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Merci pour ces infos. Je ne savais pas que le froid ralentissait la vitesse de charge car sur la Zoé, il ne s'affiche pas la puissance de charge instantanée. Bien sûr je constatais la baisse de l'Autonomie de 300 à 200 km. Je pensais être en avance car en 2013 lorsque j'ai fait l'acquisition de ma première Zoé en prévision de ma retraite (pendant 10 ans j'allais travailler à vélo tous les jours. Une fois je suis tombé sur le verglas) J'étais le seul à avoir un VE sur les 1000 personnes qui travaillent en centrale nucléaire (Personnel EDF + Prestataires) Tous les agents accéléraient à fond (sans sortir du site) pour prouver la faiblesse de l'autonomie. En tant que Chimiste, je faisais la tournée Environnement avec une Saxo électrique (qui brûler du super pour le chauffage). Une seule crevaison et le véhicule passaient des semaines à l'arrêt (pneus spéciaux). Une réparation importante (carter cassé en jouant avec le Kangoo électrique) et l'on attendait la fin des 3 ans du contrat de location. Même les Directions n'y croyaient pas. Alors qu'un VE qui charge la nuit dans chaque foyer, aurait été la fin des baisses charges qui font vieillir prématurément les installations en raison des variations de pression, de température et de flux neutroniques. Je pensais être en avance en commençant mes voyages à vélo en 2007 (canal du Midi, de Nantes à Brest, Vienne Nantes sur l’EUROVELO 6 (2800 km), Copenhague Paris avant la COP 21, Maroc…) Aujourd’hui beaucoup COMMENCENT à rêver de voyager à vélo…

Impressionnant de Technologie et d'Automatisme !

Ah oui ! Pourquoi alors les constructeurs se livrent-ils un combat féroce pour annoncer une charge fulgurante ? Personnellement, je suis à la retraite et donc pas pressé sauf situation exceptionnelle. Mais entre 22 et 150 kW, il y a une différence.

La dernière technologie n'est pas toujours la meilleure et l'intervention humaine est parfois plus efficace que certains automatismes. Exemple : Dans les années 80, j'ai acheté mon premier lave-vaisselle. Je deplorais en l'ouvrant de trouver la vaisselle mouillée (surtout avec l'énergie consommée pour la porter à 60 °C) Bien sûr les cuvettes existantes au dos des bols et autres maintenaient l'air à saturation en humidité. Mais je pensais qu'avec le refroidissement la vapeur produite à grand frais en se condensant venait s'ajouter au mauvais séchage. Je rêvais d'une ouverture automatique de la porte à la fin du programme . 40 ans plus (j'ai toujours été en avance) mon souhait à été exhaussé. Ayant dû changer, j'ai été ravi que mon nouveau lave vaisselle ouvre la porte à la fin du cycle pour laisser échapper la vapeur. Fabuleux ! Mais je n'ai jamais eu une vaisselle aussi peu sèche et il faut au moins 24 heures pour que cela sèche sans intervention humaine. En effet il y a 3 tiroirs. Celui du haut est affecté aux couverts que l'on place horizontalement. Son fond est constitué de carrés plastiques où dans chaque coin se réfugie une goutte d'eau rendant impossible le séchage naturel venté pour son économie en énergie. Seule solution : Intervention humaine. Il faut guetter l'ouverture de la porte (cela fait un petit bruit. Par chance, je parviens à l'entendre depuis l'étage en restant attentif) et venir éponger partout si on veut pouvoir après quelques heures ranger de la vaisselle sèche. L'automatisme est battu à plate couture.

Comme je l'ai déjà dit, j'ai effectivement était très naïf. Comme j'étais très satisfait de mes 2 Zoés (il y a toutes les données nécessaires. Il manque seulement la puissance de charge instantanée) Je croyais qu'il en serait de même avec le Scenic, faisant confiance à Renault. Je n'imaginais pas que le froid limiterait la charge. J'étais persuadé que ce serait la surchauffe qui briderait celle-ci. Évidemment le commercial s'est bien gardé de me révéler toutes les contraintes. Sinon il n'en vendrait pas beaucoup !

