Classement

?

V10 reçu à l instant. Je ne fais pas parti du early adopters program, pas de hw3 mais fsd. Model 3. Pas de smart summon pour le moment.

Quelques photos en vrac, un salon complet, de grosses déceptions sur certains VE, bien qu'elles y étaient presque toutes.

La qualité du son de la TM3 sous Netfix c'est top, la connection au compte familial sans soucis. à tel point que ma fille de 17 ans en profite depuis plus d'une heure et ne semble pas prête de quitter le garage où se trouve l'auto... toute contente de profiter également du siège chauffant ! Je vais devoir installer la TM3 au milieu du salon .... ?

Non, HW2.5. Une petite chose en plus: sur autoroute, voie du milieu, la voiture dépasse un véhicule qui est sur la voie de droite mais qui a tendance à venir chatouiller sa ligne gauche (à ma droite, donc). J’ai senti Teslita se décaler tout en douceur sur la partie gauche de ma voie, comme pour laisser un peu de marge. Je ne pense pas avoir vu ça avant, la voiture se tenant plutôt obstinément et rigoureusement au centre de la voie.

Attention : avant de lire, c'est un retour assez long. Livraison à Chambourcy aujourd'hui à 13h. Une vingtaine de personne étaient présents pour la livraison de 15 TM3 environs (dont 7 blanches). Tout s'est bien passé. Prise T2 annocée en rupture, pourtant présente dans le coffre. La seule chose qui me dérange beaucoup est un problème d'alignement du feu arrière gauche. J'ai remarqué le problème et suis allé voir les autres blanches, et remarque qu'ils étaient également présents. J'en ai parlé avec le teslaboy, il me disait que malheureusement ce n'est pas quelque chose qu'ils peuvent réparer. En étant pressé de rentrer, je suis parti rapidement après avoir rechargé pendant 30min dans un SUC. Je vais quand même planifier un RDV depuis l'appli pour voir ce que ça donne. Sinon quelques points positifs : +Accélération. C'était un peu dangereux mon premier 0-100. D'ailleurs je conseille à tous ceux qui n'ont jamais conduit une voiture qui a un 0-100 de moins de 5 secondes de faire très attention. Réglez votre siège d'abord et trouvez le meilleur positionnement avant de faire le test de 0-100, et surtout serrez bien le volant. Moi j'avais une X4 (0-100 en 6,5 sec) auparavant. Aujourd'hui quand j'ai accéléré à fond mon P3D, la propulsion de la voiture m'a fait glissé ma main du volant pendant 0,5 secondes et j'ai du rattraper rapidement le volant pour reprendre le contrôle du véhicule. Ma voiture a du faire un zig zag pendant un court instant et c'était vraiment dangereux. J'avoue que je n'ai pas pris de temps de bien tout contrôler avant de tester impatiemment le 0-100. Mais qu'est ce que c'est rapide...Je le faisais encore et encore jusqu'au moment ou ma copine a envie de gerber et m'a crié d’arrêter immédiatement. J'ai même fait la course un peu avec une Porsche panamera et je l'ai collé au cul. Il n'arrivait pas à me distancer. Je sais, c'est pas bien de faire ça. +Confort. Je n'attends pas à un niveau de confort si élevé avec une performance 20 pouces. La filtration du choc sur les routes ou sur les ralentissements est presque au même niveau que mon X4. C'est très agréable. Les sièges sont mou, j'ai l'impression de m'asseoir sur des mini canapés. +Autopilot. Testé sur une petite portion d'autoroute. C'est précis, c'est pratique, ça détecte et ça me soulage de mon stress après tout une séance de conduite manuelle pour m'habituer avec cette bête. Il y avait un moment ou je voulais me rabattre à droite, j'ai vu dans le rétro qu'il y a un camion qui arrive à grande vitesse. Je juge qu'avec un peu d'accélération je peux me tourner sans problème, mais le système détecte le camion qui arrive à grande vitesse et m'a obligé de me remettre sur la ligne de gauche. Pas mal du tout pour la sécurité. +Le son. Tout simplement génial. J'ai testé musique classique, rock, musique de film, la variété française...Le son est encore meilleur que le harman kardon de mon ancien véhicule. Je ne suis pas un expert, mais j'entends la différence. La basse est présente, l'aigu est très clair. -L'odeur du neuf. Autant dans les premières minutes, cette odeur est agréable et sent le neuf, autant dans l'heure qui suit, ça me donne envie de gerber combiné avec le frein régénérateur. -Pas de borne de recharge chez moi encore. Mais ça va venir. Pendant ce temps, je vais négocier avec mon patron pour qu'ils installe une à la société pour que je puisse en profiter. LOL Sinon je suis globalement très satisfait de ce véhicule, moi qui change de voiture tous les 8 mois, je pense que cette fois ci, j'ai la bonne. Je n'ai jamais eu autant de sourire et ressenti autant de plaisir après avoir acheté un nouveau véhicule. Bref, je suis heureux comme tout, comme le plupart des membres ici d'ailleurs. Ce n'est pas encore fini, plein de projets à venir. Protection du véhicule (film intérieur extérieur, traitement céramique), modification du véhicule... Désolé pour ce long retour. J’espère que cela puisse aider les nouveaux membres.

