uflyju

Pour le vérin, je pense que la seule solution "propre" au final c'est l'offre frunk + vérin du site Autrichien. Moi le frunk Irelandais je le trouve cool en terme de capacité, mais j'ai peur que pour garder le coffre ouvert, c'est l'enfer. Quand je vois comment le collègue avait découpé le plastique et le résultat, c'est clairement pas une solution. Donc ouais surement Frunk.at pour moi quand même. Sur l'API, je pense que quand j'aurai la mienne, au pire, je vois avec le support de Ford pour débloquer la situation, mais je prendrai l'abonnement chez Tronity https://www.tronity.io/en/home je l'avais pris pour la IONIQ 5 c'était super intéressant de suivre les dépenses, les parcours, les consos... Y a 1 mois de test sans carte nécessaire. Le problème que j'avais au début avec eux, ils réveillaient la voiture et la 12V se vidait constamment :)

Salut, Je n'avais pas eu la notification du message auto mode "on t'a répondu sur le forum" et j'y passe pas régulièrement, la section FORD est aussi vivante qu'un cimetière :D Quand je te dis ça bloque, c'est que tous les vérins utilisent un ergo de fixation du vérin qui n'est plus accessible quand on a le frunk (bac) de Ford car il prend toute la largeur. J'ai un pote qui l'avait dans le Pack Aventure de Ford, il s'est "amusé" à faire une découpe du plastique pour que quand le vérin se referme il puisse se loger dans les trous qu'il a fait. Je ne te recommande pas, car il a mis des "stops" pour que les objets dans le bac ne viennent pas bloquer l'ouverture ensuite. Même lui regrette il attend que je commande moi celui sur le site Irlandais que je t'ai donné et en fonction, il vire le Ford pour mettre l'autre sans vérin au pire. Tu as effectivement le lien Ford que tu cites, mais perso, j'ai plus regardé GitHub, et surtout: https://github.com/api-evangelist/ford-motor https://github.com/marq24/ha-fordpass Le 2nd est orienté HomeAssistant (si tu utilises pour ta domotique) au pire c'est intéressant de regarder toujours comment ils font pour sortir de la donnée et quelle donnée ils arrivent réellement à prendre sur les VE. Sur l'erreur c'est étrange moi j'ai une clef liée à mon FordPass, mais pas encore de VE dedans juste un CMAX thermique, mais je comprends dans ta réponse que tu bloques avant même même de faire le pont. Tente de les contacter sur [email protected] pour voir ce qui coince dans la génération de tes clefs pour l'accès API. Moi je n'ai pas la même email pour l'API que pour mon compte FordPass. En cherchant, je suis tombé sur ça pour l'intégration avec HA de leur API, peut être une explication de ton erreur, et qui laisserait penser que je vais bientôt perdre mon accès: Status Quo in summer 2026: This integration requires an unusual setup process to be able to access the data of your vehicle. This is because Ford has changed (once again) the access policies to the required backend APIs (and revoked the access to the APIs for individual developers). The current implementation is based on API calls the original FordPass™/The Lincoln Way™ App (for Android & iOS) performs, and it's some sort of reverse engineered. This approach implies that when Ford is going to change something in their none-public/undocumented API, it's quite likely that the integration will break instantly. It's impossible to predict when this will happen, but I will try to keep the integration up-to-date and working as long as possible, since I drive a Ford myself.

