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Bonjour à tous, J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture. J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km . En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%) Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? En vous remerciant par avance pour vos retours.

Hello tout le monde. J'ai besoin de votre avis juste pour échanger. Sur ma Prius, j'avais installé il y a 6 ans ma dashcam, et elle m'a aidé pour pas mal de chose. Je l'avais parfaitement intégré à ma voiture (très discrète, et allumage automatique etc...) ça fait 2 ans que je ne l'ai plus (Ioniq neuve oblige), et aujourd'hui, j'ai décidé de me lancer à nouveau. Le but, et de faire comme avant, donc câblage quasiment invisible dans l'habitacle, et branchement uniquement dans le boitier de fusible (j'aime quand tout est parfaitement intégré moi ) Donc voici mes questions, je vais me brancher en parallèle sur un fusible déjà existant, et du coup je me dis lequel (même si j'ai déja mon avis): je me disais, je vais me brancher sur l'accessoire, le moins "handicapant" en cas panne dû à ma bêtise, donc je visai les sièges chauffants. Et la viens enfin ma question, je vois siège chauffant RR pour Rear[Arrière] (tout en bas à gauche), et FRT pour Front[avant] (en dessous du FUSE switch). On a pas de sièges chauffants à l’arrière, je sais que c'est sur la version électrique il me semble. Dans ce cas, qu'est-ce qu'on a derrière??? Car si la réponse est "RIEN" et bien ça m'arrange C'est pareil pour l'ouverture du coffre (fusible 10A à gauche du fusible switch). Merci pour vos avis en échange, je posterai des photos de mon chantier.

Bonjour à tous, Ce matin, ma femme a eu une mauvaise surprise au démarrage de notre ioniq 28 électrique : les feux se sont mis à clignoter en séquence (arrière sûr, avant aussi il me semble, mais elle m'a tiré du lit à 6h30 pour gérer, j'étais pas optimal là 😆), apparemment ça a donné aussi quelques coups de klaxon, bien entendu impossible de démarrer et d'arrêter cette séquence. Précision : la voiture dort dehors et il faisait froid ce matin chez nous (-2 bien tassés). Au bout d'un petit moment, je suis retourné voir, et la voiture était éteinte, et j'ai pu la démarrer comme si de rien n'était. Mais ce n'est pas vraiment rassurant, j'aimerais bien connaître la raison pour pouvoir soit réparer si besoin, soit savoir comment gérer pour démarrer. J'ai bien cherché sur le forum, mais je n'ai rien trouvé, quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ? EDIT : en fait, la voiture a démarré, je pense qu'elle a mis le chauffage, puis elle est revenue (avec la clé) dans la maison. Et c'est en ressortant qu'il y a eu ce problème. Je ne sais pas si la voiture s'est éteinte, ou pas, mais tout était bloqué à ce moment là 😕 (avec ce que je décris plus haut) (quelques précisions : ioniq d'avril 2019, 53000km dont plus de 40000 en 2 ans depuis qu'on l'a achetée, on l'utilise beaucoup, et on doit aller à la révision depuis quelques semaines, on est en retard...) Merci à vous pour votre aide 🙏

Salut à tous, Comme il se doit, je me plie au rituel de la présentation : après une longue attente, nous serons dans deux petites semaines enfin au volant d'une Ioniq electric Creative noire achetée d'occasion (6 000km). Cette Ioniq remplacera le second véhicule du foyer, mais le choix s'est porté sur ce modèle après avoir lu que de nombreux électromobiliens finissent par utiliser leur véhicule électrique plus que prévu, y compris pour leurs longs déplacements : la Ioniq semble avoir les qualités requises pour nous emmener en WE voire en vacances. Impatient de rouler au quotidien dans ce véhicule très agréable et qui semble correspondre à l'essentiel de nos besoins. Merci à tous pour les nombreuses informations disponibles grâce à ce forum !

Bonjour, Je suis propriétaire d'une Ioniq 28 depuis. Dans la famille nous avons aussi une Prius plus pour les trajets long et lorsque nous sommes 6 ou 7. Ça faisait longtemps que je voulais une voiture électrique mais malheureusement je n'ai pas pu beaucoup m'en servir car elle a un problème de charge. J'ai repéré un sujet sur le forum que je compte relancer pour avoir vos éclaircissements. Merci à vous

La conduite assisté pour très peu avec des logiciels open source c'est Openpilot développé par des milliers passionnés d'automobiles, d'informatique, d'électronique. un peu d'histoire https://venturebeat-com.translate.goog/2020/01/07/comma-ai-launches-comma-two-a-999-kit-that-imbues-cars-with-assisted-driving-features/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=nui,sc La question peut-on installé la conduite assisté comma 2 https://comma.ai/shop/products/two ou 3 avec Openpilot sur une Hyundai Ioniq Hybrid Plug-in Preferred 2021 ? ce système s'installe sur une Ioniq électrique Un nouveau monde qui s'offre a nous la conduite assisté et même autonome.

