Classement

C'est tellement clair qu'ils vantent eux même le fait de se faire un expresso pendant que la voiture roule ou qu'ils proposent un mode mad max pour outrepasser le code de la route Et ils ont tellement confiance en leur système autonome qu'ils se dédouanent sur le conducteur Un système est soit autonome soit il ne l'est pas,jouer sur les mots c'est jouer avec la vie des autres usagers qui n'ont rien demandé Un système qui peut être leurre par une poupée ou des lunettes de soleil n'a rien de sur

Après un an, on en est où. Beaucoup de problème de recharge. En effet on a un parc de bornes AC, de différents constructeurs, et une seule arrive à se connecter avec le D-Max. Le retour constructeur ... néant, "çà doit venir des bornes". Franchement, au prix du machin c'est plus que léger comme SAV. Dans l'attente de l'arrivée du Hilux EV (qu'on devrait à minima tester).

Cet accessoire plie le game : si coffre plein, tu rabats juste le siège et tu as accès très facilement au câble 😁😁 Renault serait assez fou pour la sortir, ils l'ont prouvé par le passé et c'est ça qu'on aime 😅

Pour ceux-là,i l y a cette méthode 😁

"....En général, pour la KIA EV6 :..." ....La roue de secours temporaire a une pression spécifique différente, indiquée sur l’étiquette...." Tu parles bien de la KIA EV6 ? Une "roue de secours temporaire " serait donc disponible ? Tu parlerais donc d'une"galette" ? Je suis étonné, j'ai toujours pensé et entendu affirmer que la galette n'était pas homologuée pour l'EV6. Tu pourrais m'en dire plus? Merci d'avance.

On peut toujours rêver mais pourquoi pas: https://www.auto-moto.com/roadster/renault-megane-e-tech-cabriolet-et-si-licone-decapotable-revenait-en-100-electrique-78309

Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes. Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit. Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas. Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles. J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Bon j espère que je ne sais plus où j ai lu que seuls 14 véhicules étaient touchés.sinon je vais passer en concession pour demander leur avis

Intéressant de voir que je ne suis pas le premier à tomber dessus. Oui évidemment comme il faisait 33 degrés nous avions la clim en marche tout le temps y compris pendant la recharge car pas d'ombre sur les aires de service, je commence à comprendre.....

J'ai pris possession fin mai 2026 de ma MG4 XPOWER version 2026 avec nouveau tableau de bord. L'intérieur est de belle facture rien à voir avec la précédente de 2024, ça fait presque haut de gamme. Elle consomme beaucoup 2 kw/h de moins autour de 14 kw au lieu de 16 en conduisant 5 à 10 kmh au-dessus des limitations. Je la trouve moins brutale en accélération la gestion de la puissance est plus fine d'où la consommation en baisse. La clim sans reproche. Vibrations peu présentes dans le volant mais plus de vibrations dans le train arrière, plus de ronflement à l'avant. C'est tout bon par rapport à la précédente. J'aimerais si certains qui ont reçu la 2026 confirment ces améliorations ? Bonne journée. 👍

Tu as bien plus de chance de retrouver face un gars bourré, défoncé ou a un fangio décérébré voir déjà juste une personne qui ne fait pas attention comme on peut en voir tous les jours. J'ai arrêté de rouler en moto à cause des ces gens la c'était tous les jours un risque d'accident sur mon trajet. Juste un chiffre les voitures autonomes de Waymo ont 68 % moins d’accidents que les humains. Radio-CanadaLes robotaxis de Waymo ont 68 % moins d’accidentsLes robotaxis d'Alphabet (Google) ont, aux États-Unis, quatre fois moins d'accidents par kilomètre parcouru que les conducteurs humains.

3615 my life : j'ai fait chez moi (Drôme sud) -> Toulouse -> Font Romeu -> Le Boulou -> chez moi pour le boulot la semaine dernière (mardi/mercredi). A l'aller, arrêts sur des aires de repos (pas de service) avec Electra (Gigean 12h puis Arzens 13h30 ) puis Ionity (sur le parking de l'Hyper U de Pamiers à 15h30 - j'étais tout seul !). Zéro attente, des places partout (pas obligé de partager sa borne Electra). Les bornes des aires de service (vues de l'autoroute en passant) étaient bien plus occupées. Au Boulou le lendemain, charge Electra dans un hôtel juste à côté de la sortie d'autoroute. Je suis arrivé au bon moment j'étais seul (deux bornes - quatre prises). Quelques minutes après avoir débranché la voiture, tout était complet (100% étrangers - NL DE et B). Arrêt sur l'aire du Village Catalan en partant - pas pour charger - c'était quasi tout occupé (Ionity 6 prises). Arrêt sur l'aire de Loupian au retour (Electra, aire de repos encore), j'étais tout seul (vers 18h30).

