Classement

Il y a d'évidence une association entre "modernité" et "véhicule électrique", laquelle n'est pas fondamentalement dénuée de sens puisque le VE marque une rupture technologique, en embarquant généralement plus de "fonctions numériques" que les thermiques : BMS, Recharge intelligente, archi OTA, freinage régénératif, planificateurs d'itinéraires, Pilotage de fonctions à distance, interactions avec le réseau électrique (V2G etc ...). Tout ceci fait que le VE représente le navire amiral de la "technologisation" de la société. Et puis 95% du marketing automobile actuel concerne le VE ... L'association ne me choque pas plus que ça. Après, à titre perso, je ne suis pas fan de cette "technologisation" et de la débauche de dalles où il faut passer par 3 menus pour accéder au réglage de la température ou la vitesse du ventilo, ni des commandes tactiles. Je me suis retrouvé avec un toit ouvrant bloqué ouvert sur une Cupra Leon. Il a fallu attendre 30 mn après avoir mis la voiture à l'ombre pour que le "switch" tactile "glisser - déplacer" envoie une info valide à l'ODB. Je pense que l'interrupteur physique aurai mieux fonctionné. Aujourd'hui, on risque un retrait de permis si on tripote l'écran 6" d'un smartphone, mais si on tapote l'écran 12" d'une Megane e-tech là c'est pas grave. Pourtant, quitter la route des yeux durant 3 secondes à 90 km/h, c'est près de 100m parcourus.

Bonjour. 1700km déjà effectué. Charge complète cette nuit, autonomie annoncé 511km. Hier, une sortie pour aller a pelussin voir le copin de ma fille sauter a l'élastique. 370km, 3 dans la voiture, 11,3kWh de moyenne. aller: route, autoroute, sans clim. retour: route, autoroute, avec clim. Toujours satisfait de l'auto, malgré quelques petites défauts.

Avant une pour le grand-père, moi et une pour ma fille cadette.

Je vais dire que le pire défaut, c'est ce fuking bas de caisse en plastique noir. Chaque fois tu te le met dans le mollet, bonjour l'état du pantalon si il pleut ou que la voiture est sale. Le coffre est limité, bon ça c'est moins grave. Le contact qui reste avec musique, feux de jours allumé tant qu'on a pas fermé la voiture (je sais pas s'il n'y a pas un réglage dans la tablette ?). Les bouches de sortie chauffage/clim plutôt rikiki. L'anneau de ceinture haut pied milieu mal fichus, si tu est plutôt grand et que tu a tendance a tirer la ceinture vers le haut, ça frotte et coince parfois. A la longue, ça va certainement effiloché le bord de la ceinture. La détection des panneaux de vitesse est pas génial, mais ça je le savais, le concessionnaire me l'avait dit. Rien de terrifiant en fait, juste des habitudes a prendre.

En quoi c'est gênant ? Déjà c'est rare d'avoir à faire une recharge complète et en plus, 10h d'immobilisation à la maison n'est pas quelque chose d'expectionnel. 250km/j est un profil extrêmement rare et pas du tout la cible d'une R5 40kWh. Pas d'une R5 tout court 😅. Cela dépend comment sont fait les 250km/j. Si possibilité de recharge en temps masqué existe (pendant le travail par exemple), ce n'est pas tant un soucis que ça. L'autonomie annoncée est dans des conditions établies et connues (WLTP). Pas parfaites c'est vrai, mais connues. Grâce à des forums comme celui-ci, on le sait et on sait que notamment sur autoroute la différence est importante. Après, on a parfaitement le droit d'être mieux informé que le (ou la) commercial(e) et ne pas se laisser refourguer quelque chose qu'on ne veut pas 😉

@jumpingjackfly J'ai testé ce weekend la connexion à la gateway enphase et ça fonctionne très bien chez moi.

