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Voici le prix chez hyundai d'un changement de réducteur en 2024 (neuf je suppose) Et voici le prix aujourd'hui, 2 ans plus tard (je ne connais pas le délais)

@dan11 très intéressant cette vidéo 👍

J'ai le même problème

Salut, il me semble avoir lu dans le manuel Cupra born qu'en cas de défaillance d'un des capteurs de stationnements le stationnement comme l'acc pouvainet ne pas fonctionner correctement mis je n'ai pas retrouvé la phrase exacte dans les 376 pages du manuel.

Cette envie de "toujours plus" est très probablement liée à histoire de sélection naturelle ? Mais elle ne s'exprime pas de la même manière suivant les sociétés (ou peuples, ethnies, groupes sociaux). À coté de ça, il existe aussi des groupes où : - le prestige vient du partage plutôt que de l’accumulation, - les traditions spirituelles valorisent le détachement (par exemple dans le Bouddhisme ou le Stoïcisme) - la coopération compte davantage que la compétition individuelle Le "toujours plus" capitaliste est intenable. C'est pourtant ce qu'on nous vend, pour satisfaire quelques intérêts privés. En "occident", ce toujours plus matériel s'accompagne d'un individualisme grandissant, d'un isolement social croissant et d'une perte de repères quant au sens de la vie, réduisant l'individu à un consommateur. Cette déchéance morale et sociale semble ne pas émouvoir grand monde. Les commerçants on gagné, ils ont réussi à nous faire croire que vendre moins (la décroissance) serait la pire des choses. Pour ceux qui souhaitent faire un pas de coté sur cette question de toujours plus et de nature humaine, je conseille la BD "Petit traité d'écologie sauvage" de Alessandro Pignocchi. C'est joli, drôle, et inspiré des travaux de l'anthropologue Philippe Descola.

A tout hasard (car j'ai eu le problème) dans l'application Tesla mon chargeur mural est référencé et relié à ma maison. J'avais configuré en hivers (puis oublié que je l'avais fait) à ce niveau là les horaires durant lesquels il pouvait charger (22h - 6h) pour éviter les erreurs en jours rouges tempo... Arrivé au printemps été, je voulais charger avec mes panneaux en journée sans succès. J'ai fini par me rappeler qu'il fallait que j'aille effacer la configuration de la borne murale directement dans l'application Tesla... P.S: j'ai bien rigolé sur le nom de ta voiture puisque la mienne c'est "grande pépette" 😄

Tous ceux que j'ai testés pour Amazon gardaient en mémoire le précédent réglage d'intensité (et heureusement !).

Je ne vois pas le lien dont tu parles mais ça m'intéresse

A lire, c'est toujours intéressant de s'instruire : https://www.caradisiac.com/voiture-electrique-quelle-carte-de-recharge-choisir-le-grand-guide-pratique-221948.htm

Au niveau du numéro de version peut-être ?

Sur la mienne, ça ne se produit que sur certaines notes de certains morceaux, j'ai noté ces deux-là : Giorgo by Moroder de Daft Punk Angela de Saïan Supa Crew D'autres morceaux de musique, qui ont parfois plus de basses, ne font pas vibrer les panneaux, donc c'est un problème de résonance, c'est une fréquence bien particulière qui provoque la vibration. Du coup, je pense que ce n'est pas un problème de fixation : le bruit vient sans doute d'une partie du panneau de contreporte qui n'est pas maintenu, qui vibre, et en vibrant, il vient toucher quelque chose qui provoque le bruit désagréable. Hier soir au calme à la maison, portière conducteur ouverte, balance tout à gauche, fader tout à l'avant, j'ai essayé d'appuyer sur le panneau à certains endroits, principalement autour du haut-parleur, pour éliminer cette vibration. J'ai réussi à l'atténuer, mais pas à l'éliminer complètement, donc je suis un peu perplexe. Je me demande si ça ne vient pas du câble?

Après il faut être joueur pour enclencher le FSD quand on voit pas la route sous la neige !

Je ne pense pas que ça soit lié au liquide de refroidissement. C'est plutôt s'il est noyé au sens propre

