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  1. La semaine passée, j'ai fait un AR Genève / Paris en BMW i3 (avec REx, heureusement, parce que j'y serais encore sans cette option...) Quelques surprises : - plusieurs aires d'autoroute équipées dans le sens sud - nord, mais pas dans le sens nord - sud au nord de Mâcon ! Comment est organisée la planification ? La difficulté, c'est quand ces aires sont à la suite... - plusieurs bornes gratuites, y compris des bornes rapides : la grande classe ! - Lidl : des bornes gratuites et qui fonctionnent sans poser de question un peu comme mon grille-pain : le rêve ! Ils devraient avoir une place réservée sur ce site ! - une recharge Ionity : 30.49€ pour 35mn de connexion et 25 kWh ! Ça m'aurait coûté moins cher de rouler à l'essence (environ 18€)... - une borne gratuite dans une station Esso : super ! Sauf qu'ils ont oublié de mettre un bouton ou une procédure pour couper la charge : au bout de 1/4h à essayer de couper depuis la voiture et depuis la borne, j'ai supposé qu'il fallait utiliser le bouton rouge d'arrêt ! Mauvaise idée, ça coupe bien, mais ça met la borne HS jusqu'au prochain passage du technicien ! Est-ce que quelqu'un a déjà eu ça et / ou a une solution plus élégante pour couper la charge avant 100% sur une borne gratuite non équipé de lecteur de badge ni de menu Arrêter ?
  2. Bonjour Je planifi un trajet 78 -> rust Allemagne, et c'est la grosse galère J'ai enfin un trajet correct sur abrp, mais celui-ci me fais passer par une borne plugsurfing dont je doute de l'existence. https://abetterrouteplanner.com/?charger_id=10141120 En effet, rien sur chargemap, et sur l'application plugsurfing, 3 au même endroit, avec des nom allemand alors que toujours en france, des descriptions qui m'indique d'autres lieu, et surtout c'est perdu dans un champ Sachant que j'y arrive limite limite, et que l'alternative c'est +56mn ... vous en pensez quoi
  3. Bonjour, Suite à une vidéo que j'ai visionné sur la chaine Youtube de Jérémy Godet de la chaîne Tesla Riviéra, j'ai découvert une entreprise des Bouches du Rhône qui installe des bornes de recharge. Leur ambition est de déployer un réseau de bornes rapides (de 150 à 250 kW) partout en France. Je vous conseille de regarder la vidéo pour avoir toutes les explications fournies par le directeur de l'entreprise Z-E-N. https://youtu.be/GCu0agagE1E Le but est de recueillir les besoins des utilisateurs en terme de bornes rapides. Je vous met le lien vers le site de l'entreprise :https://z-e-n.fr
  4. Bonjour le Forum. Je planifie un voyage à Paris. Je vois des étapes possibles avec des bornes de recharge marquées "Teslaconnector" et connexion type 2. Cela ne marche que sur des Tesla ou je peux brancher ma Kona ?
  5. Bonsoir Sur un site gouvernemental, j'ai trouvé un fichier qui indique l'emplacement de toutes les bornes de recharge en France. https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/fichier-consolide-des-bornes-de-recharge-pour-vehicules-electriques/ L'intérêt est d'y trouver toutes les bornes et non uniquement celle d'Izivia, de Chargemap ou de Ionity. J'ai essayé de le convertir en OV2 avec PoiEdit mais comme il est truffé d'erreurs, il m'a fallu pas mal de cherché/remplacé pour le remettre au clair. Entre les caractères accentués pourris, les espaces dans les coordonnées GPS, les return dans les adresses, les coordonnés GPS en degrés, minutes, secondes, le nettoyage m'a prit un moment avant que le .CSV soit accepté par PoiEdit. Comme informations, vous avez la position GPS de la borne, l'opérateur de la borne: Ionity par exemple, l'adresse de la borne, le nb de bornes au même endroit, la puissance max en kW, le type de prise (T2-T3-EF-Combo), payant ou pas, disponibilité (7j/7), une observation (payement par carte, smartphone) J'utilise TomTom Go sous Android, c'est pourquoi j'ai fait une version.OV2 à mettre dans \disk\Android\data\com.tomtom.gplay.navapp\files\files\personal\pois (carte mémoire du smartphone) Pour les non utilisateurs de Tomtom, je vous met mon .CSV pour que vous puissiez faire vos conversions. Le but n'est pas de remplacer les applis des fournisseurs de carte RFID mais de pouvoir savoir quelles sont toutes les bornes qui vous entourent quelque soit votre position en France. Ne vous plaignez pas qu'une borne est listée 2 fois, qu'un renseignement n'est pas 100% exacte, c'est l'état de l'art en matière de gestion de bornes de recharge en France (la préhistoire pratiquement) Bornes_recharge.ov2 bornes recharge.csv