Salut, Comme je l'ai évoqué sur mon sujet "Faut-il acheter son Inster ailleurs qu'en France", ce qui l'an dernier était un projet incertain s'est à présent bien concrétisé 🙂. Puisque les derniers échanges ci-dessus concernait l'import d'un véhicule acheté en Allemagne, je peux à présent vous détailler mon expérience. @dan11 évoquait de possibles frais divers lié à l'import. En réalité, dans notre cas, les frais s'élèvent à 0 € 😁. Acheter un véhicule allemand n'engendre absolument aucun frais en France. Je vous détaille la chronologie, étape par étape : trouver le concessionnaire qui vous vendra votre véhicule, et lui demander un devis accepter ce devis une fois que les deux parties sont d'accord (dans notre cas, il y a eu 0 négociation, la première offre m'a convaincu : simple, complète, meilleur marché que ce que mon concessionnaire local me proposait avec beaucoup moins d'équipement !) verser un acompte pour la commande ferme du véhicule et lancer sa fabrication ça c'est ce que j'imaginais 🙂. Mais avec Jürgen (merci encore @ManuTaden 🥰), il ne voulait même pas d'acompte ! 😍 patienter durant les longs mois de fabrication et acheminement du véhicule (6,5 mois dans notre cas) une fois que le véhicule est prêt en concession, convenir du rendez-vous pour venir acheter le véhicule. Avant cela, il faut que le véhicule ait été immatriculé provisoirement en Allemagne, avec ses plaques spéciales Export ("Ausfuhrkennzeichen") et l'assurance assortie. Dans notre cas, Jürgen s'est occupé de tout, et tout cela était compris dans le prix de vente. Pas de supplément. demander à son assureur d'assurer le véhicule à partir de la date d'enlèvement : dans notre cas, à la MACIF, le montant était exactement le même que celui d'une Intuitive ou Creative se rendre sur place, découvrir le véhicule et régler le montant du véhicule HORS TAXE par virement instantané depuis votre smartphone (bien sûr, renseigner quelques jours avant l'IBAN du concessionnaire comme bénéficiaire et prévenir votre conseiller bancaire de la date de l'opération, son montant, etc.) => pour que le virement instantané le soit vraiment, j'ai dû appeler mon conseiller bancaire, c'était prévu, pour qu'il valide la transaction qui avait été automatiquement bloquée par les systèmes de sécurité. Le montant est arrivé sur le compte du concessionnaire avant qu'il ait fini de nous expliquer le fonctionnement de la voiture ! C'est beau l'Europe 🙂. rentrer en France avec Titine et découvrir les joies de la conduite en VE à ce stade, notre Inster était assurée en Allemagne et en France, avec une immatriculation provisoire allemande : nous étions couverts de tout côté, ceinture et bretelle dirais-je ! Nous pouvions rouler ainsi pendant un mois, durée de l'immatriculation provisoire qui nous avait été proposée (d'autres durées sont possibles) comme la TVA n'a pas été payée en Allemagne, il faut s'en acquitter auprès d'un centre des impôts en France : en l'occurrence c'est le Service des impôts des entreprises de votre localité (SIE) qui s'occupe de cette démarche, quand bien même vous êtes un particulier. Vous leur fournissez la facture pour qu'ils calculent le montant de la TVA (20% du prix d'achat), vous donnent leur RIB/IBAN, vous faites le virement du montant de la TVA et vous obtenez le "quitus fiscal" Muni de ce quitus fiscal, et du COC du véhicule (Certificate Of Conformity) que le concessionnaire allemand nous a bien remis avec les papiers du véhicule, il suffit de se connecter sur le site de l'ANTS pour lancer la procédure d'immatriculation en France. Les frais sont ceux d'une immatriculation standard, il n'y a pas de surcoût. Une fois l'immatriculation Française définie, faire fabriquer les plaques et les poser En résumé : 0 € d'acompte 0 € d'immatriculation allemande + assurance si vous le négociez lors du devis 0 € de surcoût d'assurance TVA standard Frais de carte grise en France identiques à ceux d'un véhicule acheté en France Voilà, je voulais démystifier la procédure d'import depuis l'Allemagne. Si le concessionnaire est rompu à la procédure, il s'en occupe de la paperasse allemande : tout est alors hyper simple pour le client ! Et pour ce qui est du concessionnaire Auto Sangl, vous pouvez y aller les yeux fermés ! Jürgen est super : j'ai appris sur un forum allemand consacré aux VE qu'il était un peu considéré comme le pape de la voiture électrique outre-Rhin ! 😊 https://www.auto-sangl.de/ A+

