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Re-salut, Et comme ici nous parlons en premier lieu de V2L, je m'en vais vous montrer comment fonctionne le V2L sur une Inster 😉. Sur notre modèle, nous n'avons pas de prise dans l'habitacle. En Allemagne cette option est disponible en option sur les modèles plus haut de gamme. Nous avons privilégié le modèle milieu de gamme à jantes 15". Il faut donc acheter l'adaptateur V2L, livré avec son étui Hyundai (pratique un logement sous le sous-coffre, à côté du kit anti-crevaison, fait pile poil la bonne taille pour l'y ranger) : Quand l'ICCU de votre Inster est compatible V2L, dans le menu VE, un bouton de paramétrage est disponible : Vous pouvez ainsi définir le seuil de décharge maximale de la batterie haute tension en dessous duquel la fonction V2L sera coupée, afin de vous assurer l'autonomie restante que vous jugez nécessaire : Dans la pratique, il suffit donc de brancher l'adaptateur V2L sur la prise T2, véhicule déverrouillé : Vous branchez alors l'appareil fonctionnant en 220V, et vous appuyez sur le bouton en façade de l'adaptateur, c'est tout. Aucune intervention dans les menus n'est nécessaire. Heureux, vous pouvez vous exclamer "Ah cette Inster est fantastique, elle sait tout faire, même le café !" 😁 Ensuite, pour retirer l'adaptateur V2L qui est verrouillé sur la prise T2, il faut tout d'abord appuyer sur le bouton en façade de l'adaptateur, puis appuyer sur le boutons de déverrouillage des portes de la clé/télécommande pour déverrouiller le port T2 🙂. (la première fois j'ai galéré : mais comment débranche-t-on ce fichu adaptateur ? 🤔 😄) En ce qui me concerne, ce n'est bien sûr pas pour faire le café que le V2L m'intéresse : non, c'est pour pouvoir alimenter mon local de stockage à la campagne, qui n'est pas relié au réseau électrique. A+

Salut, Comme je l'ai évoqué sur mon sujet "Faut-il acheter son Inster ailleurs qu'en France", ce qui l'an dernier était un projet incertain s'est à présent bien concrétisé 🙂. Puisque les derniers échanges ci-dessus concernait l'import d'un véhicule acheté en Allemagne, je peux à présent vous détailler mon expérience. @dan11 évoquait de possibles frais divers lié à l'import. En réalité, dans notre cas, les frais s'élèvent à 0 € 😁. Acheter un véhicule allemand n'engendre absolument aucun frais en France. Je vous détaille la chronologie, étape par étape : trouver le concessionnaire qui vous vendra votre véhicule, et lui demander un devis accepter ce devis une fois que les deux parties sont d'accord (dans notre cas, il y a eu 0 négociation, la première offre m'a convaincu : simple, complète, meilleur marché que ce que mon concessionnaire local me proposait avec beaucoup moins d'équipement !) verser un acompte pour la commande ferme du véhicule et lancer sa fabrication ça c'est ce que j'imaginais 🙂. Mais avec Jürgen (merci encore @ManuTaden 🥰), il ne voulait même pas d'acompte ! 😍 patienter durant les longs mois de fabrication et acheminement du véhicule (6,5 mois dans notre cas) une fois que le véhicule est prêt en concession, convenir du rendez-vous pour venir acheter le véhicule. Avant cela, il faut que le véhicule ait été immatriculé provisoirement en Allemagne, avec ses plaques spéciales Export ("Ausfuhrkennzeichen") et l'assurance assortie. Dans notre cas, Jürgen s'est occupé de tout, et tout cela était compris dans le prix de vente. Pas de supplément. demander à son assureur d'assurer le véhicule à partir de la date d'enlèvement : dans notre cas, à la MACIF, le montant était exactement le même que celui d'une Intuitive ou Creative se rendre sur place, découvrir le véhicule et régler le montant du véhicule HORS TAXE par virement instantané depuis votre smartphone (bien sûr, renseigner quelques jours avant l'IBAN du concessionnaire comme bénéficiaire et prévenir votre conseiller bancaire de la date de l'opération, son montant, etc.) => pour que le virement instantané le soit vraiment, j'ai dû appeler mon conseiller bancaire, c'était prévu, pour qu'il valide la transaction qui avait été automatiquement bloquée par les systèmes de sécurité. Le montant est arrivé sur le compte du concessionnaire avant qu'il ait fini de nous expliquer le fonctionnement de la voiture ! C'est beau l'Europe 🙂. rentrer en France avec Titine et découvrir les joies de la conduite en VE à ce stade, notre Inster était assurée en Allemagne et en France, avec une immatriculation provisoire allemande : nous étions couverts de tout côté, ceinture et bretelle dirais-je ! Nous pouvions rouler ainsi pendant un mois, durée de l'immatriculation provisoire qui nous avait été proposée (d'autres durées sont possibles) comme la TVA n'a pas été payée en Allemagne, il faut s'en acquitter auprès d'un centre des impôts en France : en l'occurrence c'est le Service des impôts des entreprises de votre localité (SIE) qui s'occupe de cette démarche, quand bien même vous êtes un particulier. Vous leur fournissez la facture pour qu'ils calculent le montant de la TVA (20% du prix d'achat), vous donnent leur RIB/IBAN, vous faites le virement du montant de la TVA et vous obtenez le "quitus fiscal" Muni de ce quitus fiscal, et du COC du véhicule (Certificate Of Conformity) que le concessionnaire allemand nous a bien remis avec les papiers du véhicule, il suffit de se connecter sur le site de l'ANTS pour lancer la procédure d'immatriculation en France. Les frais sont ceux d'une immatriculation standard, il n'y a pas de surcoût. Une fois l'immatriculation Française définie, faire fabriquer les plaques et les poser En résumé : 0 € d'acompte 0 € d'immatriculation allemande + assurance si vous le négociez lors du devis 0 € de surcoût d'assurance TVA standard Frais de carte grise en France identiques à ceux d'un véhicule acheté en France Voilà, je voulais démystifier la procédure d'import depuis l'Allemagne. Si le concessionnaire est rompu à la procédure, il s'en occupe de la paperasse allemande : tout est alors hyper simple pour le client ! Et pour ce qui est du concessionnaire Auto Sangl, vous pouvez y aller les yeux fermés ! Jürgen est super : j'ai appris sur un forum allemand consacré aux VE qu'il était un peu considéré comme le pape de la voiture électrique outre-Rhin ! 😊 https://www.auto-sangl.de/ A+