Salut, Le seul c'est lui en vérin : https://www.frunk.at/produkt/gasdruckfeder-gasdruckdaempfer-gasfeder-fuer-motorhaube-ford-capri/ => https://www.youtube.com/watch?v=9MDJYPJr0GQ Mais une fois le frunk Ford en place, il n'est plus compatible, et en "après vente", je n'ai trouvé aucun site qui vendait qqc pour l'Explorer ou la Capri, faut dire que les 2 véhicules ne sont pas les plus vendus. Faudrait voir si c'est possible d'adapter en découpant un peu le frunk de Ford pour laisser le vérin s'y loger. Pour l'API de Ford, c'est pas super bien documenté, disons qu'il faut chopper la documentation des endpoint qu'elle te renvoie, elle va te dire ce qu'elle accepte et le format répondu. C'est un peu "rustique" j'avoue

Salut @KLinou Amusant de voir qu'on a le même parcours sur les VE Je viens d'une Hyundai IONIQ 5 Executive de 2022 que j'avais en LOA et la LOA s'est terminée cette année, j'ai restitué le véhicule. Je suis revenu à mes premiers amours à savoir Ford, mais j'ai un lien spécial avec cette marque. J'ai hésité entre l'Explorer et la CAPRI, mais je suis parti sur l'Explorer et un pote a pris la CAPRI. Je n'ai pas pris les déjà produites, je suis allé vers une commande production donc la MY 2026.75 pour plusieurs raisons: - Nouvelle batterie de 84.0 kWh brut, donc 79.0 kWh net - Nouveau moteur APP350 qui remplace le APP310 - Nouvelle plateforme on passe de la MEB à la MEB+ de chez Volkswagen - Nouveau logiciel de gestion, on passe de QNX à Android Automobile (mais toujours surcouche Ford donc pas de Play Store comme chez Renault) - Mise en place du V2H (3.6kW via Type 2) et V2L via prise classique dans le coffre en 2.3kW - Mise en place du "retour en arrière" sur les derniers mètres, permettant à la voiture de remonter le temps si tu t'es coincé quelque part - Mise en place du stationnement autonome à mémoire, pour qu'elle manœuvre seule sur un parcours afin de se garer - Mise en place de la conduite à 1 pédale - Mise en place de l'AutoCharge en plus du Plug&Charge ... Pour les sièges, c'est une politique Ford depuis longtemps, ils avaient déjà fait le coup sur les Kuga, seul le conducteur est électrique, j'ai pris les AGR, car cela amène l'électrique au passager. Sur le Frunk, tu as effectivement le site autrichien que tu connais et qui propose un vérin pour maintenir le capot ouvert. Dans mon cas, je vais prendre un autre accessoiriste => https://www.evaccessoriesireland.com/product-page/ford-explorer-and-capri-frunk Ma configuration est donc le Ford Explorer RWD Extended Range MY 2026.75 (79kWh 286ch) en finition Premium. Pour les options j'ai mis le Pack d'aide à la conduite, l'attelage rétractable, la PAC, les sièges AGR, l'audio B&O, le toit pano. Le pote sur la CAPRI a pris strictement la même configuration, et Ford nous a imposé les couleurs, blanc pour moi, noir pour lui. J'ai lu les critiques que tu poses sur ton véhicule: - Tu as effectivement une 1.2 qui existe pour le système d'info divertissement qui est disponible mais faut être en 1.1, et la 1.1 c'était aux concessionnaires de la déployer car c'était un truc que Ford voulait superviser et Ford Power-Up qui poussent les mises à jour OTA. Mais Ford ne va pas remplacer QNX par Android Automotive sur les voitures < MY 2026.75 car c'est Volkswagen qui gère cela, et Volkswagen ne le fait pas pour les ID.4 & ID.5 qui sont les cousines de l'Explorer & CAPRI. Sur ma IONIQ5 j'étais en Gen5W, abandonné par Hyundai car comme Ford, les nouveautés étaient pour le nouvel OS comme le pourcentage à destination, c'est typique des constructeurs historiques ils n'aiment pas modifier fondamentalement leur base, donc ils abandonnent de peur des BUGS. - Le profil, tu peux normalement le personnaliser, c'est étonnant que tu ne puisses pas, mais faudrait voir avec la concession qu'il te mette en 1.2 et tu reset tous les réglages pour voir s'il te propose les fonctionnalités de pilotage des profils avec changement des noms de profil. - Le réglage des clignotants, les boutons haptiques... tout vient de Volkswagen, sur ces points Ford n'avait pas la main, et le Software, c'est une surcouche à un fond Volkswagen en réalité. C'est pour ça que Volkswagen est passé en MEB+ avec Android Automotive et que Ford a basculé dessus également. Le problème, c'est que la génération MY 2026.75, personne ne l'a encore vue en réalité, les productions prennent du retard chez Volkswagen, et donc les assemblages finaux chez Ford sont également retardés à Köln, et en