Merci pour la détermination des pertes. Je ferai des relevés. Pour l'instant avec mes Zoés je n'ai jamais constaté de différence entre les kWh facturés par Chargemap et ceux entrés dans la batterie (% après moins % avant) Je savais que la masse d'hydrocarbures par litre diminue avec la température. C'est la variation de la densité. Par contre je ne savais pas que tu es devin sachant que je l'ignorais. A ce propos qu'est ce qui est plus lourd un kg de plumes ou un km de plomb ? Je faisais le plein de préférence à la fraîche même si comme l'écrit Laureline cela n'est pas très significatif. C'est bien qu'aux États-Unis la correction soit faite en fonction de la température. Pour le temps de remplissage du réservoir, tu veux parler de 30 secondes de plus. Là c'est vraiment de la mauvaise foi.

Tout de même malheureux de devoir bidouiller pour obtenir des valeurs de première nécessité pour un VE. Surtout si l'on veut exploiter son aptitude à la charge rapide déjà limitée par les circonstances. Imaginez sur un thermique que le temps nécessaire pour faire le plein dépende de la température ambiante, de celle du véhicule et du niveau de carburant déjà présent dans le réservoir. Tout cela sans information préalable. Bon Dimanche qu'en même !

Dans l'appli myRenault le nombre de kWh consommés est exactement égal aux kWh stockés. Est-ce que l'un d'entre vous peut expliquer la différence entre les premiers et les derniers aux rédacteurs du cahier des charges de l'application ?

Comment faites vous pour avoir la consommation sur 5000 km ? Vous ne remettez jamais le compteur à zéro ?

Je suis étonné que la compteur affiche moins que le kilométrage parcouru. J'ai toujours eu des voitures dont le compteur était faux par excès. De 7 % pour les plus anciennes à 2 ou 3 pour les plus récentes. Je pensais que les constructeurs n'avaient pas le droit d'afficher la vitesse par défaut. Et pour cela choisissaient de la donner par excès ainsi que fatalement le kilométrage. Je ferai la mesure comme d'habitude avec les "bornes" présentes sur les autoroutes. À moins que l'on m'explique comment le faire avec le GPS... Sous estimer la distance = augmenter la consommation.

Et au logo RENAULT projeté au sol ! Bon week-end à Tous

Super ! Si on peut faire cette manœuvre en étant raccordé au secteur. C'est ce que j'évoquais dans la crainte du décès de mon père âgé de 99 ans. Devant d'urgence me rendre à 800 km avec une batterie éventuellement á 20 %. Mettant à profit le temps de préparer nos affaires.

L'un n'empêche pas l'autre. Si les Datas sont inutiles pourquoi l'Alpine A390 en propose tant ? La première charge en CCS, je l'ai faite à Dax par 3°C après 2 km pendant que je faisais mes courses au supermarché. Elle s'est faite à 23 kW. Si le Scénic m'avait proposé cette information, j'aurais chargé en 22 kW AC et payé moins cher. Surtout je n'aurai pas pensé que mon véhicule avait un défaut. Je m'attendais à une charge en 150 kW comme mis en avant par RENAULT.

On devrait avoir les informations afin de lancer le préconditionnement au moment opportun. C'est pourquoi dans mon courrier à RENAULT j'ai écrit : " Puisque le pré conditionnement est si important, Il faudrait que le Scénic indique à quelle puissance il peut se charger à tout moment (cela permettrait de choisir une borne en alternatif ou en continu plus chère) en fonction de tous les facteurs : température extérieure, température de la batterie, pourcentage de charge ... et indiquer s'il est en pré conditionnement. Ce serait le minimum pour que le conducteur n'aille pas recharger en aveugle et avoir d'amères déceptions (si j'avais su, je n'aurais pas acheté de Scénic sans ces informations) Est-ce que mon pré-conditionnement fonctionne ? Je n’en saurai peut-être jamais rien. En programmant une borne de recharge sur l’itinéraire, je n’ai rien constaté."

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