Classement

STOP ! On ne va pas refaire la discussion ici. Le prochain qui parle de ce sujet en-dehors de la discussion qui est ici sera excommunié, banni, lapidé, châtré, écartelé, empalé, et roulé dans le goudron et dans les plumes.

J'peux le faire ? Hein ? J'peux m'en ocupper ? S'il vous plaît patron, dites oui dites oui

La v10 vient d'arriver sur ma Model S AP1 MCU1. La liste des améliorations est... Impressionnante.

Alerte mail du soir de MarineTrafic.

Oui, à chaud plutôt que froid (sans pour autant être en surchauffe mais ça ça va). C'est pour ça que, sur Model 3 au moins, la voiture pré-chauffe la batterie en approchant du chargeur si besoin. Ça consomme un peu de batterie mais pour en regagner bien plus rapidement que si c'était froid. Cela aura donc était sur ma dernière charge que j'ai pu enfin obtenir une belle courbe a 150kW (max à 146kW) ! Pas les supercharges les plus optimisées, et des SuC quasiment complets, mais en fonction de mes arrêts. La finale à 146kW jusqu'à 50% ?

Ce matin: projet rejeté. ..

Bref mettre 2 x plus de temps c’est pas du journalisme mais de l’amateurisme Du coup je rajoute ce magazine dans ma rubrique « a surtout pas acheter »

Trop dangereux pour toi @Alergo Il te faut le modèle avec 2 roulettes seulement : beaucoup plus stable (et c'est un pro qui te le dit ? )

J'ai lu sur reddit que les caractères spéciaux dans le nom de la voiture posaient des problèmes sur la V10. Si vous avez des accents ou autre, essayez de les enlever.

Je comprend pas les nœuds dans la tête que certains se font Non, rassure toi, il n'y a rien qui défaille dans ma tête, enfin je crois !? Ne connaissant pas le mode opératoire, je me pose simplement des questions à propos de la manière de gérer les ventes de voitures chez les mandataires, car jusqu'à présent je n'ai eu affaire qu'avec des concessions. Je ne fais pas de procès d'intention à CMJ que je connais, et dont j'apprécie le professionnalisme et la gentillesse, mais il est permis quand on consacre un budget non négligeable pour l'achat d'un véhicule, de s'informer au plus près. Finalement, au fil des messages lus, je m'aperçois que personne n'a la recette, donc on va voir lorsque les voitures seront mises à disposition, ce qui ne devrait plus trop tarder normalement. Dès que j'aurai pris possession de la Tesla, je ne manquerai pas de faire un topo précis sur les différentes étapes, afin d'informer ceux qui n'auront pas encore reçu leur cadeau ?

Voilà, voilà, une Ceramic Blue de plus sur les routes de PACA. L’attente fut un peu longue, enfin 281 jours ce n’est pas grand-chose…? Mais maintenant c’est la prise en main, content d’en finir avec les stations essences et de profiter des qualités de ce Kona. Si quelqu’un peut surligner la ligne du tableau des livraisons, je l’en remercie par avance. Premiers km au top, je vous donnerai mes impressions prochainement. ?