Je pense que ça existe et ce n'est pas parce que dans certains endroit c'est plus délicat qu'il ne faut pas envisager la solution. Comme dit plus haut, il me semble que le plus simple est un forfait nocturne dans une zone à accès par barrière (donc oui, le prix du parking est "charge comprise"), mais suivant les endroits un autre système reste envisageable comme les prises évoquées par RV45bis mais ça n'empêchera malheureusement pas les voitures ventouses s'il n'y a pas un système qui interdit le stationnement sans charge. Ceci dit, encore une fois, dans le cas de la prise intelligente si le système est correctement dimensionné il me semble que ce n'est pas un réel problème si quelques prises sont squattées par des véhicules qui ne chargent pas (il faut juste prévoir un peu plus de prises que le nombre de client potentiel). Quelque soit le système, j'imagine mal un quidam payer un forfait calculé sur le prix moyen d'une recharge nocturne pour y laisser sa trottinette ou son vélo, en plus il risque de repartir à pied le lendemain. Si c'est mis en place par la communauté, ça ne doit pas nécessairement générer beaucoup de bénéfices, le tout sera de calculer un prix correct pour ne pas non plus se retrouver à détourner ceux qui chargent chez eux ou sur borne rapide. On pourrait imaginer un tarif proche des bornes les moins chères (une trentaine de centimes ?) ça porterait le forfait nocturne à moins de 12 euros. On pourrait même envisager en parallèle un forfait diurne calqué sur les heures de travail pour permettre la recharge au maximum de gens. Voici par exemple un parking Namurois qui se prêterait assez bien à un aménagement avec zone de recharge à accès restreint par barrière. En bas à droite de l'image, il existe déjà une zone avec barrière qui offre 18 places. En haut à gauche une zone de stationnement déjà physiquement isolé du reste du parking, il suffirait d'y placer une barrière de péage et de placer une vingtaine de prise. Bien sur que tout les parkings ne se prêtent pas à un aménagement de ce genre mais là ou il n'y a rien pourquoi se priver de créer quelques dizaines de places.

Non, j'ai un autre modèle, sans application, je branche, ça charge. On peut arrêter la charge, soit sur l'appareil, soit en ouvrant la voiture. https://www.amazon.fr/dp/B0C8SFXJHM?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1

Je la charge toujours jusqu'à 70% chez moi et j'en suis à mon deuxième ICCU

C'est uniquement sur la dernière génération

Je pense aussi qu'ils ont accumulé du retard sur les livraisons des premium RWD à cause du changement de batterie vers 8L, et que du coup ils font face à beaucoup de demandes de clients qui ont vu leur délai allongé depuis janvier. Pour moi ça rentrera dans l'ordre quand ils auront la validation de l'ADEME pour la 8L, et qu'ils pourront commencer à livrer. Et si vraiment c'est ça et qu'ils rattrapent 6 mois de commandes d'ici fin juin, ils vont faire de sacrés chiffres ce trimestre.

Oui J'ai très peu utilisé le Travel Assist en mode complet en laissant la voiture "tenir" la route. J'aime bien tenir ma trajectoire Par contre j'utilise bcp l'Adaptive Cruise Control ACC sur voies rapides ou autoroutes. C'est très reposant, ça fonctionne très bien, j'ai eu max 2,3 mauvaises reconnaissantes de panneaux en 9 mois, donc que du plaisir. C'est juste très peu intuitif dans les touches à selectionner au volant pour le mettre en place. Je pense que l'ACC est dans le même pack que le travel Assist

Les Pays-Bas avec. Un taux de VE supérieur à 50% de janvier à avril 2026 avec 57% les pures BEV en Belgique et Pays-Bas à 37% en Avril alors combien en décembre? https://www.ev-blitz.com/fr/countries/netherlands/2026

Bonjour, La première estimation c'est le montant max qu'ils pourront te faire. Si tu lance l'étape de reprise ils vont te demander plus d'infos ainsi que des photos, puis te donner l'évaluation finale (toujours + basse) valable 30j. Perso j'ai eu 300€ de moins sur l'offre finale. Dans tous les cas ça reste toujours plus rentable de la vendre soi-même. Tu payes le prix de la flemme en la faisant reprendre par eux

Xpeng trop Large192cm (+3 cm que i5) et j'en passe...

Il faut que toutes les planètes s'alignent Avec Total, plus tu as une voiture qui charge vite, et donc les moyens qui vont avec, et moins tu payes. Une personne au budget plus serré, qui fait l'effort financier du VE, mais qui charge à 100kW voir moins, se fera assassiner financièrement. Rien de mieux qu'un prix fixe au kWh, déja connu à l'avance, et quelque soit l'heure (coucou Tesla)

Probablement lié aux pièces détachées qui ne passent plus le détroit ?

Pour la petite batterie ,aucune idée de ce que cela va donner l'hiver avec la batterie LFP 42.2 kWh ,mais si on se base sur la gestion apportée avec la batterie NMC 61 kWh ,peut être aussi une bonne surprise . Avec le conditionnement automatique /manuel ,KIA à géré de manière optimale . La batterie sera toujours au top .... Incontestable : KIA EV2 61 kWh , EL Prix Norvégien ,1ére place . 310.6 km parcourus ( écart WLTP -24.81 % ) avec t° mini - 21 ° C) Donc ,chez nous en France on aura certainement , une autonomie l'hiver ,très peu différente du WLTP .😀 Ce qui a déjà été vérifié avec inster ......qui n'avait également pas de PAC ,mais en + pas de conditionnement batterie ......