J’ai l’impression que oui. Après ~ 250km aujourd’hui, dont une bonne moitié d’autoroute, je trouve que la conduite de Teslita (c’est son nom ) est plus naturelle qu’avant. Je précise que j’ai AP+ FSD et que j’active NoA systématiquement. Des changements de voie plus doux, de meilleures anticipations des voitures qui se rabattent devant et aucun freinage fantôme (jusqu’à présent)... par contre, on est toujours rapidement limité lors des virages serrés (échangeurs), avec des à-coups au niveau de l’accélérateur. Niveau confort et sécurité, c’est mieux de reprendre la main. Du coup, ça réduit un peu l’intérêt du NoA. J’espère que la réglementation autorisera bientôt l’autopilot à être au niveau de ce qu’il peut vraiment être. ? En tout cas, il y a du mieux, clairement!

Si ils te supprime se n'est pas par vengeance, tous nouveau membre et prier de se présenter sur un topic dédier à se sujet. cela prend 3 minutes et tous le monde et content, il suffit de jouer le jeu.

Tu parles du prix de la location de la batterie seule pour un kilométrage illimité ? Z.E. UNLIMITED 3) Illimité 139.– / mois Les statistiques à fin Août en Suisse : - 951 Zoé dont la plupart sont proposées en occasion (voitures de démonstration) à prix cassé. - contre 2 871 Tesla Model 3. C'est sûr la Zoé y est un gros succès et le niveau de prix demandé pour la nouvelle va certainement motiver les acheteurs.

Bonjour, voici les captures d'écran en français

+1 pour la V10! Je ne m’y attendais pas si tôt! Bon, c’est sans le smart summon du coup, il va falloir être patient... Pas eu le temps de tout essayer encore, mais j’ai l’impression que l’interface a encore gagné en rapidité (carte, browser...) et...et... le clavier affiche maintenant les lettres en majuscule ou minuscule selon ce qui est choisi, wooohoooooo! ? et déjà un autre update en attente, pour un jeu uniquement cette fois-ci semble-t’il. On a donc bien un « store » séparé pour les jeux, comme prévu. Elle a l’air bien cette V10! ?

On ne devrait pas avoir des grosses batteries si on avait une bonne infrastructure de recharge. 50 kWh de batteries / 100 kW réels de charge / 1 station de 8 bornes mini fiables tous les 150 km. Et c'est réglé...

Netflix fonctionne même sans wifi.

Quand même, voir ce sujet et l'ambiance qui s'en dégage est aussi un grand moment que tous possesseurs de T devrait venir voir. C'est là quand même qu'on ressent ce que c'est que de faire parti de la famille.

Perso, je m'en fous. Je ne veux pas de cette m*rde. J'estime que ça relève de la désobéissance civile de ne pas contribuer à la pollution sonore.

Après une attente de 5 mois, comme prévu, j'ai enfin pris possession de ma nouvelle Audi E-Tron. Et... Waouw C'est vraiment un modèle haut de gamme. Je n'ai pourtant pas pris les options les plus prisées, genre les rétros - caméra, je suis resté sur les rétros traditionnels. Première impression: la zénitude au volant. Le confort et pas de bruit. J'ai fait mon premier trajet plus long hier: Liège - Bruxelles. Au retour j'avais encore une autonomie de 120 Km ayant parcouru +/- 240 pour l'aller-retour Lg-Bxl. Je n'ai pas poussé pour ce premier trajet, je me suis mis à 130 tout le long. Je trouve donc cela pas trop mal comme autonomie. Donc, pour le moment 10/10 dans tous les domaines. J'avais un peu peur de la prise triphasé que j'avais fait installer à la maison, mais tout est en ordre et la recharge à 9,7 KwH fonctionne parfaitement. Si vous avez des questions n'hésitez pas. JL

