Facteur4

Moi aussi je plains le personnel du Service Relation qui doit répondre aux Clients sans avoir reçu de formation

Désolé si j'avais mal utilisé la fonction. Pourtant j'avais cliqué sur "citer...

Effectivement c'est pour cela qu'il y a des Guillemets et que c'est moi (Facteur4) qui apparait comme rédacteur. (c'est le principe de la fonction "citer") C'est amusant : Alors que je recevais de nombreux commentaires lorsque je n'avais pas reçu de réponse de RENAULT, je n'en ai plus après celle-ci. Pourtant rien qu'obtenir les distances de freinage de ses véhicules de la part d'un constructeur, cela tient déjà l'exploit. Je les avais cherchées sur Internet et même l'IA ne m'avait été d'aucun secours...

Bonjour à Tous, N'ayant reçu aucune réponse satisfaisante à mes questions posées sur le site RENAULT.fr Ni à celles posées dans ma lettre adressée au Directeur du Service Relation Client. J’ai écrit un courriel à Monsieur Bruno Vanel Directeur de la Performance Produit RENAULT (grillant ainsi ma dernière cartouche). Voir PJ J’ai immédiatement reçu cette réponse : Bonjour M. ROULAND, M. Bruno VANEL m’a mandaté afin d’apporter la réponse la plus complète possible à la demande que vous avez formulée concernant votre véhicule Scénic E-Tech. Vous trouverez en pièce jointe (J’espère que vous aurez autant de plaisir que moi à la lire) mon retour officiel détaillé. Je m’engage par ailleurs à vous recontacter sous un délai de 3 jours afin d’échanger avec vous, d’affiner ces éléments et de répondre à d’éventuelles questions complémentaires ou points nécessitant une attention particulière. Marc SCHLESINGER Responsable Expérience Client SRC et Transformation Digitale Ce à quoi j’ai répondu : Bonjour Monsieur SCHLESINGER, Je vous remercie vivement pour votre réponse très rapide et infiniment plus complète que celle du Service Relation Client. Fatalement puisque X divisé par zéro égale l’infini. Toutefois je constate que vous avez éludé un nombre important de questions. Mais vous évoquez la possibilité d’en débattre par téléphone. Je vous prie donc de m’appeler (je suis retraité). Il m’a appelé rapidement et comme la discussion était nourrie, une heure n’a pas suffit à venir à bout de mes dernières remarques. Il m’a demandé de produire les éléments qui n’étaient pas en sa connaissance ainsi que les derniers points : J'ai donc repris ma plume : Suite à notre longue (mais trop courte) communication téléphonique d’ hier, voici les points que nous n’avons pas eu le temps de traiter : MODE ROUE LIBRE page 96 notice multimédia. Je ne le trouve pas sur mon véhicule. Il y a 4 niveaux de freinage régénératif et c’est génial. J’y trouve exactement le dosage que je souhaite en fonction des circonstances (rien n’empêche si j’ai choisi le niveau 3 de revenir au 2 pour « relancer » si j’ai surestimé la force de freinage nécessaire) Cela me rappelle la grande satisfaction que j’ai à utiliser en manuel les 4 vitesses de balayage intermittent des essuie-glaces de la Zoé. En AUTO cela fonctionne BEAUCOUP moins bien. Cependant à la page 96 de la notice Multimédia, il est indiqué : « Mode Roues Libres » Je ne le trouve pas sur mon Scénic. Alors qu’il y a de 1 à 4 chevrons pour les 4 niveaux de freinage régénératif, il devrait y en avoir 0 pour le mode roue libre. CLIGNOTANT MODE IMPULSIONNEL La lecture de la notice ou le visionnage de vidéos ( je ne sais plus) m’a permis de le découvrir. Excellente idée mais je ne l’utilise jamais. 3 allumages c’est insuffisant. Son utilisation est pertinente dans les Ronds-Points. Car il n’y a jamais de retour de volant suffisant pour arrêter les clignotants et les 2 mains sont prises pour assurer la rotation du volant. Cependant si l’on enclenche la fonction a l’entrée du rond-point, elle s’arrête avant la sortie même si c’est la première. Pourquoi avoir choisi TROIS clignotements ? CINQ ou SIX auraient été parfaits ! Après 8 ans j’ai découvert que ma Zoé est dotée de cette fonction. Pour moi, elle est inexploitable. Il n’y a pas assez de différence de pression à exercer sur la commande pour l’impulsionnel et le classique. Vous n’avez pas du tout répondu à ma question sur mon Scénic IV Diesel 115 ch. Est-ce que la durée de vie très courte de ses injecteurs est due à l’utilisation du gasoil TOTAL Excéllium ? Comme je l’ai écris je le trouvais plus pratique que le Scénic e-Tech. Mais surtout plus beau (c’est une question de goût) Comment peut-on après l’élégante Mégane e-Tech accoucher d’un monstre. Le Scénic V semble taillé à la Hache ou par indulgence à la Serpe. Désolé de me répéter mais la réitération est parfois un moyen d’obtenir satisfaction. Ce qui reste pour moi prioritaire (je pense indispensable) : Consommation d’énergie instantanée en kW (indiquée page 136) n’existe pas ! Les feux de croisement impossible à éteindre même en plein soleil. https://youtu.be/yDZ1dUVYH3M « Placer la commande sur AUTO ? » Elle y est toujours ! Impossible de la laisser sur feu de croisement ou feux de position. « Si la commande est sur AUTO » pourquoi ce Si ? Elle y est en permanence. Il faut une position Zéro sur le Commodo des Feux (ce qui n’empêche pas que les feux diurnes obligatoires soient toujours allumés) (Feux de Croisement/Route AUTO super efficaces) Il faut être informé du fonctionnement de la charge de la batterie (Voir notice 14 pages NISSAN Micra) PUISSANCE de CHARGE POSSIBLE affichée à tout moment en fonction de la température extérieure, de la batterie, de son niveau de charge et de l’activation ou pas du Pré conditionnement thermique de celle-ci. Il faut absolument que dès le départ le conducteur sache si sur l’itinéraire le pré conditionnement sera activé si nécessaire. Il arrive que des utilisateurs ayant programmé l’aire de repos comme destination découvrent lors de la sous(charge) que la fonction n’avait pas été activée. Témoin de mise en service et Possibilité de lancer celui-ci Manuellement surtout si le véhicule est branché sur le secteur : Voitures électriques : le préconditionnement de la batterie, c'est quoi ? « Mais ce n’est pas toujours le cas et certains constructeurs laissent le choix aux utilisateurs de l’activer manuellement. Certains évoquent le fait que le système ne puisse pas marcher si le conducteur utilise une navigation tierce (Google Maps, Waze, …), alors que d’autres préfèrent laisser le choix entre économie d’énergie ou gain de temps. Dans tous les cas, ils préconisent de l’activer entre 30 et 40 minutes avant d’arriver à la borne. » IL FAUT ABSOLUMENT EMPECHER le véhicule de mettre à zéro un compteur kilométrique à son gré (Comment cette idée a-t-elle pu germer dans le cerveau d’un concepteur ? A moins que l’IA les ait déjà supplantés) Il faut un totalisateur kilométrique. Un compteur que l’on peut mettre à zéro à la fin d’une charge (comme après le plein d’un thermique) Un compteur de voyage. Et que leurs trois valeurs soient suivies chacune de la consommation MOYENNE afférente à chaque distance kilométrique. J’attends avec impatience les notices intégrées au Multimédia et les mises à jour qui apporteront Les Modifications. PAS de mise à jour ni passée ni en vue 8 mois après la livraison (Voir Pièce Jointe) On n’est loin de la Performance TESLA ! Bon Weekend Monsieur SCHLESINGER. "Ce qui prouve qu'en protestant quand il est encore temps, on peut finir par obtenir des ménagements" Boris Vian Scénic E-Tech VF1RCB0077560871 à Bruno Vanel Directeur de la Performance Produit RENAULT.docx Réponse à votre courrier Scénic E Tech.docx