Une partie de la réponse ici

Bon après tous ces commentaires contre cette proposition, je vais me faire allumer, mais j'y vais...? Personnellement, je pense qu'essayer de faire descendre le poids des véhicules est une bonne chose. Quand je vois le nombre croissant de (gros et lourd) SUV, avec les ScX de camion, ça me déprime. Je sais qu'ici, on préfère parler "d'éducation", mais je n'y crois plus du tout. La grande majorité des gens ne penses qu'à leurs petit confort. Quand je vois autour de moi le nombre de mes relations (perso et pro) qui disent que l'écologie et la réduction du Co2 c'est important et qui ressortent du concessionnaire avec un SUV en inventant toutes sortent d'excuse pour expliquer leur choix, je suis persuadé que l'éducation est vouée à l'échec. Donc oui, il faut taper au portefeuille pour essayer d'enrayer cette fuite en avant des gros véhicules. Et je ne crois pas que la volonté première soit de faire rentrer de l'argent dans les caisses (même si c'est certainement un paramètre non négligeable). Il faut faire baisser les émissions de Co2 pour tenir le cap et aujourd'hui, cette mode du SUV est la raison principale de la remonté du Co2 dans les transports. Je trouve quand même aberrant d'avoir des véhicules particulier avec un poids supérieur à 2T pour transporter, 90% du temps une seule personne de 80kg ! Et c'est la même chose pour les véhicules électriques. Des monstres comme l'e.Tron avec une consommation plus de 2 fois supérieure à celle de ma Ioniq, vous trouvez ça normal ! Il y a quand même pas mal de VE avec des poids inférieurs à 1800kg, non ! Sans compter les particules de pneu (et de frein pour les VT principalement) qui sont plus important sur des véhicules lourds... C'est pour une question d'équité entre VE et VT que le calcul doit être le même. Il faut à tout pris aller vers une prise de conscience que l'énergie n'est pas inépuisable et qu'il faut essayer de la réduire partout, que ce soit de l'énergie primaire fossile ou de l'électricité. Et à ceux qui dise que de toute façon, au niveau de la France, ce n'est qu'une goutte d'eau comparé au reste du monde, et bien pourquoi utiliser des VE dans ce cas là. Restons au thermique. Qu'il faille revoir les seuils de cette proposition de loi, certainement, mais dans le principe, j’applaudis et j'espère qu'un jour elle passera ! Voilà, à vous... Aie, pas taper sur le tête?...

Bonsoir, Bien reçu ce cric 3T que j'évoquais dans mon message en première page. Je recommande sans réserve : - construction très solide - point le plus bas de 75mm, aucun souci pour positionner le pad Tesla - transmission de commande par cardan : robuste et descente très fluide - très stable sur ses larges roues Le voici en action : Pour 140€ livré, c'est un bon deal ??

C'est bien mais en attendant mon concessionnaire local en reçoit une en Décembre 2019, et d'autres personnes qui ont commandé chez un concessionnaire ont une date de livraison pour Décembre 2019. Ça c'est une information actuelle qui vient de chez Peugeot, pas un vieil article d'il y a un an avec des infos pas du tout à jour. Hugo13 tu as l'air de vouloir t'acharner sur CMJ Solutions (ton activité sur ce topic le prouve) sans aucun raison particulière... alors même que tu n'as rien commandé chez eux. Je te rappelle encore une fois que d'autres ont commandé chez le concessionnaire (donc pas chez un mandataire) et ont une date de livraison en Décembre pour la e208. Moi j'ai une date de livraison en Décembre 2019 par CMJ Solutions, toi une livraison en 2020 avec ton concessionnaire, c'est la vie pète un coup. En attendant ça sert à rien d'essayer de discréditer un mandataire sans raison.

Sur ma 308, certes elle tourne au mazout mais elle a l'avantage de me le rappeler toutes les 30 secondes..; L'oubli devient vraiment difficile comme ça!

Pour info si certains utilisent le produit EVnotipy avec leur Kona j'ai mis en évidence un bug que j'ai transmis à OpenWB pour corrections: Lorsque je présente la configuration de l'APN et de son choix en fonction de son opérateur (cf photo ci-dessous) il faut supprimer tous les autres profiles et ne laisser que celui que l'on va utiliser en effet si on laisse un autre profil comme par exemple "Orange MMS" défini à l'initialisation usine le système d'une manière aléatoire va changer d'APN en se positionnant sur "Orange MMS" impliquant que les données ne seront plus transmises au serveur, j'ai perdu beaucoup de temps à comprendre l'origine du problème ! J'ai maintenant la certitude que c'est bien le bug, ça fonctionne depuis 3 semaines sans coupure. Auparavant après quelques jours les données transmises par l'appli EVNotify n'étaient plus rafraichies sur le serveur !

moi je vais faire partie des 1ere parce que je suis seule dans mon coin! first ! zéro concurrence ! ?✌️

Ca ne me choque absolument pas. Au contraire, ça me paraît particulièrement intéressant. Comme le dit Salsaggace, on a souvent opposé deux concurrents à Tesla : (i) les autres constructeurs automobiles et (ii) les nouveaux entrants. Pour les premiers, finalement, même si ça s'accélere, on se rend compte qu'ils ont du mal à proposer des voitures aussi performantes dans les mêmes segments au même prix. Pour les nouveaux entrants, cela reste toujours très compliqué aussi. L'abandon d'un concurrent "sérieux", qui a tout de même lâché plus de deux milliards dans l'affaire, ça n'est pas négligeable, notamment car la valorisation de n'importe quelle société doit être déterminée au regard de son environnement concurrentiel.

