Classement

On a testé le passage de roue. Différence peu perceptible mais par contre très salissant et quasi impossible a nettoyer

D'expérience sur 50 000 km en 308 essence automatique , le petit moteur turbo consomme peu quand il est peu sollicité à vitesse stabilisée à 80 km/h sur les routes droites et planes des landes par exemple, ou à 110 km/h sur autoroute pas vallonnée, je n'ai pas de statistiques pour ces vitesses mais la conso instantanée à l'ODB est basse. Sur autoroute en roulant à 130 km/h réels sur longue distance c'est à peine 7 litres/100 km, sur parcours variés en campagne c'est 6 litres. La consommation autoroutière sans dépasser les 110 km/h est inférieure à la conso moyenne sur route! (environ 1/2 litre en moins. En ville, avec la boite EAT6, il est difficile de descendre en dessous de 8 litres. La gestion de boite maintient des régimes inutilement élevés à basse vitesse sans profiter du couple pourtant élevé du moteur à bas régime. Très souvent je passe en manuel pour gagner au moins 1 litre aux 100 km. Les versions un peu anciennes comme la mienne n'ont pas de FAP bien que le moteur à injection directe soit producteur de particules ultrafines, ce que je ne savais pas à l'achat. Les versions récentes ont un FAP qui ne doit pas poser les mêmes problèmes d'encrassement que le FAP des diésels car si en nombre les particules sont très nombreuses, en masse et volume il n'y en a pas plus que ce qui reste dans les gaz d'échappement du Diésel après passage dans son FAP. L'hybride est certainement bien meilleure en ville. Bien utilisé un hybride Toyota ne doit pas être très consommateur sur autoroute car le système Toyota permet des régimes moteur minimaux quand il n'y a pas de forte demande de puissance. En revanche dès que l'on lui demande de la puissance le moteur mouline. Si tu conduits en mode bourrin comme les journalistes de revue auto (moi je n'ai jamais, et de loin, consommé 8 litres avec ma 308 sauf usage exclusivement urbain) ton hybride Toyota va surconsommer à la pelle sur autoroute alors qu'il peut être très sobre s'il est convenablement exploité. Tout ceci étant dit, j'ai été séduit autrefois par les hybrides, d'où mon pseudo, plus efficaces si bien utilisés que les autres VT, mais c'est une technologie selon moi définitivement dépassée avec les progrès du VE.

De retour de la carrosserie Lecoq, pour une rayure sur le pare-chocs avant (pris en charge par Tesla car signalé lors de la livraison). Le moins que l'on puisse dire de ce garage, c'est qu'il est IMPECCABLE sur tous les points : - réception, gentillesse et café - écoute (explications entendues et notées) - amabilité... sans commentaire, on prend le temps dans ce garage - expérience. Quand on voit les Ferrari rutilantes garées un peu partout, on laisse son véhicule en toute sérénité... - prêt d'un véhicule (Fiat 500 toute neuve) offert ... et j'en passe. Pas un centime à débourser. J'ai été reçu comme si j'étais propriétaire d'une Ferrari (qu'il y a partout, extérieur comme intérieur), et pris en charge très rapidement. La voiture a été bichonnée d'une manière incroyable : outre le travail exécuté d'une manière hyper professionnelle -le pare-chocs a été remonté et ajusté plus précisément qu'à l'origine-, on me l'a rendu nettoyée intérieur/extérieur, jantes comprises, jusqu'aux pneus ! Je ne peux donc que conseiller ce garage, certes loin de chez moi (45 minutes), mais je pense que la qualité du travail vaut bien ça. Et je ne pense pas que les pièces prenant du temps à être acheminées soient du fait du garage... donc à choisir mieux vaut privilégier celui-là, agréé Tesla.

bien sur que si y a des débiles chez Hyundai, c'est juste qu'ils les ont réuni chez Hyundai France ?

Pour les romantiques, ses jolies courbes au coucher de soleil...

Et voila après une petite heure sur place j’ai enfin récupéré mon précieux. Franchement quel bonheur, maintenant il va falloir un peu de temps pour l’apprivoiser, tout paramétrer, tout comprendre. ?

