Classement

Hier j'étais à l'inauguration d'une concession XPeng avec des représentant de la marque. Du coup j'ai bien eu confirmation des trois modèles qui arrivent en France : il s'agit des Mona L03, Mona L05 et G9L. J'ai demandé à AP de créer ces trois modèles dans le forum XPeng mais je n'ai pas été entendu. Du coup je poste ça ici. En plus de ça, il y avait 2 P7+ en expo et une des voitures volantes. Mona L03 : Mona L05 : G9L :

Version intégrale : https://iecharge.io/fr/iecharge-et-les-cables-renforces/

Téléchargement en cours sur ma highland bleue. Ça a été vite!

J'ai pu faire un essai de fsd ce matin à Bruxelles. En partant du Service Center de Drogenbos. Vidéo à regarder puisquiz complètement bidon. Petit tour d'une dizaine de minutes avec une personne de chez Tesla. Puis on a la voiture pendant une heure pour faire ce qu'on veut. Je l'ai fait aller d'abord chez moi a Uccle, puis en direction de mon travail a ixelles. Puischangement de programme et je l'ai fait aller dans une petite rue à Uccle, avenue de floréal. Plus retour à Drogenbos. Hyper sécurisé, relaxant. Par contre une intervention critique: dans une zone de travaux où je sais que la navigation est foireuse, elle a voulu suivre la navigation et s'engager d'un sens unique temporaire. J'ai remonté le problème à Tesla Drogenbos. Maintenant je l'attends sur la mienne. Information sur le logiciel Et mes impressions de ce matin, il faut suivre les réponses pour tout avoir. https://x.com/i/status/2065157476027134396

Pareil. Je dis 160 000kms en 3 ans 1/2 et rajoute que je ne souhaite absolument pas revenir en arrière 😅

La place n'étant pas privative dans TOUS les cas, je ne comprends pas bien le principe de négocier le fait de respecter la loi?

En rouge carmin elle est carrément chic cette caisse !

Le test: https://www.auto-moto.com/suv/essai-renault-4-e-tech-plein-sud-notre-avis-au-volant-de-la-nouvelle-4l-decouvrable-75767

La version ultra qui ne devait pas être commercialisée en Europe le sera quand même 🤩 Leapmotor B05 Ultra : la version sportive européenne sera mise au point par Alfa Romeo à Balocco - ItalPassion

Monté dans l'helico, faut un peu se contorsionner. Mais je pense que c'est juste une maquette échelle 1. A ma connaissance, les Mona sont les entrées de gamme et sont en 400 V pour le prix. Mais il fait espérer que ça changera d'ici là.

Bon et bien fils blanc coupé quelque part Je commande le faisceau chez Peugeot lundi

Pour l'instant seul 5% du parc voiture est VE donc le taxer a peu d’intérêt économique. Lorsque la part aura nettement augmentée on sait bien qu'il y aura un manque à gagner de taxes carburants VT que l'état voudra certainement combler (Faire avec moins ils ne savent pas faire, ils ont déjà du mal à boucler un budget). Récupérer le manque à gagner demande la mise en place d'un nouveau système, différent, pas simple à arbitrer. On imagine bien sûr une taxe au km, cela parait juste au 1er abord (tu consommes, tu payes) mais il y a des gens "pauvres" qui n'ont d'autre moyen que d'habiter loin de leur lieu de travail et donc de faire beaucoup de km, ils vont râler, donc problème social. D'où d'ailleurs le discours de personnes, s'intéressant à l'énergie et ayant une vision d'intérêt général, de faire des villes / agglos plus petites avec moins de distance à parcourir, en transport en commun, à vélo ; ce qui n'est pas du tout gagné vu la compétition à laquelle s'adonne les métropoles (Aparté : il y a des endroits, pays, où une limitation du nombre d'habitants commence à pointer dans les débats). Il faudra penser le système aussi pour les pros (voitures, utilitaires, camion ; et qui passent les frontières). C'est un chantier politique épineux. Avec l'augmentation du prix des carburants, les élections présidentielles 2027 qui approchent, ce n'est pas le moment d'être mal vu. Ce serait aussi un mauvais signal pour la transition VT vers VE. Si on y ajoute l'inflation, le souci des retraites, etc... on va avoir le droit à d'âpres combats politiques (Ca a déjà commencé)... qui ne parlerons pas du fond des choses (énergie, biosphère, ...), comme d'habitude. Dans le fond, le problème existe globalement sur la transition énergétique. Les sociétés sont perfusées au pétrole, les faire basculer rapidement demande des changements, investissements, contraintes, qui mettraient en péril la compétitivité économique des unes par rapport aux autres à courte échéance. Chacun est en compétition, pas pour sauver la planète mais pour sauver son intérêt personnel.