Sérieux, on attends beaucoup de cette V10 qui est forcément bridée en Europe. Donc beaucoup d'attente pour pas grand chose selon moi. A quand par contre la lecture des panneaux en autopilot, la possibilité de lire et recevoir des sms, une vue 360 du reverse, une carte en 3D, bref des choses que proposent des voitures dites traditionnelles.... et qui arrivent au compte goutte chez Tesla. Apporter YouTube et Netflix ressemble à un écran de fumée pour camoufler les non avancées en full autopilot. Je commence à sérieusement me demander si avoir pris l'option FSD + AP pour un total de 8200 boules n'était pas une erreur car je pense être en 2,5 et si c'est comme pour avoir l'aileron arrière au bout de 6 mois, le retrofit du calculateur sera fait quand la voiture sera bien usée, voire changée pour une autre. Passé l'excitation de la nouveauté, on redevient plus pragmatique, désolé.

Pour ma part commande d’un Kia E-Soul le 25/04/19, chez CMJ Solutions. La livraison était annoncé pour mi-septembre, avec au final un léger retard, pour une livraison en milieu de semaine prochaine. Vu certains déboires que certains ont vécu sur le forum avec le retard de livraison, je suis loin de me plaindre... Après que le bateau depuis la Corée ou que le camion de livraison a du retard, on ne peut pas leur en vouloir. Surtout que les retards ont toujours était annoncés par mail, et qu’ils répondent sympathiquement sans problème s’il y a une question. Bref en attendant la livraison que du positif pour moi, ils savent de quoi ils parlent quand je leur avait posé des questions lors de l’achat, contrairement malheureusement à mon passage dans une concession.

Après ipace ra une bonne nuit

Un peu de lecture sur les différences en API GL4 ET API GL5 : API GL-4La norme API GL-4 concerne les huiles pour les organes contenant des engrenages coniques, y compris les engrenages hypoïdes, fonctionnant sous des conditions de charge et de vitesse moyennes. Elle peut être choisie pour des BVM et les autres organes de transmission quand une MT-1 n'est pas suffisante.D'après mes documentations, la norme GL-4 est équivalente à la norme MIL-L-2105 de 1950. De plus, sauf si les procédures de tests ont été révisés dernièrement, cette norme est uniquement utilisée pour classifier commercialement (marketing) des huiles...car certains bancs tests listés pour la classe GL-4 n'existent plus . Attention : les caractéristiques de friction pour les huiles de différentiel de glissement limités ne sont pas inclus dans cette norme.API GL-5La norme GL-5 concerne les huiles prévues pour les engrenages hypoïdes dans des conditions de charges (avec chocs) et de vitesses sévères : hautes vitesses avec chocs et, basses vitesses (quand le film d'huile a du mal à se faire) et fort couple transmis. GL-5 est équivalant et suit les évolutions de la norme MIL-L-2105.En 1987, elle correspondait à la norme MIL-L-2105 DEn 1995, elle correspondait plus ou moins à la norme MIL-PRF-2105 E qui est plus restrictive car reprenant des parties de la API MT-1En 2001, elle correspondait plus ou moins à la norme SAE 2360 qui est plus restrictive, SAE 2360 replace la MIL-PRF-2105 E.Attention : ici aussi, les caractéristiques de friction pour les huiles de différentiel de glissement limités ne sont pas inclus dans cette norme. Ni d'ailleurs dans aucune des classes API.Si on compare les tests pour la GL-4 et la GL-5, ils sont assez similaires, mais généralement moins sévères pour la GL-4, voir inexistant. Par exemple, les tests routiers sur 100000 miles avec trois véhicules, la stabilité thermique (on chauffe l'huile), l'oxydation (le vieillissement), l'écoulement à basse température sont des tests que doivent subir les huiles GL-5, mais pas les huiles GL-4.