Bonjour a tous Le 10 septembre le technicien itinérant Kia est venu a la concession Beauchamp Ils ont déposé la batterie, ouvert la batterie, et il est ressorti que la cellule N'1 était défectueuse et la liaison avec la N'2, il y a 8 cellules dans une batterie de 64kw. La concession est en train de monter le dossier, on attend le retour de Kia France. Donc au jour d'aujourd'hui on ne sait pas s'ils change les cellules, ou une batterie entière. Dès que j'ai un retour je reviens vers vous

Je pense que suivant les gens, il y a différents cas de figure, mais il semble que les défaut mineurs ou majeurs sont monnaie courante chez Tesla. Que l’on parle des standards américains ou du rush general dans lequel les voitures sont souvent livrées, je crois qu’il faut s’y attendre et surtout bien les faire noter. autant les défaut sont assez courants et c’est regrettable, autant je ne crois pas avoir vu de gens dire que tesla n’avait pas corrigé les défaut. Refuser la livraison ne me semble pas une bonne idée car peu de voitures seront parfaites, il faut surtout bien inspecter et faire noter les reserves.

Le tarif n'est pas délirant. Si on intègre en plus du prix d'achat du kWh, l'amortissement de la borne, les travaux d'installation, la création (obligatoire pour cette puissance) d'une arrivée électrique, la maintenance, on doit arriver à plus de 0,4€ par kWh de prix de revient. On ne peut pas comparer avec le tarif du kWh qu'on paye à domicile pour lequel tous les frais annexes sont occultés.

@Rozlou Vu que les règles du challenge #1 sont égales pour tous et je commence a suspecter des infractions, on est bien d'accord que la solution suivante est interdite?

Il y a une multiplicité de "bons VE" car il y a multiplicité des usages et des besoins. Cependant un "bon" VE se doit d'être efficace et économe en énergie ce qui implique des concessions. Si on recherche des performances, des accélérations et de la vitesse on les réserve à des véhicules légers, au SCx très bas donc très bas et pas trop larges, pas à un gros SUV. Un bon VE a un Cx aussi faible que possible. Un bon VE n'a pas de grandes roues qui ne sont là que par effet de mode mais pèsent, bouffent de la place et ruinent l'aérodynamisme. Un bon VE n'est pas inutilement haut ou large. Il n'est haut que pour résoudre des besoins d’accessibilité ou d'habitabilité, il n'a 5 places que si ces 5 places sont réellement utilisables et utilisées, sinon il n'en n'a que 4. Il est moins large pour être plus aérodynamique et moins lourd. Un bon VE a une batterie de taille suffisante pour parcourir tout le réseau sans être pénalisé par la défaillance éventuelle d'un point de recharge rapide mais pas inutilement lourde donc pas surdimensionnée. La recherche d'une autonomie identique à celle d'un VT est une exigence démesurée. Une batterie assurant 350 km à 110 km/h est un maximum, sauf peut-être pour certains usages professionnels.

Bon les amis, ca y est, Whitepearl est à la maison et a 85 km compteur. J'avais imprimé la checklist mais la fatigue et l' émotion ont eu raison de moi et j'ai checké sommairement... Voiture dans le showroom, très propre... Ils sont sérieux à Dardilly. Câble T2 présent... La voiture en impose... J'ai testé l'autopilote, c'est bluffant... Je suis crevé, que d'émotions...

J'ai (enfin) eu une réponse de Chambourcy : Ils ne gèrent plus les commandes d'accessoires depuis que le shop FR est ouvert. Pour commander des jantes, il faut attendre qu'elles soient disponibles sur le site. Autre solution si on ne souhaite pas attendre leur mise en ligne, passer par un professionnel qui peut (normalement) les commander sur [email protected] Bref, ce n'est pas demain que j'aurais mes jantes Tesla avec pneus hiver... Mais merci à Arnaud de chez Tesla qui est le seul à m'avoir donné une vraie réponse.

Bonjour, Vous êtes passionné ou simplement intéressés par la domotique ? Vous utilisez ou voulez utiliser Domoticz ? Vous voudriez pouvoir analyser et piloter votre Tesla avec Domoticz ? Vous avez déjà programmé 3 lignes de code dans votre vie ? Ce sujet est fait pour vous ! @vercors a déjà développé un super plugin pour Jeedom, un autre type de serveur de domotique. Mais nous sommes plusieurs à utiliser Domoticz, un logiciel aussi bien apprécié pour son ouverture, sa modularité que son appli mobile ! Je vous propose d'associer nos ressources afin de "porter" le développement de @vercors sur Domoticz et en faire profiter à un maximum de personnes. Perso, je ne suis pas [plus depuis longtemps ?] un développeur mais j'ai quelques restes cachés peut-être ! @kiwi35 a déjà exprimé son intérêt pour l'adaptation et suggère de centraliser sur Gitlab ou Github... Top ! Plus on est de fous... ?? Résumé de la situation : ================== Vercors a répondu à @kiwi35 et moi qu'il lui semblait compliqué de "porter" le plugin, 90% du code étant spécifique à Jeedom. Je veux bien le croire, ce sera la même chose pour le module Domoticz : l'essentiel du code servira à gérer les "devices" et "values" et "switches"... - Un point de départ à creuser : https://github.com/zmsp/python-my-tesla Une librairie en Python d'interface à l'API Tesla - De la doc sur l'API Tesla ici : https://tesla-api.timdorr.com/ - kiwi35 a créé un repository : https://github.com/xbeaudouin/domoticz-tesla-plugin/