Bonjour Une question au sujet de la conception du véhicule très importante lorsqu'on pense au changement climatique les conditions extrêmes de froid, de verglas, de neige. Paris est plus au nord que Québec ? l'instabilité du Gulf stream. https://fr.style.yahoo.com/climat-scientifiques-alertent-linstabilité-gulf-163917880.html?guccounter=1 https://www.pourlascience.fr/sd/climatologie/le-gulf-stream-et-le-climat-1590.php?gclid=EAIaIQobChMI8ry0iuTJ8gIVFyiGCh1VZQawEAAYAyAAEgJhCvD_BwE Pour le préchauffage avec la Hyundai Ioniq Hybride Plug-in Preferred. La borne de charge du véhicule ne fait qu’ouvrir le courant pour le véhicule. Le choix de chauffer avec ce courant ou celui de la batterie est lié à la conception du véhicule. La majorité des véhicules électriques sont capables de chauffer l’habitacle avec le courant d’une borne 240v. Les Hybrides sont plus rares, mais les modèles récents ont de plus en plus cette option. Pour les très récents véhicules hybrides, il faut qu'il nous donne le choix de prendre l'énergie de la borne, pour se servir de l'énergie de la borne pour climatiser ou chauffer le véhicule. La question est-ce que Hyundai Ioniq Hybride Plug-in Preferred AUCU D15DF16P600 HYBRID à ce choix ? Voila la question. Le lien pour le véhicule. https://www.hyundaicanada.com/shopping-tools/buildAndPrice/build?step=3&model=2021-IONIQ-Plug-In-Hybrid&trim=Preferred&origin=VLP Par exemple en hivers dans de condition -40,-30,-20 Celcius le véhicule avec plusieurs centimètre de glace sur les vitres, avant de casser cette glace, il faut un préchauffage qui peut dépassé 20 minutes avec tous cette énergie utilisé les batteries du véhicules va décharger plus vite que la recharge.sur la borne branché. On sait que l'efficacité des batterie diminue dramatique avec le froid Une vague de froid polaire s’abat sur les Etats-Unis: «Des centaines de records de froid ont été enregistrés» https://www.lesoir.be/355309/article/2021-02-15/une-vague-de-froid-polaire-sabat-sur-les-etats-unis-des-centaines-de-records-de https://www.lemonde.fr/international/article/2021/02/20/le-texas-au-bord-de-la-crise-humanitaire-apres-une-vague-de-froid-historique_6070654_3210.html Un article intéressent pour tous. L’impact du froid sur la performance des batteries de véhicule électrique, les limites d’une batterie au lithium. https://model3quebec.com/limpact-froid-batterie-tesla-model-3/ Merci Mlam

Salutation Ma présentation J'ai 72 ans, je suis de la ville de Québec, Province de Québec, Canada Mon véhicule est Hyundai Ioniq Hybride Plug-in Preferred AUCU D15DF16P600 HYBRID Ma formation de technicien en administration CEGEP, mes études électrotechnique, en informatique, en audio-visuel et maintenant ma retraite, Ma devise une journée sans apprendre est une journée inutile. Je répare mes ordinateurs et les monte selon mes besoins se sont des ordinateurs sur mesure des PC avec les DOS, Windows depuis des années, le dernier est Windows 10 et le prochain Windows 11, J'ai appris plusieurs langages de programmation. J'aide à résoudre les problèmes informatiques de mes connaissances en recherchant des solution sur internet mon meilleur outil de travail. Le véhicule électrique c'est l'avenir mon lien est https://www.hyundaicanada.com/shopping-tools/buildAndPrice/build?step=3&model=2021-IONIQ-Plug-In-Hybrid&trim=Preferred&origin=VLP Fin de la présentation Insérer une image depuis une URL, j'ai besoin d'aide Merci ==================================================================================== Pour le préchauffage avec la Hyundai Ioniq Hybride Plug-in Preferred. La borne de charge du véhicule ne fait qu’ouvrir le courant pour le véhicule. Le choix de chauffer avec ce courant ou celui de la batterie est lié à la conception du véhicule. La majorité des véhicules électriques sont capables de chauffer l’habitacle avec le courant d’une borne 240v. Les Hybrides sont plus rares, mais les modèles récents ont de plus en plus cette option. Pour les très récent véhicules hybride, il faut qu'il nous donne le choix de prendre l'énergie de la borne, pour se servir de l'énergie de la borne pour climatiser ou chauffer le véhicule. La question est-ce que Hyundai Ioniq Hybride Plug-in Preferred AUCU D15DF16P600 HYBRID à ce choix ? Merci

Bonjour à tous, J'ai 57 ans et nous habitons dans le Nord à Villeneuve d'Ascq. Je viens d'acquérir une très belle Ioniq Electric pour remplacer ma Prius de 2008 A bientôt Pascal

J'ai commandé une Ioniq plug-in executive en août dernier. Elle a été livrée le 5 septembre pour un retour au garage en urgence le 20 septembre : voyant "vérifier le système hybride " allumé. Le garage Hyundai fait un rapide diagnostic et ne trouve rien à part un défaut sur la climatisation (que je n'ai pas encore utilisée ). Je repars donc avec ma Ioniq mais le voyant réapparaît 3 jours plus tard avec en plus un freinage d'urgence de la voiture (heureusement il n'y avait personne derrière moi ! ?) et un gros triangle orange sur le tableau de bord indiquant un système hybribe défectueux. Après intervention de l'assistance Hyundai qui m'a proposé un bon vieux diesel en remplacement (il paraît que c'est la même chose que la Ioniq hybride rechargeable ...?), ma voiture attend devant le garage Hyundai d'être réparée. Apparemment le compresseur de la climatisation est défectueux et perturbe l'électronique de la voiture. Ils en ont commandé un autre en Corée (au moins 3 semaines de délai de livraison à rajouter au délai d'une semaine pour trouver la panne ?) et dans le meilleur des cas, je récupère ma Ioniq la semaine prochaine. Y a t il d'autres personnes avec ce problème sur la nouvelle Ioniq plug-in ? Est-ce habituel un tel délai de réparation d'une Hyundai ?