ChargeMap est effectivement multi réseaux, mais pas TOUS réseaux. Ce produit est l'un de ceux permettant de recenser TOUTES les bornes, y compris celles pour lesquelles l'application n'est pas compatible, dans le but d'aider la communauté. Il recense aussi les bornes indisponibles en indiquant le plus souvent les causes. Avant de critiquer un produit, on se renseigne un minimum sur le produit en question. Le journaliste donne l'impression d'avoir perdu plus de la moitié de son autonomie et temps de trajet en tournant en rond dans une toute petite agglomération, agglomération peut-être même dépourvue de pompes pour véhicules thermiques. Le minimum aurait été de désactiver l'affichage des pompes indisponibles ou incompatibles avec ses moyens de paiement. Il se serait alors rendu compte que l'essentiel des bornes de recharge rapides sont sur les autoroutes/voies rapides, ce qui est de la simple logique car c'est là que les véhicules électriques consomment le plus et ont le plus souvent besoin de charges... rapides. Il aurait eu exactement les mêmes problèmes avec un véhicule thermique et en n'ayant que des francs suisses sur lui: avec 40 kms d'autonomie restante il lui aurait alors fallu trouver un bureau de change ouvert plus une station ouverte acceptant les espèces en pleine cambrousse. Bon courage. Donc je maintiens que cet article est un pur pamphlet destiné à faire peur, et il réussit.

Je ne vois toujours pas le rapport avec l'action Tsla. Désolé. Tu peux mettre autant de "!" que tu veux mais Tesla est un constructeur auto, pas Dyson. Je ne fais pas parti des gens qui pensent que l'investissement de Tesla est surdimensionné et je comprends encore moins pourquoi l'action ne remonte pas plus, les boursiers ne sont pas des visionnaires apparemment, il faut gagner vite et tout de suite... Moi je vois une entreprise qui gagne petit à petit beaucoup de part de marché en vendant de plus en plus de voiture, qui ne semble pas trop galérer à s'approvisionner en batterie, qui continue à acheter des boites annexes pour évoluer et innover. Bref, j'ai bon espoir en Tesla ?

C'est pas grave. Je me suis déjà fait défoncer sur le forum Zoé parce que je n'étais pas un fervent défenseur du nucléaire. J'accepte de me faire lyncher ici parce que j'encourage la sobriété à tout point de vue.

Je viens de le recevoir, par contre désagréable surprise j'ai pris 35€ de taxes de douane , ça fait cher !!! Dès que j'aurais trouvé le temps de l'installé je ferais un petit retour avec des photos, en tout ças c'est joliment packagé dans une belle boîte et ça inspire une qualité descente... EDIT: ajout des photos du produit reçu...

Oui ben... il s'agit justement de @TomaGo Bon j'attends plus, je l'ai commandé aussi !

Tout simplement pour pas mettre le feu chez mon hôte : - ne connaissant pas la qualité de son installation électrique - ni de sa connexion prise - ni le nombre d’appareils déjà branchés sur le même circuit Etc Bref c’est une sage précaution de limiter le courant de charge en dehors des prises Green Up. Après tu es assuré pour rembourser la maison qui t’a accueilli pour gagner 2 à 4 ampères de plus ..... mais pas sûr qu’il t’invite encore [emoji6]

Ben de ce que j’ai compris, tout simplement nombre de kilomètre total effectué / 500. Moi j’ai fait 15000km, ça fait donc environ 30 cycles

donc 4x4 de 300 cv pour A/R sur autoroute bouchonnée, donc une moyenne de 70 km/h avec des pointes à 130/140 Je comprends il faut au moins cette puissance ...

??@MattKirby, je suis marié et hétéro mais si tu étais là, e t'embrasserais (amicalement biensûr) !? TON ASTUCE MAAAARCHE ! ma belle Fantôme s'appelle désormais Fantome et HOP, Netflix et cie qui apparaît...sans reboot !