Salut, Vous vous en souvenez peut-être, nous avons fait le choix de commander notre Inster en Allemagne pour avoir des options indisponibles en France, surtout quand on privilégie les jantes 15 pouces. Commandée à la toute fin du mois de septembre 2025, l'attente fut longue, mais à la mi-avril nous avons enfin pu nous rendre chez le concessionnaire Allemand avec lequel nous avons traité 🙂. Direction Landsberg am Lech à l'ouest de Munich, en TGV depuis Nantes ! Tout s'est extrêmement bien passé : Jürgen est vraiment quelqu'un de très gentil, qui a bien pris le temps de nous expliquer le fonctionnement de la voiture (échanges en anglais vu qu'il ne parle pas Français, et nous pas Allemand 😄). Jürgen s'était occupé de toutes les démarches administratives allemandes (carte grise, et plaques provisoires spéciales export + assurance allemande). Notre inquiétude portait notamment sur le paiement par virement à faire sur place : un coup de fil à notre banque a suffi à débloquer la transaction ! Car je ne sais plus si je vous l'avais dit : depuis septembre, tout s'était passé sans que nous ayons eu à verser un euro d'acompte ! Incroyable 🤪 ! Ensuite ce fut notre roadtrip de 1200 km pour rentrer sur Nantes : nous n'avions jamais conduit de véhicule électrique, ni même de voiture "moderne", mais tout s'est très bien passé. Pour la première recharge, il a d'abord fallu comprendre comment passer l'interface de la borne Shell Recharge en Français, et décrypter son interface quelque peu ergonomique, mais on s'en est sorti 🙂. Régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie n'avaient déjà plus de secrets pour nous passés quelques centaines de km 🙂. Petit bilan de ce 1er roadtrip en VE, sur un trajet de presque 1200 km, où nous avons emprunté autoroutes (prises autour de 115 km/h), voies rapides et départementales : Consommation moyenne de 13,7 km/10 km : plutôt pas mal !! ❤️ Si je me souviens bien, nous aurons fait une recharge en Allemagne, puis le lendemain 4 en France (car nous avions fait escale à Mulhouse pour la nuit 😉). Ainsi, nous avons l'Inster avec la combinaison d'options que nous voulions vraiment, et même plus : jante 15 pouces pour l'efficience et le confort éclairage full LED pour l'efficacité (les feux, l'éclairage intérieur et d'ambiance) un intérieur clair pied de poule trop cool 🙂 et surtout le V2L !!! ❤ En prime, nous avons en standard sièges et volant chauffants 😎. Nous aurions aussi pu prendre le pack hiver (PAC + préconditionnement) ou le pack Sécurité, mais ne les avons pas jugés indispensables. Quelques photos pour illustrer mon propos : Pour ceux qui s'interrogent sur les complications que l'import engendre, franchement c'est beaucoup plus simple qu'on ne l'imagine ! (surtout quand ton concessionnaire s'occupe de tout dans le pays étranger bien sûr) Une fois en France, nous avions un mois pour faire immatriculer le véhicule. Pour cela, il faut tout d'abord payer les 20% de TVA (en Allemagne nous avons payé la voiture hors taxe) pour obtenir le "Quitus Fiscal". Même pas besoin de se déplacer : deux emails échangés avec le centre des impôts gérant cela, un virement, et c'était bon. Une fois muni de ce quitus, et du certificat de conformité du véhicule remis par le vendeur, il suffit de faire immatriculer le véhicule en ligne sur le site de l'ANTS. Manque de chance pour nous, notre achat a coïncidé avec la cyber-attaque du site de l'ANTS qui entraîna sa fermeture pendant plus de deux semaines ! 😕 Ensuite engorgée, l'administration ne nous donnait plus de nouvelles... 😟 Cela a fini par se débloquer, et nous avons obtenu le précieux sésame pour faire fabriquer les plaques Françaises 🙂. Mais nous sommes restés quelques jours à ne plus pouvoir utiliser la voiture car l'immatriculation provisoire allemande avait expirée, et la Française n'était pas encore émise. Conclusion : si c'était à refaire, nous le ferions sans hésitation ! Reste à voir comment un concessionnaire Hyundai Français nous traitera sachant qu'on n'aura pas acheté le véhicule chez lui... A+

Bonjour J ai une KIA EV6 récente de 84 kWh. Quand je la laisse au garage a l' abri pendant une absence de 1 mois elle se décharge de 12 %. Cet hiver elle est passée de 76 % a 19% en 2 mois d absence. Chez Kia on a fait un contrôle qui dit que la batterie est en bon état Je ne comprend pas car ce n' est pas la 1ere VE que j' ai Est ce que c est normal ? Merci pour une discussion ou une ecplication

genre celle là ?