Bonjour, Sur une notice 2018 de la Ioniq plug-in, j'ai lu qu'il était possible de transférer 700 Mo de musique d'une clé USB vers la voiture. Je n'ai pas trouvé le menu correspondant dans ma voiture modèle 2020 et le concessionnaire ne sais pas. Auriez-vous des info là-dessus ?

Bonjour à tous, Détenteur d'une Ioniq Hybride 2020, j'ai un soucis par intermittence d'un voyant orange "HEV" qui s'affiche avec le message "défaillance du système hybride"... je l'ai porté au garage Hyundai il-y-a 1 mois pour ce problème : ils n'en ont pas retrouvé trace dans leur logs... mais surprise, il a réapparu hier avant mon départ en vacances ce jour .... la poisse ! L'assistance Hyundai n'a pas d'avis tranché sur la question et propose un remorquage.... la voiture roule "bien" sinon, pas de soucis, la batterie se charge et décharge normalement, pas d'informations non plus via le système d'auto-diagnostique BlueLink ... - une idée et/ou un avis sur ce voyant ? - peut-on continuer à rouler de longs trajets ? - est-ce un problème connu d'un membre du forum ? Merci !

Bonjour à tous, Je suis intéressé par l'achat d'une Ioniq 38 dont l'efficience entre dans le cercle vertueux d'une moindre consommation énergétique. J'ai eu connaissance de personnes qui s'étaient retrouvées dans l'impossibilité de recharger leur VE lors de la réception de ces derniers. Si l'achat se concrétise, j'envisage dans un premier temps de conserver l'existant et de brancher l'auto sur une prise classique et de recharger sous 8/10 Amp. Avez-vous eu écho de ce type de comportement avec la ioniq ? Je suis au sud de la région lyonnaise et je suis à la recherche d'un propriétaire de Ioniq qui voudrait bien faire un test de recharge chez moi. Si vous êtes dans les parages, je vous accueille avec plaisir. Avec toutes les aides qui s'accumulent, j'ai du mal à estimer correctement le prix de vente du véhicule neuf : sur quelle base peut-on partir avec une réduction honnête pour une version creative ? Merci pour votre aide Steph

Bonjour, Je suis possesseur d'une Auris hybride et j'ai récemment testé ma prochaine voiture, une Ioniq PHEV. Je l'ai trouvé très agréable et la qualité de fabrication au dessus de l'Auris. J'ai noté un point faible pour lequel j'aimerais l'avis de possesseurs d'Ioniq PHEV : je trouve qu'en mode EV, les accélération sont très faibles. De plus, au passage de la deuxième, je sentais une chute désagréable de l'accélération. (j'ai déjà possédé une voiture avec une DSG, je n'ai rien remarqué de semblable) J'ai accéléré plusieurs fois jusqu'au bout de la zone ECO puis ensuite en continuant à accélérer, il ne s'est rien passé de plus. Les graduations n'augmentaient plus, pas plus que l'impression de puissance, j'imagine qu'en continuant, j'aurais fini par déclencher le thermique mais ce n'était pas le but. Pensez-vous que cette voiture avait un problème ou est-ce normal ? C'est vrai qu'il y a 60 cv dans l'Ioniq alors qu'il y en a semble-t-il 80 dans l'Auris qui fait 200 Kg de moins. C'est plutôt que je n'ai jamais vu quelqu'un en parler sur le forum que je consulte depuis de longs mois. Je ne parle pas de "performance" au sens sportif du terme, juste de l'agrément. Je m'attendais au moins à l'accélération d'une Auris en mode EV. Les possesseurs d'Ioniq PHEV, avez-vous eu cette impression au début ? Bon WE à tous.

Bonjour, Au risque de me faire taper sur les doigts, je crée ce sujet car vraiment malgré mes recherches sur le forum Ioniq EV, je ne parviens pas à obtenir des réponses complètes J'habite dans le Rhône dans les monts du Lyonnais, c'est la campagne. Ça monte, ça descend, ça tourne, et l'hiver ça peut glisser voire neiger quelques jours. Auparavant j'avais deux VT dont un équipé de 4 pneus hiver qui m'a souvent sauvé la mise pour aller bosser ! Lesrou tes que j'emprunte n'étant pas toujours déneigées, et comme j'ai constaté que la ioio avait parfois du mal à "accrocher", je n'ai d'autre choix que de changer mes pneus pour cet hiver. Dans les sujets lus, on y parle consommation en légère hausse, bruit de roulement, etc. Moi je veux juste la sécurité ! On parle aussi de pneus quatre saisons mais je tiens aux vrais pneus hiver, la pluie le reste de l'année avec les pneus d'origine ne me gêne pas (j'avais une propulsion, j'ai vite pris l'habitude de faire attention...). Côté jantes, je vais conserver celles d'origine. Alors juste pour la sécurité, que me conseillez-vous ? Je pense notamment aux propriétaires de ioio qui ont déjà passé un hiver avec. Ou ceux qui ont l'expérience de ce genre de routes de campagne un peu en hauteur. Il ne neigera pas tous les jours, certes. Mais se lever à 5h30 le matin et voir que tout est blanc dehors, je connais bien ! Merci pour vos idées