Après plusieurs centaines de km sur l’autoroute et que la pression des pneus de mon Scénic e-Tech devait être augmentée, j’ai eu l’avertisseur de perte de pression. Obligé de m’arrêter dans une station. Les 4 pneus étaient à 3 Bars. Il doit y avoir un capteur défaillant (mon agent RENAULT me dit que non). Est-ce un problème sur ce modèle ? J’ai compris qu’il n’y avait plus de capteur de pression dans les roues. L’ordinateur de bord utilise les données nécessaires à l’anti patinage et à l'ESP pour détecter un pneu dégonflé car il tourne un tout petit peu plus vite. Encore une belle merde !

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Merci pour ces infos. Je ne savais pas que le froid ralentissait la vitesse de charge car sur la Zoé, il ne s'affiche pas la puissance de charge instantanée. Bien sûr je constatais la baisse de l'Autonomie de 300 à 200 km. Je pensais être en avance car en 2013 lorsque j'ai fait l'acquisition de ma première Zoé en prévision de ma retraite (pendant 10 ans j'allais travailler à vélo tous les jours. Une fois je suis tombé sur le verglas) J'étais le seul à avoir un VE sur les 1000 personnes qui travaillent en centrale nucléaire (Personnel EDF + Prestataires) Tous les agents accéléraient à fond (sans sortir du site) pour prouver la faiblesse de l'autonomie. En tant que Chimiste, je faisais la tournée Environnement avec une Saxo électrique (qui brûler du super pour le chauffage). Une seule crevaison et le véhicule passaient des semaines à l'arrêt (pneus spéciaux). Une réparation importante (carter cassé en jouant avec le Kangoo électrique) et l'on attendait la fin des 3 ans du contrat de location. Même les Directions n'y croyaient pas. Alors qu'un VE qui charge la nuit dans chaque foyer, aurait été la fin des baisses charges qui font vieillir prématurément les installations en raison des variations de pression, de température et de flux neutroniques. Je pensais être en avance en commençant mes voyages à vélo en 2007 (canal du Midi, de Nantes à Brest, Vienne Nantes sur l’EUROVELO 6 (2800 km), Copenhague Paris avant la COP 21, Maroc…) Aujourd’hui beaucoup COMMENCENT à rêver de voyager à vélo…