Bonjour, Je viens d'installer une V2C trydan. Elle a beaucoup de fonction mais une fois prise en main, cette borne est très pratique : Adaptation automatique de la puissance avec la control box et les 3 tores Je branche ma voiture le soir en rentrant. La box attends les heures creuses pour lancer la charge Si je veux lancer une charge immédiate, l'appuie sur le bouton haut du coté de la box fait partir une charge En confort, je l'ai connecté à Home Assistant : Je n'aime pas laisser l'écran allumé, la nuit ca attire l'oeil depuis la rue Avec home assistant, j'allume l'écran uniquement lorsque je branche la voiture. Je peux alors lire l'état de la borne la nuit Lorsque l'alarme s'active (Donc en mon absence), je bloque la borne afin que personne ne puisse s'y connectée Après un mois d'utilisation, elle est vraiment très complète et une fois réglée ma femme branche sa voiture n'a rien à faire, la voiture se chargera en heure creuses et sera prête pour le lendemain matin.

Trouvé une autre info. Sur le G9 : Three-layer silver-plated panoramic skylight Sur le L03 : Double layer silver-plated panoramic skylight On a donc le même toit que sur mon G9 2024.

La sacoche: Sac Amazon Sac Temu Le raccourci vers Temu ne fonctionne pas, faites une recherche sur Temu avec: Sac de rangement pour câble de charge, support de câble de démarrage, organisateur de câbles, convient aux câbles et aux tuyaux, sac de rangement portable pour chargeur de véhicule électrique, étui de protection pour chargeur de véhicule électrique

Méfiance sur les "vieux" pneus : sur ma C3, j'ai gardé les mêmes pneus pendant des années, à la fin ils ne s'usaient plus. Problème : c'était devenu du bois : durs et avec une adhérence grandement diminuée (testé agressivement sur route humide/mouillée). Il faudrait voir ce qui est recommandé, mais au bout d'un moment, même s'ils n'ont pas atteint le témoin d'usure, ils ne remplissent plus bien leur rôle et ont besoin d'être remplacés. Ne pas oublier que c'est l'élément de sécurité n°1, le seul contact entre le véhicule et la terre ferme, perso, je ne le néglige pas 😅 De mon côté, 4 pneus 4 saisons GY Vector gen3, après 1an 1/2, quasi 2 ans, je ne constate pas de diff avec les ancien (mauvais) Kleber. Soit 9-11kWh/100 en été, 12-14 en hiver. A peine sur mon long trajet ai-je constaté que ça commence à crisser dans les lacets de La Mure, mais moins que les pneus hiver du Niro ; sur mon trajet pendulaire, RAS.

Oui, c’est un phénomène que je rencontre également de temps en temps lorsque j’enchaîne les recharges sur un long trajet, notamment quand les températures extérieures sont élevées. En analysant plus précisément ce qui se passe avec Car Scanner, j’ai constaté que la voiture donne la priorité à la climatisation de l’habitacle. Par conséquent, la puissance disponible pour refroidir la batterie est réduite. Cela se vérifie aussi bien pendant la recharge qu’en roulant. La solution, en cas de forte chaleur, consiste donc à couper la climatisation de l’habitacle pendant la recharge et, éventuellement, également en roulant (dans la mesure du possible 😅). Cela permet de refroidir la batterie à une température suffisamment basse et de conserver une puissance de recharge élevée le plus longtemps possible lors de la prochaine session de charge.

C’est le sens de mon message d’apaisement. Si le constructeur impose le toit en verre en production, on espére qu’il y aura des accessoires soit par le constructeur (comme Skoda le proposait) soit par AliExpress. Ce qui est pointé c’est ce défaut de la production de ce véhicule :( Y a t’il des opposants aux fenêtres sans montants ? Perso j’aime bien mais si d’autres n’aiment pas, et je voudrai bien les « entendre ». Un peu comme les jantes de 20 pouces vs 18 pouces. Je suis intéressé par le véhicule surtout pour ses aides à la conduite qui sont très prometteuses à ce tarif là (cf prix de la BMW Neue KLASSE …) Pour ceux qui ont regardé la vidéo de M Sousa sur le NGP à Munich (et d’autres de Xpeng en Chine). Qu’en avez vous pensé ? J’ai aimé son point que l’adaptation à l’EU en précisant l’adaptation à chaque pays européen car depuis plusieurs années je suis persuadé de cette nécessité. Et j’avais vu que Tesla ne faisait aucun développement dans ce sens (et même en limitant au strict minimum l’adaptation à l’UE entière d’où la fuite de tous ses ingénieurs). Bref Tesla a toujours état très centré sur son marché domestique et en en perte totale de vitesse depuis 5 ans la dessus. L’approche d’Xpeng est, me semble-t-il, très prometteuse. En espérant que l’adaptation au marché européen depuis la Chine a tombé pas si un gros écueil, 2027 sera passionnante à ce sujet.