  6. Bonjour, si comme moi vous êtes en prospection pour un achat imminent, la question des réseaux, des badges, des tarifs ... va vite se poser. Il existe déjà un très bon topic sur le forum et il est épinglé en tête de liste : Je souhaitais ici revenir sur l'organisation générale de ces réseaux et essayer d'y voir un peu plus clair. Pour cela, imaginons cette organisation en niveaux : (pour les experts du forum, n'hésitez pas à me corriger ou à compléter!) - niveau 1 : les fabricants de bornes. Les fabricants n'exploitent aucun réseau, ce sont des fournisseurs de matériels, mais pas que : ils peuvent aussi proposer différents produits et services connexes (ex : outil de gestion de l'energie, système de paiement à distance, maintenance des bornes, etc...) On peut trouver une liste de fabricants ici : http://www.avere-france.org/Site/Category/?arborescence_id=24 Pour illustrer, on peut retrouver des noms connus comme Legrand ou Schneider Electric, ou d'autres inconnus du grand public comme DBT ou WattPark. - niveau 2 : les réseaux physiques. Un réseau physique s'étend sur une zone géographique plus ou moins vaste, et les bornes appartiennent au même propriétaire, sur le domaine public (collectivités) ou sur le domaine privé. Pour le privé, on peut bien-sûr penser au réseau Tesla, dédié à la marque du même nom, à Ionity, qui vise plutôt la recharge rapide sur autoroute, à la grande distribution (Ikéa, Lidl...), aux pétroliers (Total) même s'ils sont évidemment plus "frileux" dans cette aventure. Pour le domaine public, les communes ou communautés de communes ont pour beaucoup déjà déployé des réseaux, mais en général avec peu de bornes. Au niveau départemental, on peut citer les syndicats départementaux de l'énergie (voir cet article intéressant de l'Avere : http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6599&from_espace_adherent=0). Les acteurs du niveau 2 passent donc commande au niveau 1 pour leurs infrastructures de recharge, et éventuellement pour des services associés. Lorsque le réseau est prêt, il faut alors en assurer l'exploitation commerciale. Cette exploitation peut être assurée par le propriétaire du réseau (ex: Tesla ou Ionity), ou par un partenaire dédié, qui n'est pas propriétaire des bornes. - niveau 3 : l'exploitant du réseau (ou "opérateur de mobilité"). On vient de le voir, il peut s'agir du propriétaire du réseau. Mais le propriétaire peut donc mandater un partenaire : ex avec la commune de Genas (Rhône) dont Izivia (filiale EDF comme chacun sait) va assurer l'exploitation des 2 bornes installées (https://genas.fr/rechargez-votre-vehicule-sur-lune-des-bornes-de-genas). Ou, à plus grande échelle, la métropole de Lyon en partenariat avec Izivia également (https://grandlyon.izivia.com/le-projet/). Remarque 1 : Izivia peut aussi agir en tant que propriétaire du réseau, c'était le cas pour feu le réseau Corri-Door (en fait j'exagère, il doit rester une vingtaine de bornes en fonction). Remarque 2 : je ne cherche pas à faire de pub pour Izivia, ce sont les 2 exemples que j'avais sous la main ! > un opérateur de mobilité = un badge et une application dédiée permettant de localiser les bornes du réseau. - niveau 4 : les "opérateurs de mobilité virtuels" ou "agglomérateurs de badge" . En fait, je ne sais pas s'il existe un terme officiel. Par contre je suis persuadé de l'utilité de ces acteurs. Petit retour en arrière : les opérateurs de mobilité (niveau 3), sont censés assurés l'interopérabilité de leurs réseaux : le badge de l'opérateur A devrait fonctionner avec une borne de l'opérateur B. On notera, au passage, que si on utilise le badge A, on est facturé selon l'abonnement que l'on a chez A, même en chargeant chez B (enfin c'est l'idée, pas sûr que ce soit tout le temps vrai). Dans la vraie vie, il semble que cela ne soit pas aussi simple. Un opérateur "virtuel", comme ChargeMap, va donc permettre avec un seul badge d'accéder à des bornes de plusieurs réseaux différents, sans avoir aucun abonnement sur ces réseaux, et même si ces réseaux sont en retard dans leur interopérabilité. Voici un schéma de principe. Après pour les bons conseils, notamment sur la question épineuse des tarifs, vous aurez tous les détails dans le post que j'ai cité au début, et bien-sûr sur les sites/applis des différents acteurs concernés. Plus globalement, on est en droit de se demander qui coordonne cette organisation : l'ADEME, en tant qu'agence de la transition écologique, semble toute désignée. Quelle est l'efficacité de son action concernant le déploiement d'un réseau public et national de bornes de recharge ? C'est sans doute un autre débat...
  7. La nouvelle ID 3 serait associée à une carte WeCharge. Mais sur quel réseau de bornes pourra-t'on charger le véhicule ? Le réseau IONiTY est inexistant en France, hors autoroutes ?
  8. Bonjour, Comme chaque année je vais faire un petit tour en Suisse du côté de Lausanne, Morges, St Prex... Je pars de la région lyonnaise. Sauf que j'ai désormais une voiture électrique alors se pose évidemment la question des bornes pour recharger de l'autre côté de la frontière... Pour les Suisses du forum, que me conseillez-vous ? Je roule en Hyundai IONIQ. Merci pour votre aide ?
  9. Bonjour à tous. Bientôt propriétaire d'un eniro 64 KW , j'habite dans les Ardennes. J'envisage de me rendre régulièrement à PARIS. Le trajet fait 250 km et je devrais pouvoir faire le trajet sans recharger. Mais une fois sur place ça a l'air de se compliquer terriblement! Peu de bornes, quasiment pas de bornes rapides, réseaux défaillants ou inadaptés. Avez-vous une idée de la stratégie à adopter pour pouvoir faire le retour?
  10. Bonjour à toutes et tous, Sur le Blog de l'ACOZE, vous trouverez un dossier spécial sur la recharge des véhicules Électriques : http://blog.acoze.org/dossier-special-recharge-des-vehicules-electriques/ Une version PDF y est téléchargeable. Bonne lecture.


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