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Certes. Mais c'était un serrage automatique (pas de vis), et un câblage de 1,5mm (pas 2,5mm). Cela arrivera-t-il également après modification ? J'ignore de le savoir pour l'instant, mais réponse bientôt.

Déverrouillage avec la carte sur le rétro et avec le téléphone une fois celui-ci appairait avec la voiture, c'est pour cela qu'il y a un bouton sur la poignée côté conducteur, une fois appuyé dessus la porte s'ouvre Puis il n'y a pas besoin de poser la carte sur l'emplacement de recharge sans fil pour démarrer la voiture

Ah oui j'avais pensé à trouver un fusible grillé mais flemme aussi... Par contre tu dis que les bips de reculs sont présents malgré le fusible grillé ? Perso en retirant le fusible ça retire le VESS ET les bips de reculs.

Savez-vous si l'attelage peut être installé en seconde monte ? Merci

Hello! Ca m'a intrigué ton message, car dans ma voiture, la même que la tienne, seulement l'année diffère 2020<->2021, je n'ai pas du tout une batterie AGM. Et le manuel donne comme exemple la lecture d'une étiquette de batterie pour effectuer le remplacement sans se tromper et indique juste en dessous : "L'étiquette de la batterie de votre véhicule peut différer de celle présentée en illustration". Et l'étiquette en photo est préfixée par un joli "exemple". En creusant plus sur le NET certaine Kona thermique avec un système stop&start ont des batterie AGM de 60A et 70A : https://www.hyundaipartsdeal.com/parts-list/2020-hyundai-kona/engine/battery_cable.html Les références Hyundai de ces batteries sont 37110-F9620 et 37110-F0720. Mais sur les Kona elec on tombe sur la 45Ah basique au plomb que j'ai sous le capot: https://www.hyundaipartsdeal.com/genuine/hyundai-battery-assy~37110-2v360.html La référence Hyundai pour le Kona elec est 37110-2V360. L'AGM a pointé le nez pour les systèmes stop&start qui demande vraiment bcp plus de fois de faire tourner le démarreur. C'est donc logique que toute batterie a base de techno AGM soit plus costaude. Mais s'il n'y avait pas cette histoire de tension et courbe de charge différente, je mettrais aussi sans hésiter une AGM. Là, c'est hors de question pour ma part. Joli exemple de documentation constructeur écrite avec le cul 🤬.

That is the question. Je vais remplacer ma G6 LR batterie NMC dont je suis très satisfait par une L03 LR LFP Ultra ou pas ? 5000€ de plus pour l'ultra pour avoir moins d'autonomie et des pneus en 20" au lieu de 18" ce n'est pas vendeur. Pour la future conduite autonome je ne suis pas convaincu de son utilité en France quand je vois comment conduisent beaucoup de pilotes de voiture et 2 roues (motorisés ou pas). La conduite autonome arrivera c'est sûr mais comment se comportera le logiciel dans la réalité ? Ne risque t on pas de voir ces véhicules rouler trop lentement car trop prudemment ? Qu'en pensez-vous ?

Très cher chez nous (Belgique), en tout cas pour ma bourse. Je ne suis pas allé le voir, pour cette raison. Je travaille ma femme pour un PV5, le trop d'espace à bord lui a fait peur !!! 😂 (intérieur clair, je veux y retourner lui montrer l'intérieur sombre plus cosy). Ce véhicule à passé le test-des-3-mioches-en-ligne sans problème et avec le sourire heureux des enfants à l'essai. Tout ça pour ~45k avec des sièges avants ventilés, c'est top.

Bonjour, J'ai trouvé une étude sérieuse sur la batterie du E-Niro 2019: https://www.batterydesign.net/kia-niro/ La capacité totale serait de 68 kWh brut et 64,8 kWh utilisable, soit 95,3%. Le fabricant des cellules est le Coréen EV Innovation. Remplacé par CATL en 2022 (?) Le SOH donné par le BMS serait donc à 100% tant que la perte reste inferieure à 4,7%

J'ai transmis les infos à l'entreprise qui était venue installer à l'époque également, on ne sait jamais (mais sans grand espoir particulier). Après coupure/reprise disjoncteur ça ne bronche pas du tout malheureusement... Merci pour les trucs et astuces pour le démontage, ça me sera peut-être précieux dans la suite des événements!

Merci pour ce retour très instructif et l'article (j'étais passé à côté). Je crois que je suis convaincu, reste plus qu'à faire valider par l'ensemble de la famille...

Pour information mon G6 LR NMC 2 ans 40000 km: SOH 99% selon information à l'écran de ma voiture que je pense remplacer par une L03 LR.

