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Oui c'est ce que je me suis dit pour la clim. Sur la plateforme MEB, ils utilise du gaz R744, semble-il plus efficace, et avec un GWP plus faible
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Désolé, j'ai déserté le sujet après l'avoir ouvert 😕 Effectivement, le premier devis incluait le remplacement du gaz de clim. Le garage ne pouvant pas réaliser l'opération (il n'ont pas le gaz), on a laissé cette opération de coté. Je m'en suis sorti pour 245€
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Salut à tous, Je suis un peu perdu sur la révision de mon ID3. J’aimerais savoir s’il est possible (et raisonnable) de faire la révision chez un généraliste, style Norauto ou autre. Je précise que je suis en extension de garantie, étendue de 2 à 5 ans. J’en suis à la 4ème année. Les fois précédentes, je m’en sortais pour ~250€ la révision chez VW. Mais cette année, les devis que j’ai fait dans 2 concessions différentes sont autour de 460€. Les généralistes sont plutôt à 115€ (Midas pour pas le nommer). La différence commence à être sensible. Par contre, hier, j’ai appelé Feux vert pour avoir un devis : Le gars m’a dit qu’il ne pouvait pas faire la révision, que VW faisait des vérifs spécifique (?) sur la batterie HV, et que j’allais perdre ma garantie si je le faisais en dehors d’une concession VW. Pour moi, la garantie doit être conservé même si on va chez la concurrence, et qu’il s’agit d’une disposition légale. Me trompe-je ? Est-ce qu’il y un cas particulier avec les VE, ou spécifiquement avec l’extension de garantie ?
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Essentiellement pour des problématiques de sécurité. Les batteries Li-ion sont dangereuse lors qu'elles sortent de leurs domaine de fonctionnement. Si tu as un des accessoire qui se met en court-circuit (un truc aussi bête qu'une Led du tableau de bord) tu vas tirer trop de courant et prendre le risque de mettre le feu à ta batterie 12V. Pour contrer cela, on peut mettre un BMS et des relais sur la batterie 12V, qui permettent d’ouvrir le circuit 12V en cas de pépin (la batterie de traction en possède déjà). Mais là, tu te retrouve dans une situation où tu coupes potentiellement tous les éléments de sécurité de la bagnole (ESP, direction assistée, etc...), ce qui est encore plus dangereux si jamais cela se produit en roulant. Bref, le remplacement de la batterie 12V plomb par du Li-ion est possible, mais pose plus de problèmes qu'il n'en résout. Il faudrait voir l'émergence de chimie plus stable (peut-être le sodium-ion) pour que ça change à l'avenir.
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Je ne connaissais pas cette technique de couper le fil cp. J'imagine que tu utilise un relais. Perso je me suis construit un système à partir du kit d'openevse : https://www.openevse.com
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Ok ça marche. J'ai globalement le même fonctionnement avec la Zoé : voyant rouge lorsque je branche le câble hors HC. Par contre ça déverrouille jamais automatiquement à la fin, programmation ou pas 😁.
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Est-ce certains d'entre vous utilisent des wallbox qui gèrent elles-mêmes les HP/HC (donc sans programmation de charge dans l'id3) ? Est-ce que la charge fonctionne correctement dans ce cas ?
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Salut à tous, Après moult réflexion et changements de configurateur vw 🤔, on a commandé notre ID3 pro bleu denim la semaine dernière. Elle doit arriver courant août 😍. On a pris les options PAC, préparation porte vélo, et le pack avec la caméra de recul J'avoue que le forum nous a bien aidé, c'est super. Donc à mon tour d'y contribuer 😉 Pour info je roule en zoé depuis 4 ans. On a pris l'ID3 pour en faire notre véhicule principale et partir en vacances avec. A bientôt
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Bonjour à tous. Je m'appelle Sylvain, j'ai 33 ans. Utilisateur d'une zoé depuis 4 ans, je viens de signer le bon de commande pour une id3, qui doit arriver courant aout. J'habite aux alentours de Grenoble et je fais pas mal de sport en montagne. Sinon je travaille également dans les batterie lithium. Au plaisir de discuter avec vous. A+