Confirmez moi si kia indique dans le manuel d'entretien, à la fin, au niveau des lubrifiants, si Kia utilise de l'huile de norme API gl4. Si c'est le cas je suis vraiment dubitatif. Car l'api gl5 est la même (même type de transmission contenant des engrenages coniques y compris les engrenages hypoïde mais pour des normes de résistance au couple (moteur) bien supérieur. Pour résumer L'API GL4 c'est une norme pour huile de transmission avec moteur à couple moyen, et l'API GL5 la norme pour le même type de transmissions avec moteur à couple très élevé. Je crains sincèrement qu'ils aient foutu une huile largement insuffisante dans la transmission. Par rapport au numéro de série, ça n'est pas parce qu'un millésime de niro n'a pas de soucis avec une huile adéquat, quand dans un autre millésime ils aient changé de fournisseur ou norme d'huile à tord. Ces bruits de roulement qui apparaissent si vite ne sont pas obligatoirement un problème au niveau de la transmission elle même mais probablement un réel problème de lubrifiant.

J'ai utilisé l'historique des version pour restaurer à une version antérieure. Merci de ne pas utiliser le tableur si vous ne maitrisez pas les bases de excel !!!

Il pense être supérieur aux autres, dommage il a tant à gagner à respecter tous le monde.

Je vous garanti que l'objectif de @kratus est modérér le forum, n'est pas aussi méchant que son nom fait suspecter... Il va pas vous manger, mais il aime bien que les gens soient respectueuses et polis. M'as demandé la même chose mon premier post, comme à tous sans distinction, et maintenant je le remercie parce que c'est franchement un forum très bien conduit et civile...

Je vous réponde en français pour ce que ne peuvent pas vous répondre: vous êtes fatiguant, et vous ne respectez pas les autres. N'est pas la première fois que vous exposez votre arrogance. je démande les modérateurs de vous jeter dehors de cet forum civile et respectueux ... Je dois quand même vous reconnaître un record sur cet forum:41 contenus et -3 points d'appréciation...le bilan de votre comportement est négatif.

Je suis preneur aussi de ton retour et plus particulièrement l’impact sur nos SR+ (browser internet en wifi, en partage de connection mobile ?...)comme je ne l’ai pas encore reçue ?

npir a dit que vous hurliez car écrire en majuscule sur internet équivaut à hurler.

Mon épouse étant revenue j'ai mesuré les cotes intérieures du bac: 52x33x17 ce qui donne un peu plus de 29 litres, si on prend en compte l’arrondissement des angles d'un rayon de 5cm on perd à peu près 1 litre donc la contenance réelle est bien de 28 litres ? Pour être plus précis il faudrait le remplir d'eau jusqu'à raz bord avec des bouteilles de 2 litres mais impossible car j'ai percé 3 trous dans le fond, 2 de diamètre 32 pour extraire les 2 plus gros silentblocs si je devait revenir à la solution originale et 1 de dimension carrée pour le passage d'un bossage de fonderie du coté gauche ?

Hé ben alors espérons qu’ils ne tombent pas en rupture de stock des phares, sinon on aura une deuxième paire de caches noirs devant et on ne pourra rouler que de jour...? par contre j’aimerais bien qu’ils tombent en rupture de stock de toits vitrés et qu’ils me mettent un vrai toit à la place (mais pas un cache noir en plastique, hein)

Les tarifs varient uniquement par pays, tous les Supercharger français te facturent 0,24 €/kWh. Les variations de prix sont liées au prix de l'énergie dans chaque pays, il est normal que Tesla répercute le prix d'achat sur le prix de vente. (je ne veux pas lancer le débat sur le nucléaire en France)

Me two, une VE moderne et actuelle La moins chère des 46/50 kWh est la eCorsa En dessous faut passer à la nouvelle eUp à 17 k€ bonus déduit mais que 4 places et autonomie de 250 km max

J'ai craqué aussi? J'ai passé commande chez CMJ jeudi. Ils ont accusé réception le lendemain. Pas besoin de camomille, je ne suis pas particulièrement pressé... pour le moment. ?

Exact, 1/ en Avril la LR RWD fut à 47 800€ sans option mais auto pilote de base inclus 2/ au 1er mai l’auto pilote de base est devenu une option payante à 3200€, alors qu’Elon venait d’annoncer que toutes les Model 3 auraient l’auto pilote de base dans les équipements de série 3/ environ 2 semaines plus tard l’auto pilote de base est redevenu un équipement de série mais le prix est passé à 48 900€. auto pilote de base = régulateur de vitesse adaptatif + maintient dans la voie

Quelle fixette pour ces 11 kW ^^ ça ne vous suffit pas 7.2 kW?

