Posté(é) octobre 16, 20205 a Bonjour, Je suis possesseur d'une Auris hybride et j'ai récemment testé ma prochaine voiture, une Ioniq PHEV. Je l'ai trouvé très agréable et la qualité de fabrication au dessus de l'Auris. J'ai noté un point faible pour lequel j'aimerais l'avis de possesseurs d'Ioniq PHEV : je trouve qu'en mode EV, les accélération sont très faibles. De plus, au passage de la deuxième, je sentais une chute désagréable de l'accélération. (j'ai déjà possédé une voiture avec une DSG, je n'ai rien remarqué de semblable) J'ai accéléré plusieurs fois jusqu'au bout de la zone ECO puis ensuite en continuant à accélérer, il ne s'est rien passé de plus. Les graduations n'augmentaient plus, pas plus que l'impression de puissance, j'imagine qu'en continuant, j'aurais fini par déclencher le thermique mais ce n'était pas le but. Pensez-vous que cette voiture avait un problème ou est-ce normal ? C'est vrai qu'il y a 60 cv dans l'Ioniq alors qu'il y en a semble-t-il 80 dans l'Auris qui fait 200 Kg de moins. C'est plutôt que je n'ai jamais vu quelqu'un en parler sur le forum que je consulte depuis de longs mois. Je ne parle pas de "performance" au sens sportif du terme, juste de l'agrément. Je m'attendais au moins à l'accélération d'une Auris en mode EV. Les possesseurs d'Ioniq PHEV, avez-vous eu cette impression au début ? Bon WE à tous.
Posté(é) octobre 18, 20205 a Ayant eu une Auris 2, je pense qu'on ne peut pas trop comparer.L'Auris tu appuies et le thermique se met en route. La Ioniq PHEV ( 2019 ) en mode électrique, à part d'appuyer vraiment fort ce n'est que l'électrique qui fait avancer, et je trouve qu'elle avance bien. Pas remarqué quoi que ce soit concernant la boîte, à part quelques fois où je sens le passage des vitesses mais rien de bien désagrable pour moi. Le seul reproche par rapport à la Prius PHEV, c'est qu'elle consomme beaucoup d'électricité en mode hybride et ça ça me chagrine. Mon épouse est partie lundi sur Toulouse, je lui ai dit "et surtout ne la met jamais en électrique même en ville" et ben jeudi elle me dit qu'il reste 8 kilomètres de batterie 😥 Par contre en finition exécutive, y a pas photo rien à voir avec l'Auris, un régal.
Posté(é) octobre 18, 20205 a Auteur Merci pour ta réponse. En fait, sur mon Auris 2, c'est comme sur l'Ioniq PI : quand j'actionne le mode EV, je peux utiliser toute la puissance électrique sans déclencher le thermique... jusqu'à 45 km/h où le mode EV se désactive. C'est bien dans ces deux modes identiques que je comparais. Et dans ce cas, l'Auris est beaucoup plus nerveuse. J'ai depuis essayé une autre Ioniq plugin et même constat, il y a une inertie très importante à l'accélération (qui s'explique probablement par les chiffres : - 20 CV / +200 kg) Ce n'est pas ce qui m’empêchera d'en acheter une, je suis juste étonné d'être le seul à le ressentir. Pour le passage des vitesses, de nombreux membres du forum disent effectivement qu'ils n'y prêtent plus attention avec le temps.
Posté(é) octobre 21, 20205 a Bonjour @PHBL, 22 ch de moins et 200 kg de plus font sans doute toute la différence avec l'Auris. Ce n'est donc pas un "problème" sur la Ioniq. Tu pourras par contre accélérer (doucement) jusqu'à 130 km/h en mode EV. Le moteur électrique ne faisant que 60,5 ch, il ne faut pas s'attendre à une puissance très grisante. Perso je trouve que la puissance est largement suffisante au démarrage, mais il faut avoir le pied souple en reprise pour ne pas allumer le thermique. Il lui arrive de s'allumer pour doubler des vélos 😂 (je précise, en m'étant d'abord mis à leur vitesse). Pour les passages de vitesse, je les sens parfois mais il n'y a rien de dérangeant là-dedans.
Posté(é) novembre 8, 20205 a Auteur Bonjour, Merci @Jo73 pour ta réponse @SOUCIEUX84 : quand ta batterie se vide, tu es en mode "PHEV" ou "auto" ? C'est curieux, le phénomène est signalé ici surtout en montagne ou gros bouchon. Le reste du temps, il semble que le niveau de la batterie se maintienne. J'espère que tu n'as pas un problème.
Posté(é) novembre 8, 20205 a Disons que je monte assez souvent dans les Hautes Alpes,140 kms, 1400 mètres de dénivelé, je pars avec 63 kms, j'en "bouffe" en EV au départ environ 4 à 5 et après je passe en hybride.Je ne regarde pas chaque fois, mais à l'arrivée il me reste aux environs de 48 kms.Depuis peu j'enquille power aux palettes, ça dégage pas mal mais les kW/h aussi. 😄 Mon épouse est allée sur Toulouse il y a peu, départ 63 kms, arrivée avec 58 kms, sur 370 kms.Elle conduit tranquille Mimile, 120 maxi. Modifié novembre 8, 20205 a par SOUCIEUX84
Posté(é) novembre 20, 20205 a L'accélération en EV sur la ioniq plugin est largement suffisante pour se détacher du trafic à un feu tricolore, et ça sans déclencher le thermique. J'arrive très bien à passer de 40km/h environ a 90km/h sur une insertion de voie rapide sans gêner personnes. Je pense que la voiture ne se vendrais pas sinon... J'ai fait plusieurs essais, c'est très largement suffisant. Il faut se dire qu'un moteur plus puissant consommerait plus, et donc adieux les 55km réel.