Bonjour, Meilleure nouvelle de la journée : Aide de la région IDF accordée après avoir déposé le dossier le 05/09/2019, ultra rapide ! Et encore, il manquait le devis nominatif et signé du concessionnaire demandé le 11/09 et fourni aujourd'hui. Commande dans la foulée auprès de Tesla (avec lien de parrainage bien sûr!) Maintenant la question, c'est TM3 avec avertisseur piéton ou TM3 silencieuse déjà dans le bateau !!

On sera tous gagnants ! La concurrence a du bon, on aura encore plus rapidement des VE plus performant ( qui charge plus vite, plus efficient...) Le preuve la tms va bénéficier d'avance technologie normalement réservé à la roadster et on les aura sûrement bien avant la sortie du roadster Donc merci Porsche Et si tesla bat Porsche, je suis sur que Porsche redoublera d'efforts pour faire encore mieux et les clients Porsche pourront dire merci Tesla

Détendez vous les gars ! [emoji6] Il n'y a ni gagnant ni perdant dans cette histoire. Porsche gagne Tesla, Tesla gagne Porsche. On s'en fout ! On prendra du plaisir dans tous les cas. Le vrai gagnant dans cette histoire c'est le VE. On parle de 2 superbes VE et ils font rêver. Prenez une petite binouze et profitez du spectacle. A+ Les Fous du Volant !

Il s’est fait refiler un modèle un peu plus ancien et du coup a eu le HL (?)

Pour avoir pratiqué tout type de route, les cols de montagne sont les plus exigeants pour l'ascension et la régénération en énergie, la batterie HT est mise à rude épreuve, l'autoroute à vitesse légale déjà moins, même si les charges rapides activent le refroidissement actif même en hiver. Ce qu'il faut absolument bannir ce sont les trajets autoroutiers et les charges à 70kW par canicule, là où il est de mon point de vue impératif de laisser la climatisation orientée aux jambes uniquement à 15° soufflerie à fond. Sans clim ça va pas. Hyundai à dû développer un échange entre les buses d'air sous les sièges avants et la prise d'air centrale sous la banquette arrière ou quand on met la soufflerie sur les jambes, on sens très bien un flux d'air circuler entre les 2, beaucoup plus que si l'air est par exemple dirigé sur le pare brise ou les visages. Vue la quantité d'air froid aspiré par la prise d'air de la batterie HT quand la ventilation est sur les jambes, nul doute de l'efficacité du refroidissement notamment par temps de canicule. Le refroidissement actif à air à cet inconvenient que si l'air aspiré dans l'habitacle est à 35°, ben le refroidissement de la batterie HT sera peu efficace. S'il aspire l'air froid craché par les buses sous les sièges avant, la batterie va chuter fortement en température et la maintenir basse tant que de l'air frais alimente la prise d'air du refroidissement actif. Je pourrais le mesurer à l'obd ça va être très intéressant a évaluer. Et on sait tous à quel point la dégradation est rapide avec une batterie en surchauffe. Donc on recharge clim à fond quand ça le nécessite et avec l'air dirigé aux jambes. Et tant pis si le contact est allumé.

Via reddit

Il ne s'agit pas de nier les progrès des moteurs essence, diesel et hybrides mais le constat est qu'aujourd'hui, ils ne font plus aucun sens par rapport à l'électrique. Pour moi d'est devenu flagrant après la prise en main de ma Model 3 et déjà plus de 16 000 km parcourus avec.

La question n'est pas de savoir si ton opinion est fondée ou partagée. Là tu vas bien au-delà d'exprimer une opinion, tu insultes des gens. Tu as le droit de critiquer du moment que tu restes factuel et respectueux. Une insulte n'est pas une opinion, c'est une insulte. Sur ce forum, les insultes n'ont pas leur place.

