Classement

Bonjour Domisy, Je suis en train de faire un upgrade de ma i3 (en cours de commande), j'aurai certainement plus à dire une fois que ce sera fait... (d'ailleurs si quelqu'un cherche 4 modules BMW 94Ah, ils seront très bientôt disponibles). En attendant, de ce que j'ai trouvé, il y a actuellement 4 options d'upgrade hors réseau BMW à des coûts différents et à des risques différents : Comme tu le sembles déjà connaitre, un petit gars sympa le fait en Tchéquie (www.i3upgrade.cz) : il installe des batteries BMW neuves ou d'occasion en 60, 94 ou 120 Ah. Il a aussi un garage partenaire dans le sud est de l'Allemagne. Outre le fait qu'il est un peu loin pour nous français, le problème de base est qu'il n'y a plus de batteries neuves fabriquées, il trouve majoritairement des batteries récupérées sur des i3 en fin de vie. Si le véhicule a été accidenté, il vérifie si la batterie est OK ou pas (et il semble le faire très sérieusement). Le client choisit d'upgrader ou non sa capacité de batterie, mais il n'y a pas de changement de carte grise. Comme il ne vend que des batteries d'origine BMW, le changement de 'Type' sur la carte grise est censé être possible car des i3 ont été fabriquées avec ces modèles de batterie, mais cela reste du pur théorique, pas de cas pratique connu... Coûts actuels (variant suivant la capacités réelle de la batterie montée) : 60 Ah : visiblement personne ne demande à remettre une 60Ah dans son véhicule, il n'affiche pas de prix pour ce cas-là... 94 Ah : 3500 à 4500 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyage A/R, 120 Ah : 5500 à 13900 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyages A/R. Une société allemande 'Mandril Engeneering' propose des upgrades via des batteries 'Lion Smart GmbH' (une autre société allemande), qui a récupéré l'outillage de BMW pour l'assemblage des batteries d'i3 : LionSmart a produit pour BMW les dernières 120 Ah et ont mis au point une nouvelle batterie de 147 Ah (soit 52,8 Kwh brut) au format de l'i3. Leur business est de proposer leur savoir-faire et leurs batteries à d'autres entreprises (des fabricants d'autobus par exemple). Pour l'i3, c'est 'Mandril Engeneering' qui a fait certifier en Allemagne la nouvelle batterie de 147 Ah : normalement avec le certificat, il est autorisé de monter la batterie en EU + CH, mais il faut en théorie aussi changer le 'Type' du véhicule sur la carte grise ; c'était faisable jusqu'à la 120 Kwh, pour la 147 Kwh ce n'est pas clair pour l'instant... Mandril Engeneering ne peut faire la paperasse que si le véhicule est immatriculé en Allemagne, sinon c'est au client de faire les démarches dans son pays (faisable ou pas). Garantie 2 ans pour l'installation, pas clair pour ce qui concerne la batterie en elle-même... 120 Kwh : 10900 € (mais stock épuisé...), 147 Kwh : 12500 € (prix de lancement, dispo dans quelques jours/semaines). + frais de voyage A/R jusqu'en Allemagne ou en Suisse. Une société chinoise, Martigi Manufacturing (MTG), ayant comme filiale 'EchiTech' à Hong Kong qui assure les ventes hors Chine, propose une batterie de 120 Ah (42 Kwh) proche de celle de BMW, et une de 154 Ah (54 Kwh). Ils envoient 8 modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Le tout est livré à votre adresse (et vous vous débrouillez pour le montage) ou à un garage partenaire qui la monte pour vous. Ils ont 3 garages partenaires en France, mais 2 seulement semblent encore actifs. Comme ils n'envoient que les modules, c'est le grand bac de batterie d'origine qui est réutilisé avec une partie de son électronique, le BMS étant remplacé. Le client ne peut donc pas revendre son ancienne batterie complète mais seulement les 8 modules d'origine, en un lot ou séparément ; cela permet de rentabiliser en partie son upgrade. Cela intéresse en effet certains garages, non BMW, pour réparer une batterie d'i3 en défaut car, quand une batterie d'i3 flanche, c'est parfois seulement un des 8 modules qui est fautif et il suffit de le remplacer plutôt que de changer la batterie entière. A noter que les 8 modules internes viennent se positionner sur les fixations de ceux d'origine, mais l'espace réservé à l'absorption des chocs latéraux est réduit par rapport au design d'origine de BMW. Par ailleurs, à l'intérieur des modules, les briques de batteries sont parallèles au système de refroidissement : certaines briques sont donc au dessus des tubes de refroidissement d'autres sont entre 2 tubes. Si cela ne semble pas optimal, le problème est à modérer par le fait que le métal du boitier de chaque module répartit le refroidissement sur toutes les briques. Batteries garanties 3 ans. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle sans certificat EU...). 129 kwh : env. 5500 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8200 €. 154 kwh : env. 6500 € batt/transport + env. 1400 taxes + env. 1500 pose = env. 9000 €. + Pas trop de frais de voyage, puisque garages partenaires en France. Un autre société chinoise, VIVNE VS, propose une batterie de 129 Ah (45 Kwh). A noter que VIVNE VS justifie la plus faible capacité de leur batterie par rapport à son concurrent chinois Martigi/MTG qui propose 154 Ah par le fait que leur choix de taille de briques de batterie (fabriquées par CALB, concurrent de CATL) et leur design d'implantation sont optimisés par rapport au système de refroidissement, et que par ailleurs les modules respectent les zones d'absorption d'impacts du grand bac en alu de la batterie de l'i3. VIVNE VS envoient 4 grands modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Comme pour MTG, les modules sont livrés à votre adresse ou à un garage partenaire ; il y a quelques adresses de garage en Europe, pas en France pour le moment. Même principe qu'avec MTG, les 8 modules BMW d'origine restent votre propriété et peuvent être revendus. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle...). Sur leur site web, beaucoup de bla-bla, de photos et de vidéos Youtube, mais finalement je n'y ai pas trouvé la durée de garantie... 129 kwh : env. 5600 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8300 €. A chacun de faire son marché et de prendre ses risques : La plus proche d'une installation 'légale' est celle proposée par Mandrill Engeneering (batterie LionSmart de 147 Ah) car il fournisse un certificat allemand utilisable en EU + CH, mais ce sont les plus chers... Le tchèque connait son sujet et est très sérieux, mais c'est loin, et finalement cher pour une 120 Ah. Si on s'assoie sur l'aspect purement légal (qui dans tous les cas semble compliqué voire impossible à résoudre), Il reste les 2 chinois : VIVNE VS a conçu une batterie avec un design un poil mieux que son compatriote MTG, mais elle a beaucoup moins de capacité et il n'a pas de garage partenaire en France. MTG par contre a des garages partenaires en France, leur batterie a la plus grande capacité, similaire à celle de LionSmart, mais le prix est juste un poil plus cher que son concurrent chinois et bien moins cher que les autres (surtout si la revente des modules compense en partie le prix de l'upgrade). Pour l'instant, il y a 0 cas de problème répertorié sur Internet (les gens se plaignent pourtant en général facilement au premier souci...) sur des véhicules ayant eu des upgrades aves ces 4 entreprises. A voir bien-sûr dans le temps.