Impressionant... surtout de les enchainer de la sorte.

Ca marche à partir de la carte BMW charging, mais on peut aussi le configurer avec d'autres cartes qui sont compatibles Plug&charge (à ne pas confondre avec autocharge) comme Electroverse. C'est réglable sur l'apply My BMW. On peut avoir plusieurs abonnements préenregistrés est choisir celui qu'on veut activer. Le souci, c'est qu'il y a encore beaucoup de bornes où le plug&charge n'est pas pris en charge, il faut alors ressortir la carte physique ou l'appli. Le vrai bonheur, ce serait que ce soit compatible Tesla, de très loin le meilleur réseau de recharge (nombre de bornes et fiabilité).

personne ne se mouille !!

Ioniq AE = 28 + 38

En fait quand j'ai fait la déclaration sur le site de la Macif, le cas de figure "collision avec un animal" ne demande pas de fournir le constat, mais juste où, quand et comment. J'ai passé du temps à fignoler ce constat pour rien. PS : j'étais curieux de savoir qui lirait le constat et le lirait bien 🤣bravo @ViFiftyTwo tu es le premier.

Et bien, sacré facture. J'espère qu'elle était vraiment propre.

De manière générale, plus j'en apprends sur les réseaux de charge et plus j'essaie d'observer les phénomènes d'affluence, et plus je me dis que ionity est à éviter les jours de gros traffic. Cet été pour le 15 août j'avais préparé un trajet incluant du ionity, je viens de décider d'en refaire un autre qui évite soigneusement ionity sur les stations avec 4 à 6 bornes sur les axes majeurs des vacanciers...

Camera Frontale 1.1.0 Amélioration de la reconnaissance des panneaux lumineux de limitation de vitesse. Résolution de fausses détections pouvant générer les messages au tableau de bord "Camera avant à contrôler" ou "Aides conduite indisponibles". Optimisation du fonctionnement de la caméra frontale. 😉 Grosse actualité FOTA depuis quelques semaines chez Renault.

Voilà c'est exactement ça. Toujours trouver le petit détail qui fera reculer les gens à passer à l'électrique... Maintenant avec l'évolution des architectures des plateformes et des batteries certains attendent les batteries solide. Disant que nos voitures ne vaudront plus rien. Ce qu'ils ne comprennent pas, c'est que les nouvelles batteries coûteront plus cher. Alors ils diront, "on va attendre que les prix baissent" et 10 ans sera passé 😄

Depuis la mise à jour, chez moi le passage de marche avant à marche arrière ou l'inverse passe mieux, avant il fallait souvent que je m'y reprenne à 2 fois pour que ça passe.

Cela fait un paquet d'année que je me renseigne sur les systèmes multimédia Renault et c'est ce que j'ai constaté quand j'ai essayé le V2L sur une R5 Roland Garros (test dispo sur Youtube ;) )

Oui j' avais une ev6 de 2022 avant. La décharge était minime. Dans ce modèle c est presque 1% par jour

Je confirme ce qui a été dit il y a un mois Par rapports aux Michelin PS4 : plus silencieux et plus "doux" à basse vitesse, jusqu'à 70 / 80. Ils ont une meilleure adhérence sur sol mouillé (même quand les PS4 étaient neufs). Par contre quand le revêtement est bruyant ou crée des vibrations (irrégularités), le bruit est un peu plus élevé, plus de résonnances qu'un pneu avec mousse. Ils sont aussi moins raides et du coup la voiture est un tout petit moins précise sur les changements de direction (mais de pas grand chose, on est pas sur du pneu hiver non plus !)