Essai Le Leapmotor B05 (2026) : un concurrent interne pour les Opel Astra et Peugeot 308? | Moniteur Automobile https://share.google/GF59ULIrRW5zcoyey

Oui, le P&C est prioritaire par rapport à l'autocharge. Honnêtement, j'ai toujours du mal avec le P&C, il n'a aucun intérêt aujourd'hui

Il est urgent d'attendre. C'est ce que je fais pour ce modèle qui sera produit en Hongrie. On devrait peut-être en savoir davantage en juillet pour la génération 2 mais pour la prime ? Peut-être que BYD l'anticipera pour mieux positionner le véhicule suite aux baisses des prix d'appel des marques françaises

Je viens de voir cette semaine des travaux au Supercharger de LA ROCHELLE, il y a des agrandissements en cours de chaque côté des bornes existantes.

Les comparaisons avec la Norvège m'ont toujours laissé de marbre ... comment comparer un pays de 5,5 millions d'habitants, un réseau routier de 93.000 km, moins de 400 localités et surtout un revenu annuel par habitant de + de 80.000 euros avec un pays de 69 millions d'habitants, un réseau routier de + 1.2 millions de km, 36.000 communes et un revenu annuel par habitant de l'ordre de 30.000 euros. A titre perso, si j'avais des revenus "de norvégien" je serai électrisé depuis longtemps Après, il y a des raisons culturelles : Les norvégiens n'ont pas d'industrie automobile. Ils n'ont pas la culture que Français, Allemands, Anglais ou Italiens peuvent avoir. En France, Peugeot, Renault, Citroen ... ça génère un sentiment d'appartenance. Les Italiens ont acheté des Fiat 500 pendant 30 ans, les Allemands des Coccinelles, les Français des R5 et R4 ... tout ceci pèse dans l'inconscient collectif et freine le mouvement vers des marques comme Tesla, MG, BYD, Polestar et autres marques "toutes jeunes". Le même phénomène s'est produit quand les japonaises ont commencé à être distribuées en France à la fin des années 70 ... A titre perso, voici en vrac les raisons qui (selon moi) freinent le déploiement du VE en France : Le prix d'un VN (toutes technos confondues) qui devient progressivement inaccessibles même aux classes moyennes (ajd, ce sont les entreprises qui immatriculent le plus de VN en France) Le poids de l'habitat collectif en France Le poids de l'inconscient collectif, nourri depuis les années 50-60 au modèle de la voiture thermique, symbole de liberté (on partait traverser l'europe avec une Fiesta de 200.000 km qui valait 2.000 euros) Un refus d'une frange de la population de l'hyper-technologisation de la voiture électrique Bon débat

Tellement insatisfait de mon ID4 que je vais voir la A290 ce weekend! Impossible de revenir en arrière avec une autre thermique.

Mise à jour de la cartographie totalement silencieuse dans mon cas. Mardi j'étais en 2025 pour ranger la voiture dans le garage. Mercredi toujours en 2025 (la voiture n'a pas bougé depuis). Jeudi elle était en 2026 (et sans avoir bougé). Pas de notification à l'écran ou sur l'application, pas de point bleu, rien. D'un autre côté, je ne me rappelle pas en avoir eu une notification en 2025 non plus. J'ai coché mises à jour automatique pour le logiciel.

Avant 2026, l'Argus en avait parlé dans un article expliquant que c'était Peugeot qui avait fait du lobbying contre la taxation au poids des VE parce que la 3008, qui arrivait sur le marché, était au niveau du poids limite fixé et les versions hdg les plus rentables auraient été soumises à une taxe.

quand on me demande " mais vous arrivez a faire combien de km avec ? " j ai l habitude de répondre 25 000km par ans ..... et là la personne s interoge et tu peut entammer une conversation . l autonomie c est relatif, on est habitué avec le thermique a faire un plein pour 800kms ( mon dernier thermique c etait beaucoup moins, 80l pour 400kms :p , mon hybride autant de bornes mais pour 35l ) , donc forcement si tu annonce direct 200kms mais si fait beau , le rejet est direct ....

Pas encore, je dois mettre à jour l'application😁

Brochure pour accessoires juin 2026 : Kia-France-Brochure-accessoires-EV2-Juin-2026.pdf Un joli catalogue pour personnaliser son VE .