Salut, Vous vous en souvenez peut-être, nous avons fait le choix de commander notre Inster en Allemagne pour avoir des options indisponibles en France, surtout quand on privilégie les jantes 15 pouces. Commandée à la toute fin du mois de septembre 2025, l'attente fut longue, mais à la mi-avril nous avons enfin pu nous rendre chez le concessionnaire Allemand avec lequel nous avons traité 🙂. Direction Landsberg am Lech à l'ouest de Munich, en TGV depuis Nantes ! Tout s'est extrêmement bien passé : Jürgen est vraiment quelqu'un de très gentil, qui a bien pris le temps de nous expliquer le fonctionnement de la voiture (échanges en anglais vu qu'il ne parle pas Français, et nous pas Allemand 😄). Jürgen s'était occupé de toutes les démarches administratives allemandes (carte grise, et plaques provisoires spéciales export + assurance allemande). Notre inquiétude portait notamment sur le paiement par virement à faire sur place : un coup de fil à notre banque a suffi à débloquer la transaction ! Car je ne sais plus si je vous l'avais dit : depuis septembre, tout s'était passé sans que nous ayons eu à verser un euro d'acompte ! Incroyable 🤪 ! Ensuite ce fut notre roadtrip de 1200 km pour rentrer sur Nantes : nous n'avions jamais conduit de véhicule électrique, ni même de voiture "moderne", mais tout s'est très bien passé. Pour la première recharge, il a d'abord fallu comprendre comment passer l'interface de la borne Shell Recharge en Français, et décrypter son interface quelque peu ergonomique, mais on s'en est sorti 🙂. Régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie n'avaient déjà plus de secrets pour nous passés quelques centaines de km 🙂. Petit bilan de ce 1er roadtrip en VE, sur un trajet de presque 1200 km, où nous avons emprunté autoroutes (prises autour de 115 km/h), voies rapides et départementales : Consommation moyenne de 13,7 km/10 km : plutôt pas mal !! ❤️ Si je me souviens bien, nous aurons fait une recharge en Allemagne, puis le lendemain 4 en France (car nous avions fait escale à Mulhouse pour la nuit 😉). Ainsi, nous avons l'Inster avec la combinaison d'options que nous voulions vraiment, et même plus : jante 15 pouces pour l'efficience et le confort éclairage full LED pour l'efficacité (les feux, l'éclairage intérieur et d'ambiance) un intérieur clair pied de poule trop cool 🙂 et surtout le V2L !!! ❤ En prime, nous avons en standard sièges et volant chauffants 😎. Nous aurions aussi pu prendre le pack hiver (PAC + préconditionnement) ou le pack Sécurité, mais ne les avons pas jugés indispensables. Quelques photos pour illustrer mon propos : Pour ceux qui s'interrogent sur les complications que l'import engendre, franchement c'est beaucoup plus simple qu'on ne l'imagine ! (surtout quand ton concessionnaire s'occupe de tout dans le pays étranger bien sûr) Une fois en France, nous avions un mois pour faire immatriculer le véhicule. Pour cela, il faut tout d'abord payer les 20% de TVA (en Allemagne nous avons payé la voiture hors taxe) pour obtenir le "Quitus Fiscal". Même pas besoin de se déplacer : deux emails échangés avec le centre des impôts gérant cela, un virement, et c'était bon. Une fois muni de ce quitus, et du certificat de conformité du véhicule remis par le vendeur, il suffit de faire immatriculer le véhicule en ligne sur le site de l'ANTS. Manque de chance pour nous, notre achat a coïncidé avec la cyber-attaque du site de l'ANTS qui entraîna sa fermeture pendant plus de deux semaines ! 😕 Ensuite engorgée, l'administration ne nous donnait plus de nouvelles... 😟 Cela a fini par se débloquer, et nous avons obtenu le précieux sésame pour faire fabriquer les plaques Françaises 🙂. Mais nous sommes restés quelques jours à ne plus pouvoir utiliser la voiture car l'immatriculation provisoire allemande avait expirée, et la Française n'était pas encore émise. Conclusion : si c'était à refaire, nous le ferions sans hésitation ! Reste à voir comment un concessionnaire Hyundai Français nous traitera sachant qu'on n'aura pas acheté le véhicule chez lui... A+

