Phil242

Le forum est là pour ça, et bienvenu au club des gens qui se débrouillent 😀. Par contre comparer une Mii/Citigo/e-UP! à une BM', comment dire ... A une Dacia, ça serait plus juste 😁.

Merci pour ton retour. La chaleur a l'air de ne pas faire de bien à cette bagnole, ou à son CRO, qui à aussi un capteur de température pour ne pas s'auto-consumer. J'ai limité à 16A la charge via l'application et la borne reste à 32A, ce qui fait qu'à coté la Kona charge à 32A sans souci. Si ça continue de fonctionner comme ça, je ne vais pas me prendre plus que ça la tête ! Un autre truc que j'ai remarqué, c'est que la batterie aime bien la chaleur ... quand on la sollicite: dans le combiné d'instrumentation, on a petit barregraphe horizontal qui indique la réponse que peut fournir la batterie en cas de sollicitation. Toute la l'année il est à 1 cran de moins que le MAX et change à la baisse quand on tape dedans. Là, à 30°+ au thermomètre, il est comme par hasard à fond dès que l'on part et on peut y aller gaiement, ça ne diminue pas facilement !

Ce soir elle a chargé normalement de 25% à 81%, ensuite j'en ai eu marre de faire la statue à coté et j'ai stoppé. J'ai malgré tout pris la décision de repasser la charge à 16A au lieux de 32A, via l'app Smart-machin (comme ça je garde la borne à 32A pour ne pas brider l'autre voiture, qui elle n'a pas de souci). On va voir si ça tient comme ça jusqu'à la fin de la canicule.

Bon, d'après cette vidéo, le bruit que je qualifiais de relai, c'est plutôt ces gros contacteurs là : Mais ça c'est la conséquence, pas forcément la cause. Si c'est une mesure d'autre chose qui provoque le bagotement, c'est pas encore déterminé. Quand je regarde en live avec ma tablette, j'ai des tas de mesure de température dans au moins 3 modules de gestion de la batterie. Ça ne va pas être simple cette histoire !

Ouaip, mais le souci, c'est que la caisse elle n'a pas vu la concess' depuis la première révision des 2 ans ... Donc c'est déjà un petit parie à jouer et surtout le coté intermittent fait que ce n'est pas simple à reproduire et qu'aucun code défaut n'est produit. Là ça fait 30 minutes qu'elle charge sans souci. Car je ne l'ai pas dit, mais c'est la 3ème fois que ça se produit depuis une petite année peut-être. Et oui, c'est bien l'ensemble batterie qui comprends bien plus que les batteries en fait, ce que l'on qualifie de BMS est en fait quelques "morceaux" distincts pour surveiller les cellules indépendantes, la commutation de jus, le démarrage de charge etc. On y voit mieux clair ici : https://www.youtube.com/watch?v=xtWP9l7U3Xc Ce que je vais déjà faire, c'est ne pas charger en plein soleil à 40° à l'ombre plein sud (créneau heure creuse de 15H30 à 17H30) et repasser la charge à 16A au lieu des 32A modifiés. Si ça calme le problème, ça ira bien comme ça.

Tu peux débrancher / rebrancher la batterie à ta guise, même quand tu veux "reset" l'armée de calculos en cas de bug, sans aucun risque. Par contre quand tu changes de batterie, il faut impérativement recoder la suivante et passer soit par un outil que tu achètes, soit par un garage qui fera ça. J'ai fait 70000KM avec la batterie d'origine de 36Ah et pas encore de signe de faiblesse à ce niveau. La e-up! 2.0 n'étant pas connue pour être merdique à ce niveau, perso je ne mettrais pas plus gros.