Impressionnant de Technologie et d'Automatisme !

Ah oui ! Pourquoi alors les constructeurs se livrent-ils un combat féroce pour annoncer une charge fulgurante ? Personnellement, je suis à la retraite et donc pas pressé sauf situation exceptionnelle. Mais entre 22 et 150 kW, il y a une différence.

La dernière technologie n'est pas toujours la meilleure et l'intervention humaine est parfois plus efficace que certains automatismes. Exemple : Dans les années 80, j'ai acheté mon premier lave-vaisselle. Je deplorais en l'ouvrant de trouver la vaisselle mouillée (surtout avec l'énergie consommée pour la porter à 60 °C) Bien sûr les cuvettes existantes au dos des bols et autres maintenaient l'air à saturation en humidité. Mais je pensais qu'avec le refroidissement la vapeur produite à grand frais en se condensant venait s'ajouter au mauvais séchage. Je rêvais d'une ouverture automatique de la porte à la fin du programme . 40 ans plus (j'ai toujours été en avance) mon souhait à été exhaussé. Ayant dû changer, j'ai été ravi que mon nouveau lave vaisselle ouvre la porte à la fin du cycle pour laisser échapper la vapeur. Fabuleux ! Mais je n'ai jamais eu une vaisselle aussi peu sèche et il faut au moins 24 heures pour que cela sèche sans intervention humaine. En effet il y a 3 tiroirs. Celui du haut est affecté aux couverts que l'on place horizontalement. Son fond est constitué de carrés plastiques où dans chaque coin se réfugie une goutte d'eau rendant impossible le séchage naturel venté pour son économie en énergie. Seule solution : Intervention humaine. Il faut guetter l'ouverture de la porte (cela fait un petit bruit. Par chance, je parviens à l'entendre depuis l'étage en restant attentif) et venir éponger partout si on veut pouvoir après quelques heures ranger de la vaisselle sèche. L'automatisme est battu à plate couture.

Comme je l'ai déjà dit, j'ai effectivement était très naïf. Comme j'étais très satisfait de mes 2 Zoés (il y a toutes les données nécessaires. Il manque seulement la puissance de charge instantanée) Je croyais qu'il en serait de même avec le Scenic, faisant confiance à Renault. Je n'imaginais pas que le froid limiterait la charge. J'étais persuadé que ce serait la surchauffe qui briderait celle-ci. Évidemment le commercial s'est bien gardé de me révéler toutes les contraintes. Sinon il n'en vendrait pas beaucoup !

Merci pour la détermination des pertes. Je ferai des relevés. Pour l'instant avec mes Zoés je n'ai jamais constaté de différence entre les kWh facturés par Chargemap et ceux entrés dans la batterie (% après moins % avant) Je savais que la masse d'hydrocarbures par litre diminue avec la température. C'est la variation de la densité. Par contre je ne savais pas que tu es devin sachant que je l'ignorais. A ce propos qu'est ce qui est plus lourd un kg de plumes ou un km de plomb ? Je faisais le plein de préférence à la fraîche même si comme l'écrit Laureline cela n'est pas très significatif. C'est bien qu'aux États-Unis la correction soit faite en fonction de la température. Pour le temps de remplissage du réservoir, tu veux parler de 30 secondes de plus. Là c'est vraiment de la mauvaise foi.

Tout de même malheureux de devoir bidouiller pour obtenir des valeurs de première nécessité pour un VE. Surtout si l'on veut exploiter son aptitude à la charge rapide déjà limitée par les circonstances. Imaginez sur un thermique que le temps nécessaire pour faire le plein dépende de la température ambiante, de celle du véhicule et du niveau de carburant déjà présent dans le réservoir. Tout cela sans information préalable. Bon Dimanche qu'en même !

Dans l'appli myRenault le nombre de kWh consommés est exactement égal aux kWh stockés. Est-ce que l'un d'entre vous peut expliquer la différence entre les premiers et les derniers aux rédacteurs du cahier des charges de l'application ?

Comment faites vous pour avoir la consommation sur 5000 km ? Vous ne remettez jamais le compteur à zéro ?