Salut, Sur Lyon j'avais trouvé ca: https://www.blooweels.fr/louer-voiture-electrique/18-lyon C'est pas 80/jour, mais c'est pas 1000 non plus! Note que je ne les connais pas... donc aucune idée ni recommandation possible. Mais il me semble avoir entendu parler d'eux sur le forum.

J’ai fait mon wrap de la console centrale avec le kit greendrive, première expérience de wrapping. Je crois que je m’en suis pas trop mal sorti, le petit coup de sèche cheveux sur la fin et nettoyage au produit pour vitre a fini de rendre le truc propre. Par contre la video annonçait 20 minutes, et j’y ai passé dans les 45

Super accueil... C'est bien le patron de la concession qui roule avec le Kona de démo. Mais par contre il travaille le samedi. M'a remercié de l'avoir contacté et m'a indiqué qu'il avait accéléré la formation de son jeune collaborateur par une explication sur la définition du client. Mon épouse est conquise par ce véhicule, son gabarit (SUV compact), son confort de conduite, son équipement et son habitabilité. Elle a ouvert la malle, c'est la première fois que je la vois faire ce geste et je commence à m'inquiéter...Veut-elle faire ses valises ? Bref la décision est prise cela sera donc la Créative 39 kWh, gris foncé. Six mois de délai annoncés, nous signerons le bon de commande en décembre prochain. Nous serons alors, complètement débarrassés du thermique, car j'ai aussi passé ma tondeuse à l'électrique. ?

Pour les seuls consommateurs en 12 Volts, les 13 Ampères délivrés par le câble de charge mobile suffisent amplement. Ces 13 A sous 230 V représentent au moins 200 A sous 12 V, après conversion AC/DC. Sur ma Model S, lorsque j'ouvre la porte conducteur, je constate que la climatisation/chauffage se met en route, avec bruits de ventilateur, etc. Si on affiche les informations de charge sur l'écran central de la voiture, on voit bien qu'il y a de la puissance soutirée sur la prise. Le chiffre se met à jour en temps réel. Un autre indicateur est le boîtier de l'UMC, qui se met à afficher l'animation des diodes vertes qui indique que du courant circule vers la voiture. Toujours le maximum disponible. 32 A dans mon cas. Pour la batterie de traction de la voiture, cela reste des courants très faibles, sans impact sur sa longévité (32 A = 0,15C sur une SR+). Une puissance disponible élevée à la prise présente deux avantages : - il n'est pas nécessaire de puiser dans la batterie pour compléter, lorsqu'on lance un préchauffage par exemple. - le temps de fonctionnement des auxiliaires (ventilateurs, pompes, etc) est plus court. Du coup, on consomme moins d'énergie et le rendement de charge est meilleur.

En tout cas le biton blanc/noir en haut dont les joncs chromés et rétros+base de rétros est sympa je trouve (même si moins heureux à l'arrière ?) :

Cuphead est genial! Mes filles vont adorer le caraoke (on peut l’utiliser en mode drive pour les passagers uniquement bien sûr)

Tout pareil.

Je suis passé devant une concession VW cet aprem. Pour la déconne, je me suis arrêté pour prendre la température sur l'ID3. J'ai pas été déçu ! Donc il n'ont pas vraiment d'info pour le moment, à part le poster de teasing affiché au mur (celui avec juste la ligne des phares), il en sauront plus début 2020, avec modèle en expo au printemps. Par contre, vous serez heureux d'apprendre qu'il y a le salon de Francfort qui va démarrer dans une semaine ou deux, et il m'a dit qu'on en saura peut être déjà un peu plus après, car en général VW communique un peu après les salons ! ? J'ai essayé de lui faire remarquer subtilement que c'était déjà passé, ça lui a mis un peu le doute, et il m'a dit que ça commençais peut être ce weekend. Donc non seulement, les concessionnaires ne comprennent rien à leurs véhicules, mais ils ne sont même pas foutu de suivre les 2 ou 3 salons annuels où les marques qu'ils vendent présentent leurs produits... J'attends pas grand chose des concessionnaires, par expérience, mais là je suis quand même sur le cul ! ?

Le bioéthanol est produit avec du végétal, les espaces cultivables seraient à mon avis plus utiles à l'alimentation de l'homme et des animaux...

lol et avec la consommation d'un e-tron

Désolé la polygamie est interdite en France...

Ben voyons, t'en perds pas une ! Déjà que tu sais plus trop avec quoi rouler kona ou tesla, tesla ou kona, tesna ou kosla, ...? Si t'abuses tu vas finir en bluecar ou en Mia LOL?