théorie l'haptique a disparu au profit de véritables boutons. - La mémoire des trajets, tu l'as en a pas, il va avoir une mémoire comme les thermiques, y a pas un suivi détaillé des trajets. Moi j'ai prévu d'utiliser l'API de Ford, mais je t'avoue que personne ne sait encore pour le moment si ce sera possible d'accéder aux données, car l'API de Ford ( https://developer.ford.com/developer-eu ) ne donne pas de point pour les MY 2026.75, mais d'après Tronity ( https://www.tronity.io/en/home ) ils disent qu'ils seront compatibles, donc probablement qu'ils ont eu des informations. - Il y une remontée dans l'affichage tête haute mais uniquement pour Plan d'Apple en Carplay, et Maps de Google en Android Auto... donc pas de Waze en raison de la base Volkswagen. Pas d'exposition du pourcentage de la batterie dans Carplay pour que Apple Plan soit un planificateur comme il sait le faire sur le Ford Mustang. Ce que je trouve dommage de Ford sur ce véhicule: - Tu as déjà souligné le fait qu'ils auraient pu mettre le siège passager en électrique, un vérin pour le coffre avant, un frunk d'origine et bien exploitable. - Ford n'a pas mis d'occultant sur le toit panoramique... car Volkswagen ne l'a pas fait. - En comparaison avec ma IONIQ 5, je trouve dommage qu'à l'arrière c'est plastique vu le prix du véhicule - Pas de siège ventilé sur les sièges avant, toujours en comparaison avec ma IONIQ 5. - Caméra 360 un peu moyenne, dommage de ne pas l'avoir fait une vue plus large - Pas de sortie automatique du stationnement, je l'utilisais souvent sur la IONIQ5 quand un véhicule m'a serré et impossible de rentrer dans la voiture, mais l'explorer est moins large et c'est la largeur qui m'a fait abandonner ma commande de Tesla Y qui était vraiment trop "obèse" comme voiture. - L'application est effectivement rudimentaire, mais sur la IONIQ5 j'avais pas mal de menu sur BlueLink avec l'abonnement à 99€/an et au final je n'utilisais rien Ce que je trouve sympa: - Carplay et du coup Android Auto sans fil sur la voiture - Comme tu le soulignais, le diamètre de braquage de la plateforme MEB de Volkswagen Je regarde régulièrement si des vidéos sortent sur la nouvelle version, mais c'est toujours l'ancienne, la seule vidéo de la nouvelle version c'est une pub allemande, mais Ford ne montre pas l'intérieur Côté agrément de conduite, elles sont excellentes, et on voit peu de Ford tant Explorer que Capri, ça change, car en ce moment, on voit toujours les mêmes véhicules... Hâte de voir sur le suivi de livraison qu'elle est produite, car je sais que du coup, elle arrivera très vite en concession En attendant je regarde si certains auraient déjà des livraisons, pour voir le nouvel OS sous Android Automotive même si je pense que visuellement on va rester très proche de QNX. Profite bien de ta CAPRI PS: Voici ce qu'on peut obtenir de l'API Ford pour les véhicules électrique: Informations de base du véhicule Informations d'identité du véhicule incluant le VIN, la marque, le modèle, l'année et la configuration de la transmission Données du véhicule performances essentielles du véhicule et état du système, y compris les niveaux de batterie, le carburant et la température du liquide de refroidissement. Santé du véhicule informations de diagnostic et d'entretien, notamment la pression des pneus, la durée de l'huile et l'état du système d'échappement diesel. Emplacement du véhicule données de position et de mouvement, y compris les coordonnées GPS, la direction de la boussole et la vitesse des roues. Sécurité du véhicule état des systèmes de sécurité, y compris les alarmes, les verrous de porte et la position des vitres. Données de recharge informations relatives au processus de recharge du véhicule, notamment la tension, le courant, le type de chargeur et l'état de la prise. Données de conduite données en temps réel des capteurs et des entrées du conducteur, comme l'accélération, la position de la pédale, levier de vitesses et le couple de roue. Données VÉ indicateurs clés du véhicule électrique, y compris le niveau de charge de la batterie, la capacité énergétique, la température et la tension du moteur. Données du trajet informations sur les détails du trajet, comme la consommation de carburant, la distance totale et l'autonomie en électrique uniquement. Données du fabricant de véhicules spéciaux détails de haut niveau sur les modules installés par le fabricant de véhicules spéciaux, comme l'état d'entrée et de sortie de ces modules.