Il y a plusieurs élements à prendre en compte , l' autonomie bien sur si on a des longs parcours à faire . Mais pas que , si on raméne au cout , la batterie 61 kWh ,fabriquée en Europe , béneficie d'un bonus CEE ,plus important .....Diminue d'autant la different cout à l' achat . Pour ma part ,péjugé défavorable pour LFP ,qui n'aime pas le froid ,donc cà sous entend un faible rendement de la charge AC à domicile ,pour les longs mois d'hiver . Dans l' Aude ,mon domicile ,pas la montagne 😄, l'hiver avec NMC c'est plusieurs % de pertes en plus lors de la recharge ..... Alors avec une LFP ,pas envie de tester ....

J'ai l'impression que c'est fini l'EAP sur les occasions de Tesla. C'est abonnement FSD ou rien !

@FRT 1ère chose que je ferai vérifier : Si la batterie 12 V est vieillissante ou présente un défaut, la voiture peut effectuer de nombreux cycles de recharge de la 12 V et consommer plusieurs kWh sur la durée. (Lorsque cette batterie descend en tension, le véhicule peut automatiquement puiser dans la batterie haute tension pour la recharger) Ensuite çà peut aussi être un calculateur ou un module défaillant (même si le diagnostic kia annonce une batterie en bon état). Ou un accessoire branché en permanence (dashcam, ...) le fait que ce soit en Hiver n'explique absolument pas l'écart de 57% (76% à 19%) En théorie on est à environ 3% à 5% par mois maximum. Retourne les voir, ce n'est absolument pas normal ! Vérifie aussi que toutes les MAJ ont été faites.

Effectivement encore une décision de VW qui laisse perplexe. Ca suit d'autres du même acabit qu'ils ont pris ce printemps comme celle d'installer des batteries de 58 kWh dans la ID3 Neo mais de la brider électroniquement à 50 kWh dans la version de base et faire payer 3000€ le "débridage" si on veut la version 58 kWh https://forums.automobile-propre.com/topic/id3-second-restylage-2026-my2027-72986/?page=3#findComment-1783159 . Bref j'ai vraiment l'impression que VW retourne à ses vieux démons du Dieselgate. Concernant la domotique et Home Assistant (HA) j'ai de mon côté volontairement cherché à me passer des API redoutant justement des revirement des situation comme celui-ci. Sur les VW je trouve que c'est assez facile de se passer de leur API puisqu'on peut sélectionner une limite de charge haute (80% ou 90% typiquement). Du coup de mon côté je pilote le démarrage du chargeur entièrement via HA avec les capteur de puissance et de production solaire. De même s'il faut l'arrêter car plus assez de soleil. Et si elle atteint le seuil fixé de 80 ou 90% elle s’arrête tout seul. Du coup je n'ai pas vraiment eu besoin d'infos venant directement de la voiture pour piloter les recharges adaptatives.

Le progrès est uniquement pour le constructeur : moins de pièces à assembler.

Oui idéalement c'est encore tôt pour utiliser Atlante seul J'ai fait une belle boucle de 1600 kms le week-end dernier Reims > Arcachon > Périgord > Limoges > Reims, avec un abonnement Atlante GO et Electra + mais j'aurais pu ne prendre QUE l'abonnement Atlante et charger en complément chez Powerdot pour les trous dans la raquette avec un beau tarif de 0,32€ le kWh Il n'y a pas si longtemps c'était inconcevable (hormis Tesla) de n'avoir qu'un ou deux fournisseur énergétique sur le trajet ;)

300 et 400 ont le même couple de 800 NM. Le 400 recharge à 330 kW et le 300 à 320 kW, c'est pour ça qu'ils ont le même temps de recharge. Perso je trouvais le 400 inutilement puissant mais le 300 n'est pas très différent sauf que la batterie est plus petite, pas grand intérêt pour 3000 balles de moins.

Y'a qu'une seule branche de développement, a priori, ya des chances que ce soit le même

La suisse, comme le UK bénéficie des homologation communes Européennes. Donc oui ils peuvent accepter le dossier néerlandais. Sinon maintenant je me demande comment Tesla va traiter les frontières ? Est ce que le fsd néerlandais marchera en Belgique ? Est ce d’ailleurs le même ?