J'ai cliqué sur Informations, ça améliore la lecture des panneaux de vitesse lumineux, et corrige des bugs. Je l'ai installé tout à l'heure, il lui faut lui accorder 30 minutes sans utiliser le véhicule.

Bon, ça continue, après l'arrière, c'est l'avant. Un lièvre l'a traversé. Tout est dans le constat joint. La barre entre les deux grilles a tapé le condenseur (qui ne semble pas fuir); le lièvre a traversé le bocal de lave-glace et est ressorti par le passage de roue ! Le constat amiable est-il bien rempli ? Constat_Amiable censuré.pdf

J'ai le bruit — c'est un son avec 700 Hertz — aussi. Il commence à 119 km/h. Selon les rumeurs, cela serait dû à l'onduleur. Je suis chez Renault demain à cause de ça. Vous direz que c'est normal, mais j'insisterai sur une réparation. Je ne veux pas d'une voiture électrique plus bruyante qu'une voiture à combustion ou plus bruyante qu'une Zoe de 10 ans.

J'ai le bruit — c'est un son avec 700 Hertz — aussi. Il commence à 119 km/h. Selon les rumeurs, cela serait dû à l'onduleur. Je suis chez Renault demain à cause de ça. Vous direz que c'est normal, mais j'insisterai sur une réparation. Je ne veux pas d'une voiture électrique plus bruyante qu'une voiture à combustion ou plus bruyante qu'une Zoe de 10 ans.

Je me cite et comme je l'ai dit et bien j'ai oublié de faire la photo à Maison-Dieu mais pas à Sorgues : C'est la même disposition à Maison-Dieu et j'étais à la même place que cette voiture rouge, 3 bornes 600kW et les bornes 350kW après

La prochaine version de MG4Control arrive avec encore plus de fonctionnalités. Notamment l'ajout du limiteur de vitesse en mode manuel ou automatique 😁

J’ai eu le fin mot de l’histoire. Selon eux, « ma config solaire est atypique » (?!). Avec 14 micro onduleur et 2 batteries, le trydan se prenait un flood de métrique toute les 3 secondes, et il crashait. Ils m’ont mis un firmware bricolé en attendant. « Votre experience va servir aux autres ». C’était pas vraiment mon ambition à l’origine… Bref, ça fonctionnait , mais j’etais pas satisfait de leur intégration enphase (qui ne voit pas les batteries). J’ai rapidement vibe-codé un proxy envoy<>mqtt<>trydan IA qui lit la s-metered et pousse dans MQTT au format attendu par le Trydan. Merci pour l’idée @MAtos_22 ! Et ça, pour le coup, ça marche tres bien ! Je verrai si si reviens à l’integration enphase quand ce sera plus sec de leur coté.

ok @farenas ce qui est surprenant c les prix en occas chez Opel (Corsa 35000km , 136CH, 50Kw, 2022, 13900€) , on sent qu'ils ne savent pas comment s'en séparer!

Je n'ai encore jamais connu d'écran mort sur PC, tablette, téléphone, auto... Et je garde ces appareils en général 7ans jusqu'à ce que quelque chose me force à en changer... En général à cause d'une application totalement incompatible. L'écran oled de mon Samsung S9plus sous Android 10 n'a toujours aucun pixel mort et est tout au plus à peine un peu moins lumineux en plein soleil (ou c'est peut-être ma coque ?)... Par contre depuis 1 mois, mon application bancaire n'accepte plus Android 10😵 .... C'est surtout de là que viendra l'obsolescence de nos Méganes ! 🤔

Merci pour vos retours, en effet la problématique ne venait pas du véhicule et du câble, mais bien de la borne...

Le planificateur ABRP (A Better Route Planer) propose désormais le Kia EV2 dans ses différentes versions : -Standard Range 42kWh -Long Range 61kWh -Long Range 61kWh GT-Line