Du coup on peut arrêter cette discussion non ? Le L03 a un toit en verre. Tu ne supportes pas. Le L03 n'est pas pour toi. Fin de l'histoire.

6 pages avant le HS et le début des invectives. Nan c’est pas mal les gars 👍

1) Je ne crois rien. J’explique la physique. 2) Chacun a une tolérance variable à ce phénomène. 3) j’ai bien exprimer que c’est moins pire dans le Y c’était déjà moins pire entre la première M3 de Fremont qui avait la 2eme version du toit en verre = qui était plus fumé =moins transparent que la production de 2018), puis que la version chinoise de 2023 J’en appelle à chacun de savoir rester mesuré dans ses propos, et s’exprimer avec le plus de prévisions possible. Plutôt que de « conflictualiser » ce qui n’a pas lieu de l’être. 4) et je n’ai JAMAIS commenté la L03 je ne l’ai pas mise dans mon classement de ma propre retex. 5) à chacun sa tolérance à la chaleur. But « science doesn’t care what you believe » Mais je me suis désormais fait mon avis : même si c’est si niveau de ma Y tel que je l’ai upgradée (j’ai un toit tissé avec une couverture de survie face alu vers le haut, donc ZÉRO lumière visible, donc il n’y a qu’un peu d’IR qui passent encore). Ça c’est pour la rayonnement. Et pour l’isolation c’est nécessairement loin d’être parfait (conduction).

J'ai mis une grille ce qui bloque le plus grosse (feuilles, insectes, etc.). Tesla propose en entretien le nettoyage du radiateur "selon les besoins".

Remet dans le contexte. La place juste à sa gauche EST la première place. Donc en prenant le câble de la PREMIÈRE borne, ça rend donc inhoperante la première place. Pas besoin d’être un génie pour le savoir. La plaque de la voiture commence par GG, donc c’est pas un nouvel electromobiliste. Vu qu’il faut l’appli, tu viens pas sur une borne Tesla sans savoir ce que tu fais… Et de toute façon, le gars s’en tape complet vu qu’il a bloqué le câble de charge dans sa bagnole et n’a même pas lancer la charge… Tesla devrait obliger le Plug and Charge pour facturer les squatteurs mesquins qui font croire qu’ils chargent.

Un peu plus de 3 ans. Je l’ai depuis mai 2023. Les pannes pour le moment : - septembre 2023 : la trivalve de clim qui se bloque. Plus de clim. Le problème disparaît quand il fait très chaud (ou après une bonne recharge DC), et revient quand il fait frais. Résolu en octobre 2023 : fort heureusement, la clim n’est pas indispensable à ce moment, et n’a pas empêché de rouler. - septembre 2025 : fin de vie de la 12 V (batterie d’origine). Remplacée par une AGM Varta. Et c’est tout. Depuis peu, le miroir latéral gauche peine à descendre en mode "Recule". C’est aléatoire. Peut-être besoin d’un peu de graisse. Ça sera annoncé au garage si ça empire, ou lors de la prochaine révision l’an prochain. Autrement, toujours le même plaisir, cette voiture. Je l’adore.

Vous avez une réseau sprinkler chez vous ?! 😄 Il faudrait plus d'une tête pour ralentir la propagation, et une pompe qui pousse fort derrière. Le minimum est le détecteur de fumée dans le garage qui permettra d'évacuer la maison avant qu'il ne soit trop tard.

Ça ne marche pas aussi bien que le marketing des constructeurs veulent bien nous le vendre. On ferait un sondage global forum à ce sujet, les résultats seraient sans appel...je pense.