Même type de problème hier soir... J'accélère pour entrer sur la voie rapide :⚠️ Alerte "Impossibilité de recharger la batterie" et la voiture se met en mode tortue 🤢 Ce matin plus aucun problème. Je suis passé chez Renault Laval (très bon accueil👌) Ils se sont connectés sur la voiture : C'est une erreur fantôme, ils ont reset l'erreur et me demandent de les prévenir si cela se reproduit.

Non, non si tu es en 2.1.2 et que tu as un OpenR Link avec Google Maps intégré, tu recevras alors la mise à jour via Fota pour faire successivement 3.1.1 puis 3.2.1 puis 3.5.0. 😉 (besoin juste de valider la 3.1.1, les updates suivants s'enchaineront tout seul les prochains jours) Pas besoin de passer dans un garage.

J'ai aussi essayé une Model 3 et un Model Y. J'ai largement préféré la 3 au Y mais effectivement c'est trop long et le diamètre de braquage est vraiment à la ramasse pour moi. Et il y a d'autres défauts, comme l'auto-pilot qui se désactive à chaque fois qu'on double et la direction que je trouve lourde mais ça c'est une question de goût. Sinon c'est sûr c'est une bonne voiture, mais j'ai plus de plaisir avec la MG4 pour le moment, et je préfère les formats compacts plus pratiques. Bon c'est hors-sujet, retour aux mises à jour: Il a donné quelques précisions où c'était juste une info comme ça ?

Italie, France et Allemagne cela va être compliqué quand même. Les constructeurs font la lois et bloquent tout. je vois plus la suisse, l'autriche, la norvege et la suede..

Je parle d'agilité, malgré sa taille, Tesla est agile et s'adapte en permanence. C'est aussi ça l'esprit start-up. Tout l'inverse de la France où rien n'avance car tout est figé par l'administratif et une aversion maladive pour le moindre risque (le sacro-saint principe de précaution). Mais tout cela est sans doute un peut trop tiré par les cheveux, je te l'accorde lol. On pari sur qui pour le prochain pays ? Je verrai bien l'Italie.

La version 2.0 est maintenant dispo.

Attention, c'est peut-être pas la caméra. Récemment je trouvais que mon téléphone ne faisait pas bien le point quand je prenais une photo avec, ben maintenant j'ai des lunettes de lecture !!😂😂 La mienne de Décembre 2022 ne l'a pas non plus.

Bonjour, mise à jour open r link 3.2 reçue et installée hier sur ma Mégane ev60 super charge finition techno, immatriculée en octobre 2022 Historique des maj openR link 3.2.0 : 10 juin 2026 MOTEUR ELECTRIQUE 2.2.0: 25 avril 2026 openR link 3.1.0 : 27 janvier 2026 Mise a jour de service : 30 septembre 2025 Mise a jour de service : 30 septembre 2025 Mise a jour de service : 24 mai 2025 CONNECTIVITE 3.1.0 : 27 août 2024 openR link 2.1.2 : 19 janvier 2024 openR link 2.1.1 : 12 janvier 2024 openR link 2.1.0 : 05 janvier 2024 CONNECTIVITE 1.1.0 : 20 juin 2023 Pour le moment tout va bien , mais Renault aurait pu faire un effort sur la résolution de la caméra de recul car comme c'est plus gros sur l'écran maintenant c'est encore plus flou qu'avant la maj 😅

Toujours pas non. 🫤 L'ouverture a dû mal se passer , ça fait plusieurs jours que 0 bornes sont dispo

Pendant longtemps j'ai cru que c'était le peu de professionnalisme de certains techniciens qui faisaient que vous étiez plusieurs à ne pas avoir les majs complètes à chaque revision, vu que moi je les avais systématiquement avec ma concession... Jusqu'à ce que les techniciens me disent qu'ils ne le font plus parce qu'ils se sont fait remonter les bretelles par MG. Fragmenter volontairement le parc avec des dizaines de combinaisons de versions d'infodivertissement et de modules je trouve ça particulièrement idiot. C'est le meilleur moyen de se retrouver avec des problèmes non reproductibles qui vont toucher quelques personnes et qui seront incorrigeabes parce que pas assez de données. Donc ouais j'adore ma MG4 et j'ai toujours la banane quand je prends le volant mais je prendrais sûrement une autre marque pour la prochaine, juste à cause de cette absurdité.