@Lemont, J'ai commandé le Vgate tout à l'heure, ton post a fini de me convaincre, j'étais sur le point d'en commander un et ton post et tombé à pic. Merci pour ton retour. @Frankie1971 Tu as raison, les mesures via obd notamment je pensais a mon thread sur la batterie sont indispensables, moi ce qui me préoccupe, bien que l'été touche à sa fin, c'est de contrôler les températures de batteries HT qui sont la clé pour ne pas les détériorer, sachant que je fais 1 quart en charge rapide sur mes kilomètres parcourus. Ca me permettra de mesurer la plue value du refroidissement actif avec la clim à fond pendant les recharges et étudier ainsi le comportement de la batterie de la ioniq.

Réceptionner ma M3 LR RWD Lundi à Bordeaux. J’ai vérifié tous avec la checklist, tous ok sauf les 2x 3 clips arrière. Seul point négatif pour le moment c’est qu’on sent très fort le cuir ou la colle. Model 3 LR RWD(*), Gris, Intérieur noir, Aero18'' * Long Range Rear Wheels-Drive = Grande Autonomie Propulsion DATE COMMANDE : 13 Aout 2019 avec le lien secret Vin : 5YJ3E7EA4KF349xxx DATE du rendez-vous 29 aout reçu le 14 aout reporté au 11 sept. LIEU LIVRAISON : Bordeaux COMMANDE | - - - - - - 28 jours - - - - > LIVRAISON

mais pas en tapant, "prénom","nom","dénomination"... Promis, la prochaine fois.. j'utiliserai le moteur de recherche Google... qui a l'air plus performant

Voici les photos. C'est quasiment fini, y a plus qu'a faire le ménage. Notez le beau logo voiture électrique sur le auvent ?

@oxtonDe toute façon 25% par rapport à quoi ? Ça leur laisse beaucoup de liberté...

C'est la première fois que je le vois, alors que je gare tous les jours mon véhicule dans un garage o% tous les capteurs déclenchent un avertissement. Bon c'est décidé, je vais prendre des verres ?plus petits.

Il apparaît à chaque fois que tu es proche d’un obstacle à basse vitesse. C’est pour avoir le son des capteurs de proximité. Chose que j’ai décoché. Je pense qu’on peut le désactiver aussi via le menu.

Pour en revenir au sujet, peut-être qu'un graphe vaut mieux que de longs discours. En faisant l'approximation d'un coût de 10€ pour 100km en VT et 2€ en VE, j'ai tracé les économies réalisées (8€ / 100km) en roulant en VE pendant 1,2,3,....10 ans, selon le nombre de kilomètres parcourus par an: Au bout de 10 ans, les plus gros rouleurs sur ce graphique auront économisé 40 000€, soit quasiment le prix d'une Model 3 SR+, tandis que les plus petits rouleurs n'auront épargné que 4 000€. Et si on prolonge jusqu'à 20 ans (soit 1 million de km pour ceux qui rouleraient 50 000km/an et à peine 100 000 km pour ceux qui roulent 10 fois moins): Le bonus écologique n'est pas inclus dans ces graphes, donc il faut encore retrancher 6000 € au prix d'achat du VE. Au bout de 20 ans, les plus gros rouleurs sur ce graphique auront économisé 80 000€, soit quasiment le prix d'une Model S, tandis que les plus petits rouleurs n'auront épargné que 8 000€. Personnellement, roulant 30 à 40 000 km/an, j'aurai amorti le surcoût de la model 3 LR AWD par rapport à une 5008 par exemple (gabarit qui me conviendrait bien en VT), en à peine 4-5 ans...inutile donc - même économiquement - d'attendre davantage pour ma transition électrique. Evidemment, pour un petit rouleur, l'intérêt économique sera moindre ou en tout cas moins immédiat.

Ca y est, les retrofit HW3 vont débuter et on commence par les S P100D en 2.5 https://www.teslarati.com/tesla-hardware-3-retrofit-full-self-driving-computer-model-s-x/

Pour ma part, j'ai mis le boitier électronique à gauche. Il y avait de la place, et le double face adhère bien. J'ai mis le boitier mécanique du crochet de la serrure dans le sous coffre, contre la tôle sur une surface plane, pour que l'adhésif se fixe bien... Mais je n'ai pas de photo. J'ai réussi à mettre la vidéo. Si ca peut être utile pour dimanche : A noter que j'ai passé un premier cable semi-rigide, qui m'a permis ensuite de passer une ficelle, que j'ai attaché à la connectique pour la guider. J'en ai parlé avec Bob par téléphone, il existe aussi l'alternative de passer les cables des vérins par la durite souple à coté du vérin droit (qui fait passer les cables d'irigine de la porte du coffre).

