IDcoolrider

Est-ce qu'il existe une liste de tous ces capteurs avec leurs positions afin de les inspecter et nettoyer?

J'ai déjà Ionity et je vais prendre Electra, ce devrait être un bon plan vu les implantations sur mon trajet.

Merci pour toutes ces infos. Je viens de tenter l'expérience de ChatGPT pour lui demander de me fabriquer un itinéraire sur mesure. Au premier abord, c'est sensationnel, d'autant qu'il (ou elle?) y met de l'emphase, c'est rien de le dire. Au moins cela permet de gagner du temps pour bien dégrossir. Il fait finalement un peu mieux qu'un planificateur lambda car il prend en compte ma volonté de choisir les fournisseurs les moins chers et en même temps, il répond à la question d'un abonnement éventuel. Pour moi qui ne fait que peu de longs trajets par an, l'abonnement effacerait le bénéfice du tarif réduit tellement il faudrait d'abonnements différents. Ensuite, il a le défaut des planificateurs lambda, c'est qu'il ne peut pas suivre la consommation réelle, contrairement au planificateur VW ou ABRP si abonnement cher et équipement de connection OBD. Alors il utilise lui aussi la consommation rentrée manuellement dans les paramètres. Conclusion: mieux que le planificateur VW mais manque le suivi de consommation. Alors, je saisi dans les préférés de l'ID3 les stations suggérées par ChatGPT et j'ai mon trajet. Je garde sous la main des plans B et ça a l'air de tourner. Vérification en septembre.

Si j'ai bien compris, c'est Android Auto qui dit quelles réseau de bornes peut être choisi. Comme l'a bien remarqué marcs, l'idée serait de préférer un opérateur, sauf que Android Auto ne prend rien d'autre que Ionity. Quelqu'un saurait-il si et comment ajouter d'autres applis dans Android Auto?

Merci à vous deux. C'est bien noté. Dommage que l'ID3 ne puisse retenir d'autres réseaux de recharge que Ionity. Je vais donc passer un peu de temps à chercher les bornes les plus avantageuses sur mon trajet. C'est qu'au delà de 0,46€/kWh, ça me revient plus cher qu'une essence comparable, comme l'Arona que j'avais avant. Après, il y a les abonnements mais là aussi, il faut faire des calculs d'apothicaire pour savoir lequel et combien de marques différentes rendront le parcours pas plus dispendieux qu'une essence. Les arrêts plus fréquents, je veux bien (ma passagère, moins) mais si c'est plus long et plus cher, ça sent le ratage de plan. J'ai eu vraiment tort de prendre la batterie de 58kWh. Parfois, c'est galère. Et rouler à 110 sur autoroute, c'est le torrent de reproches venant du siège droit. ^^

Bonne question, merci. Je regarde.

Curieux, je peux chercher une destination sur l'appli mais il n'y a plus la fonction envoyer au véhicule. Une expérience ? Je vais tenter la désinstallation puis réinstallation.

Dans ce cas, vaut-il mieux rouler en D sur autoroute? perso, je roule en B et mode confort, mais devant descendre de Bretagne au pays Basque en septembre, je suis preneur de conseils. J'ai aussi trouvé qu'un bon compromis vitesse/conso est de maintenir 126 au compteur et au régulateur. Je suis ainsi à 22-23 kWh/100, par température de bonne saison.

Bonjour à tous, Adepte de l'EV avec une ID3, je suis cependant déçu par les problèmes d'autonomie. En effet, un trajet par autoroute Bretagne Paris, par exemple, oblige à recharger tous les 200 km et à chaque fois pour une longue durée tant la batterie est séchée en limitant la vitesse à 130 km/h, puis par expérience à 126. Autant dire que le temps de trajet est pratiquement multiplié par deux, donc pas terrible et surtout insupportable pour les autres occupants. A ce que je vois, il va falloir attendre que sorte un modèle électrique avec une autonomie annoncée de 1000 km pour pouvoir en parcourir 600 en réalité. En attendant, je regarde à me tourner vers l'hybride rechargeable pour les longs trajets. Le Tiguan semble bien. Il y a quand même une chose que je n'arrive pas à concevoir concernant l'autonomie, c'est pourquoi dit-on qu'il faut d'abord vider la batterie pour ensuite rouler en thermique? Pour moi, ça n'a pas de sens. L'intérêt d'un hybride, c'est de parcourir un trajet suffisant sans avoir à ravitailler, je ne parle pas des pauses recommandées. Aussi, ma question est: y a-t-il oui ou non un mode qui permet d'utiliser intelligemment l'hybridation, puisque le constructeur annonce une consommation moyenne de 1,6 L/100? Est-ce réel ou un truchement arithmétique?

Pourquoi devrait-on payer un diagnostic alors qu'on amène une voiture en disant "ceci ou celà est en panne" ? Il est déjà connu le diagnostic, non? Peut-être qu'ils confondent avec remise en état. Mais ça c'est compris dans le taux horaire de main d'oeuvre, non? Est-ce qu'on doit payer pour leurs moyens alors qu'ils ont une obligation de résultat? Quel est le tarif pour l'utilisation d'une clé de 12?

Merci pour la proposition. Je lorgne sur l'Elroq en 77 kWh, en ce moment. Ma vieille trouve l'ID3 un peu basse. Si ça se trouve, on vieillit...

Chargée à 100% cette nuit, garage à 15°. Ce matin: 302 km. Elle en fera sans doute 250. De plus en plus déçu sur ce chapitre. C'est une 58 kWh.

Je trouve ce compteur d'autonomie mal fichu. Si je fais un trajet et que je compare l'autonomie en km annoncée au départ avec l'autonomie restante + les kilomètres parcourus, il y a une différence tellement grande qu'elle ne peut s'expliquer par le style de conduite. Et je conduis la plupart du temps au régulateur.

Un petit document bien fait et qui plus est, de source VW: SSP532, La pompe à chaleur Volkswagen En gros, je comprends que la pompe à chaleur est une clim de voiture à laquelle on a rajouté un échangeur pour prélever la chaleur du gaz frigorifique au moment du cycle où il est chauffé. Dans une clim normale, on simplifie en ne mettant pas ce 2ème échangeur puisque la chaleur vient de celle du moteur pour un thermique ou bien de résistances pour un VE. Sans doute pour des questions de coût. Finalement, climatiser c'est produire d'un coté du froid (le gaz qui se détend fait du froid) et de l'autre du chaud (le gaz comprimé est chaud), puis de doser ces deu-là pour avoir la température demandée. La climatisation a aussi pour but d'assécher l'air, ce qui est important pour désembuer. Mettre AC sur ON ou OFF, c'est actionner un embrayage électromagnétique qui fait entrainer le compresseur par le moteur pour un VT. Pour un VE, c'est faire tourner un moteur électrique qui entraîne le compresseur. Dans tous les cas, si le compresseur ne tourne pas, il n'y a ni climatisation, ni assèchement ni désembuage. Ou alors, comme dans une 4L.

Pour faire suite aux réponses que j'ai reçues de e-Lionel, Michelartois et Philippe28 le 23 octobre, les nouvelles sont bonnes car après une énième mise à jour de la borne, j'ai déjà pu faire deux recharges consécutives sans problème, ce qui augure bien de l'avenir. Il n'y avait rien de significatif au niveau de la longueur des broches entre l'ID3 et la E-Up. Merci beaucoup.