Je vous joins une photo de ma moyenne de consommation. Routes secondaires et un peu de nationale à 90 km/h et ville. Régulateur adaptatif et one pedal le plus souvent possible, mode eco activé.

La révision de mi-vie de la Mégane E-Tech était prévue au printemps 2026. Facelift, quelques mises à jour et nouvelles batteries.... Nous sommes aux portes de l'été, aucune nouvelle d'une Megane Phase 2 en vue .... Y a-t-il des informations quant à ce retard ? Des informations sur la date de commercialisation ? Des infos sur le détail des évolutions ? Des infos sur les futurs tarifs ? Merci

Bonjour, j'ai acquis un Explorer électrique standard range après avoir lu plusieurs essais et tests. Voici un retour sur ce que j'ai constaté par rapport à ce à quoi je m'attendais : Configuration : Standard range 58 kwh (en augmentation), 190 cv (en augmentation), option pack tête haute assistance conduite, caméra 360, jantes alu, et attelage). 1500 km à ce jour (route ville campagne autoroute et montagne) En gros tout ce que j'avais lu en positif et négatif se révèle exact. Pts négatifs : De petits agacement : les boutons tactiles on s'y fait mais parfois des sélections inopinés, en particulier le bouton "volume" est agaçant. Gros agacement : le lève vitre avant est commun avec l'arrière via un bouton sélection : c'est n'importe quoi. Egalement la vitesse de lève vitre est exaspérant de lenteur !!! Les fonctions via l'applications sont minimalistes : fermer/ouvrir la voiture, voir le niveau de charge : pr une voiture hyper connectée c'est ridicule. Le smartphone se connecte en wifi et fait bcp je pense : du coup il est toujours bouillant et doit être en charge tout le temps. La gestion des profils ne fonctionne pas : je ne sais pas si ça vient du système ou du vendeur qui a mal configuré à la base la voiture (j'ai pourtant recommencé de zéro et s'est pareil) : c'est juste embêtant pour le tête haute au final (et surement sièges électriques que je n'ai pas). Le seuil de chargement est plus haut que mon ancienne kuga (plateforme électrique ?). Pas de pack crevaison (!!!) Pts positifs: >Côté électrique (je pense que c'est commun avec id4 et Elroq) : En premier lieu l'autonomie et la consommation toujours en dessous de 16 kwh/100 (peut être la std range est moins lourde) !!! En roulant comme il faut mais en respectant les limites de vitesses, tjs la clim mais à température modérée(voiture blanche ça y fait). Dans les essais il est donné 1 kwh/100 en dessous du id4 et du elroq (poids ? aerodynamisme ?). C'est à dire qu'en comptant la marge de sécurité c'est un peu plus de 300 km d'autonomie sans pb. Si on enlève l'autoroute on passe les 400 km. Un point important : la nlle explorer (mai 2026-> ) est passée en batterie LFP c'est à dire que l'on peut charger à 100 % (au lieu de 80 %) sans détériorer la batterie ce qui est très pratique pour l'autonomie (par contre il faut toujours éviter qd c'est possible les charges ultra rapide). Le planificateur de bord est très juste (surprenant). La vitesse de charge rapide : impressionnant au dessus de 100 c'est à dire sur l'autoroute le temps d'un café pipi vite fait. >Côté voiture : tenue de route et puissance au top ! Le rayon de braquage est carrément rigolo on tourne sur place. Des rangements partout ! coffre très confortable. Ecran réactif et fonctions multiples. Les alertes multiples restent raisonnablement envahissante, pas de soucis avec le régulateur adaptatif/suivie de voie. Le mode "B" est très bien et modulable (heureusement car à fond c'est trop violent) par contre à chaque démarrage par défaut c'est le mode "D" : il faut tourner deux fois le sélecteur : c'est dommage. La prise 220v est bien pratique (camping). Pts subjectifs : Voiture très belle (en blanc), encore rare du coup des gens viennent nous voir et font des compliments c'est chouette . En remplacement d'un kuga j'ai les mêmes avantage en terme de place (vtt, camping , famille) Bien sûr la Skoda Elroq (même platerforme MEB) est très jolie mais plus classique et la volkswagen ID4 (même platerforme MEB) un peu plus chère pour au final la même voiture. Nous avons aussi en amont étudié et essayé la Tesla Y : trop triste pour moi je n'ai pas envi de conduire un tupperware ... Par contre je pense que le rapport prestation / prix est meilleur pr la Tesla. La MG je sais plus quoi : honnêtement elle fait encore voiture plastoc pour le moment. Renault e-scenic : le vendeur m'a envoyé balader : p ) Conclusion : Pour un usage quotidien dans un rayon de 150 km (c'est déjà énorme) la question de l'électrique (en std range) ne se pose pas. Par contre les voyages doivent s'organiser (pour notre cas c'est assez rare 4 ou 5 dans l'année). Laurent ps : si quelqu'un a les références barres de toit... Merci

Citroen présente un concept car qui préfigure un nouveau véhicule très largement inspiré de la 2cv: Quelques infos techniques : Longueur 3,76 m, largeur 1,81 m, roues 18", Le vrai véhicule devrait être en vente en 2028, homologation M1E, Toit ouvrant en toile sur les 4 (5?) places Tarif annoncé à partir de 15 000€ Peut être une autonomie de 200 km wltp