Re-salut, Et comme ici nous parlons en premier lieu de V2L, je m'en vais vous montrer comment fonctionne le V2L sur une Inster 😉. Sur notre modèle, nous n'avons pas de prise dans l'habitacle. En Allemagne cette option est disponible en option sur les modèles plus haut de gamme. Nous avons privilégié le modèle milieu de gamme à jantes 15". Il faut donc acheter l'adaptateur V2L, livré avec son étui Hyundai (pratique un logement sous le sous-coffre, à côté du kit anti-crevaison, fait pile poil la bonne taille pour l'y ranger) : Quand l'ICCU de votre Inster est compatible V2L, dans le menu VE, un bouton de paramétrage est disponible : Vous pouvez ainsi définir le seuil de décharge maximale de la batterie haute tension en dessous duquel la fonction V2L sera coupée, afin de vous assurer l'autonomie restante que vous jugez nécessaire : Dans la pratique, il suffit donc de brancher l'adaptateur V2L sur la prise T2, véhicule déverrouillé : Vous branchez alors l'appareil fonctionnant en 220V, et vous appuyez sur le bouton en façade de l'adaptateur, c'est tout. Aucune intervention dans les menus n'est nécessaire. Heureux, vous pouvez vous exclamer "Ah cette Inster est fantastique, elle sait tout faire, même le café !" 😁 Ensuite, pour retirer l'adaptateur V2L qui est verrouillé sur la prise T2, il faut tout d'abord appuyer sur le bouton en façade de l'adaptateur, puis appuyer sur le boutons de déverrouillage des portes de la clé/télécommande pour déverrouiller le port T2 🙂. (la première fois j'ai galéré : mais comment débranche-t-on ce fichu adaptateur ? 🤔 😄) En ce qui me concerne, ce n'est bien sûr pas pour faire le café que le V2L m'intéresse : non, c'est pour pouvoir alimenter mon local de stockage à la campagne, qui n'est pas relié au réseau électrique. A+

Il y a un fort mouvement d'opposition aux extractions minières. Il est certain que les sites d'extraction sont sérieusement affectés, mais il faut comparer avec les conséquences néfastes des alternatives, en l'occurrence des dizaines de milliers de km2 soumis à de la culture intensive affectant lourdement les écosystèmes et mobilisant des quantités phénoménales d'une eau qui devient une ressource très limitée et là le recyclage n'est même pas envisageable. Une mine bien gérée ne va affecter que quelque km2 et pas plus qu'une raffinerie transformant de la betterave sucrière en alcool qui pue à 3 km à la ronde

A terme, avec les infrastructures qui vont bien, ce sera sans voitures thermiques neuves, l'éthanol ne peut être que marginal en quantité et pour résoudre des cas particuliers dans la transition, sa production en masse étant très préjudiciable pour la biodiversité et certainement pas pour permettre de "gagner" quelques heures par an dans les longs trajets

Les offres se multiplient chez les opérateurs, mais les bornes pas chères se multiplient aussi dans toutes grandes et moins grandes villes; les bornes de recharge arrivent chez tous les McDo, les Burger King, les LIDL, Electra et Atlante se développent un peu partout. Mais c'est vrai que ce qui manque ce sont des bornes AC en ville pour les habitants, en nombre et pour pas cher. Les syndicats d'énergie locaux font souvent le job mais la recharge reste trop chère pour être intéressante au quotidien --> ils n'ont pas de clientèle.

Bonjour, Suite à vos différents messages ci-dessus, hier j'ai activé l'option "Activité sur le Web et les applications" dans mon compte Google. "Domicile" et "Travail" ont été de nouveau épinglés sur l'écran d'accueil de Maps avec pour information le temps de trajet, la distance et le pourcentage de batterie à l'arrivée. "Domicile" disparait lorsque je suis à moins d'un kilomètre de celui-ci, ce qui parait logique. Si cela peut aider quelqu'un.

Hello @Cureuil Pas vraiment, sur des modèles SUV sportifs, pourquoi pas, mais sur l'EX60, qui est « bas » dans sa ligne, je ne suis pas sûre que ça apporte vraiment, d'autant que je crois que c'est plus esthétique qu'utile. Après l'avoir vue l'EX60, je ne pense pas qu'il soit nécessaire pour monter dedans, même pour un enfant. Si le style vous plaît, foncez ! Je l'ai vu sur Volvo Accessoires, est-ce qu'il s'agirait d'un kit qui pourrait être ajouté par la suite ?

J'ai fais le tour des réseaux sociaux. Il s'agit juste de simple retard de livraison. A savoir que Renault ne produit pour le moment que 300 Twingo par jour. Ma voiture est en concession. Il la prépare (immatriculation et petite mise en beauté) pour une livraison semaine prochaine.

