Classement

On continue sur la dégradation de la batterie de la ioniq 38.3kwh. Déjà je comprends mieux aujourd'hui pourquoi j'ai bien fait de conserver archives : dates, kilométrage, relevés carscanner pour mesurer une hypothétique et fatale perte d'autonomie des suites de la dégradation naturelle de la batterie HT. J'ai justement 2 relevés très parlant qui prennent en compte les paramètres suivants : Date, kilométrage total parcouru du véhicule, % lu sur la batterie, % SoH, consommation moyenne d'un 100% à 10% identiques sur les 2 dates 2024/2026 23 mars 2024 ioniqFL a 49012km avec SoH lu 100% et un parcours de 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 314.2km avec conso moyenne de 10.2kWh = 32.1kWh dépensés. A noter que le BMS est à 13.5% (pour 10% lu sur véhicule) – 15 septembre 2026 ioniqFL a 87858km avec SoH 97% et un parcours 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 316.6km avec conso moyenne de 10.1kWh = 31.9kWh dépensés. A noter que le BMS est à 14% (toujours pour 10% lu sur véhicule) On oppose les 2 capacités consommées a 30 mois d'intervalle et près de 40000km supplémentaires parcourus : 32.1kWh mars 2024 contre 31. 97kWh septembre 2026. 32.1-31.97 = 0 13kWh de difference. Mais 0 5 de % supplémentaires en faveur du relevé 2026 sur le pourcentage BMS soit un très léger désavantage pour le relevé 2026 sur la quantité de kWh. Les fameux 0.13kWh? En réalité on est dans l'épaisseur du trait. Les 2 capacités sont à l'équilibre malgré 30 mois et 40000km parcourus avec un SoH annoncé de 100% avant MAJ BMS VS 97% après MAJ BMS. Ce qu'appelle hyundai (je connais pas les autres marques) SoH, ça n'est donc pas la capacité (utile ou brute) mais certainement la déviation entre les cellules et/ou différences de milliVolts entre les cellules et/ou résistances internes entre celles et/ou modules qui composent la batterie. En réalité, le plus difficile dans le temps est de conserver une batterie équilibrée. Et donc, d'eviter de charger à 100% pendant plusieurs mois en voulant préserver sa batterie revient à la flinguer plus vite car un BMS sait équilibrer une batterie jusqu'à un certain niveau de déséquilibre. Voilà où j'en suis après quelques années d'observation. Merci la MAJ 61D018 qui m'a permis de débloquer quelques points obscurs (et de faire arrêter la voiture de me mentir sur les relevés carscanner). Ça ressemble davantage à une mise à jour de transparence du constructeur. La bonne nouvelle c'est que la capacité utile de la batterie reste conforme malgré un SoH qui bouge légèrement, en tout cas de 100% à 10% en conditions réelles. Je ne m'attendais pas à ce scénario.

Revenons sur le SoH : Le sujet principal ici 😉 J'ai des observations intéressantes + 3mois après la fameuse mise à jour BMS 61D018. Avant la MAJ, tout était bloqué Je m'explique : Maximum Cell deterioration - - > toujours la même cellule depuis des années . Minimum Cell deterioration - - >toujours la même depuis des années également. Or, depuis la mise à jour BMS, le numéro de cellule Maximum et Minimum cell deterioration change presque a chaque relevé carscannerpro. (les copies écrans faites régulièrement de carscanner m'ont permis de le constater) Cela signifie d'une part que la batterie est correctement équilibrée dans son ensemble (et c'est le plus important), et surtout que le BMS ne... Ment plus comme avec le logiciel BMS d'origine avec un SoH magique bloqué à 100% pendant des années, puis toujours les 2 mêmes cellules maximum et minimum dégradées (ce qui devrait davantage inquiéter en réalité). Pour le moment, j'effectue une recharge à 100% tout les 15/20 jours, elles ne sont pas encore très nombreuses à cause de mon kilométrage moyen peu élevé, mais le nouveau logiciel BMS effectue ses mesures ( quantifie la décharge de la batterie en Ah, differences en mVA des cellules pour l'équilibrage) et en réalité il faudra des mois après cette mise à jour pour mesurer réellement l'état de santé de la batterie. Ce que j'ai appris depuis cette MAJ c'est qu'un SoH qui bouge ne signifie pas forcément une capacité qui baisse, elle peut être conforme au neuf mais SoH qui baisse à cause d'un équilibrage qui se dégrade petit à petit (succession de charge partielle en AC, pas d'équilibrage possible en charge rapide DC) donc il est important d'effectuer des recharges à 100% régulièrement si l'on veut avoir une lecture fiable et réelle du SoH. Et si possible en descendant bas en % avant de recharger pour permettre au BMS de bien quantifier l'énergie dépensée au fur et à mesure des recharge et d'affiner ses calculs. A suivre