Bonjour, Futur acquéreur d'un VE, en août si tout va bien, cela faisait déjà deux trois ans que je me tâtais pour en acheter un. Depuis l'essai d'une leaf II en fait. Et puis j'avais finalement opter pour un quashqai dci 130 tekna en stock. Entre le gazoil et l'électricité mon coeur balance... 😁 Les circonstances on fait que je devais me décider rapidement car après le contrôle technique désastreux de notre deuxième voiture le mois dernier, une 307 de 250000 km (je comptais la pousser jusqu'à 350 kkm au moins), il n'était pas rentable de la faire réparer. (Par contre le contrôle anti-pollution est nickel !) Pour l'anecdote, elle marchait très bien depuis 2 ans, j'avais fait plus de 60 kkm sans soucis et là, je sors du KT, le régulateur ne fonctionnait plus -- alors que je l'utilisais tous les jours et que j'étais venu avec -- 3 jours plus tard le turbo a lâché... Puis le lendemain, l'apparition d'un voyant défaut moteur qui s'allume en permanence maintenant ! Cela + les nombreux points de contrôle à revoir en contre visite, le choix de s'en débarrasser via la prime à la casse était vite fait... Je fais quasi 180 km A/R pour me rendre au taf (3 jours sur 5, le reste en télétravail heureusement). Il me fallait un véhicule qui ne me revienne pas trop cher en NRJ. Comme mon pseudo laisse suggérer, je suis de Bretagne, 35 km sud de Rennes, et j'ai commandé une (un ?) Ioniq. J'ai déjà largement parcouru et lu des posts du forum avant d'opter pour la Hyundai (j'hésitais, surtout avec la leaf, encore, après avoir aussi essayé une 208 -- pas mal mais commande trop longue et pas de stock -- et une Zoé sur laquelle je n'accrochais pas trop...). Je reviendrai poster très bientôt. Bonne journée (ou bonne nuit...)

Bonjour Mon petit retour d'expérience suite à l'achat d'une ioniq rechargeable en juin 2019. Coté Hyundai (Sujet fâcheux): Commercialement affreux, vends des options et pack non disponible au moment de la livraison m'obligeant à revenir (alors que la concession est à +2h de trajet). Coté service client, on ne se mouille pas, la concession est une franchise du coup c'est pas leur soucis. Grosse déception de ce coté là. Coté Ioniq : Là ça va beaucoup mieux, posons le contexte Avant la Ioniq j’étais chez Toyota (un C-HR) J'adore cette voiture, avoir le coté électrique pour tout le jour et le coté 1100km d'autonomie pour les week-end et vacances, le TOP ! Je travail à 15km du coup full électrique la semaine et un peu d'essence le week-end. J'ai pu l'utiliser sur long trajet et là aussi du bonheur. En détails : Coté électrique : Je n'ai pas fait aussi bien que certains sur le forum, au mieux je fait 58Km en full électrique, ce qui est largement suffisant pour utilisation quotidienne. La charge complète à la maison en 3h est largement appréciable et peu coûteuse ~1.5€. Sur + 300Km j'ai fait que 2 plein. Coté thermique : La puissance du moteur est là quand il faut, la reprise est agréable et en mode 130km/h le silence est vraiment agréable. ~1.8l/100. Coté design et habitacle : Même si la lunette arrière est très fuyante on s'y fait très vite. La caméra de recul et les radars suffisent. Coté équipements : Le maintient en voie est très efficace même si un peu agressif parfois. Le siège chauffant évite de mettre le chauffage et ainsi de faire tourner le moteur thermique. Le volant chauffage c'est sympa aussi. Niveau confort, on est bien assis, on a de la place pour les jambes ce qui permet de passer de moment à son bord. Dommage qu'il n'y ai pas de feux route automatique. Coté volumes : Même si on est pas sur un coffre géant, il est bien fichu ce qui permet de mettre le lit parapluie et la poussette + des valises sans soucis. On joue à tétris mais ça rentre simplement. La trappe dans le coffre me sert à ranger le câble de charge (Type2/Type2) : pas de perte de volume En résumé : Très bonne voiture, économique et vraiment pratique, l'alliance de l’électrique avec l'autonomie du thermique c'est top et écolo ! Les chiffres annoncées 63km et 1100km sont réalisable et c'est à noter ! Après dommage que le service client soit pas terrible mais bon normalement on a pas trop de contact...

