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Les arachnophobes comprendront mieux avec cette analogie effectivement. Mon propos c'est surtout que ces prix négatifs ne sont une aubaine que pour les vendeurs. Les producteurs (ceux qui bossent vraiment et investissent), les consommateurs et l'environnement sont les grands perdants de ce marché débile et de cette situation des prix négatifs.

Pas bizarre du tout. 1) Sur la période de prix négatifs, la marge des vendeurs explose, pour octopus comme pour ceux qui ne font pas d'opération commerciale sur la période. 2) En faisant une opération commerciale Octopus déplace un volume consommé (les charges de VE ici) de périodes qui lui sont normalement favorables à ces périodes de prix marché négatif où ça lui est extrêmement favorable = il se gave en répercutant quasi rien au client. Il se gave parce que sa marge a augmenté en déplaçant une conso client d'une zone tarifaire où il marge à une zone tarifaire où c'est jackpot pour lui. La ristourne n'est pour lui qu'un outil pour déplacer ce volume de conso. 3) les autres se gavent bien pareil sur la période de prix négatifs mais n'ont pas optimisé le truc. Le profil de conso reste inchangé.

non car les autres ne vont pas décaler du volume sur la période et avec la pseudo baisse de tarif Ils se gavent quasi pareil que les autres.

Ils sont juste plus forts commercialement. Perso je trouve l'inaction et non optimisation du phénomène moins malhonnête qu'en faire la pub pour mieux se gaver. Mais c'est que du ressenti tout ça, le factuel c'est que le marché est tout pourri et que ça nous rend l’énergie globalement plus chère.

Sur ma 40kWh avec une borne je compte 20% par heure et c'est vraiment pas loin (à part les 20 derniers % évidement) La programmation des charges marche très bien, on peut choisir de stopper à l'heure de fin programmée ou de laisser charger à 100% quelle que soit l'heure de fin. La programmation pour le conditionnement en température je n'ai jamais testé car jamais besoin au même moment, c'est ce qui me manque le plus avec la disparition de l'appli après le check de l’état de charge.

La batterie probablement pas mais Sur une borne de charge la borne peut demander à la voiture de stopper la charge sans violence, la borne indique juste à la voiture qu'il n'y a plus de puissance disponible et c'est alors la voiture qui stoppe la charge comme l'exige la borne, tout en douceur. Sur une prise renforcée, seule la coupure brutale d'alimentation est possible et alors le contacteur qui coupe la prise va faire un flash à chaque fois et va donc inévitablement vieillir plus vite. L’électronique de puissance de la voiture va se prendre une baffe qui est évidement prévue mais prévue comme une anomalie possible, pas comme un truc normal, ce sera donc au petit bonheur la chance, ce n'est pas documenté.

demain -400€ /MWh Ce tarif dynamique les arrange bien car nous les payons, le marché aussi, il n'est par contre pas d'une grande honnêteté. Et cette gabegie, permise par un marché débile nous coute très cher tout le reste du temps

A 20 ans je l'aurais fait ce bricolage mais là j'ai bien autres choses à faire. N’empêche que ça manque de ne plus avoir l'appli. Très mauvais calcul de la part de NISSAN par ce que l'a priori négatif est bien présent et chez moi ça a fait passé la Leaf de super voiture à une mauvaise expérience confirmée à chaque fois que l'appli me manque. Ma prochaine voiture ne sera pas une Nissan (même s'ils se mettaient à faire autre chose qu'un tank comme l'ariya) pour la raison la plus débile du monde.

Il n'y a pourtant pas débat

A oui la fin de la 3G est peut être pour quelquechose dans l'affaire. Chez Free la 3G est déjà terminée et c'est d’ailleurs un fiasco total. Depuis novembre dernier nos téléphones fonctionnent moins bien que les premiers GSM des années 90; Free viens de me dire qu'ils trouvent aucun problème sur des appels particulier où c’était la cata, ils ne voient même pas de problème, ça en dit long sur le niveau de non maitrise du truc. 2003 que je suis fidèle et que je leur fait de la pub : je suis en train de changer d'opérateur...😒

j'ai vu les mêmes infos Je l'aurais bien fabriqué moi même (la partie la plus rigolote), mon soucis principal est que je suis débordé pour au moins un an. Madame me fait remarquer que j'ai plutôt intérêt à réfléchir à comment on va se passer du service... 🙃

Je ne savais pas que c’était passé en payant pour les >2019. Peut être que bien que très pratique voir indispensable sur la partie charge les utilisateurs n'ont pas voulu payer un truc trop bugué ?? On a parlé ici de la grosse panne qu'il y a eu sur le système quand ils ont changé de serveurs, mais depuis l'application est et est restée avec des bugs étonnants (faut demander X fois la mise à jour de l’état de la batterie, le truc affichant au début des vieux vieux trucs). Merci pour le lien je vais regarder ça avec attention

Bonjour Toutes les bornes de charge ou câbles de charge comme ça, des EVSE, fonctionnent de la même manière. 1) ça gère la sécurité, notamment que la terre est fiable entre la voiture et l'installation, et ça coupe tout si ce n'est pas le cas. 2) ça envoi à la voiture un signal très simple qui indique à la voiture le courant MAX qu'elle a le droit de tirer. 16A sur cet EVSE, 8 ou 16A sur un EVSE capable de détecter l'aimant de la prise greenup. La voiture va choisir de consommer ce qu'elle veut dans la limite de ce MAX indiqué par l'EVSE. Programmation horaire, choix du courant... la voiture fait ce qu'elle veut. En bref aucun boitier ne mettra de restrictions coté voiture sur la charge.

Bonjour Je viens de recevoir un mail qui m'annonce la fin de l’application de contrôle à distance sur ma Leaf de 2018. J'aurais préféré qu'ils rendent le service payant pour le faire durer (et ca aurait sans doute permis de la débugger et améliorer) mais bref c'est comme ça. En attendant perdre le contrôle à distance de l’état de charge c'est très pénalisant sur un VE et le lancement à distance du chauffage était un vrai confort qui va manquer. Savez vous s'il y a des solutions alternatives pour à minima suivre l’état de charge à distance ? Il faudra j'imagine passer par l'ODB2 et un autre système de communication vu que la voiture ne vas plus causer mais ce n'est pas un soucis pour moi de bricoler

Ces chiffres sont intéressants, notamment à confronter aux chiffres de eco2mix qui n'affiche que des émissions marginales sans prendre en compte le cycle de vie, tout le renouvelable étant du coup à 0 émissions Cependant le site parle de panneaux fabriqués en Europe et France et de l’empreinte carbone de la production des cellules. Corrigez moi si je me trompe mais en France photowatt était le seul et est tombé cette année (il ne produisait quasi plus rien, leur "partenaire" chinois s'en chargeait. Il y a des startup dans les tuyaux mais ?? Le moins pire serait Voltec qui fait fabriquer les cellules en Norvège. Un monsieur de la RetD de photowatt, que j'ai formé aux risques électriques en 2018 (ça date) me disait que leur partenaire chinois produisaient les panneaux13x moins cher qu'ils pensaient pouvoir les produire un jour. Il n'a pas voulu me dire à combien eux étaient de leur objectif.