La conduite assistée est réglé par la la réglementation R171 dont la version la plus récente en vigueur est la série 01. Le problème pour Tesla est que son FSD n'était pas couvert par cette réglementation et se trouve ainsi dans un vide juridique. Il a donc essayé de le faire adopter selon R171 série 01 mais avec des dérogations, d'où un processus non valable dans toute l'Europe. Parallèlement, la réglementation R171 série 02 a déjà été adopté par le WP.29 de l'UN en juin 2026 pour couvrir les aides avancées du txpe FSD ou NGP. Son entrée en vigueur suit ensuite le mécanisme automatique prévu par l'Accord de 1958 ; il reste les étapes formelles de notification et d'intégration dans le droit de l'UE, mais pas une nouvelle décision politique de fond sur l'opportunité du règlement. Xpeng a toujours dit qu'il attendait l'entrée en vigueur de la série 02 début 2027 dans toute l'Europe pour faire homologuer son NGP, donc il n'a pas besoin d'une exception et d'un processus compliqué comme la voie que Tesla à choisie.

Les instructions étaient suffisamment précises, du moins pour que Gemini apporte un plus, une valeur ajoutée. Si je passe plus de temps à donner les instructions parce que je dois absolument tout préciser qu'à faire le tout moi-même, je ne vois pas l'intérêt. C'est tout bonnement que le truc n'est pas au point. Je suis plutôt du genre à préférer agir que blablater 😂😂😂

J'ai commandé ma Megane phase 2 le 12 septembre en finition Alpine. Rouge sans options. Date de livraison annoncée à la commande le 11 décembre. J'ai pris un paiement comptant avec un crédit de 3000€ sur 2ans qui me permet d'obtenir une remise de 1500€ et que je peux rembourser par anticipation sans frais. Je n'ai pas compris le délire de Renault là dessus qui consiste à faire 1500€ de rabais pour un crédit qui leur rapporte moins de 350€, mais y'a des jours où il ne vaut mieux pas chercher. Voila ça sera ma première voiture électrique et ma seconde Mégane rouge puisque j'avais eu une Megane 2 CC rouge avant de passer sur une Megane 4 GT 205 bleu Berlin. Reste à être patient, je suis l'avancée de ma commande sur l'application MyRenault.

Bon ben le véhicule est arrivé en concession hier matin, à la bonne date donc, et dans la foulée j'ai reçu une notification du leasing avançant la date de livraison au lundi 21. Ça me semble trop rapide mais on dirait qu'ils s'activent. 🤞 Bon week-end 😉

Apparemment il est possible de remplacer l'ancien chargeur induction par le nouveau très facilement car c'est plug and play. Il est disponible en pièce détachée. J'ai vu la manipulation lorsque le chargeur est placé entre les sièges (Austral, Espace...), je ne sais pas si c'est (aussi facilement) faisable sur les autres modèles (Mégane, R5...).

Kona 2019, deux remplacements d'huile dont un récent, j'ai toujours un bruit mécanique. Je pense qu'une fois les roulements abimés, il n'y a plus grand chose à faire. On verra.

Bonjour Suite (et fin je l’espère) de l’aventure. Véhicule pris en charge à 106000km fin aout, verdict remplacement du réducteur et du moteur, 100% pris en charge par Hyundai (fin des 5 ans de garanti en septembre 26) Info de la cc, le design du réducteur remplacé est différent. Changement drastique du coup, plus de bruit au ralenti, voiture + silencieuse au dessus de 120 km/h, un vrai plaisir!

Celle-ci est OK, tu as l'équivalent chez BOSCH également, quoi qu'il en soit une AGM changée par tes soins ou même en centre auto te reviendra moins cher qu'une batterie "classique" remplacée en concession, avec cerise sur le gâteau de bien meilleures fiabilité et longévité 👌

Ça c'est de la remontée merci beaucoup.