Je suis bluffé, sont-ils tombés en marche ?

Je ne vois pas pourquoi les VE seraient exclus? C'est aussi "aberrant" écologiquement de rouler avec un VT de 2200 kg qu'avec un VE de 2500 kg, le poids devant être déplacé et que cela consomme de l'énergie quelle qu'elle soit. Encore plus quand au final le déplacement de ces 2.5 tonnes ne sert dans 90% des cas qu'à transporter 70 ou 80 kg. C'est clairement une proposition de loi anti-SUV et personnellement je trouve ça très bien, sachant que je ne peux pas les voir en peinture (ce sont bien souvent leurs propriétaires qui prennent 2 places de parking - constaté encore ce matin devant l'école de ma fille avec un Evoque, font de gros excès de vitesse et ne s'arrêtent pas aux passages piétons alors que ce sont les véhicules les plus dangereux). D'autant qu'ils représentent aujourd'hui près de la moitié des véhicules neufs vendus, ce qui aberrant. Et l'article dit bien que la limite serait 400 kg plus élevée pour les VE par rapport aux VT pour tenir compte du poids des batteries. J'y vois aussi une bonne opportunité pour les constructeurs de continuer à travailler à l'allègement des voitures.

Je trouve que c’est une mesure bien plus intelligente que celle basée sur le Co2 (qui ne prend pas en compte les gaz directement mortel pour les animaux dont nous faisons partie) Cela va inciter les constructeurs à arrêter cette folie des SUV, ridicule, et ça va limiter le bonus pour les Model S et X à 120 000 € (qui devrait faire réagir les gilets jaunes). Limiter le poids des VE, ce n’est pas bête non plus, plus petite batterie, moins de poids, moins de pollution à la fabrication et dépollution. C’est la mesure fiscale automobile la plus intéressante depuis des lustres. SR+ / bleue / inter blanc / attelage - commandée le 12/07... en attente... aucune date de livraison

Et pour la France aussi. Si j'ai le Summum avancé, j'ouvre le champagne. Si c'est juste une amélioration du Karaoké, je vais me coucher.

Calcul déjà combien reviens ta clio, essence, assurance, prix voiture et combien de temps tu la gardes, avantage en nature sur ton salaire, entretient (vidange, pneus, etc) voiture de société? Si non tu as la tvts. cela est une grosse charge pour une entreprise.

En effet le Grand Dhalia est le long du Nicaragua, il n’est plus très loin du canal de Panama

Et avec cela plus besoin de se demander pourquoi Tesla fait des pertes "abyssales" (avec quelques points d'exclamations, comme tu les aimes ?)

J'ai bien dit qu'on peut prendre aussi la consommation en Wh/km comme référence, ça n'a pas absolument à être le poids, même si en principe ça doit aller de paire. Si les Tesla sont plus efficientes (et je sais que c'est le cas), il est normal qu'elles soient moins taxées. Ca forcera les autres à faire mieux, sous peine de perdre des clients. C'est pas toi qui a dis que de toute façon l'autopartage allait se développer avec les VE et la conduite autonome? Et puis si tu veux transporter autant de monde, vaut mieux acheter un mini-bus. ? Je ne voudrais pas passer pour un intégriste, je vois quelques "like" sur mes messages, donc je ne suis au moins pas tout seul à avoir cet avis, mais il serait temps de faire quelque chose contre cette dérive du SUV et du "toujours plus gros". Il y a quelques années, les SUV étaient un marché de niche, aujourd'hui ils représentent la moitié des ventes!

Tu peux installer un petit compteur sur ton tableau électrique pour savoir ce que tu consommes sur ta ligne servant à charger ta voiture. Ces compteurs ne sont pas très cher. par contre tu vas mesurée la consommation de la voiture mais pas celle chargée dans ta batterie. selon les bornes où je charge( les valeurs sont affichées) j’ai pu voir une perte rendement de la charge de 5 a 10% selon Les cas

Est ce qu'on peut parler de Traitement céramique ici ? Je suis tout prêt d'accepter le devis de http://www.cleancar2savoie.com/ Traitement Protech 3D+ Garantie 5 ans sur l'ensemble de la carrosserie Traitement déperlant des vitrages (y compris le toit panoramique) Desiglage "Dual Motor" désolé @Shazam! 3 jours de travail avec près d'un véhicule de courtoisie Prix : 1055 Euros Quelqu'un connait ? Qu'en pensez vous ?

