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  1. Salut à tous, A mon tour de relater des trajets qui mettent en évidence les capacités de voyageuse au long cours de la Ioniq malgré sa petite batterie de 28kWh. J'ai du effectuer un déplacement à Nancy pour le travail depuis la région de Saint-Etienne. Aller : Andrézieux-Bouthéon (15km de St Etienne) => Vittel où j'ai dormi à l'hôtel hier soir. Départ d'Andrezieux Bouthéon chargé à 89%. A89 puis A6 et arrêt a l'aire de Taponas (arrivé à 28% et reparti à 91%, la charge a plafonné à 34kW). On en profite pour poster quelques photos des bornes Ionity dans le fil consacré à l'avancement des stations. A6 puis arrêt à Beaune Mercueil (arrivé à 50%, prise CCS HS) => la hotline m'informe que seule la prise CCS est HS, que le SAV est prévenu. Bon bin on continue plus loin. On reprend l'A6 puis A31 arrêt à Dijon Spoy/Brognon (arrivé à 18% et 31km restants, reparti à 93%, la charge a atteint les 40kW sans les dépasser) Puis arrêt à l'aire de Langres pour remplir la batterie au max, car les aires suivantes sont notées HS sur l'appli Izivia. Reparti à 94%. Arrivé à l'hôtel à Vittel avec 66% (166 km restants). Nuitée à l'hotel d'Angleterre à Vittel où (ce n'était pas prévu) le patron m'a permis gracieusement de me brancher sur le CRO pendant la nuit ce qui m'a permis de recharger jusqu’à 100%. Il m'a dit se renseigner pour faire poser une borne de recharge, mais être un peu perdu dans les aspects techniques. En tout cas une bonne adresse très sympa si vous devez dormir à Vittel ! Ce matin, direction Nancy (plus exactement Vandoeuvre les Nancy) pour mon rendez-vous professionnel. Vittel => Vandœuvre les Nancy : arrivé 80% Puis voilà le moment de rentrer en début d'après midi. Comme il y a eu quelques aléas pas graves à l'aller, j'ai décidé d'improviser pour le retour au lieu de suivre la préparation que j'avais faite avant de partir. Départ de Vandœuvre les Nancy 80% => aire de Lorraine Sandaucourt 45% : je pensais profiter de la recharge pour manger, mais j'ai du écourter car pendant que la voiture chargé, j'ai vu sur l'appli Izivia que les bornes sur les aires de Langres et de Dijon étaient HS). Je n'ai donc chargé que jusqu'à 70% et suis reparti finir le plein à l’aire suivante. Arrêt aire de Montigny le Roi pour faire le "plein", donc, et pour manger un petit hamburger pendant que la Ioniq sirotait de 55% => 94%. D'ailleurs elle a fini avant moi. Deux aires suivantes : (Langres-Perrogney et Dijon-Spoy) HS (signalé donc pas d'arrêt) Aire de Beaune : arrivé à 33%, une petite inquiétude car un chantier bloquait l'accès à la borne, mais en escaladant avec les bordures il a finalement été possible d'aller me brancher, et la borne fonctionnait. Recharge jusqu'à 85%, et hop c'est reparti. Pause sans recharge à l’aire de Mâcon-Saint-Alban pour faire des photos des bornes Ionity en construction. Arrivé à Lyon à la borne CNR rue Ravat 28% => 85% (charge à 44kW) Arrivé maison 47%. Sur les deux jours : 991 km J1 : 3 charges pour 428km 12,5kWh/100km 110km/h au régulateur, vent de face (vent du nord) J2 : 4 charges pour 562,7km (dont une "en trop" rendue nécessaire par les deux bornes suivantes HS) 12kWh/100km 120 au régulateur, vent favorable (vent du nord) Bilan : Trajet sans encombre malgré plusieurs bornes Corri-Door (Izivia) HS La température de la batterie est montée jusqu'à 43°C sur la dernière charge à Lyon, température limitée par le fonctionnement de la clim pendant la fin de la charge et le refroidissement actif de la batterie. Bref, après ça, plus peur de rien
  2. PascalB31

    Voyage de 600 km en Nissan Leaf 30 kWh

    Bonjour, Je suis membre de ce forum depuis le 9 octobre 2017 mais j’avoue ne pas avoir trop participé, c’est donc mon premier message il me semble ! Bonjour à toute la communauté… Je l’ai beaucoup parcouru, notamment au moment de notre réflexion sur le fait de passer à la voiture électrique, et je continue à venir lire quelques posts de temps en temps. Nous sommes les heureux propriétaires d’une Leaf 30 kWh depuis le 18 octobre 2017, le commercial de Nissan dans notre région nous ayant prêté un modèle de la leaf 30 pendant 3 jours début juillet 2017, pour essayer, alors que nous attendons toujours un coup de fil de Renault qui devait nous prévenir quand ils auraient une zoé en concession pour essai ! Nous avons beaucoup roulé avec notre Leaf, environ 