Bonjour a tous. Une semaine après récupération de l'EV6, tout est ok. Véhicule qui va avoir 5 ans et 75000 KM. Après vérification le SOH est le même qu'avant la panne : 95 % Etienne

Elle a le preconditionnement mais pas automatique. Pourtant la mise à jour a eu lieu mais cela reste manuel. A partir du moment où l’on insère une clef usb, on peut lancer l’enregistrement permanent : il ne s’active que quand on utilise la voiture, en continu, pas quand elle parquée (comme le font les tesla). Cela génère alors toute une serie de fichiers videos de trois minutes chacun que l’on peut consulter un par un, selon les heures et les minutes . On y voit les 4 cameras deformantes, ce qui pourra donner des informations lors d’un accrochage, je suppose. A voir… je les laisse actives.

bonjour @Mevenig et @ciol44 : je ne sais pas si vous avez déjà eu une réponse à votre interrogation ci-dessus (je suis tombé sur votre poste ne cherchant le mot clef electra). J'ai un debut d'explication possible (mais je dois faire des hypothéses sur vos conditions de recharges) - c' est les csq d'un phénoméne déjà donné ailleurs sur le forum mais plus pour expliquer la perte de % à l'arrêt aprés un long trajet (avec charge rapide): les bms de nos méganes sont trés sensibles aux effets de la temperature des batteries sur leur tension (en volts): comme en charge rapides dans les premieres minutes la batterie s'echauffe beaucoup, ce qui comme vous l'avez dit devait étre des pertes, mais avec la t° la tension remonte, en plus de la recharge effective. Si l'effet de la t° sur le calcul de % par le bms, a eté supérieure aux pertes, on obtient votre observation. De mon côté, j'observe systématiquement une perte de plusieurs % en quelques km en reprenant la route aprés une charge rapide... avant de se restabiliser sur la conso moyenne. Mes hypothéses étaient que vos batteries devaient relativement froides au moment des recharges observées, et en plus comme elles étaient relativement faibles (<25%), cela pourrait expliquer que la hausse de tension du à l'élévation de temperature de la batterie a dépassé les pertes. Si vous n'avez pas beaucoup roulé derriere, vous avez du voir une baisse sensible du % de batterie restante aprés le premier arrêt - evidement je peux me tromper.

Quand je lis. Je comprends qu’il faut du câble souple avec embouts. Et que le câble rigide est proscrit. C’est très étrange.

Bonjour, Opération réussie 😃 avec le switch Ali ( j'ai ajouté deux petits tubes en plastique pour bien caler le switch sur la carte mère. ) J'ai gardé les pattes de l'ancien switch comme préconisé (page 18) j'ai gardé le pommeau du levier de vitesse monté pendant toute l'opération. ( La plaque inférieure peut passer dans l'ouverture de l'habillage plastique lorsqu'elle est sous le pommeau.) le levier de vitesse doit être en position D pour faciliter les opérations. j'ai utilisé la vidéo suivante pour m'aider https://m.youtube.com/watch?v=6oT83vHSP04&pp=ygUTU3dpdGNoIGNoYXJnZSAgRSB1cA%3D%3D Merci à tous

Oui c’est possible, la mienne à la livraison avait la trappe légèrement voilée. Après signalement le CC a remplacé la porte du port de charge par une neuve et passage en peinture.

Je pense également que ce sont 2 choses différentes. Les commerciaux ont surement des "objectifs" de vente ou des primes à chaque vente, peu importe la négo sur le prix de la voiture. En revanche, sur le crédit, je pense qu'ils ont une prime supplémentaire directement dans leur poche. Ils ont donc tout intérêt à conditionner la remise de la voiture sur l'achat d'un crédit, en mettant directement le max négociable sur la table. Faut bien une carotte. On m'a fait le coup sur ma spring. J'ai pas insisté. Elle partait comme des petits pains, j'ai eu peur qu'elle me passe sous le nez. J'ai pris un crédit le plus petit possible. De même, je pense qu'ils ont des primes sur leur abonnement "Roole" machin.

Intéressant le sujet 😉 Ayant acheté KIA EV2 , j'avais fait une recherche la dessus pour "comprendre " la puissance fiscale . Tout est bien détaillé : Mais tout évolue , la meilleure efficience sera par ex chez Renault avec son futur moteur bobiné associé à un onduleur SIC ,le meilleur des 2 mondes ......avec zéro terre rare .....

C'est plutôt en lien avec la révision de Google Maps embarqué, la voiture n'a rien à voir avec cette fonctionalité.