Et tu multiplies par 80kwh

Pareil j'irai essayé par curiosité, évidemment trop petite pour un usage familial et polyvalent. La conso me paraît excessive au regard de l'essai effectué par AP sur YouTube., je crois (14,6 de mémoire sans taper dedans). J'espère juste qu'ils évolueront rapidement sur 3008, mais ça sera alors hors de prix... Y a pa a chier mais malgré la guerre des taxes entre les Etats unis et l'Europe, Tesla a 3 wagon d'avance et difficile de trouver 1 équivalent ailleurs même si Hyundai est meilleur sur bcp de point, la voiture électrique n'arrive pas à percer dans le domaine voitures familiales, ioniq étant pour moi 1 poil trop petite ... J'aurais préféré avoir 1 grosse électrique et 1 petite essence (à défaut de 2 VE), mais c'est le contraire. La raison: déjà petites elles coûtent 1 blinde et puis il se vend plus de petites et moyennes voitures que de monospace ou berline/break.

ah et moi on m'appel pas!? bon moi c'est pas Olivier...c'est Fred...et c'est pas au même endroit que vous tous...? ET Pourquoi ça arrive sur Toulon si elles étaient en Allemagne?

Appel aussi d'Olivier ce matin, arrivage prévu vendredi sur Toulon donc livraison Samedi 19 ou Lundi 21.

Pourtant Tesla a confirmé hier

Ou alors faites comme moi : 3 enfants et à vous l'absence de malus Bon faut supporter les 3 enfants ensuite ?

C'est vrai que j'oubliais ceux qui ont les vérins d'origine. Je pensais que le coffre se levait un peu comme le frunk. Dans mon cas comme j'ai changé les vérins avant de partir du parking le jour de la livraison, j'ai jamais eu l'expérience des déverrouillages d'origine, ils se sont toujours levé (mécaniquement avant, électriquement maintenant)