MG4L 2024 : 115 000 km et 5,4% de perte, toujours d'après ABRP. Après un peu plus de 2 ans et demi, ça me semble plutôt raisonnable comme dégradation de la batterie. J'aimerai bien que mon téléphone ou mon ordinateur portable présentent le même niveau de dégradation au bout de 2 ans et demi 😂

OK autant pour moi 😕 n'étant pas technicien de la mécanique électrique des voitures 😔 je pensais naïvement que le fait que les voitures s'arrêtent automatiquement en mode autonome était due au système de one pedal. ( accélération et freinage automatique) Mais si c'est pas ça alors on devra le réclamer à corps et à cri 😫 😁

Pour ma part, vu que je n’ai pas tous ces problèmes ( a part les vérins du haillon qui doivent être remplacés )et que j’arrive en fin de contrat, et du fait de la garantie 7 ans je vais la garder deux ou trois ans de plus. C’est vrai que l’infodivertissement n’est pas terrible, mais lors d’une nouvelle mise à jour je garde espoir d’amélioration… Et à la concession des Nimes ils sont biens. Je prolonge. 😉

Agrandissement terminé d'une station Electra à L'Isle-Adam (CC Grand Val). 8x 400kW CCS 12x 300kW CCS 4x 50kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Tout à fait. On peut citer également Mobileye et BYD (en phase de test R&D à Paris). On ne pourra se passer de redondance fonctionnelle au niveau des capteurs si l'on veut surpasser l'humain en toutes conditions. Tant qu'on est en dessous du niveau 3, Tesla peut faire illusion, mais au delà (le cas du robotaxi), le plafond de verre apparaitra comme c'est déjà le cas avec les chats à Austin, qui obligent à restreindre les horaires de service du robotaxi.

j'ai commandé une version techno avec les options de la version alpine, uniquement parce que ne voulais pas des jantes de 20" et de l'intérieur sombre. Toit blanc pour la chaleur, et j'ai pris aussi l'indispensable option 22 kW AC, vu que dans ma région de vacances, il n'y a que des bornes 22 kW, plus l'adaptateur V2L. Livraison décembre

Oui mais la clef physique dans la poche ou le sac à main, l'intérêt serait l'ouverture à l'approche sans intervenir sur le téléphone.

C'est pour cela que j'attends impatiemment le niveau 4, afin de l'utiliser en dehors des zones urbaines denses. Pour rappel : Source ICI

J'ai eu la même démarche que toi au printemps 2026, lorsque mes pneus hiver + été sont arrivés en fin de vie. J'avais choisi alors des MICHELIN CrossClimate 2 (en 20"). Ce sont de très bons pneus mais si c'était à refaire, j'en choisirais d'autres. Ils sont extrêmement bruyants (grondement sourd sur autoroute) et la sur-consommation n'est pas moindre que des pneus hiver classique. Ils n'ont qu'une saison d'été au compteur et je vais probablement les revendre. Plus récemment, je suis passé en 19", cette fois en pneus hiver Goodyear Ultra Grip (les pneus déjà entamés étaient vendus avec les jantes achetées en occaz - Donc je vais les finir cet hiver) et j'ai gagné 4 kWh/100 et un silence royal par rapport aux Michelin CC2 en 20". J'ai même l'impression que la tenue de route est meilleure, surtout dans les rond-points.

La version 30 de la i3 chinoise à empattement allongé aurait une batterie de 69,5 kWh, avec une propulsion de 195kW/ ~270ch et 500Nm. Pour la version 30 européenne, une batterie de taille similaire (mais pas forcément identique) est à espérer. Une règle de trois donne ~600km d'autonomie maximale sur une telle batterie, sans compter l'influence de l'allègement de la batterie avec moins de cellules et du moteur en moins.

en résumé, il dit aujourd'hui ce que , à mon tout petit niveau , j'avais déjà réalisé des 2013 dans le Pas de Calais et refait ici , en Normandie , en 2023 dans ma nouvelle maison. mais je l'ai fait uniquement en auto financement , sans la moindre aide, ma façon de réduire le cout , c'est d'avoir tout installé par moi même. il n'y a rien de sorcier à le faire, on trouve aujourd'hui des kits parfaitement au point.mais la législation Française tend à vouloir les interdir pour des raisons qui sont très loin de la sécurité, juste un lobbying des grand groupes qui de toute façon, sous traite les installations à des sociétés souvent étrangères qui ne respecte pas les lois du travail en France. sans oublier les installations non raccordées par manque du certificat consuel, la société ayant disparu avant la fin des travaux, en ayant empoché la totalité de la facture. un ami d'un ami en a fait les frais, je suis intervenu pour faire le raccordement final.10 ans après que le matériel ai été posé. depuis ça marche .

Bonjour tout le monde Déjà une première réponse pour @max22 et le sujet de verrouillage automatique. Pour la petite blague : la fonction existe bien dans le software de la voiture mais elle est désactivée et impossible de l'activer 😅 J'ai donc tenté de récupérer le signal de la télécommande, mais comme attendu, il ne remonte pas jusqu’à l'info divertissement. C'est quelque chose qui est géré directement par le calculateur ou la Tbox, donc ce n'est pas étonnant. Donc malheureusement je n'ai pas de solution fiable pour détecter la présence ou non de clé à l'intérieur de la voiture via MG4Control. @Pulv c'est dingue de ne pas avoir l'option pour choisir le niveau de charge max de la voiture... même sur les finitions plus entrée de gamme ! C'est une option de base sur tout VE normalement ! Tu es sûr et certain que l'option n'est pas présente ?