Je déterre le Topic: https://www.automobile-sportive.com/news.php?page=technique-la-verite-derriere-les-chevaux-des-voitures-electriques-20260901

Bonsoir tous, Je conduis ma B05 depuis 8 jours maintenant, modele Promax Design jaune : assuré Maif pour 645 euros TTC (tout risques économique avec coef de 50) sans prendre les suppléments qui font doublon avec la garantie Leapmotor (assistance, depannage, pret de voiture…). Beaucoup plus douce et confortable que la MG4 Luxury que j’avais précédemment que je trouve maintenant plus « brute » par comparaison. Je trouve la B05 plus silencieuse et la direction plus amortie (on sent moins les roulements et le volant ne vibre pas comme la MG au dela de 100). Faut dire que dans le passage des roues de la Leap, il y a comme une moquette qui doit faire office d’isolant pour les bruits. Les aides à la conduite sont aussi bien plus efficaces et les alertes pas si intrusives que cela : les sons sont doux. Apres il faut s’adapter à cette tablette pour tout piloter… et il y a beaucoup à decouvrir, par exemple ces deux derniers jours j’ai experimenté les scénarios : ce sont des petits programmes procéduraux à batir très facilement pour effectuer des automatismes. Ainsi j’ai créé celui ci : quand je monte dans la voiture, si la température intérieure est supérieure à 25, les vitres se baissent et la ventilo se met à fond pendant trois minutes, puis elle se met à la vitesse 1. Et on peut ainsi en creer sur plein d’éléments : le store, la clim, la radio, … Y’a de quoi inventer pour son confort. Faudra partager vos idees à ce sujet car il doit y avoir des subtilités que je n’ai pas encore découvertes. Alors, à suivre 🤚

Fin de construction d'une station R3 (2 bornes) à l'Intermarché des Fourches de Cherbourg-En-Cotentin. Elle n'est pas encore en service (barrières encore en place). C'est la 1ère fois que je vois ce réseau dans la Manche (50).

Calmez vous les gars... Ça, c'est l'effet forum, chacun derrière son clavier ! Autour d'une bonne bière, ce serait une discussion apaisée. Faut juste apprendre à faire des tournures de phrases non condescendantes et sympathiques ! On est sur une page où on est censés s'aider, pas se tirer dans les pattes !!! Bordel, je deviens philosophe avec l'âge 😱. Concernant connect one ou plus, tant mieux si on en bénéficie pendant 4 ans, on avisera ensuite... Allez, peace les gars

Eh oui, toutes les EV chez Kia sont équipées d'une fonction de nettoyage de disques. Ca fait travailler aussi les pinces (ou étriers) de freins qui ont tendance à gripper sur toutes les marques de PHEV et électriques car elles ne sont que très peu utilisées. J'étais expert dans un centre technique pour les contrôles périodiques et c'est fou le nombre de véhicules qui arrivaient avec des pinces grippées et des disques en mauvais état, surtout à l'arrière ! Donc fonction très utile...

J’ai fait installer des films anti chaleur sur les vitres latérales avant. Ça change tout ! Lorsque le soleil tape de côté, l’échauffement est bien moindre. Esthétiquement ça reste très discret. J’ai choisi une teinte peu prononcée (TLV 80%). Glastint Prestige Nano 80 PS : ne comparez pas au Kangoo juste derrière, il a le même traitement.

@as1chrone , voici mon Soh après le passage des 100000km : 93,3% Ça semble se stabiliser...

Electra est apparu dans les filtres VE suite a une MAJ de Maps 🥰

En même temps vous essayez de lui demander de faire faire à Maps ce que Maps ne sais pas faire.... Maps programme les destinations et décide seul des bornes qu'il ajoute en fonction des préférences de paiement et vitesse des réglages. Vous devriez lui demander de vous préparer un itinéraire en donnant les instructions précises (comme si vous étiez sur votre pc ou chat gpt et pas sur un planificateur abrp connecté à l'auto), en lui demandant d'ensuite envoyer les etapes et bornes de l'itinéraire à Maps pour y forcer les arrêts voulus. Sachant que cet itinéraire ne tiendra pas compte de la circulation ou des statistiques de conso de l'auto. Puisque vous aurez contourné la planification Google... Bref je crois que pour l'instant Gemini est plus un agent conversationnel qui peut exécuter des actions uniques et accéder à votre agenda, mails, et aux pages web. Il ne contourne pas les limitations du planificateur qu'il commande.