TUTORIEL MONTAGE SONORISATION EXTERNE TESLA MODEL 3 Mille excuses, je n'ai pas trouvé le système pour positionner les photos dans le texte LE SUPPORT DE HAUT PARLEUR Le haut-parleur est encastrable dans un cercle de 10cm de diamètre et se fixe par 4 boulons. J’ai pris une plaque d’aluminium de 2mm de 12 cm sur environ 18 cm de long. J’ai découpé à la scie sauteuse un anneau prolongé par une patte triangulaire . Anneau diamètre ext 12cm , diam int. 10cm. Partie triangulaire percée à 4 cm de la cicronférence de l’anneau d’un trou de 6mm de diamètre pour le vissage sur la carrosserie (bord supérieur interne de l’aile droite). Cependant, l’ensemble est un peu long et peut toucher deux gaines à l’arrière sur la cloison séparant le capot de l’habitacle. J’ai donc plié mon support en son milieu d’un angle d’environ 15-20°. Le haut-parleur ainsi en biais passe aisément. J’ai mis de l’adhésif à l’endroit où le support est appuyé à la carrosserie pour protéger la peinture et éviter une corrosion future. ENLEVEMENT DES PANNEAUX POUR CABLAGE Tout se trouve à gauche des pieds du conducteur. Il faut déclipser quelques panneaux . 1 Le petit triangulaire en haut, on écarte simplement. 2 Ensuite le petit quadrangulaire on écarte et on soulève. 3 Ensuite le seuil de porte. Il faut d’abord ôter le clips caché par le petit quadrangulaire et on écarte. Noter au-dessus du clips un ECROU, c’est là que l’on installe le FIL DE MASSE. 4 Poser la pédale en haut du repose pied et marquer la hauteur maximale à laquelle on peut la fixer sur la plaque caoutchouc 5 Oter la plaque en caoutchouc emboitée sur le repose-pied gauche. 6 Oter les 2 panneaux du plafond au-dessus de la cavité pour les pieds du conducteurs. 3 vis et 4 ou 5 clips. Déconnecter le câble d’OBD et le câble d’éclairage. CABLAGE La masse : on installe le fil de masse (noir) sur l’écrou qui se trouve sous le petit panneau rectangulaire. Le 12 volt commuté (si Tesla activée). On observe un gros faisceau de fils vertical, et on distingue un fil bleu de taille légèrement supérieure aux autres fils. On fait un repiquage de ce fil avec un fil rouge (+). Le 12 volt permanent. Cable rouge vissé, à droite du faisceau contenant le fil bleu mais bien au-dessus. Un câble rouge terminé par un connecteur en œillet est emboîté dans la vis tenant le câble rouge, sans démonter l’écrou, et on ajoute un écrou et on serre. Comme nous allons avoir besoin de peut être plus qu’un fil de chaque, je recommande de fixer sur chaque fil un BORNIER WAGO 221 , sorte de domino à trois pôles (ou 4 ou plus). Ainsi un fil d’arrivée et au moins deux sorties disponibles. Variante recommandée. Au lieu de pomper le fil bleu dont on ne sait combien il peut débiter. On peut utiliser un relais qui enverra le 12v du câble 12v permanent quand le fil bleu sera actif (Tesla activée) . On prend un relais ordinaire à 4 broches. On l’alimente en position 85 avec le fil issu du fil bleu, en position 86 avec une dérivation du fil de masse. En 30 arrive le 12v permanent et en 87 sortira notre 12v commuté. Nous avons maintenant 3 fils : masse, 12v permanent, 12v commuté. LA PEDALE INTERRUPTEUR Cette pédale ne fournit du courant que lorsque elle est comprimée . On choisit qu’elle envoie la masse à l’ampli. Démontage de la pédale pour la fixer . Sur sa base, on enlève la vis cruciforme. Cela dégage l’axe de la pédale qui se déboîte latéralement. Deux trous de fixation. On perce la plaque et on boulonne la pédale dessus. Ne pas la mettre trop haut les panneaux de plafond ne pourraient être réinstallés. 3 fils sortent de la pédale. On utilise le blanc et le rouge , pas le noir. On relie le blanc à la masse (merci le bornier Wago) et le rouge au fil noir que l’on va tirer vers l’ampli. CABLAGE On déclipse le panneau de moquette vertical de la console à droite de l’accélérateur. De même on déboîte le panneau de moquette vertical de la console à la gauche des pieds passager. Admirer le joli tunnel au niveau du plancher. Ce sera le passage des câbles vers l’ampli. On passe dans la gaine accordéon le câble 12v commuté et le câble noir relié au fil rouge de la pédale. Leur longueur doit être suffisante pour passer dans le plafond de la cavité pieds du conducteur, redescendre le long de la console, passer sous le tunnel, remonter le long de la console côté passager et se terminer au-dessus des pieds du passager où se trouvera l’ampli. Variante boîte à fusible. Ce que j’ai fait, installer la boîte à fusible dans le tunnel. En effet pour d’autres montages on se simplifie la vie avec une boîte où l’on peut raccorder aisément le 12v commuté et le 12v permanent. Dans ce cas la gaine fait le même chemin mais s’arrête 30 cm après être sortie du