Ici un exemple concret de la semaine dernière au parking Indigo de l'hôpital Hautepierre de Strasbourg. Je suis entre les 2 lignes vertes, et tu vois du coup que la IONIQ 5 touche la ligne, c'est pareil de l'autre côté, elle est centrée. La chance, c'est que les zones de charge, y une marge verte que tu vois au sol entre 2 voitures. Ici la chance une clio thermique a pris une place, et donc comme elle est moins large, ça permet d'ouvrir la porte tant pour elle que pour la mienne. Mais si on avait 2 voitures comme la IONIQ 5, pire avec la Tesla qui débordera donc vu qu'elle fait 8cm de plus, dans la Tesla sera sur la bande verte de séparation. Du côté conducteur, je suis sorti de la voiture avant de la laisser se stationner seule car j'avais un SUV et donc impossible pour moi de sortir car j'avais juste la largeur de la bande verte entre l'autre véhicule et moi. Ici j'ai pu passer entre les 2 pour brancher sur la borne. Donc je suis étonné que tu n'a jamais eu de configuration ainsi dans tes déplacements, je suis comme toi, la IONIQ 5 à 4 ans, elle a est à 135 000Kms. Et souvent j'ai eu ces situations où il fût nécessaire de sortir de la voiture et la laisser se stationner seule. Summon quand j'ai testé, il était lent, l'application me disait connexion en cours, ça échouait, et fallait relancer. J'ai pas trouvé si y avait un moyen de faire sans que cela passe via le réseau cellulaire mais en direct, comme le fait la IONIQ 5, donc instantané. Comme je disais, mordre la ligne verte dans l'exemple, c'est un problème pour moi car je vais gêner le voisin, et tu vois que si le véhicule est de gabarit comme la IONIQ 5, le conducteur ne rentre pas dans sa voiture si je mordait de 4cm sur la ligne verte. Le parking de l'hôpital civil, les places sont moins larges encore que celui de Hautepierre, donc tu mords systématiquement avec la IONIQ5, et la sortie c'est le bordel J'en étais à me dire, que la Tesla c'est tellement pas cher comme voiture, qu'à la limite, je pourrais prendre une Twingo ou tu vois l'idée, mais un véhicule "compact" pour la ville. C'est une piste sérieuse que j'ai à l'esprit et j'ai pris RDV avec Renault mardi matin pour prendre un 2nd véhicule compact pour la ville.