1) le filtre anti UV n’a jamais été fait (a part pour le marketing) pour réduire la chaleur car la chaleur vient à 40% de la lumière visible et à 40% des infra rouges. :)) CF Wikipedia « spectre lumière soleil surface terrestre » 2) pour le Renault : tant que de la lumière passe, de la chaleur sera ressentie par l’être biologique en dessous. La question est de savoir dans quelle proportion :) Donc comparé à un toit en métal on ne peut pas dire qu’un toit Renault/volvo ça marche aussi bien qu’un métal+isolant c’est de la Physique :) 3) je ne cherche pas à convaincre qui que ce soit de ce qui est préférable ou pas chacun ses goûts. Mais étant plus résistant au froid qu’à la chaleur, grand, et euh… disons dégarni … CQFD ;)

Ayant eu 2 Tesla (3/Y) et actuellement une Volvo EX30, je rejoins les avis sur les toits vitrés...sous canicule/gros soleil ça chauffe 🥵😅 Sur la 3, j'avais fait mettre un film teinté anti UV sur les 2 toits vitrés, et sur le Y et l'EX30, j'ai rajouté un store dépliant occultant pour atténuer un peu en été...ce n'est pas hyper efficace mais c'est déjà mieux que sans. L'idéal serait un vrai velum occultant automatique comme on en trouve chez d'autres marques.

Je viens de faire un Nice -> Cantal (près de Murat), samedi 25 Juillet, classé rouge selon Bison-futé. J'ai vu des aires de repos fermées dans le Var à cause des incendies. Des aires de service saturées de monde dans l'Hérault (station essence et bornes de recharges et sans doute restaurants), au point qu'il y avait la queue depuis l'autoroute pour rentrer dans l'aire de service. Pour ma part depuis que je roule en VE je ne m'arrête plus aux aires de service. Je m'arrête dans les grands centres commerciaux près des grandes villes : j'y trouve plusieurs stations de recharge dont une pour mon opérateur favoris (Electra), j'ai des toilettes dans les centres commerciaux et soit des restaurants soit un sandwich ou salade achetés au super marché pour la moitié du prix de ce que j'aurais payé sur l'autoroute (laissez moi exagérer un peu je suis du sud ...). Bonus : je peux même faire quelques courses avant mon arrivée à destination. Une seule chose me manque: la table de pic-nic. C'est pourquoi hors juillet-août nous nous arrêtons parfois sur les aires de repos aussi (mais pas de service). Mon problème n'est pas la saturation sur l'autoroute, mais la saturation dans les petits villages touristiques de notre beau pays: ces villages voient leur population doubler ou tripler l'été et ils n'ont souvent qu'une ou deux stations de charge 22kW qui sont saturées pas les touristes. Quand le village est assez gros on peut avoir un Carrefour avec du Driveco et des charges a 50kW. C'est un problème qu'il me semble difficile à résoudre vu la saisonnalité ...

Tentative de recharge échouée sur aire de la Loire ce midi. Station Ionity largement sous-dimensionnée alors qu'elle concerne les deux sens de l'A89. A notre arrivée une seule voiture en attente. On connaissait le risque et on avait anticipé, on a donc mangé un sandwich et on est allé recharger 150km plus loin. Par contre, il y avait une belle queue à la station service, sans doute des thermistes qui avaient fini leur 1000 premier kilomètres sans pause pipi et qui faisait deux minutes de plein avant de faire les 1000km suivants🤔.

Tesla répète sur tous les tons, pour éviter les coûteux procès, que c'est une conduite SUPERVISEE, c'est au conducteur de contrôler ACTIVEMENT le comportement de la voiture. Si on attend que ce soit parfait, on attendra l'éternité.

Bonjour. Depuis trois ans ABRP est connecté directement à mon OBD Vgate iCar Pro sans passer par CarScanner.En fait, je ne savais pas que CarScanner propsait une intégration à ABRP ce que je viens de vérifier à l'instant dans "Configurations". Et ce que je comprends en lisant les infos d'intégration de la télémétrie de CS, celle-ci est envoyée aux serveurs d'ABRP puis ensuite renvoyée au véhicule. Alors que dans le cas d'une connexion directe d'un OBD dans le véhicule vers ABRP, les datas transitent en local, en bluetooth, sans passer par un serveur distant avec un risque éventuel de délai. Donc je ne vois pas pourquoi passer par CarScanner pour connecter son OBD à ABRP, à moins que j'ai loupé un détail.

Oui c’est pareil , ça utilise la batterie haute tension pour l’application a la place de la 12 volts , mais en aucun cas ça ne la recharge .