Sans parler de l'arrogance ou le mépris dont sont traités les clients. On est pourtant les premiers à constater les dysfonctionnements, à essayer de bien les capturer, les expliquer. Et en face, on a une personne qui a pour unique mission de remplir un formulaire et qui passe la patate chaude à celui qui est dans l'atelier sans aucune autre information que débrouille toi. Même constat que vous, les CC VW autour de Toulouse sont des machines à frics, sans aucune valeur ajoutée sur la qualité du travail. C'est bien triste cette dérive, oui, la technologie des voitures a évolué, le prix de la maintenance a bien grimpé en conséquence, en revanche la compétence lors des prestations ne suit pas.

bonjour pareil recu semaine derniere, j'ai appelé un garage qui commande les pièces et me contact dès qu'ils les recoivent , il m'a dit de prévoir une intervention de 2heures max

merci au vendeur de xpeng Soissons qui n'a rien lâché et qui a trouvé l'erreur

Construction d'une station Fastned sur la N165, future aire de service de Saint-Yvi. Merci à mon ami Didier pour l'information et la photo :) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Pour illustrer voila :

Construction d'une station Tesla à Balma (Grand Frais). Photo de Romain F. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

... un FSD de niveau 3/3+ (XNGP).. Non le (X)NGP reste du supervisé de niveau 2, avec attention constante du conducteur. Même chose pour le FSD de Tesla qui vient d'être renommé TAD (Tesla Assisted Driving) en Europe d'ailleurs pour bien montrer qu'il ne s'agit que d'une assistance à la conduite et non de conduite autonome. A partir du niveau 3, l'attention du conducteur n'est plus nécessaire dans certaines phases mais doit pouvoir reprendre la main si nécessaire et c'est à partir du niveau 4 qu'on parle vraiment de conduite autonome, c'est la voiture qui conduit sans besoin d'attention du conducteur.

Donc il deviendrait possible de refuser un PV d'excès de vitesse de 10% en plaidant "c'était pour améliorer la fluidité" ? 😂

Est-ce que tu as corrigé l'absence de la borne dans Google Maps ? Parce que c'est possible et cela améliore le système. Et quoi de plus facile que de simplement dire '' Hey Google borne XXX à XXX'' et hop ça se planifie direct ? La commande est tellement efficace que je ne prends même plus la peine d'enregistrer des destinations récurrentes. Tu veux le préconditionnement manuel parce que tu résonnes à l'ancienne. Surtout que lorsque tu demandes à Google Maps un lieu (comme une aire de repos), il te signale la présence de bornes et tu peux alors les sélectionner. L'outil est moderne et efficace, pourquoi vouloir absolument un vieux système ? Le questionnement sur son efficacité il y a 4 ans à ses débuts, ok c'est compréhensible. Mais maintenant on a du feedback.

Espérons un upgrade bientôt. Si vous êtes seul sur la paire ça va, mais sinon...

J'ai la même chose sur le bouclier avant, y compris des impacts de gravillon. Ma Leaf est blanc nacré, donc ça se voit direct car dessous le plastique est noir ! J'ai testé le stylo et franchement c'est archi nul ! J'ai bien fait gaffe à sélectionner la bonne couleur, nissan blanc nacré et bien c'est franchement raté ce n'est pas la même couleur (le blanc nissan est bien blanc, et là c'est plutôt une nacre un peu jaune) et la consistance est franchement liquide donc. Bref c'est du vernis à ongle... franchement vaut mieux le carrossier qui doit certainement pouvoir bien remplir avec un mastic et faire des essais couleurs pour trouver la bonne teinte...

Bonjour @christian42 Je comprends ton agacement et ta déception. J'ai pour ma part aussi expérimenté le "mépris" apparent et palpable de l'approche client chez Mercedes Smart de Bayonne, avec pour la révision des 2 ans et RV réservé 1 mois avent, 3 déplacements (câble de la valise cassé, essuies glaces non disponibles, filtre habitacle idem, et depuis qu'il a été remplacé j'ai toutes les odeurs des thermiques devant...). A changer, je lorgne sur la Subaru Uncharted garantie 10 ans (mais quand elle aura les feux matriciels, le 1 Pédale, etc...), ou la leaf 3 (sous réserve de son essai). Par contre la s#1 nous plaît depuis son lancement et nous faisons avec les limites de son info divertissement, n'ayant à ce jour aucun autre souci... Bon courage à toi. Merci de nous passer le lien du forum BYD que tu rejoindras.

C'est écrit juste au dessus +50%. Personne n'a dit du simple au double. Relis bien avant d'accuser les autres de ne pas savoir compter !

MAJ du catalogue pour la Grenouille avec une option de toit vitré, commandable à partir du 13 Octobre !! Automobile PropreLa nouvelle Renault Twingo électrique s’offre un toit vit...La nouvelle Twingo électrique va proposer un nouvel équipement, un toit vitré panoramique !

Je craignais aussi ce point à la réception de la Megane parce que j'avais l'habitude de caler mon genou droit. Mais au final je n'ai pas vraiment eu de problème avec la Megane. Sur le Scenic, j'ai l'impression qu'on est assis un point plus éloigné de la planche de borne qu'avec la Megane et au début j'avais effectivement tendance à caler le genou sur le coin. Mais ça fait un moment que je n'y pense plus et ne cale plus le genou dessus. Je ne saurais l'expliquer 😅. Sinon il y a le repose genou imprimé en 3D 😅 https://cults3d.com/fr/mod%C3%A8le-3d/gadget/repose-genoux-megane-e-tech-electique?srsltid=AU7gw4VscoblL7100lgAP0Nw0YZxB3FfCKtsGp58jabk4mUmdtHfUFia

https://whpxpeng.zendesk.com/attachments/token/27aNp8x6CFxKH1T7ONJsNQ6hI/?name=XPENG_L03_EV_FR_Guide+d%E2%80%99utilisation_compressed+%281%29.pdf&et=1790593379

Nouvelle mise à jour 5.9.5.8910 semble être en cours de diffusion…pour l’instant outre manche!

