Facteur4

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Ok merci. Cela explique le très mauvais rendement de charge de la première Zoé Q (comme Quick) 210 (comme autonomie en km). Heureusement dans un sens RENAULT imposait la pose d'une Wallbox par un professionnel pour accepter de vendre une Zoé. J'avais pris une 3,7 kW pensant que c'était suffisant (une petit nuit de charge pour la batterie 22 kWh, une grosse pour la 41 kWh que j'ai actuellement) RENAULT avait mis la charrue avant les bœufs (pour rassurer les éventuels acheteurs) en dotant sa future citadine à succès d'un chargeur embarqué de 50 kW. Il n'existait quasiment pas de borne de charge publique et encore moins de rapide. D'où la catastrophe de rendement en CRO 10 A (2200 W) en raison du très mauvais Cosinus Phi. Avant l'arrivée de mon Scénic (je l'ai eu avec 5 mois de retard car RENAULT privilégiait les flottes professionnelles) j'ai installé une wallbox de 7,4 kW (Maximum possible en monophasé) plus adaptée à la grosse capacité de la batterie (une grosse nuit)

Je ne parlais pas de la puissance de la Wallbox (16 A x 220V = 3520 W) 3520 x (100 - 23)/100 = 2710. Cela ne colle pas avec une puissance moyenne de charge de 3000 W Je crois que c'est plutôt (17-19)/19 = 11 % de perte. Plus proche du rapport 3000-3520)/3520 = 15 % de perte. Mais j'ai peut-être mal interprété le tableau... Je voulais savoir de quel chargeur embarqué est doté ton Scénic : 7, 11 ou 22 kW.

Merci Scritchoune pour ces infos très détaillées qui disent presque la même chose que moi : "le régulateur adaptatif n'accélère pas, il arrête de ralentir" Merci bagnico pour le tableau très détaillé. 23 % de perte en AC cela fait peur. Je vois que RENAULT n'a pas progressé sur le chargeur redresseur embarqué. Cela est dû aux pertes en puissance réactive en raison d'un mauvais cos Phi à faible puissance. C’était déjà le cas sur les premières Zoé (Q210) au point que RENAULT ne commercialisait pas de câble avec boitier pour prise domestique. En 2013, Il a fallu que j'attende 2 ans (génial alors qu'il n'y avait pratiquement pas de borne publique, on ne pouvait pas recharger dans la famille ou chez des amis) et paie 500 € pour obtenir un CRO commercialisé par le constructeur. Quelle est la puissance de ton chargeur embarqué ? J'ai pris l'option 22 kW. Je ne sais s’il y a plus ou moins de perte que sur un 7 ou 11 kW.

A minuit j’ai profité qu’il n’y avait personne sur l’autoroute plat pour obtenir la consommation avec régulateur à 110 km/h : 18 kWh/100 km et à 130 : 27 kWh/100 km. Comme on pouvait s’y attendre cela fait une énorme différence puisque l’autonomie passe de 87/18*100 = 483 km à 322. Grâce à l’augmentation du prix du carburant les automobilistes français ont découvert que leur thermique consomme moins à 110. Cela me fait marrer. Y avait longtemps que je l’avais compris intuitivement puis par les lois de la dynamique et enfin quand mes véhicules ont affiché la consommation instantanée. Il y a même des gens qui ne vont plus acheter leur pain tous les jours. J’ai 66 ans et je ne me rappelle pas avoir été acheter du pain en voiture. J’y aller à pied en promenant le chien de mes parents. Puis parfois à vélo. Bien sûr il m’arrive de transporter du pain dans mon véhicule quand je me déplace pour un autre motif. Et il existe le congélateur pour éviter des déplacements. Il y en a même qui déplace 2 tonnes pour acheter un paquet de cigarettes en se garant en double file. Bien sûr il y a des personnes pour qui cela est moins drôle. Par exemple les infirmiers(ères) et les aides à domicile. Je pense que Jacques Attali n’a pas tout à fait tord : « Bonne nouvelle » pour l'écologie : Jacques Attali se réjouit de la hausse des prix du pétrole Batteries, coûts, réseaux… L'industrie automobile franchit le point de bascule et peut s'affranchir du pétrole J’avais fait l’aller par de petites routes : 13 kWh/100 et je voulais comparer avec le retour en partie sur autoroute. Cela n’a pas été possible car la détermination de la consommation à 110 et 130 km/h m’a obligé à remettre à zéro le seul compteur sur lequel j’ai la main (évidemment je ne saurai pas non plus combien j’ai parcouru de km entre 2 charges) Bon week-end à Tous !