Salut à tous, A mon tour de relater des trajets qui mettent en évidence les capacités de voyageuse au long cours de la Ioniq malgré sa petite batterie de 28kWh. J'ai du effectuer un déplacement à Nancy pour le travail depuis la région de Saint-Etienne. Aller : Andrézieux-Bouthéon (15km de St Etienne) => Vittel où j'ai dormi à l'hôtel hier soir. Départ d'Andrezieux Bouthéon chargé à 89%. A89 puis A6 et arrêt a l'aire de Taponas (arrivé à 28% et reparti à 91%, la charge a plafonné à 34kW). On en profite pour poster quelques photos des bornes Ionity dans le fil consacré à l'avancement des stations. A6 puis arrêt à Beaune Mercueil (arrivé à 50%, prise CCS HS) => la hotline m'informe que seule la prise CCS est HS, que le SAV est prévenu. Bon bin on continue plus loin. On reprend l'A6 puis A31 arrêt à Dijon Spoy/Brognon (arrivé à 18% et 31km restants, reparti à 93%, la charge a atteint les 40kW sans les dépasser) Puis arrêt à l'aire de Langres pour remplir la batterie au max, car les aires suivantes sont notées HS sur l'appli Izivia. Reparti à 94%. Arrivé à l'hôtel à Vittel avec 66% (166 km restants). Nuitée à l'hotel d'Angleterre à Vittel où (ce n'était pas prévu) le patron m'a permis gracieusement de me brancher sur le CRO pendant la nuit ce qui m'a permis de recharger jusqu’à 100%. Il m'a dit se renseigner pour faire poser une borne de recharge, mais être un peu perdu dans les aspects techniques. En tout cas une bonne adresse très sympa si vous devez dormir à Vittel ! Ce matin, direction Nancy (plus exactement Vandoeuvre les Nancy) pour mon rendez-vous professionnel. Vittel => Vandœuvre les Nancy : arrivé 80% Puis voilà le moment de rentrer en début d'après midi. Comme il y a eu quelques aléas pas graves à l'aller, j'ai décidé d'improviser pour le retour au lieu de suivre la préparation que j'avais faite avant de partir. Départ de Vandœuvre les Nancy 80% => aire de Lorraine Sandaucourt 45% : je pensais profiter de la recharge pour manger, mais j'ai du écourter car pendant que la voiture chargé, j'ai vu sur l'appli Izivia que les bornes sur les aires de Langres et de Dijon étaient HS). Je n'ai donc chargé que jusqu'à 70% et suis reparti finir le plein à l’aire suivante. Arrêt aire de Montigny le Roi pour faire le "plein", donc, et pour manger un petit hamburger pendant que la Ioniq sirotait de 55% => 94%. D'ailleurs elle a fini avant moi. Deux aires suivantes : (Langres-Perrogney et Dijon-Spoy) HS (signalé donc pas d'arrêt) Aire de Beaune : arrivé à 33%, une petite inquiétude car un chantier bloquait l'accès à la borne, mais en escaladant avec les bordures il a finalement été possible d'aller me brancher, et la borne fonctionnait. Recharge jusqu'à 85%, et hop c'est reparti. Pause sans recharge à l’aire de Mâcon-Saint-Alban pour faire des photos des bornes Ionity en construction. Arrivé à Lyon à la borne CNR rue Ravat 28% => 85% (charge à 44kW) Arrivé maison 47%. Sur les deux jours : 991 km J1 : 3 charges pour 428km 12,5kWh/100km 110km/h au régulateur, vent de face (vent du nord) J2 : 4 charges pour 562,7km (dont une "en trop" rendue nécessaire par les deux bornes suivantes HS) 12kWh/100km 120 au régulateur, vent favorable (vent du nord) Bilan : Trajet sans encombre malgré plusieurs bornes Corri-Door (Izivia) HS La température de la batterie est montée jusqu'à 43°C sur la dernière charge à Lyon, température limitée par le fonctionnement de la clim pendant la fin de la charge et le refroidissement actif de la batterie. Bref, après ça, plus peur de rien

Bonjour, Comme chaque année je vais faire un petit tour en Suisse du côté de Lausanne, Morges, St Prex... Je pars de la région lyonnaise. Sauf que j'ai désormais une voiture électrique alors se pose évidemment la question des bornes pour recharger de l'autre côté de la frontière... Pour les Suisses du forum, que me conseillez-vous ? Je roule en Hyundai IONIQ. Merci pour votre aide ?