P85+ toutes options de 2013 (toit panoramique, suspensions à air, double chargeur) , superchargeurs gratuits, pas d'autopilot, garantie terminée sauf pour la batterie et le drive unit. Achetée à l'étranger, pas essayée. Je sais je suis fou. J'espère que la P85+ n'est pas trop raide. Contrairement à certains je n'ai pas fait de virement d'acompte, le virement se fera avec le vendeur (un particulier) devant mon conseiller bancaire après l'essai. La transaction sera ainsi sécurisée pour moi et pour le vendeur. On n'a même pas besoin d'un tiers de confiance comme paycar. Depuis que cette voiture existe j'en rêve. La vie est trop courte pour ne pas s'offrir un tel joujou si on peut. C'est une voiture qui a subi malheureusement pas mal de pannes mais qui j'espère a été fiabilisée. Liste non exhaustive des pannes réparées: - poignées - toit ouvrant récalcitrant - chargeur principal gen 1 (remplacé par un gen 2) - mecanisme d'essuie glace - batterie remplacée il y a un mois - drive unit remplacé il y a un mois - prise de charge - un roulement de roue - tout un train roulant Toutes ces pannes sont connues sur cette première génération de model S, et les poignées ont été fiabilisées, le chargeur semble avoir été remplacé par un chargeur de nouvelle generation La batterie a été remplacée par une batterie reconditionnée C'est un achat passion toutefois raisonnable, à moins d'une grosse panne elle ne reviendra pas très cher à l'usage. (étonnement elle boufferait les pneus arrières, je me demande bien pourquoi) Le risque c'est une panne assez chère, l'épée de Damoclès c'est les faiblesses connues du MCU et du convertisseur 400V-12V. 2k€ chacun et bien que je sois bricoleur je ne lancerait pas dans leur réparation. C'est toutefois rien de trop ruineux comparé aux pannes d'audi que je vois autours de moi mais la vielle prius qu'elle va remplacer m'a couté que 500€ de pannes en 15 ans (un roulement de roue et une pompe de refroidissement du système hybride). Mais bon les hybrides c'est has been, c'était le temps d'attendre de vraies bagnoles. Elle se garera à coté de ma zoé Q210 que j'adore. Pour l'assurance je vise le moins cher, à priori la banque postale ou le credit agricole.

Un article intéressant sur ce sujet : https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/tesla-insurance-une-menace-pour-le-monde-de-l-assurance-827681.html D'autres aussi ont fait dans le passé la même chose que Musk : "Pour mémoire, ce sont d'ailleurs des enseignants qui ont créé la MAIF et des artisans qui ont fondé la MAAF. "

L'efficacité max d'une pac c'est entre 0 et 10°, système bien plus efficace qu'une résistance et tu peux regler ta t° plus haut de ce fait. C'est reparti…cap sur la pac

Je pense en effet qu'il est intéressant de savoir sur quel bateau le concessionnaire emmène le client ?

Bonjour @Iank j'ai rien compris à ton message ?

Livraison samedi à 10 h à Dardilly si tout va bien . J'ai eu pas mal de soucis avec la vente de ma ioniq à un garage qui m'a payé par chèque 2 semaines après la vente au lieu de une semaine comme prévu. Les délais sont très court j'ai payé mercredi 11 23 600 € par virement le reste ce jeudi ou demain vendredi, le chèque apparaît sur mon compte donc ça devrait être bon . Je n'ai pas encore l'immatriculation surement dès qu'ils auront la preuve du payement . Flixbus réservé 14 € départ nancy 0h10 arrivé Lyon 5h30, puis 4h30 à attendre pour la livraison et retour sur Nancy en model 3 enfin !!!

Par ailleurs pour passer le cable dans la gaine en caoutchouc de la porte du coffre à droite, j'ai préférer couper le cable electrique qui contient (de mémoire) 7 fils électriques, plutot que de la fendre. J'ai donc passer le cable (ce qui n'est pas aisé), et j'ai ressoudé ensuite, en prennant soint de bien isolé avec des gaines thermorétractables. J'ai tout ressoudé à la même hauteur, mais je conseille de couper chacun des 7 fils à des distances différentes, de sorte que les épaisseurs des soudures ne se superposent pas. Voila pour mes conseils. Petite remarque également : j'ai constaté qu'il n'y a pas de laine d'isolation dans la doublure de la porte du coffre, contrairement à ce que j'ai vu sur certaine vidéo. Du coup, j'en rajouterai une pour gagner en insonorisation. Il ne me reste plus qu'a raccordé l'alimentation

et pour ceux qui ne souhaitent pas prendre les autoroutes comme moi ? Pas de bornes alors ? Il en faut pour tout le monde, sur les autoroutes et hors autoroute. Comme les stations services actuelles.