Je ne pense pas que le régulateur adaptatif accélère le Scénic quand tu dépasses. Je crois qu'il arrête de ralentir quand tu mets ton clignotant et qu'il n'y a plus de véhicule devant le radar.

Bravo ! Ca c'est du témoignage de propriétaire. Excellent reportage. Beaucoup mieux que les journaliste automobile. Dommage que sur la Scénic tel qu'il est livré on ne peut pas accéder à 10 % de ces données. Comment y accèdes-tu ? ODB2 + application ?

J'ai oublié de dire que sur l'autoroute à la sortie d'un tunnel j'ai eu un freinage fantôme du au changement de luminosité. certains avaient déjà témoigné de ce phénomène. Personne n'a répondu à ma dernière question : " Vous me direz si je me trompe : 87 kWh / 623 km x 100 = 14 kWh au 100 km. Cela veut dire qu’à chaque fois que l’on consomme moins de 14 kWh/100km on a une autonomie supérieure à 623 km. Cela me parait très facile à faire. Qu’en pensez-vous ? "

Je confirme. C'est ce que je déplore depuis que j'interviens dans ce Forum.

Autant pour moi ! Je cherchais la vitesse moyenne sur la mauvaise page de my driving. Sur le Scénic, on a accès à beaucoup moins de données. J'ai bien fait de poser la question. D'où l'utilité de ce forum. Merci beaucoup.

Remise à Zéro après 2h d'arrêt. On se demande bien pourquoi ! Aucun affichage de la vitesse moyenne !

Enfin tout de même 1853 kg à vide pour mon Scénic Techno e-TECH 87 kWh. Plus les passagers, les bagages et les électrons...

Merci jphilippe. De retour de ce weekend pascal, j’ai mis le compteur journalier à zéro puis j’ai mis le régulateur à 130 km/h. Mais je n’ai pas réussi à obtenir la consommation moyenne en kWh/100 km. En effet en plus d’être pénible, rouler exactement à 130 km/h est difficile car tous les véhicules roulant à cette vitesse, il s’établit une sorte de combat sur les 2 files. Il faut que soit un véhicule ralentisse soit qu’un autre dépasse la limite autorisée. C’est pourquoi je roule depuis des décennies entre 110 et 120 km/h. Cela est beaucoup plus confortable car il n’y a que les camions à doubler en accélérant un peu pour ne pas gêner les voitures qui arrivent derrière. De toute façon il y a eu un bouchon en raison d’un passage de 2 à 1 voie pour travaux (en semaine). J’ai pu apprécier le régulateur adaptatif ou le Stop and Go (je ne sais pas trop) qui stoppe le véhicule en approchant du précédent et qui redémarre dès que l’espace se crée (sauf que des fois pour une raison qui m’échappe (encore) il faut appuyer sur REStaure pour que le véhicule redémarre). C’est génial dans les bouchons et me ferait presque tolérer ceux-ci qui m’étaient insupportables avec un thermique (en pensant au gaspillage de carburant, à l’usure de l’embrayage et des plaquettes de frein et à toute la pollution générée) Cependant, ayant peut-être un peu plus de capacité que l’ordinateur de bord, en manuel j’accélérerais et freinerais plus progressivement. Dans tous les cas si j’avais accès à la consommation instantanée, j’aurais pu en relevant 3 ou 4 valeurs à vitesse stabilisée et sans déclivité obtenir la puissance consommée à 130 km/h. Après le bouchon, j’ai remis le journalier à zéro et passé le régulateur à 110 km/h. J’ai obtenu une consommation moyenne de 17 kWh/100 km. Puis sur les petites routes de 11 kWh/100 km (il faisait 25 °C). Tout cela ne voulant rien dire puisque l’on n’a pas accès à la vitesse moyenne en km/h. Toutes fois cela voudrait dire que je pourrais avoir une autonomie bien supérieure à celle WLTP. Vous me direz encore une fois si je me trompe : 87 kWh / 623 km x 100 = 14 kWh au 100 km. Cela veut dire qu’à chaque fois que l’on consomme moins de 14 kWh/100km on a une autonomie supérieure à 623 km. Cela me parait très facile à faire. Qu’en pensez-vous ?

Pardon pour le kW en place du kWh (je reconnais la faute). Comme vous pouvez le constater, j'apporte un soin particulier à la rédaction en me relisant plusieurs fois. Je sais bien la différence qu'il y a entre Puissance et Energie. Or mon attention a faibli.

Pour les curieux, j'ai autorisé le visionnage et lecture d'un extrait de 20 pages. Il me semble représentatif.