Merci pour cette information Je trouve quand même un petit peu bizarre le blocage du capot

Pour moi, le seul intérêt, ce serait Spotify (je n'ai pas d'abonnement mensuel à côté) et un éventuel garnissage du store (à voir)

Bonjour, UFC que choisir à fait une enquête au sujet des Loa/LDD vous la retrouverez aisément dans la discussion et les contrats sont abusif et illégaux. Pour revenir à mon cas, NON ce n’est pas normal qu’un véhicule sorte d’usine avec 4 jantes alliage voilées, des pneus endommagé et peut être un problème sur le moteur ou le réducteur ou…. Ou…….ou…. Et bien personne sait d’ailleurs ! Quand aux experts ils ont conclu la même chose ( même celui de MG…) que c’était un problème inacceptable et on a démontré grâce à nos courriels que tout le monde était informé mais que personne n’a bougé. Le laxisme à son paroxysme ! J’adore les leçons de morale, si vous êtes client de cette marque j’espère pour vous que vous ne rencontrerai pas de problème sérieux comme certains ici. Tant que ça roule on ne peut pas juger d’un SAV d’une marque. Quand au LOA ça fait 25ans que j’en fait et c’est une 1ere pour moi une tel affaire. Pourtant j’en ai eu des pannes mais jamais eu de problème de garantie de la sorte. Bref ici on partage les infos, les problèmes techniques mais on ne met pas en cause les propriétaires qui sont dans le désarroi. Bien à vous

c'est pas une histoire de "concurrents" puisque Hyundai lui-même n'arrive pas du tout à reproduire ces chiffres... Il n'y a pas de secret de fabrication qui aurait été perdu . Déjà il faut rappeler que la Ioniq 28 coûterait 43.000€ aujourd'hui, plus du double de la twingo. Le but du jeu n'est pas de mettre des composants hyper chers pour faire baisser la conso qui est déjà très basse, c'est de faire la voiture... la moins chère possible! Ensuite, malgré ce prix inférieur de moitié, la twingo consomme déjà moins en ville, et consommerait sans doute aussi peu sur route avec ses jantes 16 pouces de série (comme la Ioniq?). Sur autoroute, le SCx très inférieur de la Ioniq (elle pousse moins d'air) est la principale explication de la différence de conso (il est beaucoup plus facile de faire une voiture qui consomme moins sur autoroute quand elle est plus longue, car c'est plus simple d'obtenir un meilleur SCx). Rabote la Ioniq pour qu'elle passe de 4m47 à 3m79 et la conso sur autoroute va fortement augmenter car il sera impossible de maintenir le même SCx (et probablement pas possible d'obtenir un meilleur SCx que celui de la Twingo pour cette dimension). Que Tesla et Hyundai nous sortent une voiture de 3m80 qu'on peut acheter pour 16.370€, on verra ce qu'ils arrivent à faire avec ces contraintes 😛