Salut, Oh bah mince alors ! 😯 Mais que va devenir la section Inster de ce forum si tu n'es plus là pour la faire vivre ! 😄 C'est vrai que cette nouvelle KIA EV2 est séduisante à bien des égards, mais comme le soulignait @Plusquier, pour moi c'est déjà trop grand 😞. Nous roulons actuellement en Twingo 1ère génération, format qui nous convient parfaitement. En passant à l'Inster, on conserve la même largeur, mais on prend déjà 40 cm de plus en longueur. Ajouter à cela encore 20 cm en largeur et longueur, on n'est plus du tout dans le même gabarit 🙂. Et puis je préfère la bonne bouille de l'Inster je pense... Heu... de quel protectionnisme parles-tu ? Le service marketing de Kia France ne serait-il pas le même que celui de Hyundai France, avec des choix toujours plus pertinents les uns que les autres ? 😁 Car cette fois l'EV2 est fabriquée en Europe n'est-ce pas ? Ils n'auraient donc pas besoin de l'artifice d'un modèle 5 places pour prétendre aux aides "coup de pouce écologique" ! Si c'est un choix purement arbitraire, c'est vraiment nul de leur part ! 😕 J'espère au moins que cette fois tu auras droit au V2L 😊. L'inster, et l'EV2 à venir est-il votre second véhicule dans le foyer, ou l'unique ? Pour un véhicule unique, c'est vrai que la plus grosse batterie le rend plus polyvalent. Et bénéficier d'un logiciel plus récent, d'Android Auto et Apple Carplay sans fil seront des petits raffinement sûrement agréables 🙂. Sans indiscrétion, est-ce ton concessionnaire Kia/Hyundai qui te reprend l'Inster ? A+

Salut, Ah oui mais ça c'est normal, en matière de team 1er degré, je suis toujours le grand chef qui démarre au quart de tour ! 😅😅 (je précise tout de même que je n'avais pas pris au premier degré le dernier message de dan11, et que ma remarque sur la vue satellite ne l'était pas non plus ! 😁)