@Ephipone C'est effectivement le contraste entre les véhicules "obèses" comme la Tesla Model Y et les infrastructures. Hier soir en discutant avec des amis qui ont une Y mais l'ancienne, ils avouent que parfois c'est chaud et qu'ils ont leurs jantes bien tapées que ce soit dans des parkings sous terrains à cause des bordures, ou des drives également relativement étroits. Pour les routes, j'ai 2 "routes" entre chez moi et l'A4, et soit on passe par elles, mais 2 voitures ne se croisent pas, faut rouler dans le bas côté chacun pour que les voitures se croisent, donc généralement, l'un des conducteurs va serrer sa droite et s'arrêter pour que les 2 n'aient pas à rouler dans les cailloux. En général c'est toujours le plus gros véhicule qui cède sa place @Me_ Sur les routes on peut s'adapter en effet, c'est surtout les parkings où ça se complique, surtout quand tu vas toutes les semaines dans des parkings hospitaliers, faut dire que les infrastructures sont pensées pour mettre le maximum de voiture, et pas forcément pour prendre en considérations les largeurs. Exemple le parking de l'hôpital civil à Strasbourg (le NHC), dès avec la IONIQ 5 la descente t'y vas doucement car ça tourne sévère et en bout de course faut faire un virage serrer à droite sinon t'es en contre sens. Donc là généralement je fais une marche arrière pour optimiser le braquage de la voiture. Et malheureusement en aérien il n'y a pas de place, donc c'est la seule option. La IONIQ 5 généralement elle déborde et j'ai vu que la Tesla fait 8cm de plus que la IONIQ 5, donc je me dis que ça va être compliqué: https://www.carsized.com/fr/voitures/comparer/hyundai-ioniq-5-2021-suv-vs-tesla-model-y-2025-suv/vuedeface/ @npir Le problème à me sens qui me fait hésiter pour tout annuler, c'est la largeur de la Tesla qui semble éloignée des "standards". Sur ce point, des amis me disent qu'ils ont déjà pris des coups de portière d'autres véhicules et qu'ils voient sur la dashcam, mais ils ne disent rien car ils mordent les traits au sol, et il n'y a pas réellement d'impact sur leur carrosserie. @pharos L'angle de braquage quand j'ai essayé, il ne semble pas ouff. Pour le stationnement, c'est pas tant les places dans en aérien, bien que parfois il faut monter sur le trottoir pour ne pas déborder sur la route et risquer un coup de rétro à rétro. C'est surtout dans des parkings "privés" qu'on va trouver dans différents endroits publics comme les hôpitaux. Genre sur Strasbourg, tu as aussi celui de Hautepierre l'hôpital, et là aussi, la IONIQ5 qui est moins large rendre tout juste dans les traits de la zone avec les bornes de recharge. Je vais là bas car c'est plus large, et tant pis je recharge même si c'est cher, mais je ne veux pas occuper une place sans charger. Ce sont ces situations où j'ai des doutes. Je travail en Allemagne, les parkings sont dans les mêmes dimensions que la France, mais le fait de ne plus voir les roues avant en caméra 360 alors que j'avais ça depuis plus de 10 ans sur mes véhicules, c'est déstabilisant, car la Tesla Y que j'ai essayé plusieurs jours, quand elle rentrait dans la place, elle faisait disparaitre les repères de la place de stationnement tant latéral que avant. J'ai des collègues qui sont mode "rien à foutre" et qui prennent 2 places en débordant. Mais je n'ai pas cette vision de causer une nuisance à un autre usager. Ce qui ressort des messages ici ou discussion orale, c'est que la largeur reste un problème pour les stationnements dans des parkings gérés par des opérateurs privés qui cherchent à augmenter le nombre de place plus que la largeur. Merci à tous d'avoir pris le temps d'échanger vos expériences. C'est intéressant pour mieux appréhender la détention d'un véhicule aussi large lors des stationnements.