Tu veux pas m'épouser à tout hasard ? Tes cadeaux ont l'air mieux que ceux de ma femme ??

J’ai découvert une nouvelle petite fonctionnalité sur ma SR+. Je ne sais pas si c’est lié à la dernière maj que j’ai faite (2019.32.2.2) mais désormais quand j’écoute de la musique depuis mon téléphone, il va chercher la pochette en ligne et l’affiche en bas à gauche. Donc la connexion « non premium » n’est pas si limitée que ça.

Cette idée emporte l'adhésion de certains départements... Par exemple, la Drôme adhère.

J'ai enfin du temps pour faire mon retour détaillé, prenez votre pause de 20 minutes et préparez-vous, on va essayer de faire en sorte que tout se passe bien. RDV Samedi 10h à Chambourcy pour retirer notre Model 3 Dual Motor, Bleue, intérieur blanc, EAP + FSD en Aero. En arrivant sur parking, on voit la magnifique, reconnaissable avec sa plaque marquée 77 au lieu de 74 comme demandé. "Ah vous savez on peut rien garantir blabla...". Pas grave me dis-je, s'il n'y a que ça... Je laisse ma femme aller à l'intérieur pour la présentation de groupe, moi je fais le tour de la voiture avec la checklist. Pas de câble T2, pas de manuel de l'utilisateur dans la boîte à gants, pas trop grave. J'arrive à la partie carrosserie avec des sueurs froides d'avance. Rien à signaler sur les alignements de panneaux ni sur les rayures sur les parties visibles du véhicule. Je mets un chiffon par terre, m'agenouille, et là c'est la catastrophe tant redoutée et 1 000 fois cauchemardée. "On savait pas" qu'ils me disent. "Ça a dû arriver en déchargeant le camion", blablabla. Ouais, voilà comment Tesla pense qu'une voiture est "livrable". Incroyable. Alors oui, ça sera pris en charge, ils remplaceront ce qui est nécessaire, répareront ou referont la peinture, OK. Mais bordel. Comment ça ça arrive ? Leur checklist elle a combien de points ? 3 ? "Voiture bleue, check, 4 roues, check, pare-brise, check" et hop on livre ? Bref, une fois qu'on a fait savoir ça et marqué sur le bon de livraison, on ouvre une porte. Le siège conducteur avait des méchantes traces de saleté, pareil pour l'intérieur de porte. Je leur montre "ah oui c'est pas normal on est désolé on avait pas vu". Une personne a le culot de me dire "vous savez on en a 60 à livrer par jour", je lui dis "bah ça fait 3 millions 600 000 euros, la moindre des choses c'est de proposer quelque chose de décent". Le store manager vient, prend note, ramène 2 fois la voiture au nettoyage, me la ramène, une 3e personne me dit qu'elle a des plaques en 74, les fait changer, on continue le tour de la voiture et on signale tout ce qui ne va pas. Je réitère, mais la check list n'est pas là pour faire joli. C'est très utile de la parcourir en entier, ça prend une demie heure et tout ce qu'il est possible de voir sur un parking y est traité. On déplace la voiture et on commence à s'y installer : changement des pédales, des vérins de coffre et des tapis, c'est fait en quelques minutes. Appairage des smartphones, des télécommandes, aucun souci. La dashcam et la musique en USB est bien reconnue, et la navigation dans les dossiers de la clé USB se fait très rapidement, excellente surprise. Après 15 km, freeze de la musique, écran tout noir, clignotant qui se met et reboot de l'écran central. De quoi faire peur à ceux qui pensent que c'est une voiture pour tout le monde. Nous on savait à quoi s'attendre, donc no panic. 22 km après le départ, l'autopilot était déjà prêt. Sachant en détail comment il fonctionne et ayant bien tout essayé même avant d'avoir la Model 3, c'est avec confiance et sérénité que j'ai fait plus de 90 % des kilomètres du weekend en "regardant" l'Autopilot conduire. L'après-midi, démontage de console centrale pour la wrapper, 2h avec le noir piano c'était déjà trop. Il s'agit là du Frozen Vanilla de 3M en 1080 series. Non prédécoupé, donc il y a un peu de boulot. Pour la partie "porte gobelets", démonter chaque côté de la console vaut le coup. Pour les 2 autres parties, je ne pense pas. J'ai du rab de matériel et je pense refaire les deux autres parties parce