BLQ

Avec mon G6 LR, dit 2026, c’est entre 22 et 24 (vent, accélération, …) au 100 km : voyages fréquents entre Paris et la Bretagne (jusqu’au péage, au-delà plus d’autoroute, c’est 110km/h) Utilisation avec régulateur calé sur 133 km/h, mais parfois avec des bonnes accélérations, pour doubler ou m’éloigner de groupes de véhicules plus lents. C’est assez constant et la clim est tjs activée, même si parfois cela a pu descendre à 21, je n’ai jamais constaté moins de 20 au 100km au calculateur du véhicule (avec mon mode de conduite, bien entendu) J’ai fait un voyage jusqu’en Allemagne et, sans calculé avec le même style de conduite, j’ai eu la même fourchette de consommation. C’est d’ailleurs parfait pour moi et mes pauses toutes les 2 heures, environ.

C’est possible avec mon G6 LR 2026 : chauffer ou refroidir, surtout en ce moment. Mais le top, c’est le massage ;)

Merci pour vos retours, en effet la problématique ne venait pas du véhicule et du câble, mais bien de la borne...

Merci pour cette expérience : j'utilise bien le câble fourni avec le G6, sauf quand il s'agit de charger sur une prise classique dite renforcée.

Depuis une Wall-box Schneider (EVlink ancien modèle identique à la photo - a priori c'est une borne 7kW pas plus, mais j'ai un doute, il faut que je regarde si ce n'est pas une plus ancienne en 3.7kW) d'un parking de l'immeuble de bureaux ou je travaille, mon G6 ne se charge pas. Cette Wallbox se débloque via une carte RFID (pas par clef comme sur l'image) et possède une prise type Green'up (comme sur l'image). Si je me connecte à cette GreenUp via un autre type de câble (e-drive), il n'y a aucun problème. Ma première question a été de me dire que le premier câble Type 2 avait un souci. Après un test rapide via un collègue, il s'avère que le câble fonctionne. Ma seconde question que la config du G6 doit être réglé de manière particulière... je n'ai rien trouvé dans l'interface, sauf le choix de l'Ampérage (entre 6 et 32), mais malgré un test au hasard en changeant cette valeur, cela ne fonctionne tjs pas. Bref, le câble est Ok, la borne charge via la Greenup et rien de particulier sur le G6 côté config - comme il y a plusieurs bornes dans le parking, j'ai aussi testé sur une autre :) Il y a donc une incompatibilité, mais laquelle ? Le G6 embarque un chargeur AC de 11kW, est-ce que cette "incompatibilité" serait lié ce chargeur qui n'accepterait pas les anciennes Wallbox 3.7kW ou celle inférieure à 11 ?... cela me parait improbable, surtout que mon câble e-drive pour prise renforcée ne pose aucun problème, mais je dois tout de même positionner l’ampérage correctement (10A max). Si quelqu'un a une explication technique pour améliorer ma connaissance technique sur ce sujet ;)

Depuis fin février, j'ai installé le modèle suivant : Kingston DataTraveler Micro clé USB 256GB 200MB/s Métal USB 3.2 Gen 1 - DTMC3G2/256GB Choisi pour sa dimmension, pas trop petite et pas trop grosse. Aucun problème.

Assurance prise pour faire plaisir au vendeur et arrêtée dés réception du véhicule : email noté sur le contrat + courrier recommandé (en ligne via la poste) adresse disponible depuis le site Web de la LOA. Le premier mois a été prélevé puis remboursé. A noter que mon assureur MAIF inclue ce service de perte financière dans mon contrat souscrit. Ce surcout du contrat LOA ne se justifiait donc pas dans mon cas.