La concession m a appelé hier pour livraison début août 2026. Comme je serai en congés, livraison définie pour la semaine du 10 août. Je viens de commander les protections divers: écrans, coffre, arrière des sièges. Manque que les protections pour les bas de portes au niveau des omonieres.

je reviens de 4 semaines en Irlande et il y a des bleds où on s'arrêtait dormir où il n'y avait que des 22kW. On utilisait donc souvent notre câble

Salut à tous. Plus de 3 mois après mon achat et plus de 8000 kms à son volant, je ne regrette pas l'achat de cette Pure Life Max 52Kwh, elle est vraiment super agréable au quotidien, totalement cohérente en terme d'encombrement/poids/efficience/confort/espace à bord. Je ne sais pas si vous suivez la chaineEV, mais ils ont fait leur mega challenge 2026 ( un comparatif de consommation ) avec 49 voitures qui font le même parcours, avec les mêmes réglages de clim, même type de conduite etc..., et bien dans le lot il y a une ID3 Pure Life Max qui finit 7ème ! ça confirme ce que je vis au quotidien, je la trouve très efficiente sur ce point ! Le lien vers les résultats: https://www.lachaineev.fr/mega3.php

Au même village de vacances, une e-C4 est venue de Belgique, comme quoi on voyage très bien en voiture électrique même sans grosse batterie

@rominet as-tu des nouvelles ? Pour moi, la gestion de la température batterie et la température habitacle sont liées. En tous cas, en hiver et en éco, on peut rouler 3 heures et avoir une batterie froide lors d'une recharge rapide alors qu'en normal la charge sera bien plus rapie. Le liquide de refroidissement circule durant chaque recharge AC ou DC même voiture "éteinte". Quand on regarde un pack batterie on voit qu'il y a des durites externes.

Liste des appli MG4 custom : mg4-apps

Ah bon ... L'Europe impose un prix minimum de 46000€ à une Xpeng ? Un prix de 100K à une Denza ? Ils arrivent bien à vendre certains modèles à petit prix (MG) Il faut arrêter un peu le délire, AP a fait une étude, et si effectivement il y a une part de taxes (encore heureux, vos amis chinois ne se genent pas dans l'autre sens), il s'agit surtout d'une décision commerciale. Heureusement que l'Europe est là pour nous protéger (un peu, un peu trop tard) contre une concurrence déloyale.

Parfait ! Un grand merci pour ce lien qui permet un accès via BT bien plus simple que par l'accès Amazon. Je vais retenter l'accès à ma clé exFat par cette procédure et si non reconnue, je basculerai en Fat. Quoi qu'il en soit, un lien à conserver (👍 @Such Hodler)

J'ai suivi cette vidéo qui m'a pas mal aidé : https://photos.app.goo.gl/E1Qro4qAkR3tVzSt9 Juste traduire About par A propos et Backup par Sauvegarde pour nos système français.

Un appel à la Police Municipale, et 9 fois sur 10 c'est verbalisé dans les 15 minutes A bon entendeur

Oui j'en ai eu un également sur ma mégane. Très pratique au quotidien et je l'enlèvetrès facilement pour les départs en vacances. Ayant changé pour un Scénic où je l'ai également pris, je dispose de celui de la mégane si qqu est intéressé ...

Merci. Ca fait toujours plaisir de voir un VU passer à l’électrique, surtout quand il est amené à rouler dans des conditions énergivores, ce qui semble être le cas de ce pickup. Je ne sais pas si ce pickup sera amené à emprunter des pistes et chemins, mais ça me fait toujours mal au cœur de voir les pickups des services techniques des remontées mécaniques, des municipalités ou des parcs naturels monter les pistes en crachant leur fumée noire. Donc bravo à ton entreprise et longue vie à ce pickup. Et je suis sûr que tout le monde en sera satisfait : les utilisateurs pour le confort et la souplesse, le patron pour les économies, et bien sûr les habitants, visiteurs, la faune et la flore de la Vanoise !

Petite mise à jour de la consommation de notre TM3 (lfp60 de 2023) Le 106,5 Wh/km c'est depuis l'achat depuis presque 2 ans (oui seulement 18730 km, comme neuve en somme) Le 107,7 Wh/km c'est depuis l'automne 2024 (j'ai fais plus de km avec mon vélo !) Le 83,2 Wh/km c'est sur un aller-retour dans la campagne en conduite relax en Aout. Le 80,7 Wh/km c'est un cas particulier en descente d'environ 5 mètres sur 2,4 km en ville.

oui ça diminue le volume du coffre mais la plupart du temps ça convient