que ce n'est pas parfait. J'ai ajouté les corbeilles imprimées en 3D pour avoir des rangements un peu mieux que ce qu'il y a d'origine. Samedi vers 19h, j'ai été Superchargé à Châlons en Champagne autour de 30 %, au bout de 20s la négociation était faite, 120 kW jusqu'à 45 %, bref aucune surprise la courbe attendue est respectée. Voilà mon résumé du 2 mars en détail pour ceux que ça intéresse : Charge de 6h30 la nuit, j'ai gagné un peu plus de 30 kWh, de quoi repartir autour de 90 % le lendemain pour faire 550 km. Dans cette première journée, on a remarqué que le volant n'était pas droit quand les roues l'étaient, et aussi que les phares n'ont absolument pas été réglés. Incroyable, et très dangereux ! Les nombre d'appels de phares qu'on a eu est effarant. Dingue de livrer des voitures comme ça. Nous voilà prêts pour le jour 2, où on aura 550 km d'autoroute Reims - Nantes. Autopilot à 135 km/h sur l'immense majorité du trajet, nous nous sommes arrêtés 2 fois : Superchargeur de Collégien (qui est très bien le dimanche, accès au lobby du Novotel), et au Mans, où tout est fermé dans la zone commerciale, mais où nous avons rencontré et discuté avec 2 propriétaires de Tesla, une S de 2015 et une 3 Rouge intérieur blanc. Pas de mauvaise surprise sur la première supercharge car on était haut en SoC (autour de 50 %), par contre la 2e j'étais content on est arrivé à 6 %. Donc j'allais pouvoir voir ce que ça donne une vraie session. Sous 10 % ça ne dépasse pas 91 kW, et passé 10 % ça doit négocier pour atteindre 120 kW. 3 fois de suite la charge s'est coupée à 10 % (vous verrez sur le résumé ci-dessous), donc j'ai débranché et rebranché, et hop, 120 kW. On a traîné en discutant et du coup on est repartis bien trop hauts à 87 %. Le retour à Nantes après était dans des conditions pourries, vraiment, très fort vent, nuit (avec des phares mal réglés), et pluie : je n'y voyais rien du tout. L'autopilot lui s'est révélé d'une précieuse aide, vraiment. Comme je devais ce matin aller déposer la voiture à 100 km de chez moi, on a fait une petite pause au Superchargeur Nantais pour rajouter quelques % dans la batterie. On a pas dépassé 93 kW bizarrement (arrivés avec 32 % de batterie), mais j'ai pas trop cherché à comprendre comme on avait pas besoin. Voilà le résumé pour hier : À 17h40 on est arrivé au Mans pour supercharger. 3 min pour passer de 6 à 10 %, et après un arrêt à 17h42, 17h43, et 17h44 où j'ai fini par débrancher/rebrancher. La voiture elle-même est exceptionnellement bien. Vraiment. Toute la partie software est excellente, les performances sont au rendez-vous, le confort aussi (mais nous n'avons pas d'éléments de comparaison aussi premium). Je connaissais je pense tout ce qu'il y avait à savoir de la voiture, donc la prise en main aura été instantanée. AutoPark a fonctionné parfaitement quand je lui ai demandé. Parmi les questions qui restaient en suspens auxquelles j'ai pû répondre : - si on a une télécommande et un smartphone sur soi : en ouvrant/fermant la voiture ou les coffres avec la télécommande, le verrouillage par éloignement et le déverrouillage à l'approche fonctionne bien comme si on avait que le téléphone. J'avais peur que la télécommande prenne le dessus en ce sens où si c'est elle qui a verrouillé, le smartphone ne pourra pas déverrouiller par exemple. - le freinage régénératif est limité si on est à plus de 85 % de SoC - lorsque vous l'avez bien réglé, quand vous vous mettez au volant, l'agenda s'ouvre et la voiture vous affiche vos événements de la journée, vous tapez sur celui que vous voulez et elle vous mets la navigation vers la destination Ce matin j'ai été la déposer pour le traitement céramique, ensuite j'ai appelé Tesla Nantes pour leur dire que je viendrai en fin de semaine faire régler les phares, le volant, et qu'ils fassent un constat du dessous de la voiture. Et enfin, j'ai envoyé ça au Store Manager de Nantes, à DeliveryFR et aux deux delivery advisor à qui j'ai eu à faire. Je vous tiendrai au courant des réponses, et je reste disponible si vous avez des questions.