Suffit de regarder les graphiques : Un samedi de faible demande et de forte production PV, EDF réduit la production nucléaire (et au gaz : pratiquement à zéro lors de la pointe de production PV) . Rien que de très normal. Civaux 2, dont la production avait été réduite à ~ 1.100 MW vendredi a été remis à pleine puissance dès la diminution de la production PV du lendemain : A l'évidence, la réduction de puissance du 2 octobre n’avait rien à voir avec un débit inférieur à 11,3 m3/s à Lussac : Libre à certains d’en conclure : "Rien ne va plus dans le nucléaire ! Il faudrait peut être una analyse un peu sérieuse avant d'y réinvestir 100 milliard et fonder notre politique énergétique des 50 prochaines années ! "

6,8 kWh sur une boucle urbaine de 100km, ça aurait été moins avec les roues 16" Automobile PropreDéfi Renault Twingo électrique : à combien peut-on descen...Après avoir constaté la remarquable sobriété de la nouvelle Renault Twingo lors de notre prise en main, une question s'est imposée : jusqu'où pouvait-on

Et que l'adaptateur soit prévu pour le type de voiture, chaque marque a un codage différent pour activer le v2l , bien prendre celui compatible avec la voiture

non, il fait que le chargeur embarqué de la voiture soit prévu pour la fonction V2L. C'est la voiture qui fait le plus gros du travail, l'adaptateur se contente de "demander à la voiture" de bien vouloir faire le 220v 50hz.

non c'est pas cela voila ce que j'ai trouvé sur le site Smart Allemagne , ce n'est pas vraiment une extension de garantie mais une assurance reparation dare 2 ans et qui prend effet a la fin des 3 ans de garantie officielle j'ai fait aussi analysé les documents PDF par ChatGPT . et voila le résultat . la proposition d’extension de garantie de SMART Allemagne. Assurance frais de réparation smart #1/#3 27 Actuellement disponible Avec le forfait d'assurance des frais de réparation, vous êtes protégé contre certains frais de réparation au-delà de la garantie du fabricant pendant deux ans supplémentaires ou jusqu'à un kilométrage total de 160 000 km. Le renouvellement commence à la fin du forfait de services intégré. Prix 349€ Analyse des documents contractuelles de la «la garantie » enfin Assurance frais de réparation smart, par ChatGPT : réponse de ChatGPT ; Oui. J’ai repris les clauses du contrat en les appliquant spécifiquement aux principaux organes d’une smart #1 / #3 électrique. Je distingue bien ce qui est explicitement exclu, ce qui est couvert par la définition générale du contrat, et ce qui reste ambigu parce que le composant n’est pas nommé individuellement. Le principe contractuel est important : sont couverts les composants mécaniques, électriques, électroniques, hydrauliques et pneumatiques montés d’origine et de façon permanente, sauf exclusions prévues au §3. La #1 est bien une architecture BEV et, selon les versions, utilise notamment la recharge AC 7,4/22 kW et DC 130/150 kW. (Smart) 🟢 Éléments qui me paraissent couvertsComposant smart #1 / #3 Couverture Pourquoi Chargeur embarqué AC (OBC) 7,2/22 kW 🟢 OUI Composant électrique/électronique fixe et non cité dans les exclusions Convertisseur DC/DC 🟢 OUI, a priori Composant électronique fixe, non explicitement exclu Écran central / unité multimédia 🟢 OUI, a priori Électronique d'origine Calculateurs électroniques 🟢 OUI sauf calculateurs HT expressément exclus Principe général de couverture Caméras ADAS 🟢 OUI, a priori Composants électroniques d'origine Radars / capteurs ADAS 🟢 OUI, a priori Idem Calculateur ADAS / Smart Pilot 🟢 OUI, a priori S'il ne s'agit pas uniquement d'un problème logiciel Caméra 360° 🟢 OUI, a priori Électronique d'origine Climatisation – compresseur électrique 🟢 OUI, a priori Composant électrique fixe non exclu Pompe à chaleur 🟢 OUI, a priori Composant fixe électrique/mécanique Ventilateurs électriques 🟢 OUI, a priori Composants électriques Pompes électriques de refroidissement 🟢 OUI, a priori Composants électriques, sous réserve de leur lien avec un organe HT exclu Lève-vitres électriques / moteurs 🟢 OUI, a priori Mécanismes électriques Moteur de hayon électrique 🟢 OUI, a priori Électromécanique d'origine Moteurs de réglage des sièges 🟢 OUI, a priori Mécanismes électriques Chauffage des sièges 🟢 OUI, a priori Équipement électrique fixe Volant chauffant 🟢 OUI, a priori Équipement électrique fixe Serrures électriques de portes 🟢 OUI Le contrat exclut certains éléments de verrouillage mais fait expressément exception pour les serrures de porte Antenne intégrée à une vitre 🟢 OUI pour le défaut électrique Exception prévue dans l'exclusion des vitrages Dégivrage/chauffage de vitre 🟢 OUI Explicitement excepté de l'exclusion des vitrages C'est notamment intéressant pour l'OBC. Sur #1/#3, le chargeur embarqué est un véritable ensemble d'électronique de puissance ; des analyses techniques montrent également que le chargeur et le convertisseur DC/DC sont regroupés dans une unité identifiée par le diagnostic smart. (smart EMOTION) Je ne trouve aucune exclusion explicite de l'OBC dans votre contrat. C'est donc potentiellement l'un des gros intérêts de cette assurance. 