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Certains constructeurs, mais pas tous. C'est surtout des effets d'annonce. Renault par exemple fait partie des constructeurs les plus prudents sur la vitesse de charge. C'est un reproche qui lui ai souvent fait, mais il y a certainement de bonnes raisons. Kia et Hyundai ont aussi des modèles en 400 V qui ont une recharge encore plus lente que Renault. C'est surtout pour les modèles premium, à grosse batterie, et pour les véhicules consommant beaucoup (utilitaires, SUV, pick-up) que la vitesse de charge est importante. Moi si ma Mégane faisait le 10 80% en 10 min, je serais emmerdé à la borne de recharge : est-ce que j'attends dans la voiture pour libérer la borne à 80 % et aller boire mon café après (et je perds 10 min) ou est-ce que je cours boire mon café en surveillant qu'il n'y ait personne qui attend ? C'est un peu comme la pub pour l'AX diesel dans les années 90 : capable de faire 1000 km avec un seul plein. Mais qui fait 1000 km sans s'arrêter ?

Bonjour, @po589 oui je suis tout à fait d'accord avec toi. Donc soit borne soit à "l'ancienne" .... ^^' @StephaneM60 tu as quelle modèle de borne exactement ?

La Ioniq 3 est donnée pour 30min pour le 10/80%, ça n'est pas faisable avec 60kw de vitesse de recharge. La Ioniq 28 c'était 66kw en pic et sur une batterie de 28kwh.... 2.35C qui reste une sacré perf même 10ans plus tard. Faudrait que la Ioniq 3 accepte en pic, 145kw pour être équivalent. A date je n'ai pas vu de valeur de ce type, seulement le temps de charge. Il est peut être décevant mais cohérent d'une architecture 400V sur les batteries actuelles. Après, si ça permet d'avoir des batteries fiables....

C'est pas qu'ils n'étaient pas capable mais que la première version qu'ils ont commencé à installer rendait la partie clim/chauffage inopérante (grisée) sur certains Scenic ! Renault à donc stopé la diffusion le temps qu'un correctif sorte. 😉

Pour ce que ça vaut : j'ai une MG4 standard qui va sur ses 3 ans (les 2 révisions ont été faites en temps et en heure chez MG). Il y a peu, je me suis rendu compte que l'ampoule LED coté conducteur ne fonctionnait plus (ni feu de route ni feu de croisement, je n'avais plus que le bandeau de feu de jour). Appel à la concession, je me suis déplacé pour montrer le souci, le technicien a tenté de remuer les prises si jamais c'était un faux contact (ça n'en était pas un). Du coup, prise en charge à 100% par MG France et feu changé la semaine dernière sous garantie.

Pas seulement ! Sinon on court à notre perte. J'ai bien écrit qu'il faut profiter de l'avantage prix de la production chinoise pour investir dans notre futur. Ce qui n'est absolument pas fait aujourd'hui, pour preuve la paupérisation de nos états et de leurs populations. La démographie c'est important. Si on a une population qui vieillit, nos jeunes doivent être choyés et nous devons donner le maximum pour leur apporter une bonne formation. Au contraire de ce qui se passe actuellement, avec le budget d'éducation par étudiant qui baisse chaque année.

Je rappelle que nous n’insultons personnes encore moins une personne que nous ne connaissons pas. Et que nous souhaitons que des bonnes choses à votre amis. Nous apportons que des réponses mesurés de manière structurées et factuelles à des désinformations systématique qui n’ont pour but d’agresser et de montrer les gens les uns contres les autres. Pour revenir sur le sujet de ce post ce matin, il y a l’annonce d’un taux de 70% d’électriques pour 2030 en Allemagne. https://www.automobile-propre.com/breves/allemagne-bascule-voiture-electrique-2030/ Et d’un autre côté on apprend que l’Allemagne pourrait être privé d’un approvisionnement du pétrole Kazakhstan qui aurait pour risque des pénuries de kerosene et de carburant. J’ai du mal à croire qu’avec cela il y est encore des volontaires pour acquérir des véhicules thermiques neuf où d’occasion d’ici décembre 2026 sans attendre 2030 en Allemagne. https://www.lavoixdunord.fr/1697509/article/2026-04-25/si-la-situation-perdure-encore-deux-ou-trois-mois-une-penurie-de-petrole-se Alors je crains qu’il n’y aurait bientôt plus de croissance des électriques car si on arrive à un taux de 100% très vite et pas en 2035 ni 2030 mais fin 2026 par KO du thermique. Un robinet qui ne coule plus ne va pas inciter les commandes de thermique mais plutôt des annulations de commandes de véhicules thermiques dans les concessions. Il n’est pas trop tard! https://www.bfmtv.com/economie/video-petrole-kazakh-la-russie-coupe-les-vannes-vers-l-allemagne_VN-202604220691.html