25 000 km à l’année, et nous n’utilisons notre thermique (Chrysler Voyager de 2006) que lorsque la distance est trop importante ou lorsque nous partons avec les enfants, ce qui est rare aujourd’hui car ils sont grands… Et nous sommes enchantés de notre choix. Seul pendant ces vacances de printemps (ma compagne étant partie rejoindre sa fille à l’étranger pour 15 jours) et devant aller d’Aurignac en Haute-Garonne aux Sables d’Olonne, je me suis dit que ce serait l’occasion de faire ce trajet en VE et de voir un peu ce que ça représente. J’ai lu quelques comptes rendus de personnes ayant réalisé des trajets un peu longs (Leaf trip notamment sur facebook), je me suis alors décidé à tenter l’aventure qui s’est donc déroulée hier mercredi 24 avril ! Je suis bien arrivé, je me suis dit que ça pourrait intéresser quelques personnes, voici donc un compte rendu de cette expédition qui aura duré 11h30 (au lieu de 6h habituellement). Bien entendu, planification maximale du trajet grâce à Chargemap. Objectif : éviter les autoroutes et pourquoi pas, utiliser les bornes Auchan en Chademo, la recharge étant gratuite. Je décide de partir en fin de journée pour rouler de nuit et éviter de devoir attendre pour les charges. Au lieu de l’habituel trajet Aurignac – Toulouse – Bordeaux – Rochefort – La Rochelle – Luçon – Les Sables, j’opte pour le trajet suivant. En faisant attention à la consommation, je peux ne faire que des recharges gratuites, en gardant tout de même sous le coude quelques bornes payantes en dépannage dans les environs. Départ donc mercredi 24 à 17h, météo très agréable, 18° dehors. GPS, casse-croûte, bouteille d’eau et surtout duvet au cas où il faudrait dormir dans la voiture !! Plus les badges habituels zéro émission Nissan, Chargemap et Freshmile… Je prévois une première charge gratuite à Auchan Villeneuve sur Lot, 170 km mais comme je crains d’être un peu trop présomptueux, je passe par Auch et une charge payante à 70 km de chez moi. Arrivé à Auch, j’ai tellement peu consommé (22%) que je décide de sauter cette charge, direction Villeneuve sur Lot. Arrivée à Auchan Villeneuve sur Lot avec 23 % de charge restante, j’ai vraiment une super conso. Borne libre, je m’installe, passe mon badge zéro émission que je possède depuis l’achat de la voiture. J’ai décidé de ne pas le renouveler en payant les 24 € car je ne l’utilise jamais (offre à l’acte) et sais que j’aurai 0,70 € de frais à chaque charge. Et là, damned, badge refusé !! Je retente, idem ! Je pars vers l’accueil du magasin, personne ne peut me renseigner, la borne fonctionne et il est 19h, plus de techniciens dans le magasin… Je reviens vers ma voiture et me dis que l’aventure va s’arrêter là ! Que je vais trouver une borne payante, charger et éventuellement dormir un peu puis rentrer à Aurignac pour repartir avec la thermique le lendemain… Car si le pass zéro émission ne fonctionne pas, aucun intérêt pour le trajet que je veux effectuer… Je me décide tout de même à me connecter à la plateforme easytrip et je lis que pour lancer une charge, même gratuite, il faut avoir un solde positif !! Et j’avais oublié qu’ils allaient me retirer 0,70 € par charge, il me faut donc un solde suffisant. Je crédite alors la carte… (20 € minimum) Je repasse le badge, ça marche ! Ouf ! Le temps d’avaler un sandwich, de passer aux toilettes du magasin encore ouvert, me voilà reparti à 20h45, je remarque que la température de la batterie a pris 2 barres… Arrivée à 22h25 à Auchan Périgueux, la nuit est tombée et la météo s’est vraiment dégradée, il pleut des cordes ! Il me reste 18 %. Merci à Chargemap pour la précision de l’emplacement des bornes, mon gps m’y amène pile dessus à chaque fois ! Je charge jusqu’à 81 %, c’est à l’étape suivant, à Angoulême, qu’il faudra que je charge à bloc pour la suite. La température a encore pris 2 barres, je suis juste en dessous du rouge. Arrivée ensuite à Auchan Angoulême à 0h08 avec 32 % de charge. Toujours seul à la borne, parfait ! Il pleut des cordes ! Je charge jusqu’à 90 % car il faut que je puisse parcourir 130 km jusqu’à la Rochelle ! La température de la batterie n’a pas évolué, je suis toujours juste en dessous du rouge. Dernière halte un peu avant la Rochelle à la borne Nissan Trucks, France Poids lourds la Rochelle. Pas besoin de badge, borne en accès libre dans la zone industrielle. 