C'est marrant de se rendre compte 6 mois plus tard qu'en fait l'intérieur de l'ID3 avait été révélé dès le mois de mars au salon de Genève avec la présentation de la Seat El-Born.

justement Aliexpress appartient au groupe chinois qui porte le nom Alibaba On trouve de tout oui, de toutes les qualités. J'ai reçu mes wrap console carbone. bah je ne les mettrais pas, trop cheap.

J'espère quand même que l'on pourra choisir son "bruit". J'adore celui-ci...c'est la classe non ? ? Bruiteur piétons pour Tesla Model 3.mp4

Ah le doublage de coffre ça peut être sympa, j'ai toujours horreur d'entendre mes victimes pleurer. ?

Même si c’est un troll, C’est un peu lourd cette obstination des possesseurs de Tesla de critiquer systématiquement les autres marques, qu’elles que soient les marques on y a droit : Tesla c’est mieux, etc...on dirait que la concurrence vous fait peur et besoin de vous rassurer... Si les prix sont confirmés l’ID dans sa version haut de gamme sera au même prix que la fameuse m3 mais aura une meilleure autonomie et des équipements supérieurs (changement de voie automatique, Hud, Apple et Google play...) Quand à écrire que les autres constructeurs sont à la ramasse il suffit de constater l’autonomie supérieure des coréennes moins chères que la m3 et bien plus pratique dans la vie de tous les jours (suv , hayon) Sans parler des réseaux de concessionnaires, combien de garage Tesla en France ? Combien de kms pour une révision ? Cela risque de peser bien lourd pour les acheteurs d’occasion quand les v. e grandes autonomies seront courant chez les constructeurs traditionnels.

Salut à tous ! Livraison le 25 à 13h à Chambourcy! OuiGo Nancy Paris réservé ! (14€!!! Ça le fait bien!) J'espère juste avoir mon câble T2... Je vais vraiment en avoir besoin pour recharger!? Ta voiture au SC @Belokan? Rien de grave j'espère !! Vincent

En place... Le Ranger vous attend jusqu’à 17h sans rdv.

Hello Ces bornes appartiennent à Tesla, qui a mis ses conditions pour leur utilisation, point (réservé aux Tesla). A partir de là, quiconque trouverait un moyen de s'y connecter pour recharger aurait piraté un système privé (probablement aussi protégé par de la propriété intellectuelle) et rechargerait gratuitement (ah ben oui, car un proprio de Tesla branche et paie) - discutable, non ? Donc oui, un véhicule non Tesla qui viendrait aujourd'hui se brancher sur un SuC avec un système éventuel qui permet d'outrepasser les restriction serait très froidement accueilli par les propriétaires Tesla qui seraient sur ce SuC. C'est un marqueur fortement différentiant de la marque encore à ce jour par rapport à n'importe quelle autre marque et/ou réseau de recharge - il faut le reconnaitre - et la tentative de vouloir s'y brancher en est la preuve (car ce n'est pas ce qui manque les bornes ouvertes par ailleurs). Enfin, ce n'est pas une question d'époque pour moi (celle dans laquelle nous sommes considère que tout doit être gratuit et accessible), mais de logique industrielle: Tesla a lancé tout cela bien avant que nombre d'autres qui s'intéressent aujourd'hui au sujet et a investi lourdement (sur ses fonds) dans le réseau de SuC car ils ont compris que c'était le nerf de la guerre (pour moi part, cela a été déterminant dans ma bascule au VE, car les infrastructures par ailleurs ne permettent pas de répondre sereinement à mon besoin). Sur ce, j'arrête de discuter ici car nous allons tourner en rond. Matt

En fait pour arranger tout le monde il devrait mettre les bornes sur les bords extérieurs des aire d'autoroute pour qu'on puisse s'y connecter en passant le câble a travers le grillage ?

Le problème Patrick c’est qu’on vit dans une société où peu de gens respectent les autres. Tu crois pouvoir éduquer les autres ? je le fais quotidiennement au risque de me faire casser la gueule mais je ne suis pas sûr que cela serve à quelque chose [emoji57]