Merci pour ta réponse détaillée mais qui n’est pas très encourageante. je suis un fan absolu de mes Tesla mais pour le compte là c’est vraiment de la daube. on ne peut pas justifier ceci par l’argument que les autres marques ne font pas beaucoup mieux.Tesla a innové et dans bien des domaines et ce problème qui est la base de la conduite automobile n’évolue absolument pas. On nous bassine avec l’intelligence artificielle mais si on a pas des bases de données correctes et misent à jour on va droit dans le mur (ou le fossé). il y avait un discours qui disait que tesla grâce aux données de ses utilisateurs améliorait constamment son système. La en l’occurrence toujours les même erreurs en 6 ou 7 ans d’utilisation sur des routes en plus extrêmement fréquentées

Je suis mort de rire, 🤣 je l’avais prévenu qui ne fallait pas mêler son ami dans des histoires abracadabrantes! A force de raconter des salades ce n’est pas étonnant que cela reviennent en boomerang.

Il y a une valeur minimale fixée (20/21°) et une limite en autonomie (100 km). A la base j'en avais créé un plus simple, j'arrivais à recevoir des notifications mais uniquement lors de l'arrêt (fermeture) de la voiture pour indiquer que la température était inférieure au seuil de déclenchement et ensuite plus rien comme si le combo "s'endormait" en même temps que la voiture. Et le mode chien (ou climatisation) ne réponds malheureusement pas à ce que je souhaite obtenir.

Voici une vidéo YT de la MàJ OTA 1.7.0 de 4mn30 (pour passer la vidéo en Français : « Roue dentée » (en haut à droite) / Piste Audio / Français FR) :

Correction https://www.notateslaapp.com/news/4034/tesla-announces-hw3-upgrade-plan-trade-in-discount-and-confirms-no-unsupervised-fsd-for-hw3

Voyez très attentivement ceci: https://www.revolution-energetique.com/actus/la-france-est-prete-pour-shyper-electrifier-selon-le-bilan-electrique-2025/

La dernière minute est juste magnifique

J'ai eu 6500 euros de remise mais honnêtement à cause du logiciel de GPS natif regarde vers Tesla Y, j'en ai essayé une et peux te dire que c'est fatastique.

Je voulais une Tesla Y Standard mais mon porte feuille m'a fait acheter une MG S comfort en NMC. Tout est bien sauf le GPS natif une vrai merde car totalement obsolète car ne trouve aucune adresse sauf les villes et encore pas les petites bourgades. Annonce des limitations de vietesses à 50 km/h de 1 à 2 km avant la volle, des zones à 30 km/h alors qu'aucun panneau à 30 ne le dit. Et après on va vous dire que la concurence est là pour contrer Tesla. Heureusement grâce à la connection via le portable on a le choix entre Waze et Google Maps, curieusement pas accès à Waze mais à Maps. Le manuel de cette tuture est en anglais sur le portable aucune traduction existe et actuellement aucune mise à jour de prévue avant 6-8 mois et encore. Là c'est sûr les Tesla ont 50 ans d'avance sur MG car eux ont tout compris un seul logiciel pour toutes les Tesla avec des mises à jour gratuites plus de 100 fois par an, pas chez MG c'est payant 350 euros par an donc n'acheter pas les S5 même si les vendeurs vous font une offre alléchante car moi j'y est cru, de la merde leur logiciel et l'écran n'est pas aussi lumineux pour la navigation GPS !!!

Merci pour ta générosité, mais tu fais erreur : les deux chiffres que tu donnes sont les capacités des batteries du modèle chinois et sont donc par la même occasion des kWh. Ces chiffres ainsi que les puissances des moteurs en kW des versions correspondantes sont donnés dans le tout premier post de ce fil.