2h25 du matin, il me reste 12 %. Il pleut toujours des cordes ! Petit somme récupérateur de 20 min pendant la charge. Une barre de plus pour la température de la batterie, on est maintenant dans le rouge. Il me reste 100 km environ. Arrivée aux Sables à 4h30 ! Ouf ! J’éteins la voiture sans la brancher, cela lui fera du bien de refroidir et je pars au lit ! Branchement le lendemain sur une prise du sous-sol, merci la boîte aux lettres ! Un petit point sur la conso sur Nissan EV… On peut constater que j’ai été plus économe jusqu’à minuit, plutôt 13 kWh / 100 km mais que j’ai été un peu plus pressé d’arriver sur la fin du trajet, 16 kWh /100 km. Connexion aujourd’hui à Easytrip, effectivement, 2,10 € débités, coût de mon trajet ! Voilà, j’ai été un peu long, désolé, mais ce compte rendu est la hauteur des 11h30 passées dans ma voiture ! Ce week-end je prolonge jusqu’en Bretagne pour redescendre en fin de semaine prochaine à la maison ! Je ne pense pas poster de compte rendu supplémentaire, à moins que je ne rencontre des situations … originales ! Je ne pense pas recommencer une telle aventure, aussi longue, avec cette voiture 30 kWh ! Un peu long et fastidieux... (et encore, je n'ai pas rencontré de problème de charge sur une borne HS ou autre)... Mais expérience très intéressante !
  3. Salut à tous, Mon premièr long voyage en électrique, de Genève a paris avec une seule stratégie que est un peux differente de la majorité entre vous : vitesse GPS 110 km/h avec regulateur, et l'objectif de m'arrêter à toutes corri-door sur l'autoroute pour charger à 80%! Enfaite, plus précisément à 78% ou la e-Niro, comme prévue, coupe la courant de charge...interessante aussi pour caler abetterrouteplanner.com pour mes voyages futurs... Je vous donne la conclusion :je me suis régalé, un des voyages plus cool de ma vie, aucun stress sauf un peux de trafic parisien (dimanche fin apres midi...) et une charge que à coupée après 9 minutes... Et marché parfaitement après. Première arrêt, beaune la salle pour 20 minutes, 13kwh et 5 euros avec carte sodetrel. Je redémarre en autoroute pour un premier test de consommation, que donnes (come toute le reste du voyage... ) 16.2 kwh/100 km mesurés sur une heure. Apres, corri-door à maçon :10 kwh, 3euros, en 14 minutes ! Le temps d'un café, départ de nouveau pour un deuxième test sur une section plus plate... Et toujours 16.4 kwh/100km. Après 2h30, stop à venoy pour repeter la recharge à 78%, 34 minutes et 25 kw pour 7 euros... Et départ pour l'aire de darvault à nemours. Le troisième test 110km/h GPS donnés 16.1kwh/100 km, ici c'est tout plat et bien chaud (batterie à 30 degrés, voir evnotify). J'ai remarqué aussi que la pression des pneux est montée de 2.7bar a 2. 8bar, sûrement conséquence du roulement et de la montée de température de 8 degrés... Meilleur roulement ? Pas important, l'erreur que je cherche est 10%, equivalent à un petit vent de 10km/h Enfaite je pouvait joindre Paris facilement, mais je voulais profiter d'une charge rapide et faire un peux d'expérience... Ici une coupure après 9 minutes, mais j'avais mon odb2 avec evnotify alors j'ai rattrapé toute suite et relancé, pour un totale de 20 minutes et 5 euros... Rentré dans Paris, j'arrive à l'assemblée nationale après 547 km, 6h30 de voyage (le trafic parisien du dimanche après midi c'est la vie réelle aussi pour les VE...) et une heure et demi additionelle des recharges. En petites coupures, c'est très agréable pour un bon café et ma batterie... Je suis arrivé avec 261km d'autonomie restante (devinometre, inutile pour moi j'aimerait avoir une mesure directe de kwh et c'est tout !) , pour une consommation réelle de 15.7kwh/100 km ... Et sans oublier 56% de batterie, aussi!!! Autres commentaires: sans clim, parce que la température était entre 13 degrees et 21 degrees au cours dè la journée. Toit fermé... Et mode normale. Un petit commentaire sur corri-door: j'ai toujours charge entre 44 et 48 kw, sans aucun problème... Le maximum de 120A et selon le voltage batterie (voir images). Aussi: aucune voiture rencontrée aux bornes, toujours vide, opérationnelles et disponibles... Quel plaisir de conduite, avec assistance et confort encroyable (je vien d'une Mercedes c220 cdi... Pas mal aussi)...mon bapteme long voyage ev, est passé vraiment très bien... 20190331_183907~3.mp4


Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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