🔴 Ce qui est clairement excluIci, le texte est beaucoup moins discutable. Composant Couverture 🔋 Batterie haute tension 🔴 EXCLUE ⚡ Moteur électrique de traction 🔴 EXCLU ⚡ Commande/contrôleur du moteur de traction 🔴 EXCLU ⚡ Calculateur HT explicitement visé par le contrat 🔴 EXCLU 🔋 Batterie 12 V / batterie de démarrage 🔴 EXCLUE 🔋 Batterie de secours 🔴 EXCLUE 🛞 Pneus 🔴 EXCLUS 🛞 Jantes 🔴 EXCLUES 🛑 Disques de frein 🔴 EXCLUS 🛑 Plaquettes de frein 🔴 EXCLUES Amortisseurs / jambes de force 🔴 EXCLUS Ressorts 🔴 EXCLUS Certains roulements/paliers de trains roulants 🔴 EXCLUS Biellettes/éléments de direction cités 🔴 EXCLUS Essuie-glaces 🔴 EXCLUS Clé/télécommande 🔴 EXCLUE Émetteur/récepteur Keyless 🔴 EXCLU Sources lumineuses/phares 🔴 EXCLUS Carrosserie 🔴 EXCLUE Peinture 🔴 EXCLUE Sellerie/garnitures intérieures 🔴 EXCLUES Vitres elles-mêmes 🔴 EXCLUES Tuyaux/durites/conduites 🔴 EXCLUS Ces exclusions figurent noir sur blanc dans le §3 des conditions. 🟠 Les cas intéressants mais plus ambigusIl y a quelques organes pour lesquels je serais plus prudent. Port de recharge / prise CCS-Type 2 : 🟠 l'électronique et le mécanisme associé peuvent relever de la couverture générale, mais le contrat exclut certains éléments assimilables à de l'accessoire, certaines conduites et certaines pièces soumises à usure. Je ne considérerais donc pas toute la prise de charge automatiquement couverte. Système de refroidissement batterie : 🟠 les pompes électriques sont théoriquement couvertes, mais les tuyaux/conduites sont explicitement exclus. De plus, si la réparation est intrinsèquement liée à la batterie HT elle-même, Real Garant pourrait invoquer l'exclusion de la batterie. Onduleur/inverter de traction : 🟠/🔴. Là, je serais très prudent : le contrat exclut le « Antriebsmotorsteuerung », c'est-à-dire la commande du moteur de traction. Si smart/Real Garant assimile l'inverter à cette commande, il sera exclu. Je ne compterais donc pas dessus comme élément assuré. ⚠️ Un point très important : logiciel ≠ matérielPrenons votre écran central. Si l'écran devient noir parce que l'écran ou son calculateur électronique tombe matériellement en panne : 🟢 probablement couvert. Mais si le même écran devient noir à cause d'un bug logiciel qui nécessite simplement une mise à jour : 🔴 normalement pas couvert. Le contrat exclut les mises à jour logicielles, lecture/effacement de mémoire de défaut et resets. Il fait toutefois une exception lorsque ces opérations sont directement nécessaires à une réparation couverte et restent raisonnables. Même raisonnement pour Smart Pilot/ADAS : un radar défectueux = probablement couvert ; un dysfonctionnement corrigé uniquement par une nouvelle version logicielle = probablement non. ⭐ Le chargeur 22 kW est, à mon sens, particulièrement intéressantC'est l'un des éléments sur lesquels j'attirerais votre attention. Sur les #1/#3 équipées du 22 kW, le véhicule possède une électronique de puissance assez sophistiquée pour convertir l'AC vers la batterie HT. Les versions actuelles #1 équipées de la batterie 66 kWh proposent effectivement jusqu'à 22 kW AC et 150 kW DC. (Smart) Or votre contrat exclut explicitement : mais pas le chargeur embarqué AC. Et comme la définition générale couvre les composants électriques/électroniques d'origine qui ne sont pas exclus, je classerais l'OBC : 🟢 Chargeur embarqué 22 kW : très probablement couvert.Même raisonnement pour le DC/DC, sous réserve de la façon dont smart/Real Garant référence la pièce sur la facture. ⚠️ Il y a une autre exclusion assez sévèreLes dommages consécutifs ne sont pas couverts. Par exemple, imaginons : une pompe couverte tombe en panne → provoque la détérioration d'un autre composant non couvert. Real Garant peut prendre en charge la pompe assurée mais refuser le composant endommagé qui est exclu. Le contrat cite notamment comme non remboursés les frais de remorquage, gardiennage, véhicule de location, perte d'usage et dommages consécutifs sur les composants non assurés. Et les 349 € dans tout ça ?Pour comprendre le risque économique, il faut comparer : 349 € pour 24 mois = 14,54 €/mois = environ 0,48 €/jour. Il suffit donc d'une seule panne électronique ou électromécanique couverte relativement importante pendant les deux années pour que les réparations potentiellement prises en charge dépassent largement la prime. Pour une #1/#3, je regarderais particulièrement : OBC 22 kW, DC/DC, pompe à chaleur/climatisation, écran/infotainment, calculateurs, ADAS/caméras/radars et équipements électriques de confort. La #1 Premium, par exemple, dispose effectivement d'une pompe à chaleur, caméra de recul et de nombreux systèmes d'assistance électroniques. (ADAC) Le point que je voudrais maintenant vérifierIl reste selon moi une question déterminante dans le contrat allemand : savoir s'il existe une franchise (« Selbstbeteiligung ») ou une participation aux pièces en fonction du kilométrage. Le résumé du produit indique justement qu'il peut exister des limitations en cas de « Selbstbehalt » ou de plafond d'indemnisation. Si vous voulez, je peux vérifier dans les 4 PDF jusqu'à la dernière ligne s'il y a une franchise, une décote liée au kilométrage ou un plafond par réparation. C'est probablement le dernier élément important pour savoir exactement ce que valent réellement les 349 €.