La limitation de la recharge à cause du froid est commune à tous les VE et synonyme d'efficacité, puisque l'échauffement d'un système est une perte à la base. Il n'y a rien de nouveau et le système qui permet le réchauffage efficace même s'il est relativement lent. Pour quelqu'un qui se dit être en avance, vous semblez découvrir des caractéristiques bien connues bien tard. (votre commercial ne vous a rien caché, il n'est même pas au courant...) Certes il n'y a pas beaucoup à attendre des agents Renault, mais ce serait pareil ailleurs. Comme pour les médias traditionnels qui commencent seulement à rentrer dans les détails, faut dire que jusque très récemment, ils employaient toute leur énergie à saper l'electromobilité tout en snobant au maximum les avantages de cette formule. Mais une petite partie des conducteurs y a cru. Et même si en 2021 pour moi il était très difficile de rouler à la cool sans avoir anticipé sa journée, qu'il y avait des déceptions, des détours, les avantages étaient déjà là. Ne me parlez pas de votre expérience en Zoé (qui est par ailleurs très capable), je vous parle de tracter une caravane, effectuer des journées de travail avec jusque plus de 350 km, toute l'année, en milieu rural, de voyager à l'étranger, ce avec un réseau de borne rapide 5 à 6 fois moins dense. La charge rapide a 10 ans en Europe. Et il y a 5 ans, le réseau hors Tesla était ridicule, et pas fiable comparé à aujourd'hui. Les clients sont de moins en moins des geeks qui n'ont pas besoin qu'on leur explique quoi que soit et qui connaissent mieux la voiture que l'agent avant même la livraison, et c'est très bien. Ce sont des acteurs tels que Nyland Bjorn, la Chaine EV, Automobile propre, Out of Spec, Battery Life, Mac4Ever ... qui ont poussé la mobilité électrique et en quelque sorte participé formé la plupart des acheteurs de "vraie" voiture éléctrique, celle qui remplace la voiture principale thermique du foyer, sans limitation d'usage. De toute façon lors des passage en atelier nous avons vite constaté que les vendeurs et mécanos des concessions ne savaient rien du tout des pratiques et usages et des fonctionnalités attendues liées à la possession d'un VE polyvalent. Sans ces Youtubeurs et autres, jamais je n'aurais réclamé la mise à jour gratuite ne mon EV6 pour activer le chauffe batterie, j'aurais continué à charger à des vitesses ridicules en hiver, et j'en aurais vite eu marre... Pour preuve on trouve de EV6 de 2021 et 2022 qui n'ont jamais eu cette mise à jour, et en atelier les agent Kia sont parfaitement capables du dire que ce n'est pas dispo, ce qui est un mensonge. Se plaindre de la sorte alors que tout ce qui est possible aujourd'hui était impensable il y a 5 ans, ne pas supporter qu'il y ait des limites, des inconvénients parce qu'on a payé, ben c'est un peu léger. Oui, il y a encore des imperfections et des contraintes liées à l'usage d'un VE, mais franchement c'est plus grand chose. Surtout que maintenant on a accès à des véhicules certes encore chers, mais qui en offrent de plus en plus pour un tarif plus bas, et le marché de l'occasion devient solide, et propose des voitures tout à fait correctes, pour un prix similaire aux véhicules thermiques, voire inférieur. Dès demain, sauf accident collectif grave, l'écosystème électrique va devenir banal, et de plus en plus la voiture éléctrique fera tout ce qui devait être anticipé toute seule. C'est presque triste pour ceux comme moi qui ont été fasciné par la véritable nouveauté et les perspectives d'évolution énormes de la voiture éléctrique, aujourd'hui popularisée.

Personnellement, jamais eu de coupure. Non plus en 2026.14.2 installée depuis qq jours. Peut-être. C'est juste qu'en ce qui me concerne, le passage à l'update de printemps n'a rien changé au comportement dû à Enedis.

Il y a plusieurs "programmes" qui nécessitent de rester dans la programmation initiale. C'est le cas pour le mode animal mais plus bizarre, si tu verrouilles assis à l'arriére pour une petite sieste, tu ne peux plus ouvrir les portes depuis 'intérieur ni déverrouiller. Tu dois passer devant et t'assoir sur le siége conducteur ???

Nouveau roulage de 100 km sur autoroute, l'autonomie affichée par le GOM est toujours aussi fantaisiste mais il y a une surprise. SoC de départ à 58 %, le GPS me demande de recharger en route : SoC d'arrivée estimé à 0 % L'autonomie affichée est de 93 km pour 100 km à effectuer. Estimation fausse car je suis arrivé avec 27 % Par contre, le curseur est placé au bon endroit sur le pictogramme de la batterie : sensiblement au milieu des 58 %. 58 % / 2 = 29 % Tout au long du parcours, il a indiqué qu'il resterait environs 1/4 de batterie à l'arrivée. Conclusion, le curseur provient d'un calcul différent de celui de l'autonomie affichée. Je ne sais pas si le curseur est toujours bien placé mais cette fois-ci, c'était le cas. ABRP a encore de beaux jours...

Oui oui, 175000 km en 7 ans et demi. Toujours très content. Parfait pour les trajets que je fais le plus souvent (ville, campagne, et voies rapides sur rarement plus de 300 km).

Si j'ai bien compris, c'est Android Auto qui dit quelles réseau de bornes peut être choisi. Comme l'a bien remarqué marcs, l'idée serait de préférer un opérateur, sauf que Android Auto ne prend rien d'autre que Ionity. Quelqu'un saurait-il si et comment ajouter d'autres applis dans Android Auto?

Merci

merci pour ton retour rapide @rifilou. Je n'avais jamais eu ça depuis que je roule en Tesla (2019) et j'en suis à ma troisième. Jusque là, devrais-je me considérer d'avoir été chanceux par rapport à toi ? 😇