Merci pour le retour, mais j'oubliais de préciser que j'aurai du mal à mettre plus de 50 k€...

Bonjour, Je suis en triphasé 400V en Belgique. L'électricien est parti installation terminée mais avant la connexion du WC au wifi et sa configuration finale. Mon installation électrique permet de pomper 20A, d'où ma question. Pour le TWC j'ai un coffret avec différentiel et disjoncteur 32A.

Après une date de livraison estimée à juillet août Après une décalage à 9 au 30 septembre Aujourd'hui nouvelles dates : du 15 octobre au 24 décembre ! Je suis le seul ou le foutage de gueule est général ?

non je viens de faire +3000 km et j'utilise beaucoup l'assistance à la conduite sur autoroute, pour moi, toujours les mêmes rappels à la même fréquence quand je lâche le volant. Par contre il ne m'a proposé "une pause café " qu'en arrivant chez moi (+1500 km) lol

J'ai réinitialisé le téléphone avec la voiture 🤞😁

C'est sur que c'est le jour et la nuit, mais justement entre trop et rien je pense qu'il y a un juste millieu. Au bout de plusieurs années sans rien faire sur une Tesla, quid du liquide de refroidissement ou du liquide de frein ? Ca refroidi grandement d'acheter une tesla d'occasion 😔

Bonjour, j'utilise un boîtier carlinkit Ultra 2 et avant j'avais de la même marque une Tplus. Pour ce qui est de l'Ultra2, c'est en quelque sorte un téléphone sans écran qui va utiliser l'écran de votre voiture pour afficher soit un écran Carplay soit un écran Android auto soit un écran simplement Android avec toutes les fonctionnalités d'un écran Android complet. Le branchement est filaire et nécessite un port USB compatible Android Auto ou Carplay. Le boîtier Ultra2 chauffe pas mal, prévoir une bonne ventilation. Pour la télé, j'ai l'application Free comme chez moi, j'ai aussi Youtube, je n'ai rien installé d'autre car la TV ne m'intéresse pas vraiment. Bien évidemment on peut mettre aussi Disney+, Netflix, Amazon, Molotov et tout le reste. Le boîtier est un boîtier 4G, soit on lui fournit les données dont il a besoin via le téléphone perso en partage de connexion soit on lui installe une carte nanosim qui lui est propre. J'ai choisi l'option nanosim dérivée de mon propre abonnement Bouygues. La connexion est plus rapide, plus propre, et l'utilisation de l'écran Android presque instantanée. L'info divertissement de la voiture ne sert plus à grand chose, il est éclipsé par les fonctionnalités du boîtier. Pour le guidage j'utilise soit Maps, soit Waze, soit mon préféré qui est TomTom, pour la musique c'est Deezer, ou les morceaux préchargés sur la carte mémoire intégrable via Player ou Poweramp, j'ai aussi installé l'égaliseur Poweramp pour améliorer le son de la voiture. J'ai ABRP sans abonnement qui fonctionne comme sur un téléphone, et toutes les applications liées aux réseaux de charge. J'ai aussi l'application de mon système d' alarme qui contrôle portail et porte de garage. Le système possède son propre GPS qui fonctionne largement aussi bien que celui de la voiture. J'ai actuellement une Kia EV6 et la voiture suivante devra impérativement pouvoir connecter mon boîtier qui est infiniment supérieur à tout ce qui se fait actuellement en matière d'infodivertissement, il n'y a aucune limitation comme sur Android Automotive ou comme sur les autres systèmes ou les applications natives fournies sont limitées, buggées, ou simplement inexistantes et où on doit passer par un navigateur. Si je pouvais déclancher manuellement via l'application Kia le réchauffement de la batterie, tout serait absolument parfait.

Il faut couper au disjoncteur et remettre le courant. Si la borne s’allume même sans signe de vie. Il doit y avoir un bruit de déverrouillage du câble. Il faut retirer le câble avant qu'elle le verrouille de nouveau. Si son alim 12V est morte il faudra la démonter. Démonter et ouvrir la borne est possible avec le câble dedans. Il faut d’abord retirer le cerclage en plastique il est fixé dessous par 2 vis et dessus un ergot l'empêche de glisser. Il faut tirer le cerclage vers le haut pour voir l'ergot. Apres il y a 8 vis à dévisser pour débloquer les ergots et un ergot dessous. Attention tous les ergots sont a manipuler avec précaution ils cassent facilement. Par contre une fois ouverte je n’ai pas souvenir d’avoir vu un levier d’urgence pour retirer le câble. Donc il faut soit avoir de quoi envoyer du courant au moteur de verrouillage sur les fils rouge et noir. Soit désolidariser ce moteur du socle T2S mais dans ce cas il faut démonter le socle d’abord. Il y a 4 vis. Et 2 vis tiennent le moteur.