Bonjour, Je me suis enfin lancé sur un long trajet durant les vacances de Pâques, entre Thônes (Haute-Savoie-Altitude 650m) et l'aéroport de Roissy CDG (95). J'avais depuis de nombreuses semaines repéré mon parcours avec les arrêts prévisibles, grâce à Chargemap et au retour des utilisateurs, les éventuels solutions alternatives ( sur autoroute il y en a pas des masses). J'avoue que j'étais plutôt stressé. Sur le trajet Aller, temps clément tout le long, frais au départ vers 9h15 , 4/5°, puis des températures agréables jusqu'à 25/26° tout le long. les pneus sont gonflés à 2.6 bars. 190/200 kg de passagers et 40 kg de bagages (2 valises taille maxi avion tiennent pile-poil dans le coffre, à plat côte à côte), clim OFF. conduite cool au régulateur, 80km/h sur route, 110 km/h sur autoroute (quelques pointes à 130). Départ 100% de charge 9h15 - 1ère étape entre Thônes et l'aire de Mâcon- La salle 175 km en 2h , 1/3 sur route, 2/3 sur autoroute. 30 minutes de charge sur borne Sodetrel, 19.7 kWh - 2ème étape entre l'aire de Mâcon- La salle et l'aire de la maison de l'Auxois 112 km en 1h (130km/h régulateur) 30 minutes de charge sur borne Sodetrel 17kWh - 3ème étape entre l'aire de la maison de l'Auxois et l'aire de la Couline 143 km en 1h30 44 minutes de charge borne sodetrel 22.7 kWh - Dernière étape entre l'aire de la couline et le parking PCD de l'aéroport de Roissy 165 km en 2h. Une borne de recharge Sodetrel y est réservée, (T2 ou secteur) , comprise dans le prix du parking, la voiture nous attendra sagement et chargée pour le retour le week-end suivant. La charge se déclenche avec un lien dans le mail de confirmation de la réservation de la borne, mais pas de réseau dans le parking avec mon opérateur, fort heureusement, l'opérateur de ma femme fonctionnait Autonomie restante à l'arrivée 33km arrivée 17h30 soit 8h15 pour un trajet de +/- 600km Ce trajet s'est passé exactement comme prévu RAS pas de surprise Pour le retour, les données météo sont bien différentes, pluie,froid et fort vent contraire quasi tout le long. Départ 10h15 100% de charge - 1ère étape entre Roissy CDG et l'aire de la réserve 163 km en 1h50 35 minutes de charge borne Sodetrel 21.4 kWh A noter que l'aire d'après celle de la réserve, aire de Venoy grosse pierre, la borne qui était indiquée comme fonctionnelle n'existe plus, les logos VE sur les panneaux autoroutiers étaient noircis, et un utilisateur Suisse de Chargemap a eu la mauvaise surprise 45 minutes avant notre passage (check-in) de constater son absence et dire qu'à quelques km près j'avais envisagé cette borne mais je trouvais que ça faisait trop court en autonomie restante.D'ailleurs , j'ai doublé une Zoé Vaudoise 1 km avant l'aire de la réserve et je pense que c'est lui qui s'est retrouvé planté sans borne!! - 2ème étape entre l'aire de la réserve et l'aire du chien blanc 132 km en 1h15 La borne Sodetrel ne me propose pas la prise CCS mais uniquement la secteur malgré que ce soit la combo de branchée, après 3 essais, plutôt que de perdre du temps avec l'assistance je décide de tirer 10km plus loin sur l'aire de la maison de l'Auxois comme à l'aller 30 minutes de charge borne Sodetrel 17.2kWh. - 3ème étape entre l'aire de la maison de l'Auxois et l'aire de Mâcon-St Albain 112km en 1h20 35 minutes de charge borne Sodetrel 21.5 kWh - Dernière étape entre l'aire de Mâcon-St Albain et Thônes 173km en 2h10 Autonomie à l'arrivée 10 km , arrivée à 19h soit 8h45 , 30 minutes de plus qu'à l'aller , temps perdu avec la borne qui ne fonctionnait pas, bouchon d'une dizaine de minutes en route suite à accident et un peu moins de pointes à 130. Les moyennes de conso à l'ODB s'établissent à 13kWh à l'aller et 13.6 au retour. En conclusion, la Ioniq est toujours très agréable et confortable pour la route, je n'avais fait que des trajets de 300/350 km dans la journée jusqu'à maintenant, et je ne regrette pas d'avoir pris mon VE pour ce trajet. Et chose que je ne soupçonnais pas, le trajet m'a paru moins "long" en multipliant les pauses Par contre, le maillage autoroutier est vraiment trop faible, il faudrait au moins une borne par aire qui possède une station essence voir à l'avenir plusieurs, car au retour à Mâcon , une leaf attendait pour prendre la place de la charge. Et tu ne pars quand même pas l'esprit aussi tranquille qu'avec ton véhicule thermique. j'ai économisé environ 130€ de carburant vs mon Lexus Rx pour environ 4h de route en plus A/R. J'arrive cette semaine à 15000km en 8 mois et je suis toujours enchanté de mon achat. J'envisage pour l'automne un trip plus long vers Barcelone ou les pouilles au sud de l'Italie.

Bonjour, J'ai une ZOE 40 depuis Juillet et nous nous apprêtons à remplacer la seconde voiture (une excellente Golf TSI 150) par une Ioniq Hybride rechargeable). Ma femme fait une vingtaine de kilomètre par jour et il nous apparaît après essai du modèle Hybride seul que ce serait une excellente alternative "écolo". Nous avons réalisé un essai hier et convaincu nous sommes en phase de prise de décision ... Le hic c'est que ce matin je découvre qu'un lifting est dans les tuyaux et qu'ils devraient être disponible en Juillet !! Au menu pour le modèle qui nous concerne, nouvelle calandre 3D, mais surtout tableau de bord entièrement refait avec tablette 10 pouces, purification de l'air ( gadget que j'apprécie tout particulièrement sur ma Zoé) et semble t'il la possibilité de jouer sur la puissance de récupération au freinage !! En fait que des détails mais qui me font penser que je ferais une belle bêtise de ne pas attendre ... Les changements Mais voilà, dans ce monde merveilleux du juste à temps, attendre combien de temps ?? :-( Auriez vous des infos et des conseils à me donner ? Je précise que mon commercial m'a juste fait les 2500€ de remise et une reprise de la Golf bof, bof (mais j'ai jamais aimé vendre mes autos tout seul .) Merci de votre aide

