les nôtres) dont 1/3 vas s'évaporer dans la nature, 1/3 gaveras un peu nos constructeurs Européens , et 1/3 serviras a monter des infrastructures sans lendemain et des GTI (pas la voiture, des Grands Travaux Inutile). Mais 100% seras sur notre dos. Et dans quelques années, vas permettre aux états unis du nous foutre une amende de plusieurs milliards pour subventions illégales ... comme Airbus ..... et la grande europe (avec un petit 'e') courberas encore l'échine . Nonobstant ce que je pense de l'Europe et des ses subventions, pour quelle raison mettre des milliards sur la table pour un projet qui aurait : 1) Du être lancer depuis des années, et pas au dernier moment, lorsque les concurrents (chinois, coréen, ricain) sont déjà opérationnel et capable de "casser" le marchés pour empêcher le projet européen de rentrer dans le jeu ou du moins, d’être rentable. 2) Etre financer par ceux qui vont en profiter. Les constructeurs dormant depuis des années sur leurs bénéfice énormes sans rien mettre en R&D. Personne n'a dépenser un kopeck pour la recherche, et maintenant qu'ils sont dans la M...., l’Europe les subventionnes. 3) n'a rien a voir avec l’Europe. De l'argent public pour financé des recherches pour des entreprises privées qui ne peuvent pas se blairer et seront prête a tout pour mettre des bâtons dans les roues des autres, quitte a faire foiré la projet et faire gaspillé des millions d'argent public. Que ce soit les constructeurs (VW, Mercedes, BMW, Renault, etc) ou les fabricants actuel de batteries (Lg, Northvolt) aucun n'a intérêt a partager quoi que ce soit, il faudrait peut être pas oublier que ces entreprises sont concurrente ! Et le pire, on veut nous faire croire que ces entreprises vont travaillés main dans la main. La seule stratégie unifiée qu'ils vont avoir, c'est pour se partager les subventions ?. De toutes façons : le problème du VE actuel .... son prix, le plus chers dans le VE ..... la batterie, donc la meilleure solution pour baisser les prix, jouer sur la batterie . Et que fait l'Europe ? Elle mets des milliards pour subventionner un projet qui, même si il réussit (ce dont je doute a 200%), sortira des batteries plus chères et pas meilleure que les concurrents. Entraînant soit peu de vente (après avoir toucher les subventions, les constructeurs iront au moins cher ^^) et donc de nouveaux besoins en subvention, soit pire, empêcheras les VE de baissés en tarifs a cause de batterie trop chère. Et tout ça sous couvert d'écologie et de sauvegarde d'emplois déjà perdus !! Ils veulent que les gens roule en VE ? Qu'ils subventionnent le VE pour qu'il se retrouve au prix des VT (VE - prix VT catégorie équivalente = subvention). Beaucoup plus de personnes pourront rouler en VE, ça coûteras surement moins cher, et en plus, pour une fois, ce sera le peuple (oui, ça fait Ché ?) qui va en profiter, pas des grosses entreprises MULTINATIONALES. L'Europe doit se cantonner a ce qu'elle sait faire (pas grand chose de mon point de vue, mais bon) et surtout pas s'occuper d’intérêt financier privés. Surtout qu'il y a longtemps que toutes ces entreprises ne sont plus Européenne, ce sont des entités mondiales, pas des associations de bienfaisances. Elle jouent pour leurs intérêts , pas pour celui de l’Europe ou qui que ce soit d'autre.

Bonjour, Hier départ pour petit séjour à Cologne, Départ de Nancy un peu avant 9h, arrêt prévu au Superchargeur hôtel Légère Luxembourg, en cours de route je m'aperçois que le superchargeur est indiqué en "service limité". J'aurais pu continuer sans problème, mais après plus d'une bonne heure de route on décide de s'arrêter pour voir. Il y a 4 bornes de recharge dont deux sont en pannes. Je me branche, ça charge... direction l'hôtel pour un petit "pipi" et un café. Super Hôtel... la grande classe ! Il est 10h30, il y a encore du monde qui déjeune au restaurant, on nous indique que pour un café il faut aller au restaurant... Au restaurant, la dame au bar nous demande si nous avons une chambre, et finalement nous dit d'aller nous servir aux distributeurs en libre-service pour le petit déjeuner ? Dommage, nous avions déjeuné avant de partir, mais on s'est pris un bon café et des crêpes, et franchement c'est là que l'on se dit que le système Tesla est exceptionnel et fantastique !!!. Quelques photos :