Exemple de tesla, j’avais pris rendez-vous pour un contrôle des 80000 km , arrivée sur site le technicien m’a demandé ce qu’il n’allait pas, je lui ai dit rien tout va bien, je ne vais pas vous faire payer une prestation si tout va bien bonne route à vous. Nous sommes à des années lumières de cette politique avec ces concessionnaires qui facture de plus en plus chère les prestations d’entretien basique

Venant de ma Mg4 originelle j'ai testé la B05 , le vendeur était encore à la ramasse, il ne connaissait pas les conditions de la garantie batterie ( " ben on l'a remplace si elle marche plus !" ) ni comment mettre en marche le maintien sur ma voie ( commodo en bas *2 )... Bref Je l'ai trouvé un peu lourde en mode normal, bien mieux en mode sport. Le maintien dans la voie a l'air très correct ( essaie rapide aux alentours de la concession) . Le truc qui me gonfle : les faux immeubles qui sont indiqués sur l'écran aux bords de la route... Le vendeur m'a certifié que le démarrage et l'ouverture du véhicule ne pouvait se faire que grâce à la carte qu'on devait poser sur le charge téléphone pour démarrer et sur le rétro pour déverrouiller... Il avait été dit qu'on pouvait faire cela avec le smartphone 🤔... Quelqu'un a le fin mot de l'histoire ? Cela serait vraiment rédhibitoire pour moi cette carte qu'il faut sortir de ses poches Pas de sous coffre / frunk bof Pas de siège ventilé dommage Ouverture de coffre manuelle : re bof j'aurais préféré qu'il fasse l'impasse sur le toit pano pour automatiser le coffre. Le planificateur je l'ai survolé mais il a déjà le mérite d'être là Sinon véhicule vraiment sympa pour le prix. Mais j'attends un vrai test par Maxime Fontanier par exemple 😁 : c'est lui qui m'a décidé pour ma mg4 standard et j'ai approuvé !

j'ai jeter un œil, méfiance ! L'éditeur à plusieurs appli du même type pour différentes voitures. Aucune de ces applis n'a le moindre commentaire, malgré certaine qui ont 1000+ téléchargements... Si tu essayes, tiens nous au courant 😅

Bonjour, Merci à ceux qui ont acheté cette Twingo 4 d'avoir partagé leur retour d'expérience. J'envisage de passer commande en septembre et j'ai quelques questions : Pour une evéntuelle remise, on a juste les tapis de sols, quelqu'un a obtenu plus ? Quelqu'un a pris l'option "Pack Parking Safety" ? Si oui, ça marche bien ? Pas trop intrusif ? J'ai vu l'option "extension jusqu'à 5 ans du pack connectivité avancée" : par défaut, c'est quelle durée 2 ans ? Ce pack permet d'utiliser l'application à distance, c'est bien ça ?

Hello tout le monde, Ce vendredi, je lance une recharge en rentrant du boulot (je branche le véhicule et, comme j'ai introduit un horaire dans la borne, la recharge débute). Une bonne demi-heure plus tard, mon app Kia m'avertit que la recharge est "terminée conformément à la programmation"... Trop tôt à mon goût. Je vérifie sur l'app Wallbox, connexion impossible... Je vais voir sur place, LED de la borne éteinte. 🤨🥴 Malaise. Le véhicule veut bien s'allumer, libérer le câble, fonctionne correctement. Par contre la borne est dans le coma, câble toujours verrouillé dedans! Aucun déclenchement de disjoncteur/différentiel chez moi. J'ai effectué une procédure via le chatbot qui aide à déterminer les premiers éléments pour dépannage. Pour l'instant un rapport a été transmis à Wallbox avec les infos de la borne et ce que j'ai déjà tenté. (Coupure circuit 2 minutes, essai de remise en route qui ne se fait pas, communication impossible). J'ai reçu un email du service wallbox qui dit qu'ils analysent les infos et "me répondront prochainement"... J'ai jeté un œil dans mon tableau: les borniers sont bien serrés, rien n'a grillé. Par contre pour ouvrir le couvercle de la borne avec le câble branché, cela le semble impossible 😬

J'utilise aussi régulièrement ces bornes, mais à part à la fin de la charge, je n'ai jamais trouvé comme voir la puissance de charge et la quantité de kWh transférés. J'essayerais de chercher l'info à la prochaine charge. 😉