Bonjour, Ayant profité des informations de la communauté pour faire mon choix et préparer mon trajet. Je me sens redevable de faire un retour d'expérience sur mon parcours. J'ai donc fait un trajet Guizerix (Hautes Pyrénées) -> Is sur tille (Côte d'Or) pour être exact! Mais identique en distance au « Tarbes -> Dijon » du titre mais moins parlant. Pour commencer j'ai acheté la Ioniq de Tranxene que je remercie au passage, pour tous ses bons conseils et pour cette rencontre agréable et instructive. Je suis donc l'heureux propriétaire d'une Ioniq Créative Aurora Silver :) Donc la "Silver/65/15-03-2017/MP" devient "Silver/21/03-04-2019/MP" Le 03/04/2019 Départ 15h20: 200km autonomie compteur : Guizerix -> Montauban 142 km J'ai roulé tanquille pour ma première prise en main de Ioniq. Découvrant les palettes et le mode roue libre que j'ai testé sur les petites routes d'Occitanie. (J'ai roulé 3ans en Leaf 24 j'avais donc une connaissance de l'électrique et aucune apréhension concernant mon trajet) J'ai fait une charge au Leclerc de Montauban sur Combo CCS (15kW en 20minutes) via Chargemap Montauban -> Air des jardins des Causses 82km J'ai roulé plein pot (130km/h) sur l'Autoroute afin de profiter des capacités et du comfort de conduite de la Ioniq, je me suis arrèté là car je voulais tester la borne car j'avais vu sur Chargemap que quelques temps auparavant elle n'était pas fonctionnelle. Je voulais faire un retour d'information. Petite charge de 5 minutes (Combo CCS via Chargemap) seulement, car j'allais passer la nuit sur Gramat. Air des jardins des Causses -> Gramat 25km Recharge sur la place de la ville pendant que j'étais à l'hôtel. Charge en Combo CCS jusqu'à 94% via Chargemap Nuit sur Gramat: Pendant la soirée j'ai téléchargé Android Auto et Waze sur les conseils de Tranxene. J'ai donc pu dès le lendemain rechercher mes bornes sur Chargemap les cliquer, et envoyer mon itinéraire directement dans Waze sur l'écran principal de la Ioniq via un câble USB. (Une révolution pour moi qui me battais toujours pour faire tenir tant bien que mal mon téléphone dans ma voiture afin de pouvoir suivre mon trajet (Touran Trendline) Le 04/04/2019 Départ 8h20 : 190 km autonomie compteur : Gramat -> Aire de la Corrèze 130km trajet en mode Eco avec Chauffage 19° sous la pluie et la neige Autoroute à 115km/h régulateur T° extérieur entre 4° et 0°C Arrivée avec 22km d'autonomie Recharge en Combo CCS durant 20minutes via Chargemap jusqu'à 80% environ affichage 167km Durant mon arrêt j'ai vérifier la borne de l'Aire Agip Manzat ou je prévoyais de m'arrêter mais elle était noté hors service. J'ai donc décidé de faire un saut de puce jusqu'à l'Aire de Chavanon pour voir plus loin par la suite. Aire de la Corrèze -> Aire de Chavanon 55km Durant cette partie j'ai roulé à 110km/h car conditions "pourries" pluie/neige. J'ai testé le LKAS (système d'assistance au maintien des voies) je le trouve plutôt efficace, combiné au régulateur de vitesse et régulateur de distance j'avais presque l'impression d'être dans une voiture autonome) Aire de Chavanon -> L'Aire des Vérités, N7, 03120 Lapalisse 139km J'ai roulé à 110 km/h sur l'autoroute. J'ai voulu m'arrêter à Vichy mais il y avait déjà un E-Niro en charge... je n'ai pas voulu attendre et j'avais de la marge j'ai donc poussé jusqu'à Lapalisse. C'était l'heure du repas j'ai donc fait une pause plus conséquente. Recharge en Combo CCS via Chargemap jusqu'à 94% (Borne pas très intuitive car on ne sais pas si la charge est lancée, mais elle fonctionne!) L'Aire des Vérités, N7, 03120 Lapalisse -> Aire de Beaune Merceuil Préférant assurer, j'ai roulé à 95km/h sur voie rapide et 110 sur autoroute Je suis arrivé avec 59km restant au compteur (plutôt comptant et rassuré s'il fallait rouler jusqu'à Dijon) Recharge en Combo CCS via Chargemap jusqu'à 85% (20 - 25 minutes) 180km d'autonomie Aire de Beaune Merceuil -> Is sur tille et plus (récupérer les enfants à l'école village voisin ...) 16h45 Arrivé avec 45% 91km d'autonomie à la maison :) Conclusion : J'espère que mon retour d'expérience participera à convaincre des personnes hésitantes à franchir le cap de l'électrique, car pas assez d'autonomie et toutes les mauvaises excuses qu'on peux essayer de trouver pour faire un grand trajet de 500 à 800km 4 fois dans l'année. Il faut plus longtemps certes, mais ces quelques poses sont passées très vite et nous rappellent à quel point il est important de profiter et de ne pas toujours courir après le temps. 1er jour : 245 km en 4h (Google annonce 3h12 sans pause) (ma 2ième pause n'étais pas nécessaire) 2ième 530km en 8h25 (Google annonce 5h52 sans pause) Conso parcours route autoroute (110 voir 130km/h) = <14kWh/100km sans chercher à faire une perf Ce parcours aurait pu ce faire sur une journée à condition de partir tôt le matin. J'ai identifié les bornes et je les ai vérifiées avant chaque départ. J'ai préparé mon parcours mais sans plus, il est nécessaire de vérifier les bornes avant chaque départ mais avec Chargemap c'est rapide et facile je suis très content. Je n'ai utilisé que le badge Chargemap pour mes recharges. Je pointais chaque bornes sur Chargemap et les envoyais ensuite directement vers mon application Waze ou Maps via Android Auto (super intuitif) Je tiens à signaler que le département du Lot fait un travail de développement des bornes de recharge remarquable (je vous invite à situer Rocamadour et le parc naturel des Causses, et de regarder le nombre de borne dans les 50km autours. A coté l'agglomération Toulousaine fait pâle figure. Preuve en est, que c'est une volonté départementale... J'ai pris mon temps et j'ai roulé avec une marge ne connaissant pas du tout la voiture avant de partir. Aujourd'hui je pense que je pourrais rouler normalement sur les voies rapide (110 et un peu plus sur autoroute). ça viendra avec l'expérience. Voilà, j'étais confiant avant mon départ et aujourd'hui je peux en parler. Les vacances en Bretagne en Ioniq étaient une hypothèse il y a quelques jours, ça va devenir une certitude après ce parcours. Merci "Chargemap" et "A Better Route Planner" application qui m'ont aidé à préparer mon trajet. Merci Sodetrel pour le déploiement des bornes en cours. Et surtout MERCI à tous les contributeurs de ce site que je parcours depuis plusieurs années et qui m'ont convaincu de passer à l'électrique il y à 5ans et grâce à qui je viens de parcourir plus de 500km en 8h. Au plaisir de partager avec chacun. PS: En faisant ce bilan j'ai regretté ne pas avoir pris toutes les informations (%Batterie, km restant etc...) à chaque recharge afin d'être plus pertinent dans mes explications. On peut toujours s'améliorer:)