Dès que je peux, je vais aussi dans une zone où je ne gêne personne avec la IONIQ5. Je ne le fais pas de crainte d'avoir un coup de portière, mais par respect des autres usagers du parking, car comme je disais, une voiture aussi large peut les gêner eux. Le problème, exemple sur l'hôpital de Strasbourg (Hopital Civil), quand tu trouves une place de parking libre, tu ne tente pas de voir si une autre serait disponible, surtout au souterrain. Donc certaines situations, je prends, je me centre pour gêner le moins possible, mais la sortie est compliquée, je mets mes doigts pour faire "tampon" entre ma porte et la carrosserie du voisin. Ou alors j'ai le stationnement automatique de la IONIQ5 qui sait quelle place prendre, je descends et elle fera la manœuvre sans moi. Sur Tesla, l'absence de caméra 360, ou du moins au dessus des pneus avants n'aide pas à se stationner au mieux, on déborde en largeur et souvent en longueur aussi en empiétant sur la bande de circulation des piétons dans les parkings. J'hésite beaucoup pour ce motif et le respect aussi des autres usagers d'un parking.

Bonjour à tous, Je me tâte à prendre une TMY Premium LR. J'ai déjà passé la commande et le délai de rétractation dans le cadre d'un financement a débuté hier. Ce qui m'intéresse dans la voiture, la facilité de la revente à horizon 3 ou 4 ans même avec un kilométrage de 100 000kms sur la période, et donc ne plus me prendre la tête avec la revente en ayant des marques autres. Mon problème, j'ai pu faire quelques essais, mais j'ai des doutes sur la largeur du véhicule, et je voulais un peu le retour d'expérience de certains possesseurs. Par ici dans le grand est, on a des largeurs en moyenne de 2.20 ou 2.30m, que ce soit sur des parkings communaux, genre piscine, privé genre hôpitaux. Donc avec mon véhicule actuel, IONIQ 5, parfois je suis limite dans le stationnement, et je me centre dans la place, donc il arrive que sortir de la place relève de la galère, donc la IONIQ 5 avec la clef a la possibilité de se stationner en quittant le véhicule, cela m'aide surtout dans des parkings comme Indigo/Vinci. Tesla j'ai essayé avec l'EAP via l'App lors des essais, déjà c'était "long" la connexion entre la Tesla et l'app, alors plusieurs fois des erreurs de connexion entre les 2. Donc compliqué de faire ça "rapidement" quand des personnes attendent pour passer, et pas de stationnement automatique non plus en détection de place en ayant quitté la Tesla pour qu'elle termine seule. Comment vous gérez ces situations quand le problème c'est la largeur de la voiture et non la largeur de la place, car je comprends que c'est la taille de la voiture le problème. Serrer à droite c'est potentiellement bloquer le voisin d'entrer dans son véhicule ou prendre un coup de porte involontaire car lui n'aura que peu de marge pour rentrer dans sa voiture, donc c'est pas très respectueux que je fasse cela pour le voisin de place. Bloquer 2 places en débordant, pareil, je ne trouve pas ça réglo pour les autres usagers du parking. C'est vraiment mon plus gros problème actuellement, la largeur de la voiture, et je me demande comment les possesseurs gèrent cela. Au taff, les collègues mettent en cause systématiquement les places / aménagements, mais c'est sans intérêt, car un gestionnaire de parking ne va par refaire demain toutes ses places et perdre des places car un ou plusieurs usagers se plaignent. Merci pour vos retours

Je ferai bien pareil, mais j'avoue que le grincement sur les dos d'âne et coussins berlinois, je n'arrive pas à m'y faire, le sentiment qu'à un moment un truc va céder. Mais sinon, c'est une excellente voiture. Je ne comprends pas que les constructeurs abandonnent leurs OS quand ils en font un nouveau alors qu'ils pourraient maintenir les 2 ou faire l'upgrade avec par exemple quelques fonctions en moins comme le fait Apple si le hardware bloque des fonctionnalités.