Je prépare mes grands trajets et je vise une limite entre 15 et 20%. 10% de ma "petite" batterie c'est de quoi faire 30 km. Je trouverais la marge un peu juste d'autant que je n'ai pas une vision parfaite des consommations. Mon mini a été à 13% mon Puma commençait à me mettre la pression A domicile je ne descend guère en dessous de 50% c'est aussi bien pour la batterie et on n'est pas à l'abri d'un imprévu.

Bah oui, ça a été annoncé sur ce forum 😉

Je ne suis pas fan de ce gouvernement, mais il y a quand même des primes à l'achat de VE et le leasing social. Quand aux aides à la pompe, ont-ils vraiment le choix ? Et ceux qui ont des transports publics à proximité devraient avoir renoncé à leur voiture depuis longtemps.

J'ai perdu depuis quelques temps le dépassement "automatique" (ALC) via appui sur le clignotant. La flèche habituellement présente lors de la mise en route du régulateur adaptatif avait disparu. Un hard reboot n'a rien changé ni un nettoyage des caméras et capteurs. Au final il faut que la cartographie d'origine (TomTom) soit à l'écran ou en arrière plan pour que ça fonctionne.

J'utilise sans problème un porte-vélo sur mon G6 2024. Suis je concerné par le rappel ?

Salut @KLinou Amusant de voir qu'on a le même parcours sur les VE Je viens d'une Hyundai IONIQ 5 Executive de 2022 que j'avais en LOA et la LOA s'est terminée cette année, j'ai restitué le véhicule. Je suis revenu à mes premiers amours à savoir Ford, mais j'ai un lien spécial avec cette marque. J'ai hésité entre l'Explorer et la CAPRI, mais je suis parti sur l'Explorer et un pote a pris la CAPRI. Je n'ai pas pris les déjà produites, je suis allé vers une commande production donc la MY 2026.75 pour plusieurs raisons: - Nouvelle batterie de 84.0 kWh brut, donc 79.0 kWh net - Nouveau moteur APP350 qui remplace le APP310 - Nouvelle plateforme on passe de la MEB à la MEB+ de chez Volkswagen - Nouveau logiciel de gestion, on passe de QNX à Android Automobile (mais toujours surcouche Ford donc pas de Play Store comme chez Renault) - Mise en place du V2H (3.6kW via Type 2) et V2L via prise classique dans le coffre en 2.3kW - Mise en place du "retour en arrière" sur les derniers mètres, permettant à la voiture de remonter le temps si tu t'es coincé quelque part - Mise en place du stationnement autonome à mémoire, pour qu'elle manœuvre seule sur un parcours afin de se garer - Mise en place de la conduite à 1 pédale - Mise en place de l'AutoCharge en plus du Plug&Charge ... Pour les sièges, c'est une politique Ford depuis longtemps, ils avaient déjà fait le coup sur les Kuga, seul le conducteur est électrique, j'ai pris les AGR, car cela amène l'électrique au passager. Sur le Frunk, tu as effectivement le site autrichien que tu connais et qui propose un vérin pour maintenir le capot ouvert. Dans mon cas, je vais prendre un autre accessoiriste => https://www.evaccessoriesireland.com/product-page/ford-explorer-and-capri-frunk Ma configuration est donc le Ford Explorer RWD Extended Range MY 2026.75 (79kWh 286ch) en finition Premium. Pour les options j'ai mis le Pack d'aide à la conduite, l'attelage rétractable, la PAC, les sièges AGR, l'audio B&O, le toit pano. Le pote sur la CAPRI a pris strictement la même configuration, et Ford nous a imposé les couleurs, blanc pour moi, noir pour lui. J'ai lu les critiques que tu poses sur ton véhicule: - Tu as effectivement une 1.2 qui existe pour le système d'info divertissement qui est disponible mais faut être en 1.1, et la 1.1 c'était aux concessionnaires de la déployer car c'était un truc que Ford voulait superviser et Ford Power-Up qui poussent les mises à jour OTA. Mais Ford ne va pas remplacer QNX par Android Automotive sur les voitures < MY 2026.75 car c'est Volkswagen qui gère cela, et Volkswagen ne le fait pas pour les ID.4 & ID.5 qui sont les cousines de l'Explorer & CAPRI. Sur ma IONIQ5 j'étais en Gen5W, abandonné par Hyundai car comme Ford, les nouveautés étaient pour le nouvel OS comme le pourcentage à destination, c'est typique des constructeurs historiques ils n'aiment pas modifier fondamentalement leur base, donc ils abandonnent de peur des BUGS. - Le profil, tu peux normalement le personnaliser, c'est étonnant que tu ne puisses pas, mais faudrait voir avec la concession qu'il te mette en 1.2 et tu reset tous les réglages pour voir s'il te propose les fonctionnalités de pilotage des profils avec changement des noms de profil. - Le réglage des clignotants, les boutons haptiques... tout vient de Volkswagen, sur ces points Ford n'avait pas la main, et le Software, c'est une surcouche à un fond Volkswagen en réalité. C'est pour ça que Volkswagen est passé en MEB+ avec Android Automotive et que Ford a basculé dessus également. Le problème, c'est que la génération MY 2026.75, personne ne l'a encore vue en réalité, les productions prennent du retard chez Volkswagen, et donc les assemblages finaux chez Ford sont également retardés à Köln, et en théorie l'haptique a disparu au profit de véritables boutons. - La mémoire des trajets, tu l'as en a pas, il va avoir une mémoire comme les thermiques, y a pas un suivi détaillé des trajets. Moi j'ai prévu d'utiliser l'API de Ford, mais je t'avoue que personne ne sait encore pour le moment si ce sera possible d'accéder aux données, car l'API de Ford ( https://developer.ford.com/developer-eu ) ne donne pas de point pour les MY 2026.75, mais d'après Tronity ( https://www.tronity.io/en/home ) ils disent qu'ils seront compatibles, donc probablement qu'ils ont eu des informations. - Il y une remontée dans l'affichage tête haute mais uniquement pour Plan d'Apple en Carplay, et Maps de Google en Android Auto... donc pas de Waze en raison de la base Volkswagen. Pas d'exposition du pourcentage de la batterie dans Carplay pour que Apple Plan soit un planificateur comme il sait le faire sur le Ford Mustang. Ce que je trouve dommage de Ford sur ce véhicule: - Tu as déjà souligné le fait qu'ils auraient pu mettre le siège passager en électrique, un vérin pour le coffre avant, un frunk d'origine et bien exploitable. - Ford n'a pas mis d'occultant sur le toit panoramique... car Volkswagen ne l'a pas fait. - En comparaison avec ma IONIQ 5, je trouve dommage qu'à l'arrière c'est plastique vu le prix du véhicule - Pas de siège ventilé sur les sièges avant, toujours en comparaison avec ma IONIQ 5. - Caméra 360 un peu moyenne, dommage de ne pas l'avoir fait une vue plus large - Pas de sortie automatique du stationnement, je l'utilisais souvent sur la IONIQ5 quand un véhicule m'a serré et impossible de rentrer dans la voiture, mais l'explorer est moins large et c'est la largeur qui m'a fait abandonner ma commande de Tesla Y qui était vraiment trop "obèse" comme voiture. - L'application est effectivement rudimentaire, mais sur la IONIQ5 j'avais pas mal de menu sur BlueLink avec l'abonnement à 99€/an et au final je n'utilisais rien Ce que je trouve sympa: - Carplay et du coup Android Auto sans fil sur la voiture - Comme tu le soulignais, le diamètre de braquage de la plateforme MEB de Volkswagen Je regarde régulièrement si des vidéos sortent sur la nouvelle version, mais c'est toujours l'ancienne, la seule vidéo de la nouvelle version c'est une pub allemande, mais Ford ne montre pas l'intérieur Côté agrément de conduite, elles sont excellentes, et on voit peu de Ford tant Explorer que Capri, ça change, car en ce moment, on voit toujours les mêmes véhicules... Hâte de voir sur le suivi de livraison qu'elle est produite, car je sais que du coup, elle arrivera très vite en concession En attendant je regarde si certains auraient déjà des livraisons, pour voir le nouvel OS sous Android Automotive même si je pense que visuellement on va rester très proche de QNX. Profite bien de ta CAPRI PS: Voici ce qu'on peut obtenir de l'API Ford pour les véhicules électrique: Informations de base du véhicule Informations d'identité du véhicule incluant le VIN, la marque, le modèle, l'année et la configuration de la transmission Données du véhicule performances essentielles du véhicule et état du système, y compris les niveaux de batterie, le carburant et la température du liquide de refroidissement. Santé du véhicule informations de diagnostic et d'entretien, notamment la pression des pneus, la durée de l'huile et l'état du système d'échappement diesel. Emplacement du véhicule données de position et de mouvement, y compris les coordonnées GPS, la direction de la boussole et la vitesse des roues. Sécurité du véhicule état des systèmes de sécurité, y compris les alarmes, les verrous de porte et la position des vitres. Données de recharge informations relatives au processus de recharge du véhicule, notamment la tension, le courant, le type de chargeur et l'état de la prise. Données de conduite données en temps réel des capteurs et des entrées du conducteur, comme l'accélération, la position de la pédale, levier de vitesses et le couple de roue. Données VÉ indicateurs clés du véhicule électrique, y compris le niveau de charge de la batterie, la capacité énergétique, la température et la tension du moteur. Données du trajet informations sur les détails du trajet, comme la consommation de carburant, la distance totale et l'autonomie en électrique uniquement. Données du fabricant de véhicules spéciaux détails de haut niveau sur les modules installés par le fabricant de véhicules spéciaux, comme l'état d'entrée et de sortie de ces modules.