L'autocharge Electra (comme celui de IEcharge mais pas comme celui de Ionity) fonctionne sur les "vieilles" Ioniq 5, parce qu'il s'appuie sur la MAC de la voiture et pas la "vraie norme" auto-charge pour l'identification (il y a plusieurs threads qui expliquent ça dans ce forum).

Révision des 2 ans 40000 km= 239€ En 2027 il y aura un tarif uniforme pour toutes les concessions françaises. Pour la data : toujours gratuite Pour la conduite "autopilote" y compris pour la L03: pas d'abonnement.

Enfin, j'ai récupéré mon EV6 après trois mois et demie d'immobilisation. Quatre modules du pack changés. J'ai aperçu le bon d'intervention , il avait l'air bien remplis. Après essai, tout à l'aire de fonctionner. Voiture rendue dans un état impeccable. Merci au CC de Perpignan. Je pense que la longueur de l'intervention ne vient pas du garage mais de KIA France avec son organisation pour la garantie ! Il me reste à tester l'autonomie et je pense faire un diag de la batterie. Il est quand même dommage qu'après une intervention sous garantie, ce n 'est pas la première, il ne vous soit donné aucun document. Que dire en cas de vente à un particulier, à un autre garage que la marque ?

Merci pour vos retours. Pour les hésitants, voici un comparatifs complets des différences uniquement entre les 2 versions Je trouve ça quand même tellement dommage de forcer le 20" sur un véhicule de ce gabarit.

Je ne sais plus comment le passage Jour/Nuit du tableau de bord est détecté et dans les réglages je le laisse toujours sur automatique (choix Blanc/noir/automatique/heure définie par l’utilisateur). En revanche, il y a bien un capteur de luminosité dans la Ioniq 5 (photocapteur) même sur les version MY2021, au moins sur la version Executive (et je pense sur toutes les versions) Il est situé dans la "grille" sur la partie supérieure du tableau de bord. Il permet notamment de gérer l'allumage auto des phares ou la réglage automatique de la luminosité des écrans (Réglages--> Écran-->Luminosité--> choix du niveau de luminosité ou choix luminosité automatique). Il faudrait que je vérifie si dans un tunnel, en plus de l'allumage automatique des feux, le tableau de bord passe en version noire, ce qui signifierait qu'en mode "automatique", le capteur de luminosité est utilisé.

Une batterie de traction à 100% malgré tous ces km; une batterie 12V d'origine après tant d'année....Allez, pas à nous !!! On sait tous ici que tu ne roules pas avec ta voiture mais que tu la gardes sous cloche au milieu du salon pour mieux l'admirer à tout moment de la journée. J'ai même entendu dire que certains t'avaient vu te relever en pleine nuit pour venir lui faire un petit câlin dans le noir 🤣 Comment ca mon AI ne connait pas la notion d'échelle ? 😇

Chaque année ou presque, en famille, nous prenons quelques jours pour traverser la France par les petites routes afin de rallier la Champagne depuis le Sud-Ouest. On suit la fameuse "diagonale du vide" (je n'aime pas trop ce terme vu le nombre de choses magnifiques qu'il y a à voir un peu partout). Cet été, c'était la première fois que nous le faisions en voiture électrique. Nous avons déjà fait des longs trajets en VE mais par l'autoroute. Là, c'était presque exclusivement par les petites routes, et aucun de nos hôtels n'avait de borne de recharge. Je suis parti plutôt serein mais craignant de devoir faire quelques longs arrêts imposés par la quasi-absence de chargeurs rapides sur notre itinéraire. Autant le dire tout de suite : tout s'est merveilleusement bien passé. Oui, il y a moins de chargeurs rapides en rase campagne, mais on en trouve (souvent aux abords des autoroutes que l'on croise). Et l'autonomie de la I5 84 kWh, surtout sur départementales, permet de traverser les zones vides sans se poser de questions. La vitesse de charge permet quant à elle de faire de petits appoints rapides quand l'opportunité se présente. J'ai passé beaucoup de temps avant le trajet à repérer les chargeurs sur la route, pour finalement ne rien utiliser de toute cette préparation, en adaptant l'itinéraire au jour le jour pour attraper une borne quand le besoin se présentait. Seul bémol : entre Roole, ABRP, ChargeMap et l'appli de la carte Total, il n'y a pas deux bases de données de chargeurs identiques. J'ai suivi la version optimiste en supposant qu'il suffisait qu'une station soit référencée sur une appli pour qu'elle existe, et ça a fonctionné. J'ai pu utiliser la carte Total partout, même dans des stations absentes de l'appli Total. En tout, j'ai chargé sur les réseaux suivants : Powerdot, Atlante (première borne 600 kW que je vois !), Lidl, Total, Plug Inn, Tesla. Mention spéciale pour les équipements Plug Inn et Tesla (salon, WC, jeux video...). Je précise que la voiture était plutôt chargée (4 personnes + bagages), la clim assez demandée pour cause de canicule, et que je n'ai pas cherché à avoir une conduite particulièrement économique. L'électrique est d'ailleurs un vrai bonheur dès qu'il y a des virages ou du dénivelé, encore plus en mode sport. En conclusion, j'irais jusqu'à dire que la voiture électrique est encore plus adaptée pour ce type de voyage que pour les trajets sur autoroute (où l'on doit parfois attendre qu'une borne se libère). Il manque juste un peu de fiabilité au niveau des applications.