tunnel ou elle est fixée à la boîte à fusible. Les 30 cm sont là pour donner du mou pour sortir et rentre la boîte à fusible dans le tunnel. Les câbles sortant de la boîte à fusible vers l’ampli peuvent être simplement gainée dans de la gaine isolante rétractable (jaune sur ma photo). Nos fil masse et 12v commuté sont arrivés à leur emplacement définitif. On fixe la gaine avec des colliers ,surtout dans le plafond au-dessus des pieds du conducteur, l’axe du volant passe à cet endroit. La partie inamovible du plafond est doublée d’une couche de mousse , j’ai passé mes colliers à travers. Hors de question de lier la gaine aux deux panneaux de plafond amovibles, ce serait mission impossible de remonter ces panneaux ensuite. Enfin on passe dans le tunnel le câble audio. Le côté jack unique (à brancher au MP3) reste côté conducteur, les deux jacks audio sont tirés vers l’emplacement de l’ampli. On teste avec un multimètre la bonne arrivée du 12v commuté et celle de la masse (en appuyant sur la pédale). Sur le jack 5mm alimentation que l’on s’est procuré, on fixe la masse à la périphérie et le 12 volt sur l’axe du centre (pin). CABLE HAUT-PARLEUR et HAUT-PARLEUR Je n’utilise qu’un haut-parleur, mais rien n’interdit de passer deux câbles plutôt qu’un. Dans la cavité des pieds du passager, dans l’angle supérieur gauche, en écartant la moquette, on voit un disque de caoutchouc noir traversé par deux fils orange, l’opercule. On écarte légèrement ce disque et l’on passe le plus possible de fil de haut-parleur, les fiches plates en avant. On va voir sous le capot. On enlève le grand panneau plastique qui cache la batterie ainsi que la grille d’arrivée d’air, et le bras tendu on peut cueillir le fil qui sort de l’opercule . On branche les fils au haut-parleur en respectant les polarités. On visse le haut-parleur dans son support par une vis de 10 dans la carrosserie, avec une rondelle anti dévissage, et éventuellement du stop-filet. On peut enlever la moitié antérieure du cône d’arrivée d’air (2 clips) pour avoir plus de place. On fixe le câble avec 1 ou 2 colliers. Retour dans l’habitacle, on écarte l’opercule, on tire sur le fil pour récupérer le maximum. Arrivé à fond, on entoure de chatterton le fil, et on referme l’opercule. En aucun cas déboîter entièrement l’opercule, ce serait une misère à remboîter. Si l’on ne veut pas de ce câble coincé-pincé, on peut encocher l’opercule. Tous les fils sont à leur place. INSTALLATION DE L’AMPLI On démonte le plafond de la cavité des pieds passager, 4 clips je crois. L’ampli est fixé sur ce panneau. Il faut que l’ampli soit le plus à gauche et le plus enfoncé possible pour ne pas se faire savater par le passager. Sur la face supérieure du panneau on se rend compte qu’un haut-parleur empêche de fixer complètement à gauche. On positionnera l’ampli appuyé sur sa gauche à ce haut-parleur. Il faut ménager de la place derrière l’ampli car les connecteurs audio sont longs, 3 cm au moins. Voir sur mes photos le positionnement. On perce 4 trous pour fixer l’ampli. Auparavant, retirer l’isolant phonique blanc le plus possible, sinon le foret de la perceuse vous fournira un joli pompon blanc. Et le recoller après. J’ai utilisé des clips plutôt que des boulons pour fixer l’ampli. On connecte le fil rouge et le fil noir du câble haut-parleur, on connecte le jack d’alimentation, et les 2 jacks audio (à mon avis aucune couleur particulière pour le branchement, c’est de la stéréo). On branche le MP3 , on appuie sur la pédale et on vérifie que cela fonctionne. Jouer sur le volume et la balance. On reconnecte l’éclairage sur le panneau de plafond et on le refixe avec ses 4-5 clips. Fin des opérations. Le jack MP3 pendouille, ce serait mieux de percer un trou vers le compartiment boîte à gant et de passer le jack dedans. Pour percer, mieux vaut percer avec un fer à souder depuis l’extérieur quand on a enlevé le panneau vertical en moquette. Prudence , repérer avant.

Tu parles de la fiabilité de quoi ? Des pneus ? Des jantes ? Je ne comprends pas ce point. Saches que la Model 3 Perf est vendue par Tesla en 18, 19 ou 20 pouces. J'ai demandé pas plus tard que cet après-midi en allant voir l'atelier de Chambourcy quels étaient les pneus homologués / autorisés dessus : les pneus 18, 19 et 20 pouces sont vendus par Tesla, même pour la version Perf. Ensuite, il faut trouver les jantes qui vont bien... Pour des roues hiver, il y a une tolérance de 2 indices de vitesse en dessous. On doit donc pouvoir mettre du V, ZR ou W à la place du Y.

Le premier model Y lâché dans la nature...? : (source : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/saw-a-model-y-in-the-wild-today.168457/) On attend la vidéo...?