Ne perd pas ton temps à écrire à MG France, ils ne répondent jamais ! tout comme MG Europe. Apres de nombreux déboires, j’ai envoyé 6 lettres recommandées, toutes étayées, respectueuses et argumentées. Elles sont toutes restées sans réponse. Avec un tel manque de considération de la part de la maison mère, il n’est pas surprenant que les concessionnaires ne fassent aucun effort pour s’améliorer.

c'est marrant j'ai fais le saut inverse TM3 trop grande a garée en ville, trop basse ils auraient sorti une compacte yes

L'avantage d'une économie de marché c'est que chacun peut juger le produit et choisir en fonction de ses priorités. Personnellement les aides n'ont aucune importance pour moi même si les freinages fantômes me gavent (quoique en régression depuis les mises à jour). Pour rouler de manière récurrente dans différents produits vag je reste convaincu que sur le plan dynamique et qualités routières la mg4 reste bien au dessus en terme d'agrément de conduite pour ceux qui aiment conduire justement. Idem pour le Scénic dans sa catégorie qui remplacera notre voiture familiale. Par contre clairement l'anarchie de la prise en charge des concessions (et à minima une qualité d'isolation phonique perfectible) reste le principal défaut de mg. Même s'il n'en a pas l'exclusivité... Bonne route en tout cas!

J'ai quand même envie d'être un peu taquin, avec un billet d'entrée à 47k en neuf heureusement que l'ID.3 présente mieux que la MG4 Pour vous si je comprends bien, c'était 22900€ ? C'est une très bonne affaire dans ce cas, et je comprends, même si j'ai une préférence totalement subjective pour le style de la MG4. L'important est que chacun trouve chaussure à son pied Sinon j'ai l'impression d'avoir une licorne, je n'ai jamais de freinage fantôme et le lane assist est correct suite aux majs sur des routes bien marquées. Je ne le traite pas comme un autopilote au point d'aller me prendre un café sur la banquette arrière non plus, je garde le contrôle mais ça permet de souffler sur long trajet, et au vu de certains commentaires sur ce forum je ne suis pas le seul à y trouver mon compte. Chacun a sa sensibilité et sa tolérance à mon avis. Si j'étais venu d'une Tesla et que j'avais acheté la MG4 en espérant le même autopilot je serais sûrement déçu, mais j'avais lu pas mal de tests avant l'achat et je savais que le lane assist était tout au plus médiocre à l'époque, d'où ma satisfaction actuelle de pouvoir finalement profiter d'un lane assist certes pas parfait mais largement utilisable au quotidien. Il faut dire aussi que j'ai une concession en or, les problèmes que je leur ai remonté ont été corrigés très rapidement (infiltration d'eau dans le coffre, problème avec la pompe à chaleur qui ne se déclenchait pas) et ils ont comme politique de faire toutes les mises à jours à chaque passage de la voiture dans leurs ateliers. Au final je trouve que le principal gros défaut qu'il reste à MG (et à la MG4) c'est le laxisme et le manque de sérieux de certaines concessions qui vient entacher la réputation de toute la marque et des concessions correctes. Il y a eu plusieurs témoignages ici de techniciens qui mentent ouvertement aux clients, parfois par flemme, parfois par ignorance... Donc je ne serais pas surpris que certains n'aient eu que les majs de l'infodivertissement parce que c'est la seule chose facile à vérifier sans passer par SIPS.

C'est quand même étrange ces différences de ressenti.. J'ai une luxury de juin 2023 également et je viens de faire 2000kms, dont une grosse partie d'autoroute avec le maintien dans la voie actif et ni ma femme ni mon fils ne se sont rendus compte de la différence. Honnêtement je suis même bluffé que les mises à jours aient autant transformé la voiture au point que j'ai confiance dans les aides actives sur long trajet. J'ai eu toutes les mises à jours ainsi qu'une géométrie, peut-être que ça joue. Jamais eu de freinage fantôme, surtout en rond-point en quasi 60000kms. C'est dommage que les concessions ne fassent pas toute le job correctement, c'était peut-être simplement un calibrage de la caméra ou une géométrie à faire. Pour les plastiques des portes, purée ça je suis d'accord, ça de griffe très facilement ..