Pareil, j'ai dit ok pour la bêta. Mais je n'ai pas de problème majeur à signaler. Tout fonctionne : BT, caméras, xguard (top) et points de recharges préfèrés (ionity et electra) - même la gestion des radios a été améliorée avec la dernière version (jaquette des stations enfin conservées). En écrivant ces mots, je me disais que cela faisait un moment que je n'ai pas fait de reboot 😉 Les améliorations attendues seraient : - d'avoir plus de choix dans les 3 zones de l'écran derrière le volant. - le choix permanent ou non du deport de waze dans cet ecran. C'est pratique d'avoir waze en vignette, mais parfois cette vignette waze ne s'affiche plus. - amélioration de la gestion des cartes téléchargées (il y a moins de détails, pourquoi ?) - une liste plus importante des adresses préférées. Je n'ai pas noté tous les détails à améliorer, mais cela reste abordable. Je ne suis pas en attente d'évolution majeure ou révolutionnaire (non finalisée) - il faut en priorité corriger tous les retours clients sur le fonctionnel déjà présent. Ce sera largement suffisant, car pour les Apps gadgets, le smartphone suffit 😀

Déjà un grand merci pour tous les conseils et aides, mais finalement après un passage programmé chez le concessionnaire pour installer la dernière version, tout est revenu dans l’ordre Apple CarPlay et Android Auto sont pleinement opérationnels 😀 je vais « jouer » et bénéficier des nouveautés comme la dashcam. Une raison de plus pour être encore plus satisfait du G6 !

A la lecture des expériences et conseils, j'ai opté pour le chargeur edrive. Je viens de le recevoir et je l'ai testé sur une prise dite renforcée (legrand green up). Par défaut, le boîtier est configuré sur 16A. Une fois branché sur le G6, Cela a fonctionné immédiatement. Donc bonne expérience de charge lente en toute simplicité.

Pour des raisons Pro, j'utilise un Android S24 et un iPhone 13, les 2 ont l'Apps XPENG (BT connecté aussi, mais pas d'usage AAuto ni ACarPlay). Le S24 est en connexion User invité. Je n'ai pas remarqué de baisse significative de la batterie pour les 2 smartphones. Ils tiennent tout aussi bien la journée qu'avant avec un véhicule thermique utilisé avec CarPlay + BT (donc pas d'Apps)

Effectivement, la mise à jour auto n'en est pas une... Il est clair que mon véhicule est "bloqué" en 5.6 (livré fin novembre) alors qu'une 5.8 existe. Je ne sais pas sur quel critère cette maj est installée ou non et qui décide. Mais le vendeur m'avait signalé que mon véhicule se mettrait à jour automatiquement. Ce n'est pas le cas et le support XPENG m'a demandé de passer en concession. Il y a donc des progrès à faire. L'astuce du passage en mode développeur est intéressante comme contournement.

Je confirme l’experience de puissance avec le dernier G6 LR. J’avais testé le modèle performance avant l’achat. Le prix ne justifie pas le terme performance au sens « cela boost et je vais super vite ». Il devrait plus être nommé 4w (comme sur certains anciens modèles thermiques). J’imagine que la concurrence Tesla joue sur cette dénomination. En résumé, à moins d’être dans une région ou un usage nécessitant le 4 roues « motrices », la version LR assure suffisamment ! mais, il n’est pas interdit de se faire plaisir en ayant un modèle différent du plus grand nombre surtout avec la belle Black Édition.

Honnêtement et à titre d’information pour les futurs propriétaires, la gestion des radios est nulle… il n’y a pas d’autre mot, même une Clio de 10 ans fait mieux avec son petit écran. Peut-être que sur la plaque Asie la radio n’est pas un « must to have ». non seulement le DAB ne fait pas correctement son office, mais les images des radios, permettant de repérer rapidement une chaîne (aide utile quand on conduit), ne sont pas enregistrées. heureusement que les autres services embarqués, comme Spotify, fonctionnent, car la radio n’est pas au niveau et c’est fort dommage au regard de l’excellente prestation globale du G6, ce véhicule mérite d’ailleurs un meilleur succès de présence sur les routes.

Je confirme que le pilote auto fonctionne moins bien ou se déconnecte en cas de pluie forte ou quand la voiture roule face à un couché de soleil - par exemple, rouler en fin de journée sur l’autoroute en direction de la Bretagne. J’avais déjà eu ce genre de discontinuité de fonctionnement ou des freinages intempestifs avec d’autres véhicules, comme le X1, mais c’est une première avec un coucher de soleil j’imagine que la gestion de l’environnement uniquement basé sur Caméra (webcam…) doit être une difficulté supplémentaire à gérer au niveau du logiciel embarqué.