Bonjour, Un petit message pour remercier les participants / contributeurs du forum, et plus particulièrement le forum Ioniq électrique. "Contrainte" de changer de voiture l'an prochain, je m'étais dit pourquoi pas en profiter pour passer à l'électrique. Et puis mon entourage m'avait fait douter et je m'étais plutôt orientée sur un "demi choix", l'hybride rechargeable. Mais finalement à force de vous lire et de réfléchir à mes besoins, c'est décidé, ce sera une 100% électrique et très très certainement une Ioniq qui semble remplir tous les critères. Vous m'avez convaincue ! Reste maintenant à faire le tour des concessionnaires pour les essais et un achat. D'ailleurs, si quelqu'un a une concession à me recommander dans le Rhône... Un grand merci à tous pour vos témoignages et sur la réalité de votre quotidien.

Bonjour, Slem41, sud du Loir et Cher (41). En attente d'une Ioniq Executive blanche neuve fin janvier (1er véhicule électrique), en remplacement d'une vieille Corsa essence, qui aurait pu encore rouler longtemps, mais prime à la conversion oblige, c'était le moment de changer. J'y connais pas grand chose en voiture... En général mon porte monnaie m'aide à faire des choix sur le tong terme, en fonction des besoins familiaux (l'esthétique, le plaisir de conduire n'étant pas des critères de choix chez nous...). Côté écologie je pense que la voiture individuelle (tout comme l'habitat individuel) ne pourra jamais prétendre être "écolo". Ce qui pollue le moins, ce sont les km que l'ont ne fait pas (ou le chauffage que l'on ne consomme pas)... Pas vraiment les moyens d'acheter un véhicule de ce prix, mais finalement en regardant sur le long terme, le coût de revient (supposé, car il y a beaucoup d'incertitudes - et à confort, sécurité égale) devrait justifier cet investissement, pour bientôt 4 conducteurs... ce qui nous motivera par ailleurs à faire des concours d'écoconduite en famille... On garde un Berlingo diesel de 2003 qui a été parfait pour nos activités familiales, mais pas forcément adapté pour nos nombreux courts trajets actuels. En espérant que le futur contrôle technique ne nous mette pas en difficulté dans 18 mois... Merci à tous les forumeurs pour leurs précieux conseils et retours d'expérience.

Bonjour, je fait appel aux propriétaire des Ioniq E ou Plug-in ou tout autre véhicule VE on sait jamais... Nous sommes passé dans plusieurs concessionnaires hier pour peut-être effectuer un futur achat et changer l'un de nos véhicules thermiques. Mais le coffre reste toujours petit et la seul qui mais taper dans l’œil, car le prix la finition etc reste la Ioniq Plug-in mais côté coffre sa reste quand même petit. Ayant un chien d'une taille beauceron croisé labrador je me demande s'il pourra y monter, sans avoir la tête collé sur la lunettes arrière. Donc si vous avez un VE et que vous mettez votre chien dans le coffre sa serait sympa de prendre une photo afin de constater et de rassurer le mari que sa passe