Tilune

250 kW maxi, c'est toujours mieux que les 150 du BZ4X

La Tesla a bien d'autres avantages que n'a pas la Toyota. Chacune ont leurs avantages et leurs défauts. Tu parles de traverser la france, mais hormis le fait qu'il y a de plus en plus de centres Tesla, tu le fais une fois dans la vie de ta voiture ! J'en ai acheté deux, je n'ai pas passer mon temps à l'inspecter sous toutes les coutures avec une check liste de 4 pages quand j'ai été les chercher, je suis juste parti direct rouler avec et avec le smile. Les mecs qui viennent d'une Renault ont tellement l'impression d'acheter une Ferrari, qu'ils sont ultra exigeants au point d'en être ridicule. Quand au respect des clients, j'ai demandé via l'appli avant hier comment récupérer la facture de mon dernier entretien. J'ai eu une réponse rapide, et la dame m'a même en plus rappelé le soir et laisser un message, pour être sur que j'ai bien trouvé ma facture. Donc très respectueux. J'ai fait quelques SAV : demande via l'appli, le gars se déplace chez toi ou sur ton lieu de boulot et fait ça avec le sourire. Ne lis pas toutes les conneries qu'on lit en ligne. Si le SAV n'est pas parfait (et encore, pour ma part ça a toujours été vraiment très bien), la voiture a tellement de points positifs, que cela emporte largement tout le reste. Bref, si pour ma part je louche sur la BZ4X+ touring, ce n'est pas pour fuir ma Tesla que j'adore, mais juste car j'aime les breaks (encore plus un peu en mode "aventure") et celui là me plait bien. Malheureusement Tesla n'en fait pas, sinon je ne me poserai même pas la question. Et quand on regarde de près, entre la recharge pas ultra rapide, le système info déjà un peu dépassé et le système de palette pour la régen (là ou Tesla propose un one pedale tellement efficace), que je ne suis pas sur de ne pas le regretter si je fais le changement un jour. Bien à toi,

Peut-être ouvrir un sujet dédié ? Ici on parle du rétrofit clignotant, pas de celui de la caméra ni des sexy boutons.

J'adore ! Enfin un vrai break électrique un peu "aventure" et avec de bonnes perfs ! 🤩

Oui on en parle un peu plus haut, il y en a pour environ 2700€ HT de pièces. Donc peu de chance que cela arrive un jour. 😉 Après vous faites comme moi, vous mettez un écran chinois avec caméra, cela coute infiniment moins cher et ca marche très bien !

Oui depuis le 17/02, j’ai pris RDV direct ! 😅 Malheureusement ils m’ont ajouté le rappel sur les plaquettes (ils doivent attendre qu’on fasse une intervention pour l’ajouter) qui nécessite un rdv en Tesla center. Et pas de dispo avant le 30 mars dans mon cas. Patient je dois être.

J'avais fait un résumé de la vidéo en question avec GPT. Je l'ai retrouvé, voici ce que dit cette vidéo : La vidéo analyse en détail la possibilité d’ajouter la caméra avant sur une Tesla Model 3 Highland 2025, en la comparant à une Model 3 Highland 2026 qui en est équipée d’origine. Partie matérielle (physique) Sur la Model 3 2026, la caméra est intégrée dans le pare-chocs avant, fixée à une grille spécifique avec : une caméra un faisceau optique une alimentation 12 V un système de lave-caméra relié au réservoir de lave-glace Sur la Model 3 2025, tout cela est absent : pas de caméra pas de câble optique pas de tuyau de lave-caméra pompe de lave-glace avec une seule sortie (au lieu de deux) 👉 Un rétrofit nécessiterait donc : soit un nouveau pare-chocs ou une découpe précise une nouvelle grille la caméra le faisceau optique un nouveau réservoir ou une nouvelle pompe de lave-glace l’ajout et le routage propre du tuyau et des câbles Même si Tesla avait “anticipé” partiellement le passage du tuyau dans certaines pièces, tout n’est pas prêt pour un montage simple. Le point bloquant principal : le Hardware 4 Le vrai problème se situe au niveau du car computer (Hardware 4) : Sur la 2026, le connecteur dédié à la caméra avant est présent. Sur la 2025, l’emplacement existe… mais le connecteur physique est absent. Il semble que ce connecteur doive être soudé ou installé directement sur la carte mère. 👉 Sans ce connecteur : impossible de brancher la caméra remplacer le car computer coûterait environ 2700 € HT, ce qui rend le rétrofit économiquement absurde. Partie logicielle Même si tout le matériel était installé : la caméra ne s’activerait probablement pas toute seule il faudrait une intervention logicielle Tesla (outil officiel / “valise Tesla”) cette activation resterait totalement sous contrôle de Tesla Coût estimatif des pièces Caméra avant : ~200 € Grille spécifique : ~60 € Réservoir ou pompe lave-glace adaptée : ~70 € Faisceaux et tuyaux : prix inconnus Main-d’œuvre : potentiellement très élevée Car computer si remplacement : ~2700 € HT Conclusion Techniquement possible en théorie Très compliqué en pratique Probablement non rentable Le principal verrou est le Hardware 4 et son connecteur manquant Sans une solution officielle Tesla, le rétrofit est jugé peu réaliste pour le grand public En résumé : 👉 Tesla a clairement prévu la caméra dès la conception, mais 👉 le rétrofit sur les Model 3 Highland 2025 semble trop complexe, trop cher et trop dépendant de Tesla pour être une vraie option aujourd’hui.

Si tu parles de la caméra, il n'y aura pas de rétrofit. Une vidéo compare la voiture sans caméra et celle avec, et il y a plus de pièces à changer qu'on croit. Ils ont estimé le changement à 2500/3000€ (je n'ai plus le montant exact). Autant dire que cela ne se fera pas.

Tu parles sur les écrans Chinois ? Elle s'active quand tu mets la position drive et que tu n'as pas dépassé 15Km/h. Sinon faut appuyer 3 secondes sur le bouton droit pour l'allumer.

Tu as des écrans chinois after market qui ajoutent une caméra. J'en ai un et cela marche très bien (même si avec le temps je l'utilise de moins en moins souvent pour cette fonction).

Généralement soit le temps que je retrouve l'appel de phare, c'est trop tard, l'autre voiture est déjà passée, soit je met le clignotant à la place (et du coup c'est trop tard aussi) 😅 Le rétrofit nous réglera ce problème une fois pour toute (s'il est réellement disponible un jour).

A chaque post sur les clignos, tu as un gars pour te dire qu'on s'y fait en 30 minutes et que ca marche très bien. Moi je confirme qu'au bout d'un an et demi, je deteste toujours ça, je galère toujours, y compris à me rappeler ou sont les appels de phare ou essuis glace... Grrr.

J'ai vu un témoignage sur un autre forum (avec des photos du volant qui montre les nouveaux boutons). Mais de mon coté, je n'ai jamais reçu l'alerte (j'ai du m'y inscrire 6 fois) et je regarde régulièrement directement sur le site.

Moi la dispo du gauche 😅 (je l'aurai un jour, je l'aurai...)

On est juste en 2025. Pour l'utiliser sans fil dans ma Tesla (écran Chinois) depuis 2020, je n'ai jamais la moindre déconnexion ou le moindre problème ! (et je ne l'ai jamais connecté par câble).