Je ne parle que de mon cas personnel: - Commercial ne faisant que 1700€ de remise pour 1000€ de frais de mise à la hors (hors immat), donc un moment c'est usant de lutter contre ces pratiques d'un autre temps. - Je n'ai pas trouvé le véhicule agréable à conduire lors de l'essai, exemple j'ai l'habitude sous Ford, Hyundai de pouvoir activer le centrage actif dans la voie même en aglomération, donc le véhicule accompagne la conduite et ne laisse pas approcher la ligne blanche, c'est *** mais on prend l'habitude de cet accompagnement. J'ai trouvé plusieurs choses très cool sur l'informatique embarquée, mais j'ai quelques points qui m'ont bloqués, et au final la XPENG et plus cher que la IONIQ 5 (version 2025) en EXECUTIVE.

Salut, J'imagine qu'on est voisin si le 67 c'est pour le Bas Rhin. Pareil que toi, LOA qui se termine, je regarde pour basculer sur la nouvelle version avec ccNC. J'avais comparé mon EXECUTIVE actuelle avec la nouvelle et on retrouvait en nouveauté: - Essuie glace arrière - Rétro caméra - Matrix LED Je reproche à la mienne les grincements, l'abandon du système embarqué Gen5W... J'attendais beaucoup de la nouvelle, et surtout les Matrix LED que j'avais sur ma Volkswagen depuis 6 ans. J'ai rapidement été déçu, cela ressemble plus à un essai de faire du Matrix LED qu'une réelle réussite, l'éclairage n'est pas suffisamment fort/puissant ça reste faible comme sur l'EXECUTIVE actuelle, et c'est même pire, parfois c'est encore moins bien que l'EXECUTIVE actuelle quand il y a 3 voie et 2 véhicules devant. On est loin du système partagé par BMW, Volkswagen/Audi/Skoda... et développé par Bosh. Les grincements sont toujours présents, d'après le concessionnaire, c'est en raison du poids. La caméra rétro, c'est pratique, mais en ce moment avec les conditions météo et la saleté sur les routes, c'est très vite inutilisable. J'ai le sentiment que le seul changement notable sera l'essuie glace arrière, car ccNC je m'en étais fait une idée d'évolution majeure, mais à l'usage, rien de réellement différent par rapport à Gen5W. Et ça m'embête un peu de repartir à zéro pour au final pas d'évolution dingue. Elle a un look sympa avec la calandre éclairée, le volant c'est amusant, mais cela ne change pas la voiture en comparaison de l'EXECUTIVE avec ccNC.

C'est dans l'application mobile, voici les étapes en image, une fois le parcours fait, on peut accéder à 2 options totalement à droite "Niveau cible de la charge" et "Niveau de charge minimum".

@KLinou La version qu'il avait pris, c'était celle intégrée à la IONIQ 5, celle-ci: https://www.amazon.fr/gp/product/B0BY2RHVZY/ Peut être qu'il y a eu une évolution logicielle, mais effectivement l'absence de données exploitables comme la vitesse ou données GPS, je ne sais plus lequel des deux était un problème aussi. Mais c'était surtout que de nuit, voir les plaques pour identifier quelque chose relevait plus de l'extrapolation qu'une lecture.

Tu as quelle qualité d'image ? J'ai un collègue qui l'avait testé (achat sur AMAZON) et l'avait renvoyé y a 2 ans en gros, car en pénombre / nuit, rien n'était vraiment visible, beaucoup trop de bruit sur les images, et même en pleine journée, la qualité n'était pas aussi bonne que de la pose libre.

Le port reste actif après l'arrêt, et se réactive après chaque contrôle de la IONIQ5, donc oui, si ton tel est à proximité, tu vas basculer souvent dessus, c'est très contraignant car on bascule et le correspondant n'entend plus la communication... La solution, c'est d'utiliser un câble en Y qui prend l'alimentation sur l'allume cigare par exemple et non sur le port Carplay. Dans ce "montage", l'alimentation du boitier ne sera délivrée que si la IONIQ 5 est démarrée. Tu as AAWIRELESS (version historique) qui ne prend pas la main s'il ne détecte pas le BT de la IONIQ 5, donc le téléphone ne peut pas se connecter dessus, c'est le seul qui propose un tel mode fonctionnel.