Hello, Bon, une e-up! phase 2 qui ne nous a pas embêté plus que ça vient de se venger ! Lorsque je la mets en charge, voilà ce qu'il se passe : https://youtu.be/lsKwtfqEpiI Un vilain bruit de relais que l'on entend bien, l'indicateur de charge à coté de la prise reste jaune, passe brièvement vert (mais TRÈS brièvement, c'est infime) et redevient jaune. Je n'ai aucun code défaut suite à un souci comme ça. A l'oreille on peut dire que c'est un/des gros relais, vu le bruit sourd produit. Ce qui est pénible, c'est que tout se trouve dans le pack batterie et donc RIEN de RIEN n'est accessible ☹️. Avant que j'aille plus loin, avez-vous déjà vu ça sur une autre caisse du groupe VAG ? Merci ! Phil

Ca marche, merci pour le détail. C'est exactement ce qu'il m'arrive. Le 522KHZ c'est l'AM à la place de la FM, appuis sur la touche radio et ça part vite, mais brise burne ! Bon, faut que tu me refiles ta vidéo 🤣🤣🤣

Ah merde, j'ai aussi ce souci de commodo qui change n'importe quoi de temps en temps à la place de station de radio ! Je pensais pas que c'était connu et j'ai jamais creusé. Et la caisse ne doit plus être garantie ... ou tout juste en train d'en sortir 😐 Tu as plus d'info sur ce qu'il faut remplacer ?

Tu l'as dosé à combien le Mecacyl HY ? Et il est censé rattraper quoi que ne ferait pas une huile préconisée ? Je ne connaissais pas, un lien: https://www.driftshop.fr/mecacyl-hy-hyper-lubrifiant-transmission.html (il y a même la doc du constructeur)

Il y a un sujet avec tous les éléments sur l'entretien : https://forums.automobile-propre.com/topic/r%C3%A9visions-kona-17232/ Et pour la concurrence, dans mon secteur il faut que je fasse certainement 1H30 de route pour ne pas aller dans un garage du groupe Jean-Lain qui refuse de te de sortir le changement du filtre à pollen, sinon il refuse ta voiture. Hyundai (Kia) est à mon avis un constructeur à fuir pour l'aspect relation commerciale, tout simplement (particulièrement si tu mets le groupe Jean-Lain dans la boucle, qui en rajoute une couche). Perso je ne pense VRAIMENT pas renouveler l'expérience, en passant pourtant du bien de cette Kona; que je compte amener dans la tombe, comme mes autres autos de type déplaçoire du quotidien.

Pour moi c'est le second point noir du Kona élec: j'ai pas mal de voitures assurées, elle coute plus cher qu'une Camaro V8 à contrat égale sur un profile sans risque 0 accident bonus max etc. ☹️. (Le premier point noir étant le coût d'entretien qui frise le délire absolu)

Bien oui, on paye cher le dropshipping d'Amazon ! Et tout vient de là ... Pour tout ce qui presse, Amazon, le reste AliExpress. Et à la rigueur, un truc dont tu n'es pas sûr de l'utilité, tu le testes avec Amazon et renvoie facilement ou garde si ça fait l'affaire. Le prix a parfois un avantage.

Je pense qu'il ne faut surtout pas cumuler les apps. C'est ce qui explique le coté instable. Kill bien toutes les apps et relance 2 ou 3 fois le test pour voir si c'est stable et conforme à ton premier screen (auquel cas, c'est pas un module top, car ne pas respecter les bases de l'ELM317, c'est pas une flèche le Chinois qui a recopié ça 😁). Sur la Camaro qui est un peu pénible, j'ai un module "Viecar OBD2 4.0" qui reste dans la voiture, car un ou deux autres modules Chinois à $3 ne passent pas. Et sinon j'ai un module que je garde au garage et qui fait toutes les voitures sans souci c'est un "Vgate iCar Pro", c'est d'ailleurs un module qui est suivi par le fabricant et une fois j'ai mis à jour son firmware. Depuis je n'ai pas regardé s'il y avait eu ou pas de version, mais j'ai passé la e-UP! avec ça pour le PID ci-dessus. RAS. Et j'ai aussi 3 autres modules sur la base de $3 l'un, copie Chinoise de merde, mais qui passent plutôt pas mal malgré tout.

@Philippe28 tu as aussi cette app Android que j'utilise régulièrement pour connaitre les capacités d'un dongle. Mais elle est limité, elle ne "stress" pas le module. Ca coute pas grand chose d'essayer.