Enfin une étude qui met les points sur les I. Vous remarquez que le SOH de 100% a 100000km ça n'existe pas. :) c'est pourtant ce que peuvent annoncer les pro qui vendent des I5 sur le bon coin..... Donc le SOH c'est bien une affaire d'amplitude de charge pour que le BMS se mette a jour. J'ai aussi eu un réajustement a la hausse de 0.2%

Parce qu'ils sont pas Douai ?^^

GEMINI le progrès qui fait reculer? je n'en peux plus de Gémini, en dehors de pouvoir choisir un titre, pas toujours, sur Audiowagon, il est nul à chier, il ne commande plus le solar bay, il ne gère plus le volume ce que l'ancien assistant faisait très bien et sans délai , il est lent et se connecte à chaque fois pour interpréter la commande et c'est très lent, et quand il s'agit de choisir une destination, il est à la ramasse pour interpréter les commandes, en particulier quand c'est pour programmer une station de recharge, la seule chose qu'il fait correctement ce sont les informations touristiques dont je n'ai pas grand chose à faire. Impossible de le supprimer et de revenir à l'ancien assistant qui était une assistance et qui était bien plus performant et rapide. GEMINI qui devait nous apporter l'INTELLIGENCE ARTIFICIELLE nous familiarise avec la CONNERIE ARTIFICIELLE.

Alors déjà on ne peut pas recommander à un ménage moyen d'acquérir un véhicule d'occasion en LLD/LOA. Ensuite on ne peut pas recommander à un ménage moyen d'acquérir une e-208 d'occasion. Il y a pléthore d'autres véhicules bon marché et fiables sur le marché dans d'autres marques. Et enfin, si le ménage en question ne paie pas actuellement plus de 76€ par mois entre le carburant et l'entretien (vidange, freins, filtres, distribution, vanne EGR, embrayage, turbo, filtre à particules, etc), alors il a plutôt intérêt à garder son ancien VT le plus longtemps possible. Par contre s'il s'agit de la voiture principale du foyer et qu'elle doit parcourir 20 à 30 mille km par an, alors il est urgent de supprimer le budget essence/pétrole, et le remplacer par autre chose avec de substantielles économies à la clé.

Et pourquoi ne pas interdire la publicité pour touts produits brûlants de l’énergie fossiles pour commencer.

C’est quand même surprenant de voir des explications pour nous vendre des thermiques qui ont un coût d’utilisation bien supérieur depuis des années et nous mettre en face des problèmes de moyen financier. Que l’on nous mettent en face des problème de trouver chaussure à son pieds je peux encore le comprendre mais l’offre même en occasion moins cher en neuf comme en occasion d’électrique il y en a : j’ai acheté notre C-Zero en 2025 si mes souvenir son bon puis notre eUP en 2021 a des prix proche des thermique équivalente voir même moins cher. Des électriques de 10 12 ans il y en a des Zoé des I3 elle roulent encore. Le prix du pétrole n’est pas connu et il est fluctuant. Ce n’est pas quelques chose de prévisible. C’est plus une question de souveraineté et de dépendance de pollution et de réchauffement climatique. Je sais que certains sont sourds à cela et même amnésique à cela, voir aveugle. Mais les pays qui ont une plus faible dépendance aux énergies fossiles s’en porte mieux.

- On arrête les vacances à l'autre bout du monde en avion - On arrête les croisières en bateau - On arrête les balades en avion de tourisme et en hélicoptère - On interdit les jets privés - etc.

source : https://www.reddit.com/r/objetdelecture/comments/1qxcisq/objetdelecture/