Salut, 😁, eh oui, on se plairait à rêver d'une version qui montrerait en temps réel une vue satellite de la zone de déchargement, mais on n'en est pas encore là ! 😄 Si si, notre Inster était bien sur ce bateau, le concessionnaire l'a confirmé : elle aurait même fini son inspection au PDI Center et serait à présent en route vers le concessionnaire. Je pouvais difficilement me tromper : le concessionnaire m'avait communiqué le jour estimé de départ, sachant que l'affréteur est EUKOR, le port d'embarquement Gwangyang, le port d'arrivée Bremerhaven, le moteur de recherche d'Eukor pointait naturellement vers le navire Titus 😉. On touche au but ! 😋

Salut, Je trouve tout de même fantastique cette possibilité de suivre en temps réel où se trouve tel ou tel navire ! En ce moment, je me sens dans le même état que si on avait dit au petit garçon que j'étais il y a plus de 50 ans, "Tu sais, dans le futur, il existera une machine qui pourra te dire à chaque instant où se trouve le Père Noël sur son traineau tiré par ses reines magiques !" 😁 Ça va bientôt être Noël, j'en suis sûr ! 😄 Je vois que mes vidéos déchaînent les passions (😁), aussi je ne vous fais pas languir d'avantage et vous propose le dernier épisode qui a dû voir le déchargement en Allemagne de ma future Inster ! A+

Bonjour, Merci @dan11 pour le lien de la vidéo : oui, j'ai vu ses vidéos également 🙂. J'ai poursuivi le "tracking" du vaisseau Titus, et pour le blague, je me suis amusé à faire un petit montage vidéo de son parcours 😋. C'était jeudi dernier, cette étape de Tilbury au sud de Londres vers Antwerp en Belgique a duré un peu moins de 18h00, résumée ici en 2 minutes 😉 : C'est surprenant combien le port d'Antwerp est loin dans les terres si je puis dire, le navire remontant de longs canaux ! A+

Bonjour, Depuis que je pense connaître le nom du bateau sur lequel se trouverait mon Inster, je n'ai de cesse de suivre l'avancée de son cheminement ! Je pense qu'on peut le dire sans risque, même si c'est plus le printemps qui arrive que l'hiver... 😁 Il existe de nombreux sites qui permettent de suivre la navigation de tous les navires sur le globe, c'est impressionnant ! 😯 J'ai jeté mon dévolu sur le site www.marinetraffic.com que je trouve pas mal... Le "vehicle carrier" (ou transposteur de véhicules) que je suis est donc le Titus, parti de Corée du Sud le 31 janvier 2026, et à destination de Bremerhaven au nord de l'Allemagne 🙂. Vous pouvez vous aussi le suivre en temps réel, en cliquant sur ce lien et en saisissant "TITUS" dans le zone de recherche en haut, puis en sélectionnant "Titus, vehicle carrier" 😉. Hier, il passait au large des côtes Bretonnes, navigant dans le fameux Channel : Il naviguait vers le port de Tilbury sur La Tamise, non loin de Londres, où il devait initialement arriver à 11h30 ce mercredi, heure de Paris. Mardi matin, sur le coup des 10h00 environ, voilà t'y pas qu'il se met à faire demi-tour ! 🫤 Puis il repart vers le nord, pour ensuite revenir à nouveau sur ses pas !... Il est resté sur zone un sacré bout de temps, comme le montre cette vidéo : J'étais au bureau et n'arrêtais pas de surveiller sa trajectoire en me disant "Mais qu'est-ce qu'il fabrique alors qu'il est attendu à Tilbury ! Il va prendre du retard !..." 😁 En fait, je pense que son créneau d’arrimage au port de Tilbury avait dû sauter, il a par conséquent dû patienter en faisant ces ronds dans l'eau, en se plaçant un peu au sud du Channel, dans une zone où le trafic est moindre 🙂. En fin d'après-midi, il est enfin arrivé au port de Tilbury, où il est encore arrimé à l'heure où j'écris ces lignes : Il doit être en train de décharger ses véhicules destinés au Royaume Uni 😊. Prochaine destination : la Belgique, port d'Antwerp où il est attendu demain vers 15h30 ! Il va devoir devoir traverser le Channel, et quand on voit la densité du trafic, on se demande comment tout cela est géré, sans feu de signalisation 😳. Vous devez trouver tout cela parfaitement inintéressant, mais quand on a sa voiture sur ce bateau, et qu'on peut suivre minute par minute où il se trouve, je trouve ça personnellement passionnant 😋. A+

Je pourrais, mais on l'adapte à notre version d'Inster, en supprimant toutes les parties "Si équipée" dont notre voiture n'est pas équipée... Donc ça ne conviendra pas à tout le monde... Désolé 😐.