Bonjour pour ma part hier dimanche . beau temps mer belle à peu agitée , 146 km avec un col à 650m à passer depuis 400m 73km aller plus ou moins en descente et 73 au retour avec plus ou moins de montées ( celles de la descente dans l'autre sens ) parti à 100 % retour avec 41 % restant. Ce qui ferait 247,457 km d'autonomie. je suis cool sur ma conduite tout en restant aux vitesses autorisées dont 2 km à 110 !! sur un bout de 4 voies. 110 c'est pour décalaminer le pot d'échappement ! en hiver pour le même parcours l'autonomie tombe à 210 km chauffage , phares au retour et des fois essuie-glace. la Spring ? La Reine des petites voitures bonne route

Bonjour, Juste un petit témoignage. Hier j'ai testé les limites de ma Dacia Spring (modèle de 2023). 68'000km. Je l'ai chargée à 100%. Je suis parti d'une altitude de 700mètres, je suis passé un col à 1000 mètres, je suis descendu dans la vallée du Rhône, j'ai évité l'autoroute, j'ai rejoint une grande ville que j'ai traversée en partie puis j'ai fais le retour, je suis repassé par chez moi et j'ai encore poussé jusqu'à aller chercher mon fils à l'école. Total: 260 km. Pas d'autoroute. Pas de chauffage. Mode Eco. Conduite très économique. Restait encore 8% dans la batterie. Voilà, pour une autonomie annoncée à 230km, je trouve que c'est pas mal 😎

Oui depuis l'application, je trouve que c'est hyper facile, je viens encore de faire une recharge de 49 à 80% à la station du Burger-king de Philippeville (B). On clique sur "charger", on confirme le n° de borne et on branche dès qu'on nous le dit, en fin de charge, on débranche, on range la prise dans son logement et on s'en va. A Philippeville, il n'y a pas d'ombrière mais des panneaux d'information qui donnent les prix par carte bancaire ou via l'application (sans abonnement) ce n'est pas le cas partout, parfois il n'y a que la mention libre/occupé/indisponible. Via CB, formule la plus chère: Avec l'apps sans abonnement Des petites "bornes d'information" signale aussi les prix avec le gros abonnement (0,39 en Belgique), moi je paie 0,49 en Belgique avec le petit abonnement de 1,99€/mois. Les panneaux d'affichage renseignent aussi le pourcentage de charge actuel, la cible et le temps restant. Sur la station, en question, il y a cinq bornes doubles, nous étions trois à charger, j'étai le seul à me limiter à 80%, celui-ci en Opel Mokka-e était à 95% et ne chargeait plus qu'à 16kW, l'autre en Cupra Tavascan chargeait à 21 kW, moi en dessous des 80% je chargeais à 68kW. Mais on voit qu'en chargeant au dela des 80% (suivant les véhicules, c'est parfois encore rapide jusque 85 ou 90 pour certains modèles) on perd aussi pas mal de temps. Après, si on est curieux, on peut regarder l'écran de la borne même si on charge depuis l'application. Comme je l'avais dis plus tôt, l'écran affiche le mode d'emploi suivant la façon dont on charge. On peut également voir les infos de la charge en cours

OUi c'est une garantie anticorrosion de 6 ans qui intervient.

J’ai toujours le même bug : 29cts quand je me connecte avec mon compte et quand je me deconnecte toutes les stations apparaissent avec un tarif de 55cts, même la nouvelle de Rennes…

Si on fournit toutes les infos on n'a pas besoin de l'IA 😉

Ça doit être bien moins cher que des travaux de voierie pour installer un pavecross ou autre.

Cool. Pour les conso, il ne faut pas se faire trop d'illusion vue le gabarit du bestiau. Ma pire conso sur autoroute en hiver et sous la pluie et du vent je suis monté à 24kwh/100km. Quand il pleut averse, le fait de rouler à 110km/h aide. Par contre par grand vent en froid sec à 130km/h c'était aussi autour de 24/25kwh/100km. Sur Autobahn à 150km/hr en plein hiver et sous un crachin j'étais autour de 33kwh/100 mais au moins j'ai fait chauffer la batterie avant la 1ere recharge.... Sinon pour le modèle 2026 peut faire des estimations par rapport à la capacité utile de la batterie utile de 69KWh batterie total KW total km conso 69 100-0% 100-10% 80-10% kw/100km 12,5 552,0 496,8 386,4 13 530,8 477,7 371,5 14 492,9 443,6 345,0 15 460,0 414,0 322,0 16 431,3 388,1 301,9 17 405,9 365,3 284,1 18 383,3 345,0 268,3 19 363,2 326,8 254,2 20 345,0 310,5 241,5 21 328,6 295,7 230,0 22 313,6 282,3 219,5 24 287,5 258,8 201,3 25 276,0 248,4 193,2 26 265,4 238,8 185,8