Salut tout le monde, Petit retour sur mon premier voyage avec une remorque (et mon premier vrai voyage avec l'EV6 aussi). WE de l’ascension, 1000 km aller du Finistère vers l'Ardèche avec une remorque moto ouverte et 2 motos dessus (on peut compter 200 kg par moto et 150 kg de remorque je pense). Puis 1000 kilomètres retour dans la même configuration. J'avais pris un abonnement Ionity pour le mois. Partie voiture : Déjà premier constat, la voiture est faite pour la route et pour tracter elle ne bronche pas du tout, c'est un vrai plaisir. On rentre sur autoroute sans aucun problème, mais bon avec 220 ch on s'y attendait. Le bruit sur autoroute reste contenu c'est appréciable. On a roulé sans musique toute la route sans en ressentir le besoin pour masquer le bruit. Question consommation dans cette configuration spécifique, j'ai pu observer au tableau de bord une consommation autour de 28 kWh/100 à 110 km/h, 32/33 kWh/100 km à 120 km/h et 37 kWh/100 autour de 130 km/h. Comme je n'ai jamais roulé sur autoroute sans remorque pour le moment, je n'ai d'autre point de comparaison que celui de la valeur de référence d'ABRP qui est de 18 kWh/100km à 110. Ca fait en gros +50 % de consommation ce qui correspond à mes estimations sommaires. La voiture descend bien l'autonomie lors du branchement de la remorque. Et le planificateur s'ajuste ensuite avec la consommation réelle. J'ai été assez bluffé par la pertinence du planificateur, en particulier dans les zones "montagneuses", qui prend vraiment bien en compte les dénivelés dans ses estimations. A l'aller, en gros, quand on a commencé à ne pas croire le planificateur, on a perdu du temps pour rien. Par contre, c'est vraiment dommage de ne pas pouvoir paramétrer les limites du planificateur. Il est arrivé plusieurs fois qu'on puisse aller à la station suivante mais en arrivant autour de 15 % et que le planificateur ne le propose pas, alors que ça permettait d'aller chez Ionity au lieu d'un réseau hors abonnement. C'est un peu dommage car du coup ça oblige à faire des manipulations en conduisant alors qu'on va vers la borne suivante. La méthode pour filtrer les opérateurs des bornes et assez peu intuitive aussi, mais ce n'est pas spécifique à la conduite avec remorque. Partie recharge : Comme on était dans le sens opposé au flux principal de l'ascension, nous n’avons que très peu eu à attendre des bornes. On a du attendre 5-7 minutes maximum sauf au Mans où là on a du changer de zone. Par contre on voit bien que les aires communes aux deux sens de l'autoroute sont plus chargées. Plusieurs fois bloqué à 123 kW en recharge chez Ionity malgré le préconditionnement. Les autres voitures autour étaient aussi toutes sous les 123 kW ou pile à 123kW. Je suspecte des restrictions quand beaucoup de bornes sont utilisées. Le point noir reste que la grande majorité des bornes ne sont pas accessibles en restant attelé. Ca se fait mais ça pourrait être plus simple. Honnêtement chez Zunder il y a une station 25 bornes dont une seule traversante et bien je trouve ça déjà vraiment bien. Chez Fastned on a vu une station avec un emplacement remorque prévu mais pas de borne, dommage... Au final au retour on aura fait 6 arrêts pour effectuer les 1000 km du retour et pris 13h15 en roulant à 120 km/h et en privilégiant fortement les recharge dans le réseau Ionity (une seule en dehors, chez Zunder, le prix pique mais talle traversante et 230 kW de bout en bout). Total 268 kWh chargé sur borne (partis à 86 %, arrivés à 30%), pour 103 €.

Ah oui effectivement ! La twingo 4 a plein de boutons. Désolé je me suis trompé la notice est là https://www.user-manual.renault.com/fr/notice/25035/explore

Je crois que la demande concerne la twingo4 et pas la 3 . Je pense @mmo34230 que les videos de la chaine "e-guide renault" sur youtube vous seront plus utiles ( les autres videos de la twingo sont dans cette playlist : https://www.youtube.com/playlist?list=PLCZAINsWHBJyaJpC7B71uzjMEitvcoOHY )

Entièrement d'accord avec Richard701 : même constat... impossible de connaître exactement ce qui est dispo et ce qui ne l'est pas : le concessionnaire me renvoie à l'appli téléphone ou le site de Renault. encore une fois, rien n'est spécifique à mon modèle. Et le manuel de bord ... un pamphlet de quelques pages qui renseigne les "Attention, danger" liés à la recharge et quelques banalités : indigne d'une grande marque qui affiche le drapeau français et le coq stylisé ! Ma e-Golf etait dotée d'une véritable encyclopédie de plusieurs centaines de pages ! Très déçu.. heureusement la voiture est agréable à conduire et les dispositifs de sécurité enfin ceux que j'ai identifiés, sont efficaces . Pour le reste : pauvreté totale ... et, en passant, n'essayez pas de ranger le câble de recharge dans le logement sous le chapeau de coffre : impossible !

Encore une fois ce n'est pas un problème d'argent mais un soucis de logique de tarification. ce que je trouve anormal c'est la tarification à l'heure avec une borne qui décide d'elle même de son débit en fonction de son humeur. c'est comme si le débit de carburant à la pompe était payé au temps de remplissage et pas au litre. maintenant chacun son point de vue et je vois que nous n'avons pas la même logique