Salut, J'ai l'impression qu'on ne parle pas de la même chose... Je n'ai jamais suggéré qu'il fallait désactiver les ADAS ! Je parlais simplement de la possibilité de désactiver LES ALERTES SONORES qui sont les plus pénibles, notamment celle d'attention du conducteur, et celle de sur-vitesse (parce que le système ne tolère pas 1% d'écart avec la vitesse qu'il pense avoir lu sur les panneaux, et que visiblement la valeur est souvent erronée). Toutes les ADAS je compte bien les utiliser, ne t'inquiète pas 😉. Quant au manuel, j'ai téléchargé le PDF, je l'ai imprimé, relié et déjà lu en intégralité 🙂. Et ce n'est pas un cadeau parce qu'il faut bien avouer que c'est très mal écrit, dans un Français qui souvent ne sonne pas très Français... Nous sommes même en train d'en faire une version abrégée qui ne répétera pas 100 fois qu'il faut rester attentif quand on utilise les ADAS, et qui corrigera pas mal d'erreurs. On s'appuie sur la version Anglaise en parallèle car il faut bien reconnaître que la version Française n'est pas brillante 😢. Je ne comprends même pas comment une grosse entreprise internationale comme Hyundai ne fait pas relire ses manuels par des natifs de la langue... 🫤 A+

Salut, Je n'ai pas compris ta réponse. Quand tu dis : Que veux-tu dire par "désactiver ou pas le son à l'arrière" ? Ça coupe le son dans les haut-parleurs à l'arrière, mais pas dans ceux à l'avant ? 🫤 😁 Par exemple sur cette vidéo, il semble bien être satisfait de la désactivation de l'alerte sonore de sur-vitesse non ? (à 8 minutes 57 secondes) : Encore une fois, comme je n'ai pas réceptionné mon Inster, j'ai bien sûr zéro expérience 😉. A+

Bonjour, C'est curieux en effet !... Ton Inster est-elle équipée de feux LED, ou de feux à ampoules à incandescence (en France LED sur la Creative et la Cross, incandescence sur les autres si je ne dis pas de bêtises) ? Depuis que tu as posté ton message, le phénomène se produit-il toujours, ou bien a-t-il été résolu ? A+

Salut, En lisant vos derniers échanges sur les livraisons en cours, et sur la circulation des navires en ces temps troublés, j'ai cherché quel pouvait être le navire transportant mon Inster :). Courant janvier, mon concessionnaire Allemand m'a dit que la voiture était fabriquée et qu'elle devait prendre le bateau le 28/01/2026 👍. En recoupant les infos trouvées à droite à gauche, le port Allemand où les véhicules Hyundai arrivent pourrait être le port de Bremerhaven. Grâce au site d'Enkor (merci @dan11!), le transporteur de véhicules pourrait bien être le TITUS V-WE605 🙂 Si tel est le cas, il arriverait en Allemagne le 15 mars 🙂. Mon CC m'avait dit le 14 mars, il serait donc dans les temps ! Ensuite le véhicule doit passer par le PDI Center (centre d'inspection de pré-livraison), avec d'être transporté chez le concessionnaire : il faut pour tout cela encore compter une vingtaine de jours. Ça pourrait être bon pour la 1ère semaine d'avril : on y croit ! 😋 A+

Salut, Je n'ai pas encore mon Inster non plus, mais de ce que j'ai lu à droite à gauche, il me semble que la désactivation de l'alerte de vigilance conducteur peut être assignée à la touche "Etoile" du volant (raccourci vers un favori). Le volant dispose déjà de raccourcis pour désactiver l'alerte de dépassement de vitesse, et de franchissement de ligne. Avec ces 3 raccourcis, j'imagine qu'on peut désactiver facilement les alertes les plus agaçantes. Mais oui, il faut le faire à chaque démarrage... A+